物流管理畢業(yè)論文
在現實(shí)的學(xué)習、工作中，大家或多或少都會(huì )接觸過(guò)論文吧，論文是討論某種問(wèn)題或研究某種問(wèn)題的文章。那么問(wèn)題來(lái)了，到底應如何寫(xiě)一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編整理的物流管理畢業(yè)論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流管理畢業(yè)論文1
摘要：如今數字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )通信科技的飛速發(fā)展使得人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個(gè)社會(huì )開(kāi)始廣泛并深入應用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個(gè)人、企業(yè)、階層等各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化和改造，從而促進(jìn)其可持續發(fā)展。不僅是應用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務(wù)物流等，也依托網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的巨大優(yōu)勢而不斷占據市場(chǎng)。為了更好地發(fā)展，電子商務(wù)物流等行業(yè)開(kāi)始針對核心競爭力之一的人才進(jìn)行培養，形成復合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務(wù)。對此，本文將針對電子商務(wù)物流的復合型人才培養模式在網(wǎng)絡(luò )時(shí)代背景下進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò )時(shí)代；電子商務(wù)物流管理；復合型人才培養模式
1引言
互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀(guān)念和企業(yè)運作模式已經(jīng)成功打入了非常多領(lǐng)域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場(chǎng)資源和迎合市場(chǎng)需求，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)非常熟練地應用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)運營(yíng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和管理等環(huán)節，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節得到優(yōu)化和提升，從而促進(jìn)行業(yè)和領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領(lǐng)域中，應用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務(wù)物流行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術(shù)。當然，在管理中，對人才的培養也不例外。在二十一世紀，人才是企業(yè)競爭的核心競爭力之一，是運營(yíng)的重要資源，尤其是高端技術(shù)型人才和復合型人才，更是非常難得的，會(huì )對企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實(shí)力具有非常關(guān)鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡(luò )時(shí)代下，如何培養復合型人才也是電子商務(wù)物流行業(yè)希望探討的話(huà)題。
2電子商務(wù)物流管理復合型人才的培養目標
2.1專(zhuān)業(yè)化能力
在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運用非常廣泛的今天，復合型人才的專(zhuān)業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，無(wú)論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷(xiāo)售等環(huán)節上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務(wù)物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務(wù)物流的整體流程和專(zhuān)業(yè)知識，還需要迎合市場(chǎng)需求對運輸的產(chǎn)品進(jìn)行重新認識和學(xué)習，因為他們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調整，復合型人才必須要時(shí)刻更新并補充自身的專(zhuān)業(yè)知識，才能更好地做好物流管理服務(wù)。
2.2信息化能力
網(wǎng)絡(luò )時(shí)代最重要的特點(diǎn)之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著(zhù)提高。物流行業(yè)領(lǐng)域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準度，在處理這些數據信息時(shí)，必須要應用到相應的信息技術(shù)，例如大數據、云計算等，利用計算機系統幫助物流行業(yè)進(jìn)行計算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計算機系統是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進(jìn)的信息技術(shù)幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理，并且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來(lái)的發(fā)展走向，促進(jìn)企業(yè)朝著(zhù)正確的方向優(yōu)先發(fā)展。
2.3國際化能力
互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點(diǎn)就是連接和溝通。網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)使人們打破了世界空間和時(shí)間的界限，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )可以將整個(gè)世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務(wù)物流管理行業(yè)的體現就在跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著(zhù)合作和工作已經(jīng)不再局限于國內，而要與境外進(jìn)行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，復合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關(guān)于貨運代理、通關(guān)、外匯、融資等其他領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將業(yè)務(wù)拓展到境外。對此，企業(yè)也會(huì )對人才提出要求。
3電子商務(wù)物流管理復合型人才培養現狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，甚至還有更加細分的電子商務(wù)物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學(xué)院、大連海事大學(xué)、同濟大學(xué)、天津大學(xué)等高校。并且隨著(zhù)目前網(wǎng)絡(luò )時(shí)代對物流管理的要求，高校在對專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人才進(jìn)行培養時(shí)也逐漸重視專(zhuān)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結合，讓學(xué)生學(xué)習更加專(zhuān)業(yè)和前沿的知識，為電子商務(wù)物流管理行業(yè)更好地服務(wù)。同時(shí)，全國也開(kāi)辦了許多相關(guān)的比賽，為了激勵學(xué)生進(jìn)行電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，同時(shí)尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節
雖然很多高校都開(kāi)始注重對電子商務(wù)物流管理的人才培養和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就決定了電子商務(wù)物流管理行業(yè)本身更新速度是非�？斓�，在專(zhuān)業(yè)知識和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國的電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養模式還是過(guò)于刻板，注重理論化，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)希望人才能夠盡快進(jìn)入工作流程的需求；另外，高校在培養人才時(shí)并沒(méi)有注重復合型人才的培養，培養和學(xué)習的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養的形成，因此我國關(guān)于電子商務(wù)物流管理行業(yè)的復合型人才始終不多。
3.3人才培養特色不鮮明
這與我國對人才的培養模式是有關(guān)的，我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養，在實(shí)踐上并沒(méi)有過(guò)多的涉及，同時(shí)由于電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養模式尚處于摸索階段，很多時(shí)候會(huì )借鑒其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)習方式，因此學(xué)習較為死板，只學(xué)習和檢測一些理論知識和概念，沒(méi)有深入學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，也沒(méi)有過(guò)多的實(shí)踐機會(huì )，因此人才培養沒(méi)有具體的方向和特色，無(wú)法把握目前電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的真正人才需求點(diǎn)。
3.4校企合作培養機制不健全
想要學(xué)校能夠培養出適合企業(yè)和市場(chǎng)需求的復合型人才，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要進(jìn)行校企合作，學(xué)校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對人才的要求，這樣學(xué)校和教師在制定教學(xué)方案時(shí)就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務(wù)物流管理行業(yè)并沒(méi)有與企業(yè)接觸較深，學(xué)生很難有機會(huì )通過(guò)學(xué)校直接與企業(yè)進(jìn)行接觸和實(shí)踐，而學(xué)校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪(fǎng)談等，沒(méi)有實(shí)際意義。因此，很多高校的學(xué)習其實(shí)是與企業(yè)的運行機制脫軌的，人才培養不符合企業(yè)的需求。
4電子商務(wù)物流管理復合型人才培養模式的新思路
4.1打造“多方聯(lián)動(dòng)型”人才培養模式
為了能夠更好地培養復合型人才，使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實(shí)際意義，需要進(jìn)行培養模式的轉變。其中，“多方聯(lián)動(dòng)”就是一個(gè)較為可行的方式�！岸喾铰�(lián)動(dòng)”就是指培養主體要進(jìn)行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會(huì )等，各自明確自身在培養模式上的角色和定位，并且真正做到對培養模式的貢獻。例如，高校要對人才進(jìn)行理論知識的培養和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務(wù)物流管理知識體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實(shí)踐機會(huì )，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動(dòng)態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展趨勢和模式，學(xué)習更多的實(shí)用技能；而社會(huì )則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會(huì )資源，幫助他們拓寬能力培養渠道。
4.2構建特色化多層次的人才培養體系
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的人才培養模式也要符合時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中，不能只迎合市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對培養客體，也就是復合型人才的需求進(jìn)行滿(mǎn)足，兼顧到學(xué)生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域人才培養的具體方向，并且對人才進(jìn)行有側重的培養，以滿(mǎn)足企業(yè)的不同領(lǐng)域以及學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣；同時(shí)，企業(yè)不能將復合型人才同歸為一類(lèi)，還是要根據人才的特點(diǎn)有意識地安排為不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，包括應用型人才、創(chuàng )新型人才和創(chuàng )業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長(cháng)發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機制，高校和企業(yè)要進(jìn)行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機制，針對高校學(xué)生的實(shí)踐和工作情況進(jìn)行反映，讓學(xué)校充分了解培養的優(yōu)勢和劣勢，從而進(jìn)一步完善培養機制。
5結束語(yǔ)
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理是一個(gè)非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競爭實(shí)力，在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業(yè)的適應程度等，對此，高校、企業(yè)、社會(huì )都應該盡自己的力量構建一個(gè)特色化的人才培養體系，提升復合型人才的培養方式。
參考文獻
[1]陳浩東.跨境電商與跨境物流復合型人才教學(xué)改革培養模式研究[J].物流工程與管理，20xx，40（12）：136-137.
[2]牟金明，孟威，李村，等.電商運營(yíng)復合型人才培養模式研究———以沐維科級電子商務(wù)為例[J].中國市場(chǎng)，20xx（20）：140-141.
