電子商務(wù)與物流論文

　　在日復一日的學(xué)習、工作生活中，大家對論文都再熟悉不過(guò)了吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？下面是小編收集整理的電子商務(wù)與物流論文，希望能夠幫助到大家。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇1

　　摘 要：近年來(lái)，電子商務(wù)對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時(shí)做出調整以適應社會(huì )的發(fā)展�；�于此，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結合我國目前物流管理的現狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng )新方式，助力我國物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩健提升，以期為當前物流管理工作的創(chuàng )新提供參考。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互

　　前言

　　當今社會(huì )，網(wǎng)絡(luò )購物日益盛行，網(wǎng)絡(luò )店鋪的接踵而至呈現出取代傳統實(shí)體店鋪的趨勢，網(wǎng)絡(luò )支付也已經(jīng)逐漸擠占實(shí)體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統物流，但是傳統物流已經(jīng)跟不上我國電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應時(shí)代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。

　　一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素

　　要想做好物流管理的工作，推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò )化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：

　　首先，物流管理是一個(gè)在系統內將商品的物流信息準確、有效、快速的完成傳輸與交互的過(guò)程，并將全部的物流信息完美接入整個(gè)供應鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過(guò)程都能夠隨時(shí)查詢(xún)到本次交易的詳細物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務(wù)范圍、接受來(lái)自全國的訂單，通常設立信息處理中心，客戶(hù)通過(guò)信息系統能夠清楚地查詢(xún)到貨物到達時(shí)間和準確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現停滯的情況[1]。

　　其次，整個(gè)物流管理系統之間信息的傳遞離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò )這一介質(zhì)，物流管理的內部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò )的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠(chǎng)商與客戶(hù)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )來(lái)溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò )的支持。若失去網(wǎng)絡(luò )這一介質(zhì)，則無(wú)法保證物流信息傳遞的及時(shí)性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò )化為前提，才能夠達到其信息及時(shí)、準確的功能。

　　最后，伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的來(lái)臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應用極大的提升了物流管理水平。將數據集中在處理中心，運用大數據挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，為物流信息系統的決策、控制大力支持。通過(guò)物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準確，節省人力物力資源。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新

　�。ㄒ唬╇娚唐髽I(yè)自建物流體系

　　電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司，帶動(dòng)了傳統物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現了商品堆積、物流配送不及時(shí)等問(wèn)題。規模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)自建物流體系的方式，來(lái)解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問(wèn)題。例如：在我國電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶(hù)體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過(guò)布局在全國的'自建倉庫形成物流配送網(wǎng)絡(luò )，為商家提供線(xiàn)上線(xiàn)下、全部渠道、多個(gè)平臺、全配送周期、全供應鏈的一體化解決方案，實(shí)行開(kāi)放、智能的戰略舉措，既提升了用戶(hù)體驗，又避開(kāi)了傳統物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流規范化管理樹(shù)立了標桿形象。

　�。ǘ�）完善物流規劃與控制體系

　　在時(shí)代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應當根據市場(chǎng)環(huán)境的變化，以客戶(hù)導向性為準則，及時(shí)調整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對眼前存在的問(wèn)題及時(shí)加以修正，并提前規劃防范措施以避免行業(yè)內普遍的不良現象及可能出現的問(wèn)題。在具體實(shí)施規劃的過(guò)程中，應當對企業(yè)的內外部物流變化情況進(jìn)行及時(shí)的監控，適時(shí)、準確無(wú)誤的調整執行進(jìn)程與預期目標之間的偏差。此外，完善物流規劃與控制體系還有助于物流信息系統及時(shí)更新成本、收益及效率等方面的數據，便于企業(yè)對經(jīng)營(yíng)成本的核算，及時(shí)控制經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見(jiàn)，完善物流規劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。

　�。ㄈ�）提高物流信息傳遞水平

　　提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統內、外部信息的交互速度，構建物流信息集成系統，對數據集中篩選、處理，并及時(shí)反饋給供應鏈，以便用戶(hù)查詢(xún)。若在多數環(huán)節，信息不能及時(shí)傳遞、甚至是長(cháng)時(shí)間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經(jīng)營(yíng)決策，還會(huì )影響用戶(hù)的體驗；反之，則會(huì )增強用戶(hù)對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車(chē)輛、船舶等運輸設備上加裝全球定位系統，將其置于衛星的監測、跟蹤之下，通過(guò)接收裝置，實(shí)現精準定位并反饋給地面的相應系統，以便物流管理系統實(shí)時(shí)掌控運輸設備位置信息。由此可見(jiàn)，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。

　　結論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng )新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現代化，更加強大。經(jīng)過(guò)上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)自建物流體系可以避免傳統物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實(shí)力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。

　　參考文獻

　　[1]陳防.試論基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理[J].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.

　　[2]苑禮兵，遲雪麗.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式架構[J].價(jià)值工程，20xx，33（27）：30-31.

　　電子商務(wù)與物流論文 篇2

　　摘要：當前中國物流業(yè)發(fā)展迅速,取得了驕人的成績(jì),同時(shí)也帶來(lái)了嚴重的負面效應即對生態(tài)環(huán)境的破壞.我國物流業(yè)要不要發(fā)展低碳物流,專(zhuān)家態(tài)度趨于一致.那么中國該如何實(shí)現低碳物流?通過(guò)研究低碳物流的內涵，根據當今資源戰爭、節能減排等低碳經(jīng)濟緊迫形勢，分析我國實(shí)施低碳物流存在運輸環(huán)節空駛現象嚴重、城市配送問(wèn)題嚴重、低碳物流管理人才缺乏等問(wèn)題，隨后針對上述問(wèn)題提出了在電子商務(wù)環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略，實(shí)現電子商務(wù)和低碳物流的共贏(yíng).

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù);低碳經(jīng)濟;低碳物流

　　1低碳物流的內涵

　　近年來(lái)，廢氣污染、光化學(xué)煙霧、水污染和酸雨等危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化，已被確認為人類(lèi)破壞自然環(huán)境、不健康的生產(chǎn)生活方式和常規能源的利用所帶來(lái)的嚴重后果.在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟”、“低碳技術(shù)”、“低碳生活方式”、“低碳社會(huì )”等一系列新概念、新政策應運而生.通過(guò)低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，從而實(shí)現社會(huì )可持續發(fā)展.由此而來(lái)的低碳物流是一種在可持續發(fā)展理念指導下，通過(guò)理念創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、制度創(chuàng )新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新、新能源開(kāi)發(fā)利用等多種手段，提高能源生產(chǎn)和使用的效率以及增加低碳或非碳燃料的生產(chǎn)和利用的比例、盡可能地減少對于煤炭石油等高碳能源的消耗，實(shí)現減緩大氣中CO2濃度增長(cháng)的目標，最終達到經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏(yíng)局面的一種物流模式.

　　2我國實(shí)施低碳物流存在的問(wèn)題

　　2.1運輸環(huán)節空駛現象嚴重

　　在物流系統的各個(gè)子系統中，運輸能源消耗大，特別是公路運輸，二氧化碳排放量大，是對環(huán)境污染最嚴重的物流環(huán)節.長(cháng)期以來(lái),我國貨運汽車(chē)的空駛現象一直非常嚴重.在四通八達的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車(chē)，這不僅給運輸企業(yè)造成了嚴重的經(jīng)濟損失和浪費，也大大的增加了社會(huì )的碳排放量，不利于低碳物流的實(shí)施.

　　鄭州市共有各類(lèi)物流企業(yè)6000多家,普遍都存在貨車(chē)空駛的情況.如果每輛貨車(chē)每月通過(guò)減少空駛里程節省100元的燃油費,鄭州的貨車(chē)一年就可以減少8000萬(wàn)元燃油費.

　　2.2城市配送問(wèn)題嚴重

　　隨著(zhù)生活水平的提高，越來(lái)越多的人選擇以車(chē)代步，城市交通問(wèn)題日益嚴重.交管部門(mén)為了保證城市生活的正常進(jìn)行，不得不減少通行車(chē)輛，一時(shí)間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區，而交通部門(mén)卻對運貨卡車(chē)限制，特別是限制其進(jìn)入中心區.供貨商不能用卡車(chē)來(lái)配送，就改用面包車(chē)來(lái)送，原來(lái)一輛卡車(chē)可以完成的配送量，現在需要幾輛面包車(chē)來(lái)完成，這種越來(lái)越盛行的客車(chē)載貨現象也在不知不覺(jué)中增加了二氧化碳的排放.

　　2.3低碳物流管理人才缺乏[2]

　　低碳物流的實(shí)施離不開(kāi)物流管理人才，我國的物流業(yè)發(fā)展較晚，無(wú)論是技術(shù)手段還是管理水平都落后于發(fā)達國家，物流教育在20世紀后期才起步，雖然在恢復物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經(jīng)開(kāi)始起步，也有部分學(xué)校一直沒(méi)有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔”式的人才層次結構，很多高校到現在都沒(méi)有開(kāi)設物流管理本科專(zhuān)業(yè)，物流人才缺口比較大.目前，很多從事物流工作的人并沒(méi)有接受過(guò)物流方面的系統教育，素質(zhì)比較低，但是他們相較于高校畢業(yè)生而言具有更多的工作經(jīng)驗，如何對這些人進(jìn)行再教育，提高他們的素質(zhì)就顯得尤為重要.只有全員樹(shù)立起低碳物流理念，我國的物流業(yè)才能實(shí)現低碳化.

