航行畢業(yè)實(shí)習心得體會(huì )

　　當我們積累了新的體會(huì )時(shí)，好好地寫(xiě)一份心得體會(huì )，這樣就可以通過(guò)不斷總結，豐富我們的思想。那么好的心得體會(huì )是什么樣的呢？以下是小編整理的航行畢業(yè)實(shí)習心得體會(huì )，希望能夠幫助到大家。

航行畢業(yè)實(shí)習心得體會(huì )1

　　本次航海實(shí)習，雖然時(shí)間不是很長(cháng)，但是意義很重大，主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

　　首先，航海實(shí)習是一次理論聯(lián)系實(shí)際的活動(dòng)，通過(guò)本次實(shí)習，讓我們對于之前課堂上所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了更深刻的理解。同時(shí)，有幸傾聽(tīng)船上大副等相關(guān)工作人員的精彩講座和陪同參觀(guān)，讓我們對船舶的各部分結構和設備儀器有了更為清晰的認識。當然，從中也學(xué)習到了很多課本中未涵蓋到的專(zhuān)業(yè)知識，最重要的是本次實(shí)習真真切切的拓展了我們的見(jiàn)識。

　　其次，本次鍛煉了我們一種短時(shí)間內適應全新環(huán)境的能力，畢竟船上的生活和陸地上相比，還是有許多不同之處的`，特別對于我們這些初次體驗海上航行人而言，可以說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰。比如說(shuō)，海上航程中碰到大浪，我們如何更好的去克服暈船、嘔吐等一些不良反應，并盡快的調整好狀態(tài)去面對接下來(lái)的挑戰。值得慶幸的是，本次航行天公作美，并未遇到惡劣天氣，同學(xué)們的適應能力集體表現良好。另一方面，我們的團隊意識和溝通能力也得到了一定的鍛煉。在一個(gè)全新的環(huán)境，對于一個(gè)集體而言服從指揮發(fā)揮團隊精神顯得尤為重要，只有我們保持良好的組織性和紀律性，才不至于給船上工作人員帶來(lái)不必要的麻煩，用行動(dòng)去支持他們的工作換來(lái)的是彼此之間更為融洽的關(guān)系。

　　最后，本次航海實(shí)習，通過(guò)參觀(guān)神戶(hù)大學(xué)和游覽阪神風(fēng)景，讓我們對日本的風(fēng)土人情和當地人的精神風(fēng)貌有了更為清晰的認識。

　　一個(gè)民族的強大很大程度上可以從一些小細節中得到體現，通過(guò)這次航海實(shí)習，我想我們應該從中汲取一些值得學(xué)習和借鑒的精華來(lái)更好的完善自我，提高自己的社會(huì )競爭力。

航行畢業(yè)實(shí)習心得體會(huì )2

　　驀然回首已經(jīng)出來(lái)實(shí)習七個(gè)月了，回眸過(guò)去的七個(gè)月，對我來(lái)說(shuō)有著(zhù)極不平凡的經(jīng)歷，駕駛航行實(shí)習報告。在七個(gè)月航行了多少個(gè)航次已經(jīng)記不清楚了，但是有的始終無(wú)法忘記的。那是我的第一個(gè)航次，我們沿著(zhù)長(cháng)江航行，然后北上去天津的，當時(shí)給自己的感覺(jué)特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風(fēng)景，看到了長(cháng)江上最具歷史意義的南京長(cháng)江大橋和目前橫跨長(cháng)江最長(cháng)的蘇通大橋。然而美好的時(shí)光總是短暫的，第二天我們駛入長(cháng)江口，失去了往日的平穩，船開(kāi)始左右晃動(dòng)，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說(shuō)中的暈船也不過(guò)如此。

　　晚上我上駕駛臺學(xué)習，就聽(tīng)船長(cháng)和幾個(gè)駕駛員在議論臺風(fēng)的.事，心里還在納悶著(zhù)，這就是傳說(shuō)中的臺風(fēng)嗎？后來(lái)我問(wèn)三副：“我們是是不是進(jìn)入臺風(fēng)圈了？”三副風(fēng)趣的說(shuō)了句：“我們在和臺風(fēng)躲貓貓，我們牽著(zhù)臺風(fēng)的鼻子走，臺風(fēng)在追我們�！卑胍癸L(fēng)越來(lái)越大，我們終究還是沒(méi)能逃脫臺風(fēng)的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著(zhù)船體，隨著(zhù)風(fēng)力的增大，船晃的越來(lái)越厲害，人越來(lái)越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著(zhù)，也站不起來(lái)，好像受了很大的束縛，頓時(shí)感到了前所未有的無(wú)助和落寞！回想起在家的時(shí)候自己生病了家里爸媽都是百般呵護，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來(lái)一個(gè)資深的同學(xué)告訴我，暈船的時(shí)候再難受也不要躺下，因為只要躺下了就很難站起來(lái)。后來(lái)我遇到了一次又一次的臺風(fēng)，經(jīng)歷了多次大風(fēng)大浪的洗禮后，我再沒(méi)有那樣暈過(guò)了，很快的就適應了自己的工作。