[3]田剛，冷松，黃啟發(fā).“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代電子商務(wù)物流管理復合型人才培養模式研究[J].揚州職業(yè)大學(xué)學(xué)報，20xx，21（03）：46-49.
[4]馮海霞.高校對俄跨境電商復合型人才培養模式研究———基于哈爾濱“全國最大中俄貿易電子商務(wù)人才基地”的建設研究[J].學(xué)理論，20xx（08）：191-192.
物流管理畢業(yè)論文2
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結語(yǔ)
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
[1]王志佳。企業(yè)物流管理面臨的瓶頸及解決策略[J]。中小企業(yè)管理與科技，20xx(14):23-24.
[2]謝月梅，盧忠青。淺談?dòng)梦锪鞴芾硖嵘圃炱髽I(yè)的競爭力[J]�？萍假Y訊，20xx(34):133-134.
[3]張麗。淺析企業(yè)物流管理[J]。商場(chǎng)現代化，20xx(32):143-143.
[4]吳垠鋒。探析中小企業(yè)物流管理的發(fā)展策略[J]�，F代商業(yè)，20xx(17):21-21.
[5]洪亮。提高現代企業(yè)物流管理質(zhì)量的措施探討[J]。物流工程與管理，20xx(7):35-36.
物流管理畢業(yè)論文3
1. 企業(yè)運輸方案設計
2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究
6. 中小物流企業(yè)競爭力研究
7. 公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10. 傳統儲運如何向現代物流轉移
11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12. 企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理
13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查
14. 企業(yè)配送體系的構建
15. 配送中心的選址與規劃
16. 中國物流也現狀與發(fā)展趨勢
17. 中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析
18. 西部地區無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃
19. 西安市場(chǎng)流園區的建設分析
20. 企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析
21. 準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業(yè)倉儲技術(shù)研究
24. 企業(yè)運輸油畫(huà)方法探討
25. 企業(yè)物流中心的建設分析
26. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送.策略研究
27. 企業(yè)配送方法淺析
28. 企業(yè)銷(xiāo)售物流管理研究
29. 中國揮手物流的發(fā)展策略
30. 搬運裝卸設施的規劃與管理
31. 企業(yè)、物流信息系統的建設分析
32. 物流客戶(hù)管理研究
33. 企業(yè)物流組織與設計分析
34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35. XX企業(yè)的物流建設實(shí)證分析
36. 企業(yè)物流信息系統是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論
37. 物流企業(yè)組織機構設置及思考
38. 論產(chǎn)品包裝在運輸過(guò)程中的作用
39. 我國物流現狀分析及改進(jìn)管理的設想
40. 企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
41. 物流客戶(hù)服務(wù)的新思路
42. 物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設與物流的關(guān)系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結構初探
47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用
48. 物流與配送在中國的發(fā)展前景
49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考
50. 傳統儲運如何向現代物流轉化
51. 發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò )GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55. 關(guān)于中國港口結構調整的思考
56. 我國現代物流產(chǎn)業(yè)統計指標研究
57. 中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究
58. 我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略
59. 從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60. 我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略
61. 港口推動(dòng)現代物流建立物流中心的戰略意義
62. 電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63. 電子商務(wù)與物流配送
64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析
65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問(wèn)題
67. 中國醫藥連鎖的物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對策
73. 物流信息化的現狀與問(wèn)題
74. 民營(yíng)企業(yè)物流配送的探討
75. 外資企業(yè)第三方物流探討
76. 提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77. 我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題及對策
78. 準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結構初探
81. 中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策珞組合的研究
82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85. 物流企業(yè)組織機構設置及思考
86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析
87. 企業(yè)物流信息化建設的實(shí)證分析
物流管理畢業(yè)論文4
摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時(shí)也認識到了物流專(zhuān)業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現的問(wèn)題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經(jīng)濟管理者，站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個(gè)人見(jiàn)解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問(wèn)題；對策
全球經(jīng)濟一體化，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場(chǎng)競爭激烈，導致客戶(hù)需求的不確定性，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒(méi)有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。
一、企業(yè)物流管理的重要性及特點(diǎn)
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)
過(guò)程中所發(fā)生的空間與時(shí)間上的變化。通過(guò)這一變化，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時(shí)間價(jià)值，也實(shí)現了企業(yè)價(jià)值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
�。ǘ┈F代化企業(yè)物流管理與傳統物流相比有以下特點(diǎn)
一是體現了信息化，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng)，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規范。二是體現了客戶(hù)價(jià)值取向，現代物流是將企業(yè)投放在市場(chǎng)之中，根據普遍聯(lián)系原理與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念，客戶(hù)的價(jià)值導向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業(yè)各個(gè)環(huán)節的整合，即物流從另一個(gè)側面反映了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，所以?xún)炔肯嗷ズ献�，減少各個(gè)程序的占用時(shí)間，外部統一實(shí)施SOP管理，以此提高物流的通過(guò)管理速度。
二、目前企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲ξ锪鞴芾淼睦砟钸�是缺乏正確認識
雖說(shuō)物流管理已經(jīng)應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產(chǎn)壓倒一切，質(zhì)量至上、客戶(hù)至上是企業(yè)管理者永恒的話(huà)題，卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現在企業(yè)內部缺乏部門(mén)之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶(hù)之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部?jì)r(jià)值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉能力。
�。ǘC制不夠健全
前面我們說(shuō)對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個(gè)環(huán)節的分析工作，導致上述各個(gè)環(huán)節不協(xié)調。另外在制度的執行上，績(jì)效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務(wù)管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術(shù)精確到位，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量。
�。ㄈ┤藛T的整體素質(zhì)還有待于提高
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門(mén)之間發(fā)揮協(xié)同效應，所以人員的組成也就需要有專(zhuān)業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經(jīng)營(yíng)與管理的專(zhuān)業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實(shí)際工作經(jīng)驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經(jīng)驗，這對物流工作的開(kāi)展、風(fēng)險意識的管控都非常不利。
�。ㄋ模┘夹g(shù)管理以及信息平臺不夠現代化
物流管理不僅需要復合型人才，同時(shí)還要有現代化的信息平臺及科學(xué)的技術(shù)做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術(shù)上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒(méi)有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統上，沒(méi)有與會(huì )計電算化相連接，這給物流軟件的開(kāi)發(fā)與擴展帶來(lái)了阻力。
三、加強企業(yè)物流管理的對策
�。ㄒ唬⿵娀锪鞴芾硪庾R
對企業(yè)物流管理，不能簡(jiǎn)單地理解概念，要真正地上升到新的。層次上，要將物流管理提升到戰略層次上來(lái)，要作為企業(yè)的核心問(wèn)題來(lái)抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長(cháng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，但是一定要做好與供應商、客戶(hù)等的溝通與協(xié)調工作，以強化企業(yè)價(jià)值鏈間的協(xié)調，讓企業(yè)內外價(jià)值最大化。
�。ǘ﹥�(yōu)化物流管理程序
企業(yè)要根據實(shí)際情況，協(xié)調好貨物的存儲、配送、運輸上的時(shí)間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶(hù)與供應商的感受，要做到程序規范，利益均衡。
�。ㄈ⿵娀嚓P(guān)人員的培養
曾經(jīng)有人說(shuō)人才是第一生產(chǎn)力。的確人力資本越來(lái)越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養。一是企業(yè)有責任有義務(wù)強化這方面人才的培養與挖掘工作，企業(yè)要按時(shí)進(jìn)行相關(guān)人員的繼續教育工作，同時(shí)更要鼓勵與支持員工進(jìn)行進(jìn)修、學(xué)習、交流工作，企業(yè)通過(guò)優(yōu)勝劣汰公平競爭活動(dòng)讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實(shí)現自身價(jià)值的快樂(lè )感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價(jià)值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓工作，同時(shí)也要將自身置于社會(huì )的浪潮中來(lái)，并能通過(guò)各種手段強化自我，提升自我。
�。ㄋ模⿵娀锪餍畔⒐芾硭降奶岣�
企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò )平臺與信息技術(shù)以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶(hù)有機連接起來(lái)，以此實(shí)現網(wǎng)絡(luò )暢通、信息共享，同時(shí)還會(huì )提升應付突發(fā)事件的能力。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進(jìn)水平，的確還要有個(gè)過(guò)程，在這發(fā)展過(guò)程階段，哪個(gè)企業(yè)對物流管理領(lǐng)悟深并能運用到最佳，那么這個(gè)企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據市場(chǎng)，并能迅速發(fā)展壯大。
參考文獻
[1]姚久揚。我國企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題及解決路徑探析[J]。中國市場(chǎng)，20xx，24
[2]程紅蘭。企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對策[J]。當代經(jīng)濟，20xx，08
[3]陳繼榮。淺析企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題[J]�，F代經(jīng)濟信息，20xx，22
物流管理畢業(yè)論文5
摘要：隨著(zhù)社會(huì )環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來(lái)企業(yè)戰略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來(lái)的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術(shù)支撐，沒(méi)有與供應鏈企業(yè)共同協(xié)作，導致其操作比較困難，因此本文通過(guò)闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問(wèn)題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關(guān)鍵詞：逆向物流,競爭優(yōu)勢,策略研究
一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性
隨著(zhù)人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開(kāi)始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逆向物流則應運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規政策進(jìn)行處理、同時(shí)企業(yè)受經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、生態(tài)效益等的誘導，需要獲取更好更廉價(jià)的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進(jìn)資源的可持續循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過(guò)正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實(shí)際流向上運營(yíng)來(lái)創(chuàng )造價(jià)值，還應該通過(guò)發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營(yíng)生產(chǎn)，來(lái)滿(mǎn)足消費者對產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內容
1、顧客的退、換貨問(wèn)題
任何企業(yè)都會(huì )遇到退貨問(wèn)題，理由主要是因產(chǎn)品過(guò)期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸等形成的退、換貨;也有完全是客戶(hù)的無(wú)理由形成的退貨問(wèn)題，這些退、換貨問(wèn)題是企業(yè)必須要通過(guò)逆向物流來(lái)處理的問(wèn)題。
2、產(chǎn)品召回問(wèn)題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車(chē)行業(yè)，目前大多數國家對缺陷汽車(chē)的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng )建并維護其核心競爭力，都通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)減少召回損失。
3、回收滯銷(xiāo)商品、庫存品問(wèn)題
通過(guò)逆向物流回收滯銷(xiāo)商品，并對滯銷(xiāo)商品進(jìn)行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價(jià)甚至高于原售價(jià);很多庫存品不同于新品，經(jīng)過(guò)回收能產(chǎn)生增值，同時(shí)采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉率，尤其是現在是市場(chǎng)競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷(xiāo)商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價(jià)的資源，可以通過(guò)回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進(jìn)一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
三、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流過(guò)程中的問(wèn)題