　　3電子商務(wù)環(huán)境下低碳物流的發(fā)展策略

　　3.1盡可能的減少電子商務(wù)逆向物流的發(fā)生

　　電子商務(wù)作為一種虛擬的網(wǎng)絡(luò )交易方式，顧客在做出購買(mǎi)決定時(shí)看不到產(chǎn)品的實(shí)體，只能透過(guò)商家發(fā)布的產(chǎn)品信息來(lái)進(jìn)行購買(mǎi)決策，那么對產(chǎn)品的期望質(zhì)量與實(shí)際質(zhì)量之間必然有差距，必將導致較高的退換貨率，從而導致逆向物流的發(fā)生，逆向物流具有分散性的特點(diǎn)，它產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間、質(zhì)量和數量是難以預見(jiàn)的，其運輸、倉儲和處理的費用高昂，這主要是因為這些商品通常難以充分利用運輸和倉儲的規模效益;另一個(gè)重要原因在于許多商品需要人工的檢測、判斷和處理，極大地增加了人工的費用，同時(shí)效率也低下，這都不利于低碳物流的實(shí)施.可以從以下幾個(gè)方面著(zhù)手減少電子商務(wù)逆向物流的產(chǎn)生：網(wǎng)站盡可能提供詳細的信息，克服信息不對稱(chēng)弊端;網(wǎng)站上提供商品對比功能，減少消費者因一時(shí)沖動(dòng)而造成的沖動(dòng)購買(mǎi);網(wǎng)站上要能夠提供同類(lèi)商品的對比功能，讓消費者在充分的對比選擇過(guò)程中，挑選到自己最滿(mǎn)意的商品;提供取消購物的方便性.

　　3.2充分利用電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)布貨源或運輸工具信息，減緩運輸環(huán)節的空駛現象

　　由于供需市場(chǎng)的信息不對稱(chēng)，車(chē)主尋找返程貨比較難，造成大量空駛現象的發(fā)生.一些服務(wù)企業(yè)通過(guò)建電子信息平臺等形式，靠提供車(chē)主和貨主雙方的物流信息盈利，但是這種信息的'真實(shí)性無(wú)法保證，虛假信息、虛報運價(jià)等現象經(jīng)常發(fā)生.通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)布消息可以有效的避免虛假信息的發(fā)生，貨主和車(chē)主可以直接在網(wǎng)站上進(jìn)行交易，和網(wǎng)上購物一樣，買(mǎi)賣(mài)雙方都有賬號，自己的信譽(yù)度，車(chē)主和貨主達成交易以后，貨主通過(guò)網(wǎng)上銀行付款，錢(qián)會(huì )轉到支付寶里，只有當車(chē)主完成運輸任務(wù)以后，貨主才會(huì )確認將錢(qián)劃到車(chē)主的賬戶(hù)，通過(guò)這樣的方式，既給買(mǎi)賣(mài)雙方提供了信息發(fā)布的平臺，也減少了虛假信息的產(chǎn)生，減少空駛現象的發(fā)生.

　　3.3大力發(fā)展電子商務(wù)，完善網(wǎng)上購物環(huán)境，解決城市配送問(wèn)題

　　當人們的購買(mǎi)行為在電子商務(wù)網(wǎng)站上得以實(shí)現后，可以從兩個(gè)方面減少碳排放.一方面，人們從網(wǎng)上購買(mǎi)東西，只需要坐在電腦前，不需要出門(mén)，減少了小轎車(chē)的行駛里程.而據調查各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車(chē)52%、貨運汽車(chē)31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%，小轎車(chē)的碳排放量居于首位.另一方面，由于人們在實(shí)體店購買(mǎi)量的減少，城市貨物的配送量也會(huì )減少，所需的車(chē)輛也會(huì )減少.而網(wǎng)上購物通常采用快遞送貨，快遞公司的大貨車(chē)可以在晚上進(jìn)入城區將需要分發(fā)的貨物送到各個(gè)快遞站，再由快遞員在白天送貨上門(mén)，而大部分快遞員的交通工具是電動(dòng)車(chē)，從而有效地減少了碳排放，實(shí)現低碳物流.

　　3.4推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )教育的實(shí)施，對企業(yè)員工進(jìn)行再教育

　　由于知識的更新日新月異，持續的對員工進(jìn)行再教育是必須的.對員工進(jìn)行再教育的方式有多種，可以把員工送到高校去學(xué)習，也可以請專(zhuān)家來(lái)本企業(yè)培訓，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )教育的形式進(jìn)行.相較于前兩種方式，網(wǎng)絡(luò )教育無(wú)疑是時(shí)間最靈活，費用最節省的方式，對于一些規模較小的物流企業(yè)是比較合適的再教育方式.

　　4結論

　　我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)作為我國十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟中有所作為.盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏(yíng)，發(fā)展低碳物流是我國物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇.

　　電子商務(wù)與物流論文 篇3

　　隨著(zhù)電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是物流網(wǎng)和云計算技術(shù)的廣泛應用，電子商務(wù)已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的關(guān)鍵驅動(dòng)力，電子商務(wù)交易額逐年成倍增長(cháng)，成為經(jīng)濟發(fā)展的亮點(diǎn)；而物流作為電子商務(wù)交易中的最關(guān)鍵的環(huán)節，沒(méi)有物流支撐，電子商務(wù)就是空中樓閣。而實(shí)踐中的電子商務(wù)物流的操作，還存在速度慢、質(zhì)量低、投訴多等問(wèn)題。因此，現代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展是電子商務(wù)持續蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵。

　　一、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現狀及存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪覈�電子商務(wù)物流發(fā)展現狀。電子商務(wù)從出現開(kāi)始就掀起了銷(xiāo)售方式的革命，使得企業(yè)的銷(xiāo)售范圍無(wú)限擴大，讓消費者更容易獲得商品信息，拉近了商家和消費者的距離，而貨物是否能及時(shí)被送上門(mén)則成為電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵。

　　在我國，電子商務(wù)的終端物流服務(wù)商，從體質(zhì)上說(shuō)，基本上是從原來(lái)的儲運企業(yè)轉型而來(lái)，專(zhuān)業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量偏低；從流程管理上看，終端服務(wù)商無(wú)論從服務(wù)理念，還是網(wǎng)點(diǎn)布局、貨物跟蹤技術(shù)的使用、個(gè)性化服務(wù)等，都還有很大的差距。

　�。ǘ�）我國電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題。電子商務(wù)包含了網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售和線(xiàn)下配送兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，電子商務(wù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )安全和網(wǎng)絡(luò )金融近幾年的.不斷完善給電子商務(wù)注入強大動(dòng)力，而線(xiàn)下配送一直是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，主要體現在以下方面：

　　1、政府重視程度不高。電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)行業(yè)交叉很復雜的行業(yè)，涉及物流基礎設施建設、物流信息技術(shù)裝備、財政補貼、政策和標準化等各方面，這些方面又屬于政府不同職能部門(mén)管理，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，各級政府間缺乏統一協(xié)調，導致電子商務(wù)物流發(fā)展水平參差不齊，嚴重制約電子商務(wù)物流的一體化運作。

　　2、物流基礎設施有待加強布局和建設。物流配送需要實(shí)體網(wǎng)絡(luò )實(shí)現快速流轉，而實(shí)體網(wǎng)絡(luò )包含節點(diǎn)和線(xiàn)路，全國范圍來(lái)看，有效的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò )尚未形成，各地的物流中轉場(chǎng)站規劃和建設缺乏協(xié)同性，網(wǎng)點(diǎn)之間的銜接還有待加強。

　　3、電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)和管理水平低�，F代化的電子商務(wù)物流企業(yè)是現代電子商快速發(fā)展的有力助手，而要在較大區域內形成對電子商務(wù)活動(dòng)的有效物流支持，需要物流企業(yè)形成規模，采用現代化物流技術(shù)，通過(guò)科學(xué)化管理和運作，提升整體服務(wù)水平，但現在物流企業(yè)都不能完全達到這些要求。

　　4、物流企業(yè)資源缺乏整合。物流企業(yè)是否能夠提供高質(zhì)量和靈活的物流服務(wù)是電子商務(wù)發(fā)展成敗的關(guān)鍵，而現實(shí)是，一方面車(chē)輛返空率和倉庫閑置率居高不下；另一方面物流配送企業(yè)又在尋找車(chē)輛和倉庫。這充分說(shuō)明，物流企業(yè)缺乏對資源的整合。

　　二、我國電子商務(wù)物流發(fā)展出路

　　改善電子商務(wù)物流發(fā)展的環(huán)境，鼓勵電子商務(wù)物流企業(yè)科學(xué)健康發(fā)展，進(jìn)一步加強電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已成為我國經(jīng)濟運行過(guò)程中必須重視的問(wèn)題。