　　在這種惡劣的條件下迎來(lái)了我的黑色實(shí)習三個(gè)月，說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)我們是實(shí)習三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領(lǐng)導，但是以后還很遙遠！說(shuō)不好聽(tīng)，我們實(shí)習生就是找來(lái)的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負我們這幫新來(lái)的，臟活，累活，沒(méi)技術(shù)含量的活我們實(shí)習的一律包干，做的不漂亮還得訓話(huà)，帶我的是個(gè)東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側面的提醒我要我給他點(diǎn)好處，不對，不能說(shuō)是側面，其實(shí)很直接！但是我就是不給，整天和我繃著(zhù)個(gè)臉像我欠他錢(qián)似的，專(zhuān)找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。

　　后來(lái)打報告他總找各種理由不批了。有一次實(shí)在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個(gè)無(wú)比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏(yíng)了他放我一個(gè)星期的假，看似一個(gè)非常劃算的交易，但是不太現實(shí)。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動(dòng)帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手里磨練了三個(gè)月毅然選擇了回家休息，走的時(shí)候我一分錢(qián)的工資沒(méi)有，沒(méi)有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。

　　回家休息了半個(gè)月，過(guò)完國慶節我上了現在這條船，在這條船上雖然也是做實(shí)習，但是有了自己的職位，也有了自己應得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學(xué)東西比以前容易了很多，有時(shí)候駕駛員會(huì )讓我親手操作，三副也經(jīng)常親自帶我熟悉自己的業(yè)務(wù)，跟大副班的時(shí)候大副經(jīng)常在走過(guò)危險段和通航密度大的地方的時(shí)候就會(huì )和我交流一下他的經(jīng)驗，在長(cháng)江里面航行我也有切身體會(huì )，經(jīng)常會(huì )有緊迫局面發(fā)生。

　　印象最深刻的一次是上個(gè)航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個(gè)浮標進(jìn)入橋區，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過(guò)去靠碼頭，當時(shí)三副不加思索的就同意了，那船左滿(mǎn)舵和主航道成九十度過(guò)江，然而雙方都忽略了一個(gè)非常嚴重的問(wèn)題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過(guò)讓清，但是沒(méi)有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長(cháng)很快發(fā)現了問(wèn)題，當機立斷采取左滿(mǎn)舵避讓措施，雖然雙方都進(jìn)入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴重違章受到了海事處罰，船長(cháng)當時(shí)就說(shuō)三副犯了最低級和會(huì )船里面常識性的錯誤，我們不得不承認船長(cháng)的經(jīng)驗和技術(shù)。

　　細心膽大，沉著(zhù)冷靜是很多資深駕駛員總結出來(lái)的經(jīng)驗，但是對于一個(gè)新人來(lái)說(shuō)要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實(shí)踐中去獲得經(jīng)驗。七個(gè)月了，如果不受新公約的影響還有五個(gè)月我也能拿到駕駛員適認證書(shū)了，如果不能勝任我該何去何從？

航行畢業(yè)實(shí)習心得體會(huì )3

　　光陰似箭，日月如梭，在x交通大學(xué)國際船東班理論學(xué)習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺。此次，懷著(zhù)激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開(kāi)了為期兩趟水的實(shí)習生活的帷幕，也敞開(kāi)了內心無(wú)比向往的航行之旅！根據實(shí)習計劃安排，后續進(jìn)行書(shū)面總結，下面緊密結合實(shí)習實(shí)際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過(guò)程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介，切實(shí)本著(zhù)發(fā)現自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實(shí)習報告梳理匯報

　　XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來(lái)到x區碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開(kāi)始了我的首次航行之旅。

　�。ㄒ唬┙y籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。

　　一是在校出發(fā)前，校方高度統一思想，各級領(lǐng)導認真策劃，科學(xué)計劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴密的統籌，確保了我們見(jiàn)習生安全順利、圓滿(mǎn)完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們在會(huì )議室召開(kāi)了航前會(huì )，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（gps。ais。ecs雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習時(shí)腦海中想象的`畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗，自己內心也滿(mǎn)滿(mǎn)都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”，見(jiàn)在旁觀(guān)望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災時(shí)的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。

　�。ǘ�）緊貼實(shí)戰，精準識標，科學(xué)把關(guān)。

　　一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實(shí)習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實(shí)戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實(shí)施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時(shí)，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著(zhù)上甲廚房失火。隨后船長(cháng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機長(cháng)到機艙值守并報告泵及其

　　他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現場(chǎng)�，F場(chǎng)大副向船長(cháng)報告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(cháng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現象，秩序正常。接著(zhù)現場(chǎng)大副向駕駛室報告：經(jīng)觀(guān)察火場(chǎng)無(wú)燃燒現象。駕駛室發(fā)出一長(cháng)聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿(mǎn)完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會(huì )到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統觀(guān)，采取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(cháng)能在最短的時(shí)間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著(zhù)船只在船長(cháng)的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我贊嘆不絕。

　　我們的指導老師會(huì )把班主任工作的方法、管理班級的方法、經(jīng)驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關(guān)心，工作上給予指導，我們的成長(cháng)與進(jìn)步離不開(kāi)老師們的幫助，在此特別要感謝老師們

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