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無(wú)序的狀態(tài)，市場(chǎng)發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時(shí)由于逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問(wèn)題的影響，致使企業(yè)在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中面臨一系列問(wèn)題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿(mǎn)意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實(shí)施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟效益不一定樂(lè )觀(guān)，因此大多數企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒(méi)有制定相應的經(jīng)營(yíng)戰略，沒(méi)有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動(dòng)產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營(yíng)，完全由企業(yè)自己實(shí)施逆向物流活動(dòng);第二種形式聯(lián)營(yíng)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動(dòng);第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運作模式選擇時(shí)沒(méi)有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒(méi)有達到預期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)和數量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來(lái)的經(jīng)濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實(shí)施缺乏系統協(xié)調性，沒(méi)有與供應鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個(gè)供應鏈缺乏協(xié)調。企業(yè)與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來(lái)管理逆向物流。而在逆向物流系統中，回收產(chǎn)品的供應通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進(jìn)行預測，加上市場(chǎng)上缺乏成熟的專(zhuān)業(yè)化回收市場(chǎng)，因此企業(yè)有必要與供應鏈上企業(yè)合作運營(yíng)逆向物流。
5、逆向物流缺乏規范化管理，且相關(guān)政策法規還不夠完善
目前我國廢品的回收沒(méi)有形成一系列的完整體系，仍然以傳統的回收處理為主，主要是靠外來(lái)務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運輸等工作，導致操作過(guò)程缺乏系統管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒(méi)有相關(guān)的政策、法規對不當的操作行為進(jìn)行約束。目前，我國現有的逆向物流可依據的法規僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統中沒(méi)有形成暢通系統的供應鏈。
四、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競爭優(yōu)勢的策略
綜上所述可以得出,逆向物流的實(shí)施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢,然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效,使其發(fā)展完善，形成一個(gè)完善的運行體系，那便需要承擔著(zhù)巨大的風(fēng)險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰略方案中，企業(yè)在執行時(shí)必須慎重,絕不能隨意行事,應該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益各個(gè)環(huán)節進(jìn)行細心的分析和調研，同時(shí)要注意考慮在實(shí)施過(guò)程中可能遇到的困難，重點(diǎn)做好以下幾方面工作:
(一)提高對逆向物流的重要性認識
長(cháng)期以來(lái)我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營(yíng)成本比較高，而沒(méi)有看到長(cháng)期經(jīng)濟效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力嚴重下降。為此，應從長(cháng)遠發(fā)展角度出發(fā)，結合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導向、以綠色運營(yíng)為社會(huì )責任，通過(guò)一系列的宣傳和培訓等，改變傳統的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實(shí)施提高到企業(yè)的戰略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟效益和社會(huì )價(jià)值。
(二)選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個(gè)方面因素，以節省企業(yè)的運營(yíng)成本，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度等。
在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據自身規模及需要，采取自營(yíng)或聯(lián)營(yíng)的方式，但對于大多數中小企業(yè)而言，根本沒(méi)有實(shí)力去進(jìn)行逆向物流的系統建設搞自營(yíng)，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動(dòng)外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來(lái)逆向物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，據悉，國際物流巨頭，如UPS、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)能力，同時(shí)又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長(cháng)產(chǎn)品生命周期，便于未來(lái)進(jìn)行處理。
(三)加強信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應用
在實(shí)施逆向物流和正向物流系統集成的過(guò)程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過(guò)程中，使得信息系統變得更為集成化。通過(guò)使用條形碼技術(shù)、計算機信息管理系統可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統的運作的時(shí)間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個(gè)合理的、系統的逆向物流網(wǎng)絡(luò )平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個(gè)分銷(xiāo)渠道的流程，注重逆向物流信息系統的建設尤為重要。
(四)建立供應鏈管理體系，進(jìn)行集中式處理
由于進(jìn)入逆向物流系統中的產(chǎn)品存在回收時(shí)間、數量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟效益上來(lái)看無(wú)法體現其價(jià)值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開(kāi)始，通過(guò)分揀，對商品實(shí)施分類(lèi)管理，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統進(jìn)行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價(jià)值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán)，使其流入社會(huì )，無(wú)利用價(jià)值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實(shí)現規模經(jīng)濟效益，同時(shí)還能實(shí)現資源利用最大化，污染排放最小化。
(五)加大政府環(huán)境立法、執法力度，促進(jìn)逆向物流發(fā)展
在逆向物流發(fā)展進(jìn)程中，政府作用重大，可以通過(guò)環(huán)境立法迫使企業(yè)對產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負責，同時(shí)為積極扶持逆向物流發(fā)展，促進(jìn)逆向物流全面建設，政府可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個(gè)輕松的市場(chǎng)環(huán)境，在稅收、信貸方面為企業(yè)提供支持，建立和完善市場(chǎng)規則，制定優(yōu)惠政策，同時(shí)可以通過(guò)政策和法律予以保障，
參考文獻：
【1】劉鑫.淺析我國逆向物流的發(fā)展及對策.《中國商界》
【2】朱坤省.實(shí)施逆向物流以提升企業(yè)競爭力.《科技與企業(yè)》
【3】周奇才，范思霞.淺談低碳循環(huán)經(jīng)濟下的逆向物流.《物流工程三十年技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展之道》
【4】王艷珍.中小企業(yè)發(fā)展逆向物流的對策.《中國流通經(jīng)濟》
【5】魏洪茂，翁怡.逆向物流在中國企業(yè)的發(fā)展對策研究.《新鄉學(xué)院學(xué)報》
物流管理畢業(yè)論文6
介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議
建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過(guò)程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會(huì )高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著(zhù)舉足輕重的作用。
在我國,由于長(cháng)時(shí)間以來(lái),施工單位對施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒(méi)有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應系統進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問(wèn)題。
一、物資管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱(chēng)。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著(zhù)十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題
1、建筑企業(yè)內部物資管理體制不適應物流管理業(yè)的發(fā)展。
盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒(méi)有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應系統進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒(méi)有真正地應用物流管理的基本規則,沒(méi)有在認真研究物流供應鏈的基礎上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應部門(mén)僅僅完成了供應物資的職責,沒(méi)有發(fā)揮本部門(mén)優(yōu)勢,把傳統的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過(guò)程服務(wù)。
2、管理過(guò)程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀(guān)性、專(zhuān)業(yè)性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內在規律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)實(shí)施各項管理職能工作,在物資管理目標上創(chuàng )新。
3、施工企業(yè)沒(méi)有與供應商建立起穩定的關(guān)系。
建筑業(yè)傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著(zhù)一次采購結束跟供應商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時(shí)候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時(shí)間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著(zhù)計算機技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過(guò)渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過(guò)計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時(shí)傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡(luò )化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時(shí)效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析
現代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場(chǎng)的快速反應能力。隨著(zhù)內部管理水平的提高,企業(yè)節約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷(xiāo)售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來(lái),作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(cháng)、隊伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴大規模的同時(shí)成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類(lèi)就基本確定了,施工組織設計完成后,時(shí)間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類(lèi)型較少,品種相對簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長(cháng)期的穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術(shù),更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運用當地第三方物流提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實(shí)現企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專(zhuān)業(yè)化,充分利用全球資源和專(zhuān)業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流,長(cháng)期穩定地形成供應鏈關(guān)系,即：供應商→營(yíng)運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷(xiāo)售商→客戶(hù),形成物流和信息流。通過(guò)應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無(wú)謂消耗,有助于實(shí)現建筑工程項目效益最大化。
隨著(zhù)建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場(chǎng)的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過(guò)去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現場(chǎng)層層設立材料廠(chǎng)、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門(mén))→采購供應層(各項目部物管部門(mén))→耗物層(各施工隊)，實(shí)行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專(zhuān)用到廠(chǎng)的物資管理辦法。
2、采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)
施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)，能使庫存合理率上升，資金周轉時(shí)間縮短，次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價(jià)值大小、資金占用將物資分成類(lèi)別，A類(lèi)物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類(lèi)物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類(lèi)物資占用資金少、品種繁多，采取簡(jiǎn)便的管理辦法，可以根據需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數，延長(cháng)訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類(lèi)物資的管理。
3、建立戰略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化，物流市場(chǎng)快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價(jià)值和未來(lái)發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流商，或者區域性銷(xiāo)售商，形成長(cháng)期穩定的供應鏈關(guān)系。選擇供應商成為建筑業(yè)傳統采購過(guò)程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。建筑企業(yè)應該與供應商建立長(cháng)期、穩定的合作關(guān)系,限制供應商的數量,不經(jīng)常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進(jìn)行評估,使得這些供應商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴(lài)。通過(guò)應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價(jià)格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質(zhì)量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。
五、結束語(yǔ)
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟效益;隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的完善,施工企業(yè)必須改變過(guò)去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應,這已成為市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場(chǎng)競爭中生存和發(fā)展。
參考文獻：
1、黃渝祥.企業(yè)答理概論[M].北京:高等教育出版社.1998.