　�。ㄒ唬└骷壵�府高度重視。國家各級政府應該根據當前電子商務(wù)發(fā)展的現狀，結合經(jīng)濟發(fā)展的規律，制定有利于電子商務(wù)物流發(fā)展的規范和制度，科學(xué)規劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對物流基地建設給予政策、資金、稅收方面的大力支持，創(chuàng )造有序的市場(chǎng)秩序，支持物流企業(yè)平等進(jìn)入市場(chǎng)競爭，規范市場(chǎng)運作，進(jìn)而提高電子商務(wù)物流整體運作水平。

　�。ǘ�）完善物流基礎設施建設。沒(méi)有通路，就沒(méi)有物流，所以基礎設施諸如公路等線(xiàn)路和物流中心等節點(diǎn)的建設就顯得非常重要。既要保證物流基礎設施的科學(xué)規劃，又要能夠確保配套的物流設施能夠有效形成綜合物流網(wǎng)絡(luò )，能夠把實(shí)體通路和電子通路形成有效的平臺效應，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎條件。

　�。ㄈ�）提高電子商務(wù)物流企業(yè)的運營(yíng)和管理水平。電子商務(wù)物流企業(yè)的運營(yíng)和管理水平高低直接決定電子商務(wù)的成敗，作為物流企業(yè)，既要滿(mǎn)足廣大電子商務(wù)客戶(hù)的個(gè)性化需求，又要降低運營(yíng)成本。作為現代物流企業(yè)，不僅在物流網(wǎng)絡(luò )和物流技術(shù)方面上臺階，還要通過(guò)自身的運營(yíng)管理，提升服務(wù)理念，創(chuàng )造更多的增值服務(wù)，在降低運營(yíng)成本的同時(shí)，為電子商務(wù)客戶(hù)提供更高的客戶(hù)體驗，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)的良性快速發(fā)展。

　�。ㄋ模┨嵘�物流技術(shù)，整合社會(huì )化物流資源。充分利用電子商務(wù)的信息化技術(shù)，加強對物流領(lǐng)域的武裝，云物流、物聯(lián)網(wǎng)都可以在物流領(lǐng)域大顯身手，通過(guò)物流信息技術(shù)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，與電子商務(wù)平臺形成無(wú)縫鏈接，把交易信息、支付信息、貨物跟蹤信息等實(shí)現全程共享，真正實(shí)現電子商務(wù)和物流的無(wú)縫銜接，使電子商務(wù)發(fā)展跨入更高階。

　　綜上所述，目前我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是我們同時(shí)又看到電子商務(wù)給予物流更大的發(fā)展空間，我們有理由相信只要我們積極總結，大膽實(shí)踐，科學(xué)規劃，勇于探索，根據我國市場(chǎng)發(fā)展規律，采取切實(shí)可行的措施，政府搭臺，企業(yè)唱戲，一定能夠譜寫(xiě)電子商務(wù)和物流業(yè)良性互動(dòng)、共同繁榮發(fā)展的新篇章。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇4

　　本文介紹了移動(dòng)電子商務(wù)的概念以及我國物流企業(yè)的信息化發(fā)展現狀，闡述了移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)在物流管理中的作用，并列舉了物流企業(yè)應用移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)的具體案例，以期對物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展提供幫助。

　　一、移動(dòng)電子商務(wù)概述

　　移動(dòng)電子商務(wù)就是利用手機、PDA及便攜電腦等無(wú)線(xiàn)終端進(jìn)行的B2B、B2C或C2C的電子商務(wù)。它將因特網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、短距離通信技術(shù)及其它信息處理技術(shù)完美的結合，使人們可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)進(jìn)行各種商貿活動(dòng)。實(shí)現隨時(shí)隨地、線(xiàn)上線(xiàn)下的購物交易、電子支付、各種商務(wù)活動(dòng)、金融活動(dòng)以及相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)等。

　　與傳統的通過(guò)電腦平臺開(kāi)展的電子商務(wù)相比，移動(dòng)電子商務(wù)擁有更為廣泛的用戶(hù)基礎。目前，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)為3.5億，而中國手機用戶(hù)總用戶(hù)數為 7.1億戶(hù)，其中手機上網(wǎng)用戶(hù)有3.6億戶(hù)。隨著(zhù)3G牌照的發(fā)放和新一代通訊移動(dòng)通訊技術(shù)的逐漸普及，預期20xx年移動(dòng)寬帶用戶(hù)數將超越固定寬帶用戶(hù)數，可見(jiàn)移動(dòng)電子商務(wù)具有更為廣闊的市場(chǎng)前景。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用和無(wú)線(xiàn)數據通信技術(shù)的發(fā)展，為移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。

　　隨著(zhù)手機支付等移動(dòng)電子商務(wù)應用形式的逐漸普及，移動(dòng)電子商務(wù)也在慢慢地融入我們的生活。眾所周知，電子商務(wù)活動(dòng)與物流管理活動(dòng)有著(zhù)密不可分的聯(lián)系，所以移動(dòng)電子商務(wù)與物流管理的融合是一種必然趨勢。

　　二、傳統物流管理模式中存在的問(wèn)題

　　物流業(yè)自20世紀80年代傳入我國以來(lái)，伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)活動(dòng)的興起，已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。但目前我國物流業(yè)的現狀是信息化程度較低，物流企業(yè)運作效率不高。這主要是由于物流過(guò)程中物品中轉環(huán)節多，人工分揀效率低下;原始數據多數靠手工錄入，檢索困難;原始數據采集、傳輸手段有限，難以滿(mǎn)足企業(yè)的需要;對包裹、郵件和貨物全過(guò)程控制及跟蹤手段落后等造成的。

　　隨著(zhù)中國市場(chǎng)的日益開(kāi)放，中國物流業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上必須向國際標準看齊，增強自身的國際競爭力。而物流信息化是提高物流服務(wù)能力的關(guān)鍵，移動(dòng)電子商務(wù)的到來(lái)必將加快物流信息化的建設，提高物流運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　三、移動(dòng)電子商務(wù)下的物流管理模式

　　移動(dòng)電子商務(wù)改變了傳統商務(wù)活動(dòng)的模式，也使傳統物流方式發(fā)生了根本性的改變。小至物流的`各個(gè)功能環(huán)節，大到整個(gè)組織的模式都在產(chǎn)生變化。訂購、倉儲、運輸、配送作為物流活動(dòng)的主要階段受到移動(dòng)電子商務(wù)的影響尤為明顯。

　　1.訂購階段

　　第三代移動(dòng)通信技術(shù)的普及，使移動(dòng)電子商務(wù)真正實(shí)現了隨時(shí)隨地在線(xiàn)交易的構想。利用便攜電腦、手機、PDA等移動(dòng)通訊終端，依靠增值服務(wù)平臺和客戶(hù)端軟件，結合接近第三代通信技術(shù)的CDMA、GPRS通信網(wǎng)絡(luò )以及3G通信技術(shù)，可以向目標客戶(hù)提供產(chǎn)品和服務(wù)的快速、靈活定制以及在線(xiàn)實(shí)時(shí)查詢(xún)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求。同時(shí)也能為物流企業(yè)的運作管理提供相關(guān)信息的收集、管理以及查詢(xún)等服務(wù)。

　　2.倉儲階段

　　庫存管理是根據外界對庫存的要求，用盡量少的人力、物力、財力把庫存量控制到最佳數量的管理活動(dòng)。移動(dòng)電子商務(wù)的應用保證了物流信息的通暢，加以物流條碼、射頻等技術(shù)，讓庫存管理變得更加精準、迅速。通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)使訂單和生產(chǎn)信息及時(shí)被獲取，可以合理安排生產(chǎn)和產(chǎn)品出廠(chǎng)速度，從而有效減少庫存堆積，實(shí)現減少庫存成本、加快資金周轉的目的。

　　3.運輸階段

　　過(guò)去的物流運輸過(guò)程一般都是暗箱操作，貨物發(fā)出到抵達目的地期間發(fā)生什么了情況，出現了什么問(wèn)題，物流公司和客戶(hù)都很難知道。但是有了移動(dòng)跟蹤技術(shù)，我們可以使用 GPS、GIS和移動(dòng)LBS接收器對運行車(chē)輛、貨物進(jìn)行跟蹤定位，實(shí)時(shí)監測貨物運送情況。物流公司、發(fā)貨方和收貨方通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現信息的即時(shí)共享，還可以對車(chē)輛運行進(jìn)行有效監管，合理調度車(chē)輛行駛，從而取得最大的經(jīng)濟效益。

　　4.配送階段

　　物流配送是按照客戶(hù)的要求，經(jīng)過(guò)分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)的末端傳遞到消費者手中的移動(dòng)和存儲過(guò)程。在物流配送過(guò)程中，運送的貨物有時(shí)需要暫存，借助移動(dòng)公共物流信息平臺和自動(dòng)跟蹤系統能及時(shí)獲取各地區庫存信息，實(shí)現貨物就近存儲，這樣就實(shí)現了跨區域的倉庫合理調配，提高了倉庫的利用率，從而減少了物流成本。