2、周啟蕾等.我國物流理論研究的現狀與未來(lái)[J].中國流通經(jīng)濟.20xx(2).
3、汝宜紅等.現代物流理論及其實(shí)踐[J].中國物資流通.20xx(7).
4、唐愛(ài)華.現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的應用[J].山西建筑.20xx(11).
5、張志鵬.施工企業(yè)物資管理體系的構建[J].鐵道物資科學(xué)管理.20xx(2).
6、韓同銀等.施工企業(yè)物資的精細化管理[J].鐵道工程學(xué)報.20xx(2).
物流管理畢業(yè)論文7
【摘要】隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。本文概括了供應鏈系統的內涵和特點(diǎn)，分析了供應鏈系統下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化供應鏈系統下企業(yè)物流管理的對策措施。
【關(guān)鍵詞】供應鏈系統；企業(yè)；物流管理
0.前言
在供應鏈系統中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。
1.供應鏈系統概述
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著(zhù)名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò )。通常而言，供應鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中，每個(gè)節點(diǎn)之間的供應關(guān)系都離不開(kāi)物流系統。從某種角度而言，物流系統維持著(zhù)供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò )結構等。一般來(lái)說(shuō)，供應鏈系統具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性
供應鏈系統以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統的分銷(xiāo)模式相比，供應鏈系統具有顯而易見(jiàn)的.整體性特點(diǎn)，供應鏈每個(gè)節點(diǎn)上的企業(yè)一起構建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個(gè)節點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對大多數個(gè)體企業(yè)而言，供應鏈系統具有一定的復雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性
隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當的調整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應鏈系統具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現在以下幾點(diǎn)：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)
如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經(jīng)營(yíng)模式上，這就導致供應鏈系統下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對物流活動(dòng)有著(zhù)個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎，先進(jìn)的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎。從目前來(lái)看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設施，這直接影響了企業(yè)物流的現代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現快速、準確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應鏈系統下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應鏈系統中節點(diǎn)企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導致培養出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩定
在我國，供應鏈系統剛剛起步，其節點(diǎn)上的原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì )存在的各種風(fēng)險，嚴重時(shí)會(huì )導致整個(gè)供應鏈系統瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統下企業(yè)物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(cháng)遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動(dòng)，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰略中，對其進(jìn)行周密規劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統中的其他節點(diǎn)企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰略聯(lián)盟，成為長(cháng)期合作的物流戰略伙伴，將供應鏈整體性?xún)?yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競爭力。
3.2創(chuàng )新物流服務(wù)戰略
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內容進(jìn)行創(chuàng )新。一是要積極改變傳統的服務(wù)內容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現物流服務(wù)項目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應服務(wù)項目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現企業(yè)的物流特色，才能贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng )新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng )新供應管理、創(chuàng )新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì )到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動(dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準確的信息流來(lái)對客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng )新，要緊密結合客戶(hù)需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶(hù)建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個(gè)供應鏈系統的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)
進(jìn)入新世紀之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應鏈系統產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數據倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個(gè)統一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數據使用者發(fā)現數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數據挖掘技術(shù)包括人工智能、機器學(xué)習和統計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術(shù)，這是以超大規模數據庫為基礎，對數據進(jìn)行多維化分析，構建多維數據模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現物流管理活動(dòng)多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養高素質(zhì)管理人才
提高供應鏈系統下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學(xué)習，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強培養力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養的針對性和有效性。
4.結束語(yǔ)
總之，現代企業(yè)的競爭越來(lái)越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場(chǎng)競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長(cháng)遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續發(fā)展開(kāi)辟新的格局。
【參考文獻】
�。�1］劉歡�；诠⿷溝到y下的企業(yè)物流管理初探[J]。品牌，20xx(10)。
�。�2］郭曉惠，任海艷，錢(qián)方遠�；诩晒⿷湽芾砟Ｊ降默F代企業(yè)物流管理研究[J]。物流技術(shù)，20xx(21)。
�。�3］馬文省。供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究[J]。企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，20xx(Z3)。
�。�4］趙欣�；诠⿷溝到y下的企業(yè)物流管理分析[J]。企業(yè)導報，20xx(20)。
�。�5］杜海峰。供應鏈系統下的企業(yè)物流管理研究[J]�；す芾�，20xx(04)。
�。�6］康艦。關(guān)于供應鏈系統下的企業(yè)物流管理探析[J]。全國商情（經(jīng)濟理論研究），20xx(08)。
�。�7］王漲麒。供應鏈系統系下的企業(yè)物流管理研究[J]。商場(chǎng)現代化，20xx(14)。
�。�8］陳鵬。供應鏈管理信息化與傳統管理信息化比較分析[J]。中國管理信息化（綜合版），20xx（10）．
�。�9］曹洪軍，陳鵬，韓顯。供應鏈管理與企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造[J]。經(jīng)濟師，20xx（08）．
�。�10］楊洋。供應鏈管理思想下的民營(yíng)第三方物流公司發(fā)展模式研究[J]�？萍记閳箝_(kāi)發(fā)與經(jīng)濟，20xx（01）．
物流管理畢業(yè)論文8
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結算管理五個(gè)核心環(huán)節探討推行精細化管理的有效途徑。
關(guān)鍵詞：鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理
1、概述
近年來(lái)，隨著(zhù)鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣、精細程度高、實(shí)時(shí)性強的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開(kāi)深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡(jiǎn)要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結算管理五個(gè)核心環(huán)節探討推行精細化管理的有效途徑。
2、鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理的作用
鋼貿物流應該著(zhù)力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實(shí)現采、銷(xiāo)、儲、運各節點(diǎn)全過(guò)程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進(jìn)的物流管理理念，通過(guò)將全流程節點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執行過(guò)程相結合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節，實(shí)現物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶(hù)提供在途物資信息查詢(xún)、物流服務(wù)等級評價(jià)等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度�？傊�，精細化管理主要有以下幾個(gè)作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門(mén)人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時(shí)使供應商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來(lái)往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過(guò)量會(huì )拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營(yíng)管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實(shí)現了信息共享。供應商可以實(shí)時(shí)制約存貨，避開(kāi)產(chǎn)品積壓，從而減輕運營(yíng)負擔。
2.4縮短循環(huán)周期
供應鏈自動(dòng)化管理實(shí)現了企業(yè)信息的實(shí)時(shí)交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。
2.5提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務(wù)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3、如何推行精細化管理
3.1采購管理
在采購工作中，認真執行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個(gè)服務(wù)”，努力構建公開(kāi)透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時(shí)解答采購部提出的理由。指定專(zhuān)人負責跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預算部門(mén)進(jìn)行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監督實(shí)施過(guò)程，對采購違規行為及時(shí)制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續不建全的項目一律拒絕資金支付手續。做好采購后續服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細臺賬，分類(lèi)歸檔，落實(shí)責任人，定期核實(shí)，確保材料質(zhì)量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門(mén)機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個(gè)供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應鏈實(shí)現信息技術(shù)的同步及時(shí)化，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監控供應鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開(kāi)信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量，在一定程度上避開(kāi)了人為誤操作所產(chǎn)生的運營(yíng)風(fēng)險。這種直接的對等交流模式使得整個(gè)的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過(guò)去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無(wú)線(xiàn)對講機，無(wú)論天氣有多么熱，都得去現場(chǎng)手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時(shí)，如果手抄貨位有誤，現場(chǎng)找卷會(huì )花費大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細節甚至會(huì )耗費一個(gè)小時(shí)，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線(xiàn)后，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無(wú)線(xiàn)對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動(dòng)匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷(xiāo)部通過(guò)“資質(zhì)準入——安全教育與宣傳——過(guò)程制約——資源市場(chǎng)考核——總結講評”物流管理主線(xiàn)，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準入關(guān)。由相關(guān)部門(mén)組成承運商管理部門(mén)，對第三方物流企業(yè)準入進(jìn)行審批。根據原料進(jìn)廠(chǎng)、產(chǎn)品出廠(chǎng)運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規定，審查承運商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗證其真實(shí)性和有效性；實(shí)地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪(fǎng)當地運管、海事部門(mén)，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開(kāi)招標，中標單位入選后，通過(guò)線(xiàn)上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書(shū)、廉潔從業(yè)責任書(shū)等，以期全面把控配送質(zhì)量。
3.4銷(xiāo)售管理
在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中，鋼貿行業(yè)的銷(xiāo)售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷(xiāo)售接口及銷(xiāo)售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng )新。
在前臺銷(xiāo)售接口環(huán)節，首先在管理軟件中錄入前臺銷(xiāo)售數據，形成企業(yè)銷(xiāo)售電子憑證，這樣在集團規�？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營(yíng)數據準確、及時(shí)的監控，也為產(chǎn)品的銷(xiāo)售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺。
對于銷(xiāo)售分析，需要參考銷(xiāo)售時(shí)段、材料特點(diǎn)等信息對單個(gè)事業(yè)部的數據參數進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀(guān)的參考信息；同時(shí)，基于市場(chǎng)和銷(xiāo)售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結算管理
目前鋼貿物流行業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷(xiāo)售模式，在簽訂銷(xiāo)售合同的時(shí)候，一般對供貨的品種、數量、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定。在周期結算的時(shí)候，對每批次物料采購、儲運、銷(xiāo)售的同時(shí)都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無(wú)時(shí)不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4、結論
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過(guò)強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來(lái)提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益，實(shí)現優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過(guò)程中，物流供應鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門(mén)負責，進(jìn)而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價(jià)格的波動(dòng)、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實(shí)現信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點(diǎn)間的合作，提高企業(yè)的利益。
參考文獻：
[1]李方靜。物流供應鏈管理戰略研究[J]。港口經(jīng)濟，20xx（10）。
[2]黃荔。企業(yè)物流供應鏈管理探討[J]。鋼貿企業(yè)管理與科技（上旬刊），20xx（09）。
[3]陳戈止。企業(yè)物流供應鏈管理系統的結構深思[J]。價(jià)值工程，20xx（01）。
物流管理畢業(yè)論文9
摘要：
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對現代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
關(guān)鍵詞：
物流管理，電子商務(wù)，創(chuàng )新發(fā)展
1、電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線(xiàn)下競爭向網(wǎng)絡(luò )基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個(gè)供應鏈有著(zhù)重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專(zhuān)業(yè)化的系統網(wǎng)絡(luò )轉變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，使企業(yè)組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統的物流配送難以實(shí)現的。
1.2 網(wǎng)絡(luò )與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò )的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統就會(huì )及時(shí)地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節的工作。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉變，實(shí)現真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續時(shí)間
傳統的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì )極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時(shí)間很長(cháng)。然而隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達每個(gè)環(huán)節，網(wǎng)絡(luò )使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標
網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來(lái)自于材料的節約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì )逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個(gè)的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個(gè)環(huán)節的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶(hù)體驗。
2、物流管理創(chuàng )新策略
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng )新改革的步伐，逐步實(shí)現信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng )新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專(zhuān)業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng )新是很重要的，他們是創(chuàng )新的主力軍，是創(chuàng )新理念的載體，他們的出現有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著(zhù)實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養更多的物流管理人才；給物流協(xié)會(huì )一定的權利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校是培養人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì )的需求，從而在實(shí)際情況的指導下設置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng )新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強對員工的培訓，促使其主動(dòng)學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養，為物流管理的發(fā)展提供堅實(shí)的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng )新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規范其行為，使其創(chuàng )新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區，以至于降低企業(yè)的創(chuàng )新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進(jìn)行改造，使其逐漸規�；�、規范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng )新提供堅實(shí)的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng )新體系
物流管理創(chuàng )新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng )新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機械化信息化等方面轉變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng )新與發(fā)展，實(shí)現物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰，對其智能化創(chuàng )新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗以及技術(shù)，構建智能化的系統，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng )新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
3結語(yǔ)
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng )新體系、引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻
[1]李德庫。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新[J]。中國流通經(jīng)濟，20xx(8)：39-43.
[2]鄭恒斌。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新研究[J]。物流技術(shù)，20xx(21)：109-111.
[3]梁曉音。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新策略分析[J]。電子商務(wù)，20xx(1)：40，52.
物流管理畢業(yè)論文10
摘要：隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對現代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關(guān)鍵詞：物流管理，電子商務(wù)，創(chuàng )新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線(xiàn)下競爭向網(wǎng)絡(luò )基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個(gè)供應鏈有著(zhù)重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專(zhuān)業(yè)化的系統網(wǎng)絡(luò )轉變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，使企業(yè)組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統的物流配送難以實(shí)現的。
1.2 網(wǎng)絡(luò )與物流管理
電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò )的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統就會(huì )及時(shí)地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節的工作。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉變，實(shí)現真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續時(shí)間
傳統的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì )極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時(shí)間很長(cháng)。然而隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達每個(gè)環(huán)節，網(wǎng)絡(luò )使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標
網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來(lái)自于材料的節約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì )逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個(gè)的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個(gè)環(huán)節的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶(hù)體驗。
2物流管理創(chuàng )新策略
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng )新改革的步伐，逐步實(shí)現信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才
人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng )新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專(zhuān)業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng )新是很重要的，他們就是創(chuàng )新的主力軍，就是創(chuàng )新理念的載體，他們的出現有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著(zhù)實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養更多的物流管理人才；給物流協(xié)會(huì )一定的權利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì )的需求，從而在實(shí)際情況的指導下設置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng )新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強對員工的培訓，促使其主動(dòng)學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養，為物流管理的發(fā)展提供堅實(shí)的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng )新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規范其行為，使其創(chuàng )新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區，以至于降低企業(yè)的創(chuàng )新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進(jìn)行改造，使其逐漸規�；�、規范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng )新提供堅實(shí)的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng )新體系
物流管理創(chuàng )新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng )新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機械化信息化等方面轉變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng )新與發(fā)展，實(shí)現物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰，對其智能化創(chuàng )新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗以及技術(shù)，構建智能化的系統，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng )新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
3結語(yǔ)
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng )新體系、引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻
[1]李德庫。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新[J]。中國流通經(jīng)濟，20xx(8)：39-43.
[2]鄭恒斌。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新研究[J]。物流技術(shù)，20xx(21)：109-111.
[3]梁曉音。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新策略分析[J]。電子商務(wù)，20xx(1)：40，52.