　　四、應用實(shí)例

　　XX速運(集團)有限公司是一家主要經(jīng)營(yíng)國內、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。XX速運一直致力于物流信息化建設，率先與中國移動(dòng)合作在全省范圍內啟動(dòng)了“巴槍”物流管理模式。

　　“巴槍”系統利用中國移動(dòng)成熟的網(wǎng)絡(luò )平臺，以手機或PDA終端作為數據存儲的載體，連接條碼掃描槍?zhuān)�形成一套有效的數據采集傳輸系統。實(shí)現方式是通過(guò)將外置掃描槍連接到支持“巴槍”功能的手機上，在物品配送至客戶(hù)處時(shí)，外勤人員對運單號上的條碼進(jìn)行掃描，用PDA或手機作為數據收集的載體將相關(guān)信息進(jìn)行存儲，如客戶(hù)姓名、簽收時(shí)間、貨物狀態(tài)等。并可使用客戶(hù)電子簽名簽收功能及時(shí)更新后臺系統的貨物簽收狀態(tài)，電子簽名保留的筆記可便于識別客戶(hù)身份，提高了客戶(hù)的安全性。然后通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)在線(xiàn)功能，外勤人員及時(shí)將物品簽收情況傳送至數據中心，方便客戶(hù)端能實(shí)時(shí)了解到物品的狀態(tài)信息，大大提高了物流過(guò)程的透明度。

　　五、結語(yǔ)

　　移動(dòng)電子商務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分在某種程度上講是一種必然，而利用移動(dòng)電子商務(wù)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行物流管理也是對傳統物流模式的一種創(chuàng )新和飛躍。憑借移動(dòng)通訊技術(shù)的支持，現代物流業(yè)將會(huì )得到迅速的發(fā)展，反過(guò)來(lái)也將更好的推動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)平臺的完善。盡管目前移動(dòng)電子商務(wù)在物流業(yè)中的應用還處于初級階段，但隨著(zhù)這種模式所具有優(yōu)勢的逐漸顯現，相信基于移動(dòng)電子商務(wù)的物流管理必定有更為廣闊的發(fā)展前景。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇5

　　摘要：近年來(lái)，新型材料和信息技術(shù)的廣泛應用給電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，而紙滑托盤(pán)和RFID技術(shù)是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點(diǎn)探討了基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)在貨物出入庫及配送環(huán)節中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤(pán)和RFID技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應用前景。

　　關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù)論文

　　紙滑托盤(pán)采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗濕性和抗撕裂性，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車(chē)輛的空間。紙滑托盤(pán)已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類(lèi)型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車(chē)一并使用。紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤(pán)運載效率低的問(wèn)題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內在強大的管理功能滿(mǎn)足了現代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時(shí)化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應用需要解決2方面的.問(wèn)題，即價(jià)格和標準化�？蓪�倉庫管理的相關(guān)信息寫(xiě)入紙滑托盤(pán)上的RFID標簽，使庫存記錄實(shí)現實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應鏈的高質(zhì)量數據交流。

　　1現代物流的特征

　　現代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現代物流的必然要求，表現為貨物信息的網(wǎng)絡(luò )化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤(pán)等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應用。

　　2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)的應用

　　2.1在電商裝貨環(huán)節的應用

　　電子商務(wù)企業(yè)根據車(chē)輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤(pán)（貼有寫(xiě)入信息的RFID標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱(chēng)、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來(lái)，最后將紙滑托盤(pán)連同貨物裝至貨車(chē)，運至目的地。

　　2.2在電商卸貨環(huán)節中的應用

　　貨物運抵目的地后，操作工將托盤(pán)卸至倉庫庫區入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫(xiě)區有RFID讀寫(xiě)器，讀寫(xiě)器會(huì )讀取紙滑托盤(pán)上的RFID信息，信息系統根據讀寫(xiě)器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤(pán)。

　　2.3在電商配送環(huán)節中的應用

　　RFID接收器通過(guò)貼在紙滑托盤(pán)上的RFID標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買(mǎi)賣(mài)雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿(mǎn)意度。

　　3現代物流對電商發(fā)展的正面影響

　　以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來(lái)高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

　　3.1提升了運輸裝載率

　　木質(zhì)或塑料托盤(pán)本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運輸工具裝配時(shí)，無(wú)法實(shí)現多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤(pán)為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤(pán)，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

　　3.2提高了物流作業(yè)效率

　　以托盤(pán)單元為作業(yè)單位，貨物數量規整、清點(diǎn)快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤(pán)作業(yè)有利于實(shí)現物流作業(yè)的機械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強度，減少重復堆碼和重復搬運等無(wú)效勞動(dòng)。托盤(pán)單元的標準化、規格化推動(dòng)了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統各環(huán)節設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統的作業(yè)效率。

　　3.3易于回收再利用

　　原有的標準木托盤(pán)或塑料托盤(pán)具有體積大、質(zhì)量大、周轉復雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。

　　4結束語(yǔ)

　　綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應用前景十分廣闊�，F階段，眾多企業(yè)已開(kāi)始了對RFID技術(shù)和紙滑托盤(pán)的研究應用，并取得了一定的成果�；�于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

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　　電子商務(wù)與物流論文 篇6

　　每個(gè)人都意識到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉變，這主要受數字消費者的驅動(dòng)，他們正塑造著(zhù)新的購物經(jīng)歷以適應其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)以他們想要的方式來(lái)購物，同時(shí)具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。

　　從需求的角度來(lái)看，這種轉變發(fā)生的十分迅速，反射出了數字和移動(dòng)設備的大爆炸。并且這種現象會(huì )加速發(fā)展。根據美國商務(wù)部的研究顯示，20xx年，在線(xiàn)銷(xiāo)售的增長(cháng)速度是整個(gè)零售銷(xiāo)售的3 倍。盡管這種增長(cháng)的長(cháng)期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷(xiāo)售額只代表了零售業(yè)務(wù)的6% .隨著(zhù)零售商在電子商店和管理技術(shù)上投入數百萬(wàn)的資金以獲得數字消費者，他們也應該建立配送中心以彌補其實(shí)體網(wǎng)絡(luò )。

　　問(wèn)題就是傳統的以商店為中心的供應鏈并沒(méi)有準備好處理情況迥異的以及更加復雜的B2C揀貨、包裝和運輸需求。當在線(xiàn)銷(xiāo)售仍然是新鮮事物時(shí)，這就是一個(gè)需要面對的問(wèn)題。對大多數零售商來(lái)說(shuō)，這種貨量是小額的，他們可以分別運營(yíng)兩個(gè)不同的供應鏈和庫存--一個(gè)是傳統倉庫和商店的補貨，另一個(gè)是在線(xiàn)銷(xiāo)售系統。目前，B2C迅速發(fā)展，零售商正面臨著(zhù)改進(jìn)實(shí)體供應鏈的巨大任務(wù)，以及要重新思考全渠道銷(xiāo)售的訂單執行戰略。

　　在20xx年的基準測試報告--“全渠道銷(xiāo)售面臨的雙重困難”中，這一問(wèn)題變得更為重要。報告指出，目前，零售商更加擔憂(yōu)的是，將在線(xiàn)銷(xiāo)售模式與傳統的實(shí)體店模式相結合后的低效率問(wèn)題。據受調研的零售商表示，首要的憂(yōu)慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶(hù)線(xiàn)上購買(mǎi)，線(xiàn)下退貨）成為現實(shí)。另外，在一個(gè)渠道中配置庫存以滿(mǎn)足另一渠道需求的欠缺也是一個(gè)重要問(wèn)題。

　　這些擔憂(yōu)顯示了對零售商整個(gè)庫存的真實(shí)可視性以及訂貨和執行系統的跨渠道整合的需求--這些轉變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像RSR基準測試報告總結的那樣：對消費者來(lái)說(shuō)，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術(shù)、整合、程序改進(jìn)上投入巨大精力和資源，而這也是一個(gè)耗費時(shí)間的過(guò)程。為了給B 2 B 或B2C奠定基礎，零售商需要一些臨時(shí)戰略以使銷(xiāo)售額最大化以及服務(wù)最優(yōu)化。

　　零售第三方物流（3PL）能幫助零售客戶(hù)彌合這些差距，原因如下：

　　W M S

　　零售3PL擁有強大的倉儲管理系統（WMS）解決方案，這就提供了單一庫存體系并且能夠從單一系統中執行訂單，無(wú)論庫存的實(shí)際位置在哪里；他們擁有多個(gè)客戶(hù)訂貨系統的豐富經(jīng)驗，作為一個(gè)電子商務(wù)訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統的ERP系統和遺留訂單系統同時(shí)存在；他們擁有合規的技術(shù)在現有系統的基礎上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3PL已經(jīng)同時(shí)運作B2B和B2C,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業(yè)；零售3PL擁有靈活的、經(jīng)過(guò)多重培訓的勞動(dòng)力，他們對銷(xiāo)售變動(dòng)的反應更為迅速，并且他們的附加值會(huì )很容易地從零售服務(wù)轉移到客戶(hù)服務(wù)；他們了解退貨程序，能滿(mǎn)足電子商務(wù)較高退貨率的需求。