物流管理畢業(yè)論文11
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間努力，畢業(yè)設計總體功能總算完成了，雖然上個(gè)學(xué)期交了一稿，但系統的有些功能還是沒(méi)有完成，這個(gè)學(xué)期開(kāi)始又一直在外面，沒(méi)有時(shí)間做，四月份回學(xué)校以后總算有時(shí)間來(lái)完成它了。
我選的畢業(yè)設計是基于的論壇設計與實(shí)現，其實(shí)網(wǎng)上開(kāi)源的論壇多的去了，也不在乎我多寫(xiě)一個(gè)，由于是畢業(yè)設計，功能就不是做得很強大，要不然完不成就不好交差啦！~
論壇架構基于三層架構，什么是三層架構，三層架構：底層的數據操作層，中間的業(yè)務(wù)層操作和呈現給用戶(hù)的界面（表示UI）層。表示層的作用是和用戶(hù)的操作產(chǎn)生可見(jiàn)的交互，主要是些UI元素，像HTML，JavaScrip，比如呈現數據，比如收集數據。業(yè)務(wù)層從數據操作層中獲取并組織表現層要呈現的數據，處理表現層收集過(guò)來(lái)的數據并傳遞給數據操作層持久化，這些問(wèn)題的解決都在業(yè)務(wù)層。
數據操作層把業(yè)務(wù)層處理后的數據保存到一個(gè)持久地數據庫中和從數據庫中取出數據紿業(yè)務(wù)層。層間數據的傳遞運用業(yè)務(wù)實(shí)體類(lèi)，業(yè)務(wù)實(shí)體類(lèi)是一些代表了軟件世界需求的剝離了行為的類(lèi)。沒(méi)有了行為，這些類(lèi)自然就是一些數據的集合，而他們的作用，自然也是傳遞數據。在分層的架構中，使用業(yè)務(wù)實(shí)體類(lèi)來(lái)傳遞數據更加的有意義。表現層中使用自定義控件和繼承自BaseSkin的皮膚控件達到用戶(hù)換膚的目的。業(yè)務(wù)層中在客戶(hù)端使用javascript配合正則表達式和在服務(wù)器端檢查用戶(hù)的輸入來(lái)完成對用戶(hù)輸入的驗證。數據操作層負責和SQLServer20xx交互。數據操作層主要是調用SQLServer20xx中的存儲過(guò)程來(lái)實(shí)現對數據的操作。
運用三層架構，可以讓降低各層之間的偶合，比如，我們開(kāi)發(fā)的時(shí)候用的是Access的數據庫，但用戶(hù)中途說(shuō)改換SQLServer20xx的數據庫，假如沒(méi)有分層的話(huà)，或是在各頁(yè)面都用的是Odbc連接數據庫的，這樣修改起來(lái)非常麻煩，運用三層架構，我們可以在配置直接對數據提供類(lèi)分離，這樣需求變了，只要再寫(xiě)一個(gè)數據提供類(lèi)就可以了！
分層也更加有益于團隊開(kāi)發(fā)，在團隊開(kāi)發(fā)的時(shí)候，每個(gè)人的能力有限和研究的方向不同，有些人注重頁(yè)面設計，有些人擅長(cháng)開(kāi)發(fā)邏輯業(yè)務(wù)，有些人對數據庫操作和存儲過(guò)程非常了解，如果我們先運用軟件工程的方法先定義好各層接口，各層開(kāi)發(fā)人員對其它層的工作不用擔心其實(shí)現，調用定義好了的接口就行了，這樣就能高效率的開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量的軟件。
其實(shí)分層就是用到了設計模式！至于哪種我也不太清楚，或許用到了很多種，設計模式單看書(shū)很難理解而且是枯燥的！
在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我覺(jué)得還是沒(méi)有完全按軟件工程的思想去完成他，以致到現在都還有些理不清頭緒，不過(guò)大體是按照需求分析，系統設計，編碼和實(shí)現來(lái)的，因為沒(méi)有分析和設計而盲目的編碼是沒(méi)有意義，到頭來(lái)只是白干一場(chǎng)！
讓W(xué)EB程序員比以前輕松的實(shí)現更加復雜的功能，紿客戶(hù)端呈現的元素都可以在服務(wù)器端通過(guò)編程來(lái)控制，甚至Http請求也封裝好了一個(gè)類(lèi)供我們調用，在以前這是辦不到的，我們可以通過(guò)實(shí)現IHttpModule來(lái)對程序級的事件和數據進(jìn)行控制。也可以實(shí)現IHttpHandler來(lái)處理HttpRequest。
在的UI呈現模型中，所有標有Runat=“server”的元素都可以通過(guò)編程加以控制，甚至文本也不外如是。而且也表示我們所請求的一個(gè)頁(yè)面也是Page控件，我們可以在中加上trace=true來(lái)跟蹤頁(yè)面請求處理所產(chǎn)生的控件樹(shù)。的UI呈現模型一改以前WEB程序員開(kāi)發(fā)WEB應用程序的模式，WEB程序員可以自己開(kāi)發(fā)自定義控件或復合控件來(lái)呈現更加豐富的UI元素，來(lái)達到更加豐富的用戶(hù)體驗。
通過(guò)讀取文件我們還可以在讀取自定義的節點(diǎn)來(lái)配置應用程序，比如數據連接字符串，或數據提供類(lèi)。
還有可以通過(guò)身份認證，角色認證，來(lái)對不同權限的用戶(hù)的UI和操作進(jìn)行控制。
還有會(huì )話(huà)，狀態(tài)機制，讓用戶(hù)在無(wú)連接HttpRequest下具有豐富的交互式的體驗。
緩存機制讓W(xué)EB應用程序具有良好的性能。
而現在的最新版本2.0包含許多體系結構升級，其設計是為了提高開(kāi)發(fā)人員的工作效率。不但改進(jìn)了代碼模型來(lái)減少沖突，而且還擴展了編譯過(guò)程以為編譯和部署Web應用程序提供更廣泛的選項�？蚣艿臄U展性再次通過(guò)新的HTTPModules和HTTPHandlers顯示，它們支持建立在中的許多新功能，包括個(gè)性化、母版頁(yè)和管理站點(diǎn)。緩存已經(jīng)改進(jìn)以允許數據庫依賴(lài)項和緩存后替代。從內部來(lái)看，2.0包含了對它以前版本的顯著(zhù)改進(jìn)；這些新實(shí)現結合了許多開(kāi)發(fā)人員驅動(dòng)的實(shí)現，同時(shí)沿用了業(yè)界的最佳做法。2.0提供一種世界一流的Web開(kāi)發(fā)平臺，該平臺是為處理復雜的企業(yè)Web應用程序開(kāi)發(fā)而構建的。而新增的Atlas'技術(shù)將使應用程序紿用戶(hù)帶來(lái)像桌面應用程序一樣的UI體驗。
通過(guò)在學(xué)校的最后一段時(shí)間的編程開(kāi)發(fā)，讓我更加熟悉掌握了及其相關(guān)技術(shù)，讓我更加對Microsoft技術(shù)有種難以言喻的崇拜感！而且為了了解最新的技術(shù)，還看了些英文文章和英文書(shū)籍。雖然我英語(yǔ)是那么的差，呵呵！
在畢業(yè)設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中，感謝指導老師和同學(xué)對我的幫助和支持！
物流管理畢業(yè)論文12
題目：
我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對策
選題的目的與意義：
隨著(zhù)物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內業(yè)界的學(xué)者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展潛力大的優(yōu)勢，但就目前來(lái)說(shuō)，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著(zhù)物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )科學(xué)發(fā)展觀(guān)”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現實(shí)意義，而且對于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者們從各個(gè)方面對它進(jìn)行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場(chǎng)機制，網(wǎng)絡(luò )結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場(chǎng)交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò )模式，再通過(guò)他對網(wǎng)絡(luò )組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò )關(guān)系可以創(chuàng )造某些無(wú)法復制的無(wú)形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò )結構(集成供應鏈)結構。
從發(fā)展逆向物流的戰略意義上，長(cháng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環(huán)境保護，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實(shí)現“環(huán)境友好型社會(huì )“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會(huì )推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。
從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿(mǎn)足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問(wèn)題出現的原因為基礎。
有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò )、外包給專(zhuān)業(yè)的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(cháng)，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專(zhuān)家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
�、儆捎趽p壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過(guò)度庫存等原因而形成的回流商品;
�、谠傺h(huán)利用的包裝材料或容器;
�、坌迯�、改制或翻新的產(chǎn)品;
�、芴幚韽U棄的機器或設備;
�、萏幚砦ｋU的物品;
�、藁謴彤a(chǎn)品的價(jià)值。
從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來(lái)應對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò)，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車(chē)、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過(guò)逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統[4]。
創(chuàng )新思路：
結合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎上，本文的創(chuàng )新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系
三、我國逆向物流發(fā)展現狀
(一)逆向物流的發(fā)展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較
四、我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現的問(wèn)題
(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實(shí)施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業(yè)流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展
(二)退貨逆向物流
1.從企業(yè)角度提出對策
2.行業(yè)角度
3.完善國家政策與法規
進(jìn)度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書(shū)
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫(xiě)開(kāi)題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報告會(huì )
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫(xiě)論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流管理畢業(yè)論文13
進(jìn)入21世紀以來(lái)，隨著(zhù)我國國際商務(wù)和對外貿易的快速發(fā)展，對國際貿易專(zhuān)業(yè)人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成為各個(gè)外貿企業(yè)必須的基礎型人才。通過(guò)《國際商務(wù)單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今后的工作和努力的方向。
一、能力分析與擇業(yè)意向
�。ㄒ唬┲餍拚n程
在校期間主修：商務(wù)英語(yǔ)、外教口語(yǔ)、國際貿易理論與實(shí)務(wù)、外貿單證、報關(guān)實(shí)務(wù)。通過(guò)這些課程我可以熟練書(shū)寫(xiě)英語(yǔ)商務(wù)信函并熟練地用英語(yǔ)交流。進(jìn)行過(guò)pocib實(shí)訓，熟練掌握一系列的業(yè)務(wù)流程。比如制定合同、填寫(xiě)各種單據以及各流程的操作。
�。ǘ┇@得的資格證書(shū)與獎項
1、在校期間通過(guò)了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統，熟練使用word和excel辦公軟件。
2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作
3、在校期間獲得校級獎學(xué)金，并被評為三好學(xué)生。
�。ㄈ┥鐣�(huì )實(shí)踐情況
1.xx暑假在電子廠(chǎng)，擔任質(zhì)檢員一職。檢查流水線(xiàn)上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個(gè)細節都要注意，細節決定成敗，凡事要細心。
2.xx年在快餐店擔任收銀員，鍛煉了我吃苦耐勞，認真負責的工作態(tài)度，學(xué)會(huì )了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時(shí)也鍛煉了自己的語(yǔ)言表達能力和為人處世的能力。
3、在校期間利用周末時(shí)間做過(guò)有關(guān)房地產(chǎn)方面的發(fā)單員，讓我懂得了掙錢(qián)的不易，養成了勤儉節約的好習慣，也讓我知道了無(wú)論在哪一個(gè)工作崗位工作，都要腳踏實(shí)地，認真做起。
�。ㄋ模﹤�(gè)人優(yōu)勢
本人做事認真負責，有耐心。學(xué)習能力強，有較強的集體榮譽(yù)感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。
�。ㄎ澹┬愿裉卣�
本人穩重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進(jìn)心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應環(huán)境，為人誠實(shí)，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個(gè)性樂(lè )觀(guān)執著(zhù)，積極進(jìn)取，敢于面對困難與挑戰。
二、國際貿易行業(yè)歷史與發(fā)展前景
�。ㄒ唬┬袠I(yè)歷史
在奴隸社會(huì )，由于生產(chǎn)力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會(huì )，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，國際貿易也有所發(fā)展。這一時(shí)期，中國與歐亞各國通過(guò)絲綢之路進(jìn)行國際貿易活動(dòng)，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來(lái)。15世紀末～16世紀初的地理大發(fā)現，推動(dòng)了國際貿易的發(fā)展。
我國現代意義上的國際貿易主要出現在20世紀80年代改革開(kāi)放之后，隨著(zhù)對外開(kāi)放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長(cháng)。尤其進(jìn)入21世紀后，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯(lián)系也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長(cháng)三角地區，近40%以上的企業(yè)依靠對外貿易生存和發(fā)展，擁有獨立的外貿部。80%的企業(yè)開(kāi)展對外貿易業(yè)務(wù)。所以國際貿易機會(huì )已經(jīng)成為企業(yè)精英和競爭至關(guān)重要的環(huán)節，甚至決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。
�。ǘ┌l(fā)展前景
伴隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，國際貿易又進(jìn)入了一個(gè)更快的發(fā)展時(shí)期，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來(lái)，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經(jīng)勢不可擋，包括敦煌網(wǎng)、速賣(mài)通等其他的小批量批發(fā)電商平臺都得到了迅速的發(fā)展，速賣(mài)通在xx年成為了俄羅斯和巴西的第一大網(wǎng)絡(luò )購物平臺。國內也在積極進(jìn)行各大海淘平臺的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業(yè)務(wù)推廣，都不難看出國際貿易即將成為經(jīng)濟全球化不可分割的一部分。
國際間的貿易越來(lái)越多，拿最近的例子來(lái)說(shuō)，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來(lái)的迅速發(fā)展我們也可以看出，國際貿易的發(fā)展必將是時(shí)代的趨勢。未來(lái)幾年乃至十幾年中，國際商務(wù)領(lǐng)域都將有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。
國際貿易領(lǐng)域出現的新趨勢、國內經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的進(jìn)一步融合以及市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷完善，國際貿易學(xué)科的發(fā)展日益呈現出國際化、市場(chǎng)化等方面的趨勢，對我們國際貿易專(zhuān)業(yè)人才的培養提出了更高的要求。
�。ㄈ┠壳叭瞬判枨笄闆r
中國改革開(kāi)放已經(jīng)走過(guò)了三十幾個(gè)年頭，經(jīng)濟全球化的趨勢也越來(lái)越明顯，出口貿易占貿易總額的比重也越來(lái)越高。對外貿易發(fā)展迅速，因此作為外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務(wù)單證員主要從事信用證的開(kāi)立和審核，以及相關(guān)的單據的制作，在國際貿易中扮演著(zhù)重要的角色，是每個(gè)外貿公司都必不可少的。
據悉，一家中型的出口企業(yè)一般都需要十幾名單證員。在未來(lái)的幾年中，我國的單證員將會(huì )更加短缺，而隨著(zhù)國際貿易的不斷發(fā)展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作為剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，缺少工作經(jīng)驗，一般來(lái)說(shuō)進(jìn)入外貿企業(yè)首先就是要從單證員做起，所以要想畢業(yè)后進(jìn)入外貿企業(yè)，就必須要熟練掌握單證操作技能并取得單證員資格證書(shū)。
物流管理畢業(yè)論文14
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產(chǎn)和運營(yíng)過(guò)程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng )新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過(guò)闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問(wèn)題，針對性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對策。
關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流；管理
引言
隨著(zhù)城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規�；�(jīng)營(yíng)，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術(shù)、運輸實(shí)力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng )新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴(lài)性更強�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問(wèn)題，將這一領(lǐng)域創(chuàng )新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來(lái)冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運輸、配送三個(gè)環(huán)節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實(shí)現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節）、中間（運輸環(huán)節）和下游（配送環(huán)節）各個(gè)環(huán)節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷(xiāo)售終端的消費者無(wú)法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為經(jīng)營(yíng)導向，生產(chǎn)地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長(cháng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經(jīng)過(guò)篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶(hù)根據自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達成交易�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線(xiàn)上線(xiàn)下”管理，即線(xiàn)下的冷鏈物流管理同線(xiàn)上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個(gè)環(huán)節之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專(zhuān)業(yè)化物流解決方案。
2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長(cháng)，其中購買(mǎi)最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買(mǎi)頻次34次/年，遠高于服飾類(lèi)22次/年。報告網(wǎng)顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長(cháng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調查分析報告預測，未來(lái)我國冷鏈設備需求年均增長(cháng)15-20%。智研咨詢(xún)發(fā)布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬(wàn)噸，20xx-2021年年均復合增長(cháng)率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬(wàn)噸�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶(hù)交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱(chēng)，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實(shí)現省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷(xiāo)規模小，服務(wù)標準不統一，難以實(shí)現綜合性、全過(guò)程、集成化的網(wǎng)絡(luò )物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會(huì )對網(wǎng)購蘋(píng)果進(jìn)行了抽樣調查，從20家網(wǎng)站隨機購買(mǎi)39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋(píng)果中11件不符合標準，不符合率為28.2%�？梢�(jiàn)我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規模經(jīng)濟與專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。
3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問(wèn)題與難點(diǎn)
3.1政府重視不夠
政府關(guān)注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng )新條件不足，技術(shù)落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動(dòng)識別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒(méi)有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱(chēng)、信息漏洞
信息不對稱(chēng)、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業(yè)部與國家農業(yè)書(shū)館聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AGNET是全球最大的農業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統，覆蓋美國、加拿大等9個(gè)國家，連通美國農業(yè)部、州農業(yè)署、大學(xué)和農產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調、管理數條運輸線(xiàn)路，電話(huà)、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內容少，時(shí)滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱(chēng)。同時(shí)供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。
3.3流通環(huán)節冗長(cháng)、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費者，從生產(chǎn)者通過(guò)批發(fā)商或者直銷(xiāo)，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進(jìn)輔助設備，包括電子數據交換、卡車(chē)衛星定位系統、車(chē)載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開(kāi)發(fā)的TENFOLD編程語(yǔ)言軟件，為每個(gè)車(chē)輛配備全球定位系統、網(wǎng)絡(luò )跟蹤設備和網(wǎng)絡(luò )賬單功能，按照客戶(hù)指定時(shí)間送抵，提高公司營(yíng)運效率，規避因不能按時(shí)送遞貨物承擔賠償風(fēng)險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費者消費，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節，冗長(cháng)、復雜的冷鏈環(huán)節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長(cháng)途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長(cháng)銷(xiāo)售的時(shí)間極短，只能近距離銷(xiāo)售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協(xié)調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴(lài)人力控制、協(xié)調各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀(guān)因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過(guò)程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問(wèn)題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線(xiàn)過(guò)于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷(xiāo)售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車(chē)到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長(cháng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當，會(huì )損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開(kāi)支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實(shí)時(shí)監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問(wèn)題，難以及時(shí)止損，大多數發(fā)現時(shí)已是究責階段，給運輸各方帶來(lái)糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運輸、倉儲、外界監管四個(gè)環(huán)節。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標簽，及時(shí)預冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過(guò)程要保證車(chē)廂溫度的監管和調控。運輸車(chē)輛的位置、車(chē)廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車(chē)，具有自動(dòng)溫度檢測、相關(guān)溫控設備與記錄、強制供電驅動(dòng)、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車(chē)輛的位置難以有效確定，運輸途中車(chē)廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應商，使得客戶(hù)對商品的運輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車(chē)和倉庫信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長(cháng)1~2倍。