　　庫存可視性

　　要實(shí)現全渠道運營(yíng)，建立單一的庫存體系是重中之重。Port 物流集團倉儲系統解決方案主任Chuck Feldman提出，過(guò)去的零售商依賴(lài)兩個(gè)分離的倉儲系統來(lái)分別執行傳統和線(xiàn)上業(yè)務(wù)�！叭绻�零售商有100件藍色T恤的庫存，他們將會(huì )把75件分配到一個(gè)庫存系統中，而另25個(gè)分配到另外一個(gè)�！彼�說(shuō)到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那么若想快速移動(dòng)庫存以滿(mǎn)足銷(xiāo)售量幾乎是不可能的�！弊鳛閾碛刑摂M倉庫的零售商，他們可以讓市場(chǎng)來(lái)指導其庫存配置方案。這并不意味著(zhù)企業(yè)無(wú)需多配置方式進(jìn)行思考，但如果他們執行錯誤的話(huà)，也只需點(diǎn)動(dòng)鼠標來(lái)重新配置庫存。

　　只有提供的庫存數據準確的情況下，虛擬倉儲系統才會(huì )起作用。而這種精確需要零售商和3PL的'共同努力�！皩α闶凵虂�(lái)說(shuō)，對每一個(gè)產(chǎn)品在線(xiàn)上和線(xiàn)下建立一個(gè)系統性SKU是非常重要的�！盤(pán)LG東海岸運營(yíng)部副總經(jīng)理Lou Riccitelli如是說(shuō)。對一個(gè)產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個(gè)或兩個(gè)以上的SKU.而隨著(zhù)越來(lái)越多的產(chǎn)品在線(xiàn)上銷(xiāo)售，建立單一的SKU是非常重要的。

　　即使最精確的庫存數據也可能被多重的不完整的訂貨系統所破壞。這就是眾多迅速開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的零售商所面臨的問(wèn)題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作為新的、獨立的需求點(diǎn)運營(yíng)，而不是與主要的ERP或訂貨管理系統相連接。

　　另一方面，零售3PL在連接多重需求發(fā)生器方面也是專(zhuān)家。從復雜的ERP到遺留系統，甚至是客戶(hù)間的分區等。對于3PL來(lái)說(shuō)，一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò )平臺僅僅是一個(gè)新的需求點(diǎn)。在不同系統中，可以輸入既定標準，以創(chuàng )造標準的揀貨、產(chǎn)品檢驗程序，以及向客戶(hù)提供即時(shí)的、精確的庫存信息。

　　訂單執行優(yōu)化

　　一旦一個(gè)訂單被接受并被分配到第三方物流倉庫中，實(shí)際的執行便開(kāi)始了。而為了提升速度和效率，這也是一個(gè)必須要優(yōu)化的領(lǐng)域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來(lái)自于運送時(shí)間--也就是貨物從一個(gè)揀貨區域到另一個(gè)所需的時(shí)間。

　　因此，要進(jìn)行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個(gè)時(shí)間。這就意味著(zhù)要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷(xiāo)售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運送時(shí)間的兩個(gè)主要策略。

　　揀貨效率也對B2C訂單頻繁的周轉次數的需求產(chǎn)生著(zhù)影響。過(guò)去，網(wǎng)絡(luò )訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶(hù)在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿(mǎn)足這種需求，聯(lián)邦快遞和UPS都已開(kāi)通了次日達服務(wù)。這也意味著(zhù)揀貨和包裝都需要準確無(wú)誤。

　　包裝和退貨

　　3PL在B2C訂單執行的另一個(gè)優(yōu)勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿(mǎn)足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營(yíng)銷(xiāo)戰略的一部分，而他們自己通常無(wú)法滿(mǎn)足這種需求。零售3PL通常擁有完善的包裝運營(yíng)系統以幫助零售商實(shí)現既定目標。另外，零售商也很難處理線(xiàn)上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購買(mǎi)服裝時(shí)，購買(mǎi)者可能會(huì )購買(mǎi)多件，在家試穿后將不需要的退回。這無(wú)疑增加的退貨風(fēng)險，因為零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統中。而零售3PL現有的檢驗和在包裝系統能更好的滿(mǎn)足這種需求，從而確保貨品及時(shí)地進(jìn)行再次出售。

　　強有力的退貨系統、能處理復雜的B2C揀貨和包裝作業(yè)的基礎設施、經(jīng)過(guò)多重培訓的勞動(dòng)力以及增值服務(wù)，這些優(yōu)勢都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統的以商店為中心的供應鏈向新型供應鏈轉變。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇7

　　[摘要] 電子商務(wù)對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰性要求，而能否建立適應電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進(jìn)一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時(shí)我們應該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

　　[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流第三方物流

　　一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分

　　全球信息基礎設施委員會(huì )（GIIC）對于電子商務(wù)給出了如下的定義:電子商務(wù)事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動(dòng)，通過(guò)這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行宣傳、購買(mǎi)和結算。從這個(gè)概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實(shí)施過(guò)程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項內容。商流是指產(chǎn)品在購、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易及其所有權轉移的運動(dòng)過(guò)程。資金流主要是指付款、轉賬等資金的轉移過(guò)程，物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過(guò)計算機和網(wǎng)絡(luò )通信實(shí)現，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢(xún)等少數商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸方式進(jìn)行，其他大多數商品和服務(wù)還需借助一系列機械化和自動(dòng)化的工具進(jìn)行傳輸。從這個(gè)角度說(shuō)，電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流對電子商務(wù)的實(shí)現有著(zhù)非常重要的作用；同時(shí)，物流的發(fā)展也離不開(kāi)電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節，并促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　2.物流是實(shí)現電子商務(wù)的有力保障

　　物流在電子商務(wù)的交易過(guò)程中實(shí)際上是以商流的后續者和服務(wù)者的姿態(tài)出現的。沒(méi)有物流的參與，任何商流活動(dòng)都會(huì )退化成一紙空文。在傳統的交易過(guò)程中，商流伴隨著(zhù)相應的物流活動(dòng)，即按照購方的要求將商品實(shí)體由賣(mài)方以適當的方式、途徑轉移給購方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權的交割，商流過(guò)程到此結束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動(dòng)并未結束，只有通過(guò)物流將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才真正結束。只有合理、現代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿易形式，仍將是無(wú)米之炊。

　　二、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

　　1.物流業(yè)的地位有了很大提高

　　電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實(shí)體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實(shí)體的東西，弱化了實(shí)體處理過(guò)程。這一特點(diǎn)必將導致一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個(gè)過(guò)程中，物流業(yè)將會(huì )得到強化，它以實(shí)體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來(lái)，以社會(huì )生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調者的身份為社會(huì )提供全方位的服務(wù)�？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。

　　2.供應鏈變得更為科學(xué)和合理

　　傳統的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中要經(jīng)過(guò)多層分銷(xiāo)商，流通流程很長(cháng)，由此造成了很多問(wèn)題。電子商務(wù)的應用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶(hù)之間供應鏈的距離，改變了傳統市場(chǎng)的結構，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時(shí)間，使供應鏈路徑短化。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)

　　1.信息化

　　電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化變得非常重要。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)和設備都不可能應用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現為物流信息的商品化、信息收集的數據化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化和信息存儲的數字化等。在物流信息化的驅動(dòng)下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統、電子數據交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應用。

　　2.網(wǎng)絡(luò )化

　　信息化是網(wǎng)絡(luò )化的基礎，網(wǎng)絡(luò )化主要指建立物流系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，供應商和制造商與下級的客戶(hù)聯(lián)系也要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )�，F代的信息技術(shù)條件下，物流系統的網(wǎng)絡(luò )化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統和電子數據交換技術(shù)來(lái)實(shí)現。

　　3.第三方物流的蓬勃發(fā)展

　　電子商務(wù)發(fā)展的歷史過(guò)程，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過(guò)程。隨著(zhù)物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個(gè)物流功能，不只是負責個(gè)別的運輸業(yè)務(wù)，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內的'全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統的咨詢(xún)。通過(guò)第三方物流企業(yè)所提供的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專(zhuān)業(yè)化。

　　4.物流業(yè)務(wù)一體化

　　進(jìn)入21世紀，為了提高競爭力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進(jìn)一步進(jìn)行整合，擴大相關(guān)業(yè)務(wù)的來(lái)源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時(shí)探索更為先進(jìn)的物流模式，促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　電子商務(wù)和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著(zhù)極為密切的聯(lián)系。作為社會(huì )和經(jīng)濟的熱點(diǎn)的電子商務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)現代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進(jìn)下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。

　　參考文獻:

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　　[2]電子商務(wù)概論[M].高等教育出版社

　　[3]鄒輝霞.建設我國電子商務(wù)物流陪送體系的探討.江漢論壇,20xx,(12):41-44

　　電子商務(wù)與物流論文 篇8

　　一、引言

　　電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡(luò )化等特點(diǎn)，它通過(guò)物流戰略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現代化這六方面實(shí)現物流管理目標。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實(shí)體店都轉移到了網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著(zhù)眼當前的市場(chǎng)形勢，市場(chǎng)對專(zhuān)業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當增加電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)，為電子商務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)培養、輸送專(zhuān)業(yè)人才。作為一門(mén)新興的專(zhuān)業(yè)課程，其教學(xué)手段尚未成熟，處于探索階段，在教學(xué)中有待利用計算機進(jìn)行創(chuàng )新、改進(jìn)。