氣調冷藏是最先進(jìn)、可應用的果蔬農產(chǎn)品儲藏技術(shù)，德國使用氣調冷藏技術(shù)保存蘋(píng)果的比率達到蘋(píng)果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過(guò)程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過(guò)程，對冷鏈商品的安全保險性無(wú)法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結合、創(chuàng )新、應用是開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數據挖掘與物流系統優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng )新。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問(wèn)題、難點(diǎn)的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀(guān)政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農業(yè)規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過(guò)程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)向規范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實(shí)際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買(mǎi)冷藏車(chē)輛、專(zhuān)用冷藏車(chē)與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實(shí)載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來(lái)區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實(shí)現全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數據信息共享；開(kāi)發(fā)管理軟件，健全客戶(hù)服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統，實(shí)現資源優(yōu)化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實(shí)現即時(shí)追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動(dòng)識別射頻技術(shù)（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環(huán)節冗長(cháng)問(wèn)題，有效縮短冷鏈運行時(shí)間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問(wèn)題，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運算，有效整合車(chē)輛和用戶(hù)信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線(xiàn)等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動(dòng)識別射頻技術(shù)是指為了降低運輸過(guò)程中溫控風(fēng)險導致運輸成本的一項技術(shù)，明確信息追溯問(wèn)題和責任界定問(wèn)題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現運輸的低成本，提高“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現協(xié)調優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車(chē)到多個(gè)店面，轉變?yōu)槎噍v車(chē)到多個(gè)店面的配送方式。二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區域配送中心，配送路線(xiàn)，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內到達銷(xiāo)售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對性的監控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問(wèn)題，最大化實(shí)現協(xié)調優(yōu)化，減少主觀(guān)決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現綜合性、全過(guò)程監管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問(wèn)題。首先，在上游環(huán)節，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著(zhù)冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節，預冷設備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進(jìn)行預冷操作。經(jīng)過(guò)預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車(chē)，同時(shí)冷藏車(chē)能夠自動(dòng)識別商品品類(lèi)并進(jìn)行自動(dòng)調節車(chē)廂溫度。然后，車(chē)載終端獲取商品信息和車(chē)廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過(guò)對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實(shí)現物流公司對車(chē)輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢(xún)服務(wù)，使消費者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現綜合性、全過(guò)程監管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數據挖掘與物流系統優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節信息共享和協(xié)同運作。另外，培養“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀(guān)和服務(wù)觀(guān)，擁有國際物流系統化運作專(zhuān)業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場(chǎng)法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶(hù)企業(yè)全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實(shí)現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著(zhù)生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng )新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問(wèn)題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應鏈和價(jià)值鏈，將運輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
[1]陳鏡羽，黃輝。我國生鮮農產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流現狀與發(fā)展研究[J]．科技管理研究，20xx(6):179-183.
[2]陶毅�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”情境下物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養問(wèn)題的思考[J]。創(chuàng )新科技，20xx(6):46-47.
[3]王青燕。國外冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗及對我國的啟示[J]。時(shí)代經(jīng)貿，20xx(21)：51-53.
[4]王永釗�；陔娮由虅�(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)優(yōu)化研究[J]。鐵路采購與物流，20xx(1):49-51.
[5]謝俊，齊亞菲�！拔r(shí)代”下移動(dòng)電子商務(wù)存在問(wèn)題及其治理[J]。商業(yè)經(jīng)濟研究，20xx(21):83-84.
物流管理畢業(yè)論文15
1、準時(shí)制采購在生產(chǎn)制造企業(yè)的應用分析
2、企業(yè)采購制度與實(shí)證分析
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應商管理
4、政府采購在中國的現狀與未來(lái)研究
5、企業(yè)采購流程的設計與改進(jìn)實(shí)證研究
6、我國倉儲標準化的實(shí)施現狀研究
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析
8、我國倉儲信息系統在企業(yè)的應用現狀研究
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營(yíng)與發(fā)展
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對策
18、貨代提單中容易出現的問(wèn)題分析
19、我國貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設
22、傳統貨代企業(yè)的發(fā)展之路
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析
25、我國貨運代理市場(chǎng)發(fā)展對策研究
26、淺析對無(wú)船承運人的管理
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究
28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險防范措施研究
29、國際貨運代理人的法律責任問(wèn)題研究
30、如何防范提單風(fēng)險
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究
40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建
43、第三方物流發(fā)展模式研究
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略研究
47、XX物流信息系統規劃設計
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究
49、XX物流通道系統規劃設計
50、物流中心規劃與設計方法研究
51、物流配送路線(xiàn)優(yōu)化的研究
52、試論區域經(jīng)濟中的現代物流發(fā)展戰略
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用
54、關(guān)于現代物流園區建設的思考與建議
55、關(guān)于建立區域物流規劃的的戰略思考
56、區域現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃
57、XX企業(yè)物流系統整體規劃
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析
60、“牛鞭效應”產(chǎn)生的機理與對策研究
61、關(guān)于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點(diǎn)思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構建我國的物流法律法規體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規劃設計招投標若干問(wèn)題的研究
68、試述招投標工作應遵循的原則
69、保留所有權買(mǎi)賣(mài)合同期待權的若干問(wèn)題研究
70、試論倉儲合同履行中的風(fēng)險移轉
71、違約責任與侵權責任比較研究
72、進(jìn)出口商品檢驗若干法律問(wèn)題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質(zhì)
75、現代物流信息系統構建及應用研究
76、基于RFID技術(shù)的現代物流應用研究
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略
79、ERP與供應鏈結合的采購管理研究
80、物流信息系統的功能分析
81、條碼技術(shù)在物流中的應用研究
82、條形碼技術(shù)在XX倉庫管理中的應用
83、二維條碼在XXX中的應用
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展式模式探討
85、xx企業(yè)物流信息系統的設計
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應用
87、基于WEB-EDI的EOS 系統構建
88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車(chē)輛管理信息系統的探討
89、第三方物流信息技術(shù)應用研究
90、B2B電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結構的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng )新
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的變遷
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )新與環(huán)境構筑
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略分析
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應鏈管理與物流配送
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略
103、網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代下的傳統企業(yè)電子商務(wù)化
104、電子商務(wù)發(fā)展的現狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過(guò)程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統在我國的發(fā)展
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸的危害及其對策
111、淺談超限運輸的危害及其對策
112、道路危險貨物運輸中的若干問(wèn)題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線(xiàn)路的選擇和優(yōu)化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統的調查與分析
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學(xué)初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)IT戰略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關(guān)鍵系統需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規調查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究
【物流管理畢業(yè)論文】相關(guān)文章：
物流管理經(jīng)典畢業(yè)論文03-25
大學(xué)物流管理畢業(yè)論文03-25
物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文范本03-25
物流管理畢業(yè)論文提綱模板04-01
關(guān)于寫(xiě)物流管理畢業(yè)論文提綱04-02
物流畢業(yè)論文題目大全09-22
成本管理的畢業(yè)論文06-11
合同管理畢業(yè)論文06-13