　　二、傳統電子商務(wù)物流管理教學(xué)的缺點(diǎn)

　　由于電子商務(wù)管理在大學(xué)中是一門(mén)新興的專(zhuān)門(mén)，所以電子商務(wù)物流管理的講授方式還在探索中。在傳統的電子商務(wù)物流管理教學(xué)中，很多教師在課堂上講授課程時(shí)都是依照教科書(shū)的編排順序來(lái)講的，缺乏創(chuàng )新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學(xué)生對專(zhuān)業(yè)知識有實(shí)際性的認識。但是，在未接觸到電子商務(wù)物流管理的時(shí)候，很多學(xué)生都認為從網(wǎng)購到物件配送的過(guò)程是一個(gè)很有趣的過(guò)程，沒(méi)想到接觸了教科書(shū)之后會(huì )是這般抽象、無(wú)聊。因此，對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，要理解好課本里的專(zhuān)有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會(huì )通過(guò)有關(guān)的案例來(lái)分析有關(guān)的專(zhuān)業(yè)名詞，并通過(guò)總結來(lái)加強學(xué)生的認識，鞏固學(xué)生的基礎，而這還是未能使學(xué)生達到感性的認識。再者，部分高校會(huì )較早安排學(xué)生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時(shí)間，不可取。為了耗時(shí)耗力，使學(xué)生在有效的時(shí)間內學(xué)習到更多的知識，同時(shí)使學(xué)生切實(shí)體驗物流，應當在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中引入計算機技術(shù)，協(xié)助教師的課堂講授。

　　三、計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中的應用

　　電子商務(wù)物流管理是電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)必修課，是鍛煉大學(xué)生綜合能力和實(shí)踐能力的重要環(huán)節。傳統的教學(xué)模式明顯不適用當代的電子商務(wù)物流管理教學(xué)，為了使學(xué)生對電子商務(wù)物流管理產(chǎn)生感性的認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量，很有必要借助多媒體進(jìn)行教學(xué)，引入物流仿真軟件。

　　1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學(xué)內容，提高教學(xué)質(zhì)量

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學(xué)內容，提高學(xué)生的學(xué)習興趣

　　互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶(hù)盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個(gè)大千世界，各種類(lèi)型的事件都囊括其中，教師要認真瀏覽網(wǎng)頁(yè)，根據學(xué)生的實(shí)際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學(xué)內容，使教學(xué)更加生動(dòng)。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關(guān)圖片，結合動(dòng)畫(huà)效果來(lái)向學(xué)生展示這些材料、工具，以加強學(xué)生對這塊章節的認識。教師在瀏覽網(wǎng)頁(yè)的過(guò)程中，還要下載有關(guān)的視頻供學(xué)生觀(guān)看。當今時(shí)代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )是我們獲取信息的主要來(lái)源，所以教師要有目的性地去尋找有關(guān)視頻等資源，這樣不僅能吸引學(xué)生的注意力，而且能以生活中實(shí)例為切入點(diǎn)，感化學(xué)生，使他們在有關(guān)資源中體會(huì )到現實(shí)生活的艱難、專(zhuān)業(yè)的重要性，激勵他們學(xué)好電子商務(wù)物流管理這門(mén)課程。例如，對于庫存，教師可通過(guò)有關(guān)案例來(lái)說(shuō)明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價(jià)出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學(xué)資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡(luò )資源，引導學(xué)生對電子商務(wù)物流管理這門(mén)課程有正確的認識與理解。

　　其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學(xué)效果。教師可建立一個(gè)課程網(wǎng)站，方便學(xué)生的學(xué)習，監督學(xué)生的發(fā)展。教師在電子商務(wù)物理管理課程網(wǎng)站內要設好有關(guān)學(xué)科的課程內容，定時(shí)發(fā)布課程預習、作業(yè)、復習等內容，要求學(xué)生能在既定的時(shí)間內完成任務(wù)。教師還可以與學(xué)生分享自己的教學(xué)經(jīng)驗，與學(xué)生進(jìn)行交流，根據學(xué)生的需要適當調整、改進(jìn)自己的.教學(xué)方式，以適應學(xué)生的發(fā)展。另外，學(xué)生可通過(guò)課程網(wǎng)站向老師請教疑難問(wèn)題，這樣能提高學(xué)生的學(xué)習效率。另外，學(xué)生還能通過(guò)網(wǎng)站上的學(xué)習進(jìn)度表來(lái)了解自己的學(xué)習情況，及時(shí)更新進(jìn)度表，隨時(shí)查看自己的平時(shí)成績(jì)，以此來(lái)監督自己的學(xué)習行為，而教師要管理好學(xué)生的學(xué)習進(jìn)度表，對表現好的同學(xué)公開(kāi)表?yè)P，對表現欠佳的同學(xué)及時(shí)鼓勵，這樣能對學(xué)生的學(xué)習成績(jì)有一個(gè)相互促進(jìn)的作用。這種教學(xué)方式符合現代理念，大大拉近師生間的距離，促進(jìn)了師生間的溝通，為學(xué)生的有效學(xué)習提供了一個(gè)良好的平臺。

　　2、利用物流仿真軟件，培養學(xué)生的實(shí)踐能力

　　第一，物流仿真軟件能模擬真實(shí)的物流與供應鏈系統，增強學(xué)生的學(xué)習興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)地參觀(guān)物流公司以及生產(chǎn)車(chē)間的運營(yíng)流程，可是這要花費大量的時(shí)間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學(xué)生不走出校門(mén)就能夠看到企業(yè)的逼真運營(yíng)流程，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，而且節約了大量的時(shí)間與成本。物流仿真軟件的三維動(dòng)畫(huà)使這一切生產(chǎn)、物流活動(dòng)看起來(lái)非常逼真，學(xué)生如同身臨其境，為學(xué)生創(chuàng )設了真實(shí)的操作環(huán)境，這對學(xué)生的物流學(xué)習有著(zhù)非常重要的作用，同時(shí)也使學(xué)生對物流有了較為感性的認識。因此，物流仿真軟件既提高了教學(xué)質(zhì)量，又節約了教學(xué)成本，可謂一舉兩得。

　　第二，物流仿真軟件能使學(xué)生自行設計課程與實(shí)驗，有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng )新能力，培養實(shí)踐能力。在傳統的電子商務(wù)物流管理課程中，都是以教師為主導的，有的學(xué)生似懂非懂，馬虎過(guò)關(guān)，但是在計算機技術(shù)先進(jìn)的當代，越來(lái)越多學(xué)校主張互動(dòng)式的課堂，學(xué)生與老師間的互動(dòng)、學(xué)生之間的互動(dòng)越來(lái)越多，學(xué)生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會(huì )適當對學(xué)生布置相應的課程與實(shí)驗，要求學(xué)生獨立完成，那么學(xué)生通過(guò)物流仿真軟件在創(chuàng )建課程與實(shí)驗的過(guò)程中，必須要對自己設計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學(xué)生在計劃的時(shí)候要考慮周到才能在這個(gè)模擬實(shí)驗中取得預期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐能力，又鍛煉了學(xué)生的創(chuàng )新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應現代大學(xué)生學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的軟件，因為學(xué)生在學(xué)習的過(guò)程中既鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，又鍛煉了自己的實(shí)踐能力。

　　四、結束語(yǔ)

　　綜上所述，必須要借助計算機技術(shù)，才能使電子商務(wù)物流管理的教學(xué)在探索的道路上少走彎路，才能培養出專(zhuān)業(yè)型、應用型的人才�，F代生活已離不開(kāi)計算機技術(shù)，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學(xué)內容，使學(xué)生在學(xué)習期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學(xué)生的學(xué)習創(chuàng )造一個(gè)真實(shí)而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)的應用中將作出越來(lái)越大的貢獻。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇9

　　摘要：

　　電子商務(wù)的呈現以及發(fā)展，對于傳統商務(wù)流動(dòng)發(fā)生了深入的影響，其中對于物流流動(dòng)的影響尤為深入。本文鉆研的是在電子商務(wù)前提下的企業(yè)逆向物流管理，對于我國企業(yè)在現有前提下如何運作施行逆向物流管理?yè)碛斜囟ǖ睦碚搩r(jià)值。

　　癥結詞：

　　電子商務(wù)；逆向物流；發(fā)展趨勢

　　1、逆向物流的涵義

　　逆向物流這個(gè)名詞最先是由Stock在一九九二年給美國物流管理協(xié)會(huì )的1份鉆研講演中提出的，認為逆向物流是1種包含了產(chǎn)品退回、物料替換、物品再應用、產(chǎn)品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流流動(dòng)。Rogers以及Lembke（一九九八）對于逆向物流的定義為：規劃、施行以及節制原料、半成品庫存、制成品以及相干信息，高效以及本錢(qián)經(jīng)濟地從消費點(diǎn)到出發(fā)點(diǎn)的進(jìn)程，從而到達回收價(jià)值以及適量處置的目的。國際權威組織美國后勤管理協(xié)會(huì )對于逆向物流給出如下解釋?zhuān)阂驗樾蘩硪约靶庞脝?wèn)題，對于售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品以及資源的回流運動(dòng)施行專(zhuān)業(yè)化的物流管理。

　　綜合各位學(xué)者以及鉆研機構所下定義，筆者認為現代逆向物流可表述為：以市場(chǎng)以及顧客為導向，物質(zhì)從產(chǎn)品消費點(diǎn)（包含終究用戶(hù)以及供應鏈上客戶(hù)）到產(chǎn)品的來(lái)源點(diǎn)的物理性活動(dòng)。它與順向物流無(wú)縫對于接而成為整個(gè)物流系統的有機組成部份，使原來(lái)單向的企業(yè)物流變成完全循環(huán)的物流網(wǎng)。

　　2、逆向物流的特征

　　逆向物流與正向物流相比，又擁有如下特征：

　　遲緩性。逆向物流的遲緩性主要體現在逆向物流量累積速度的遲緩、處理進(jìn)程的繁雜以及回收物品價(jià)值恢復的遲緩。逆向物流觸及的物品起初數量少，種類(lèi)多，要通過(guò)不斷匯集才能構成較大范圍的活動(dòng)。同時(shí)，廢舊物質(zhì)的搜集以及收拾也是1個(gè)較繁雜的進(jìn)程，而且廢舊物質(zhì)的發(fā)生也需要經(jīng)由加工、改制等環(huán)節，其實(shí)不能當即知足人們對于它的價(jià)值恢復的請求，這1系列進(jìn)程需要較長(cháng)的時(shí)間。

　　不肯定性。逆向物流的來(lái)源是很擴散的，觸及社會(huì )的每一1個(gè)角落，其次逆向物流的需求時(shí)間以及需求數量不肯定，預測10分難題，此外有時(shí)候逆向物流的目的地也是不肯定的，致使逆向運輸等的不肯定性。

　　混雜性�；厥盏漠a(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統時(shí)常常難以劃分，由于不同種類(lèi)、不同狀態(tài)的廢舊物質(zhì)往往是混雜在1起的。此外因為資源應用方式的不同，不同處理手腕對于恢復資源價(jià)值的貢獻也有顯著(zhù)的差異等。

　　3、電子商務(wù)中的逆向物流管理

　　鑒于逆向物流自身存在的繁雜性、不肯定性等特色， 針對于現階段企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理以及施行現狀， 筆者認為要使逆向物流實(shí)現規范化、公道化， 進(jìn)而到達逆向物流目標需要從下列幾方面著(zhù)手：

　　分層次有規劃施行逆向物流目標。逆向物流尋求不同層次的目標， 即資源縮減、重復應用、再循環(huán)、廢棄處置等， 因而， 企業(yè)實(shí)現逆向物流的目標其實(shí)不是一揮而就的， 必需有規劃按部就班地進(jìn)行。首先， 應當強調產(chǎn)品生命周期的資源縮減規劃； 其次是重復應用，應盡可能使產(chǎn)品零部件以材料自身的形態(tài)被屢次重復使用， 這就請求扭轉傳統的單向物流方式， 以便處理雙向的物流流動(dòng)； 再次是盡量大規模地“再循環(huán)”。

　　從供應鏈的規模構建企業(yè)逆向物流系統。逆向物流其實(shí)不等于廢品回收， 它觸及到企業(yè)的原料供應、出產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等環(huán)節， 因此不能作為1個(gè)孤立的進(jìn)程來(lái)斟酌，企業(yè)要施行逆向物流，還必需與供應鏈上的其他企業(yè)合作。此外， 企業(yè)采用寬松的退貨策略， 將使下游客戶(hù)的風(fēng)險轉向企業(yè)本身， 因為供應鏈存在的“牛鞭”效應， 上游企業(yè)所取得的信息將嚴重失真。為了實(shí)現風(fēng)險共擔、利益同享， 企業(yè)必需與供應鏈上的企業(yè)同享信息， 樹(shù)立戰略合作火伴瓜葛； 通過(guò)對于退貨物品的跟蹤， 測定處理時(shí)間，評價(jià)賣(mài)方事跡， 以便與上下游企業(yè)更好地協(xié)作。

　　樹(shù)立集中式的回收處理中心。針對于逆向物流“多對于1”等特色，集中式回收處理中心作為處理回流物品的第1個(gè)節點(diǎn)，擁有強大的`分類(lèi)、處理、庫存調理功能。它可以依照供應商以及制造商的請求，將回收物品分為能再次出售的、能修理后再出售的以及沒(méi)法再應用的，并做出不同的處置決策。通過(guò)統1有效患上處理進(jìn)程， 能加快處理速度，實(shí)現從回流物品取得利潤最大化。

　　4、逆向物流的發(fā)展趨勢

　　逆向物流擁有不同于正向物流的遲緩性、不肯定、混雜性、高本錢(qián)性以及價(jià)值非單調性等多種特色，所以企業(yè)要完整自營(yíng)逆向物流，在如今的電子商務(wù)時(shí)期是10分耗損資源以及缺少經(jīng)濟效益的。為此筆者認為，在電子商務(wù)環(huán)境下未來(lái)逆向物流有如下發(fā)展趨勢：

　　引入第3方服務(wù)商介入逆向物流。第3方逆向物流已經(jīng)經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。從物流管理的角度講， 只有范圍化運營(yíng)才能大幅度降低本錢(qián)。對于逆向物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這1原則一樣是合用的。鑒于逆向物流業(yè)務(wù)的特殊性， 其設施建設投資大、周期長(cháng)， 同時(shí)因為企業(yè)缺少逆向物流管理經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)人材，如果是企業(yè)1家1戶(hù)自己建設逆向物流管理系統，必然會(huì )造成資金需要量大的問(wèn)題。企業(yè)可以應用第3方物流公司來(lái)解決自己的逆向物流問(wèn)題， 即外包其逆向物流業(yè)務(wù)。企業(yè)可以對于逆向物流本錢(qián)， 包含產(chǎn)品的貶值、運輸費用、維修費用、管理費用等綜合進(jìn)行掂量， 斟酌逆向物流外包的可能性。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理， 既能夠發(fā)生顯明的社會(huì )效益。而且也可以發(fā)生很好的經(jīng)濟效益。

　　針對于逆向物流的發(fā)生緣由，延長(cháng)產(chǎn)品的生命周期也是逆向物流的1個(gè)發(fā)展趨勢。企業(yè)可以在出產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)候適量做到將產(chǎn)品的科技含量延伸到最新之處，以此來(lái)延長(cháng)產(chǎn)品的生命周期，從而更好地來(lái)處理逆向物流。為了延長(cháng)產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采取模塊化的設計技術(shù)并使用標準化的產(chǎn)品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以利便的進(jìn)行進(jìn)級，而不是廢棄，僅僅用新部件替換過(guò)期部件就能夠到達這樣的目的。

　　現今，高速發(fā)展的工業(yè)化過(guò)程、日趨迫臨的資源枯竭、嚴格的環(huán)境管制、日益劇烈的市場(chǎng)競爭，使患上逆向物流成為企業(yè)的必然選擇。因而，我國的逆向物流業(yè)有著(zhù)廣闊的發(fā)展空間。不管什么時(shí)候，企業(yè)的生存與發(fā)展必需依托供應鏈上的每一個(gè)節點(diǎn)，包含其上游供應商以及下游顧客，傾聽(tīng)顧客的呼聲，同時(shí)適應時(shí)期以及社會(huì )的發(fā)展，樹(shù)立及時(shí)的產(chǎn)品召回軌制，使用再生材料以響應環(huán)保需求，這些都將能為企業(yè)創(chuàng )造戰略?xún)?yōu)勢，創(chuàng )造新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，終究實(shí)現企業(yè)以及社會(huì )可延續發(fā)展，到達雙贏(yíng)！

　　電子商務(wù)與物流論文 篇10

　　1電子商務(wù)背景下物流管理的特點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，給了電子商務(wù)一個(gè)廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來(lái)新的機遇。電子商務(wù)時(shí)代改變了傳統物流行業(yè)的工作內容和工作方式，在這個(gè)大背景下，物流行業(yè)的特點(diǎn)更加鮮明。電子商務(wù)背景下物流管理的最主要特點(diǎn)是信息化，通過(guò)計算機技術(shù)，實(shí)現信息化管理，提高管理質(zhì)量和管理效率，沒(méi)有物流管理的信息化，根本無(wú)法滿(mǎn)足電商的需求；其次是自動(dòng)化，通過(guò)自動(dòng)化管理，節省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網(wǎng)絡(luò )化是新時(shí)代物流管理的最鮮明的特點(diǎn)，現在人們的生活與網(wǎng)絡(luò )息息相關(guān)，很過(guò)公司都開(kāi)始實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化管理模式，促進(jìn)公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化的管理模式，不僅可以對公司各個(gè)部門(mén)進(jìn)行有效管理，還可以節約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著(zhù)特點(diǎn)，很多物流公司還沒(méi)有完全達到智能化管理水準，但是通過(guò)不斷研發(fā)，不斷解決技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現智能化管理成為推動(dòng)物流行業(yè)更進(jìn)一步的有效途徑。

　　2電子商務(wù)背景下提升物流管理水平的對策

　　2.1建立完善的物流管理制度

　　在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏(yíng)得競爭的勝利，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，必須在管理模式上依靠先進(jìn)的管理制度。一個(gè)公司要想走向規�；�、制度化，必須建立完善的管理制度，公司的每一個(gè)決策都能夠在這個(gè)制度的約束下展開(kāi)。領(lǐng)導班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過(guò)科學(xué)的、穩定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現問(wèn)題，也可以承擔自己應付的責任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當規模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長(cháng)遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節，對于管理制度不夠重視，制定的很多規則都沒(méi)有嚴格執行，管理制度形同虛設。這樣做，不但不利于管理，還會(huì )浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。

　　2.2完善物流管理基礎設施

　　一個(gè)大的物流企業(yè)，是一個(gè)龐大的系統，對于這個(gè)系統的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的難度非常大。為了更好地進(jìn)行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎設施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰士才可以在戰場(chǎng)馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎設施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開(kāi)展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎設施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎。一些物流管理公司的管理設備，還停在傳統管理階段，根本無(wú)法滿(mǎn)足信息化市場(chǎng)的需要，無(wú)法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應在這個(gè)部分節約成本，只有擁有先進(jìn)的設備，才可以讓工作人員順利展開(kāi)工作，為企業(yè)創(chuàng )造更大利益。

　　2.3培養優(yōu)秀的物流管理人才

　　人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質(zhì)的`、專(zhuān)業(yè)性的人才，是一家公司成長(cháng)的需要和贏(yíng)得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長(cháng)時(shí)間的發(fā)展，但是基于電子商務(wù)背景下的物流行業(yè)，其歷史不過(guò)區區十年，十年的時(shí)間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場(chǎng)新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專(zhuān)業(yè)的管理人才，才可以不斷進(jìn)步，不斷成長(cháng)，才會(huì )在激烈的競爭中站穩腳跟。物流企業(yè)應該建立內部管理人才培養機制，通過(guò)提高管理人員的專(zhuān)業(yè)素養以及管理水平，進(jìn)一步完善管理機制。通過(guò)開(kāi)設管理人才培訓課程，促進(jìn)行業(yè)人才交流，促進(jìn)管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進(jìn)行人才交流，互相學(xué)習，形成良性競爭機制。為了培養出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專(zhuān)業(yè)物流管理知識，同時(shí)還具有財務(wù)管理、數據管理、國際物流等相關(guān)領(lǐng)域的知識，提高物流管理人員的整體水平。

　　2.4建立完善的監督機制

　　物流行業(yè)的工作流程涉及的內容很多，每一個(gè)環(huán)節都不能出差錯，管理環(huán)節是物流工作順利開(kāi)展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節出現差錯，必須建立完善的管理監督機制，在管理的每一個(gè)環(huán)節，通過(guò)嚴格的監督，避免問(wèn)題的發(fā)生，出現問(wèn)題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監督機制，也是一個(gè)物流公司走向制度化管理的基本要求，通過(guò)在公司內部，建立嚴格的監督機制，讓員工在工作環(huán)節提高警惕，更好地完成工作。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇11

　　題目：跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應鏈管理模式構建

　　摘 要：近年來(lái), 電子商務(wù)快速發(fā)展, 推動(dòng)企業(yè)商品走向國際市場(chǎng), 提高了企業(yè)競爭力, 但是傳統的商業(yè)管理模式和物流供應鏈已經(jīng)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展需求, 因此, 構建跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應鏈管理模式是企業(yè)和學(xué)者共同研究的主題。本文簡(jiǎn)述了物流供應鏈各個(gè)組成部分之間的關(guān)系, 以處于供應鏈關(guān)系中的客戶(hù)關(guān)系管理為基礎, 提出了在國際化電子商務(wù)視角下物流供應鏈管理模式的構建策略, 以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎。

　　關(guān)鍵詞：物流供應鏈; 電子商務(wù)視角; 供應鏈管理;

　　電子商務(wù)的出現對企業(yè)與客戶(hù)之間的聯(lián)系管理要求越來(lái)越高, 而企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)需要提高自身的競爭力, 努力在國際市場(chǎng)占據一定的地位�，F在企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系已經(jīng)實(shí)現了數字化和信息化管理, 企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶(hù)的信息, 并分析客戶(hù)的信息, 并以此來(lái)調整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程, 為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù), 以增加合作關(guān)系, 推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關(guān)部門(mén)管理企業(yè)運行過(guò)程中涉及的信息、資金和物流等, 加強企業(yè)內部和外部的聯(lián)合發(fā)展, 提高其經(jīng)濟效益。在企業(yè)管理中, 供應鏈管理是最重要的環(huán)節, 將供應鏈管理推向國際化標準, 保證企業(yè)長(cháng)效發(fā)展, 需要對國際物流供應鏈管理模式進(jìn)行深入研究。

　　1 國際物流供應鏈管理模式的發(fā)展現狀。

　　在電子商務(wù)遍布各個(gè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下, 國際物流快速發(fā)展, 打破了地域限制, 縮短了物流時(shí)間, 也成為了國與國之間互通貿易的重要途徑, 從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢�，F在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大, 在此背景下, 國際物流呈現出以下特點(diǎn):一是各國政策不同, 導致物流發(fā)展速度和建設制度不同, 形成復雜的物流供應鏈環(huán)境;二是信息技術(shù)發(fā)展不均衡, 增加了物流成本, 阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統一標準。這些特點(diǎn)對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響, 因此, 解決這些問(wèn)題迫在眉睫。

　　2 國際物流對現代供應鏈管理的要求。

　　供應鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網(wǎng)絡(luò ), 主要是由原料供應商、產(chǎn)品制造商、倉儲、流通渠道服務(wù)商以及商品配送等不同部門(mén)組成的。管理供應鏈就是在商品流通的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行布置和控制, 使客戶(hù)能夠深入了解產(chǎn)品, 減少資金投入, 增加經(jīng)濟效益。目前, 客戶(hù)的要求越來(lái)越高, 國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉變成物流競爭, 因此, 企業(yè)應更加重視供應鏈的管理。分析發(fā)現, 國際物流對現代供應鏈管理的要求有以下幾個(gè)方面:一是重視非價(jià)值增值成本在供應鏈管理成本控制中的地位, 這有助于節省生產(chǎn)成本;二是重視及時(shí)生產(chǎn)理念在供應鏈管理過(guò)程中的貫徹, 這能促進(jìn)產(chǎn)品供應鏈科學(xué)化發(fā)展;三是重視價(jià)值鏈思想在供應鏈管理中的運用。滿(mǎn)足這三個(gè)方面的要求對提高企業(yè)競爭力, 推動(dòng)國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要的.幫助。

　　3 跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應鏈管理模式的構建條件。

　　3.1 建立完善的基礎數據庫。

　　根據我國長(cháng)期發(fā)展的經(jīng)驗看, 國際物流供應鏈管理模式在建立之前, 需要根據自身發(fā)展情況建立基礎數據庫, 輔助構建國際物流供應鏈管理模式�；�礎數據庫中可以導入已有的、需要的數據, 也可記錄企業(yè)物流運行過(guò)程中產(chǎn)生的新數據, 還能運用數據規劃供應鏈管理方式, 提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量, 還能降低產(chǎn)品生產(chǎn)中的費用, 提高物流供應鏈的工作效率, 保證企業(yè)能夠穩定、安全的發(fā)展。

　　3.2 編制供應鏈管理計劃。

　　制訂物流供應鏈管理計劃是構建國際物流供應鏈管理模式的前提, 制訂物流供應鏈管理計劃需要從基礎數據庫中獲取相關(guān)信息, 合理運用訪(fǎng)問(wèn)到的信息, 健全管理計劃。制訂的物流供應鏈管理計劃應分為銷(xiāo)售商計劃和供貨商計劃, 銷(xiāo)售商計劃就是首先了解消費者的需求, 結合消費者的需求進(jìn)貨, 其次了解自身庫存的情況, 決定進(jìn)貨量, 降低投入成本, 節約資源。供貨商計劃與產(chǎn)品的轉運計劃、供貨能力等相關(guān), 能制訂科學(xué)的生產(chǎn)計劃。制造商生產(chǎn)計劃與供貨計劃和銷(xiāo)售計劃相關(guān), 能避免資源浪費和短缺等。

　　4 電子商務(wù)視角下構建國際物流供應鏈管理模式的策略。

　　經(jīng)過(guò)研究, 我國學(xué)者提出以下三個(gè)構建國際物流供應鏈管理模式的策略。一是加快國內物流供應鏈管理的建設, 在此過(guò)程中, 首先, 完善企業(yè)組織結構和經(jīng)營(yíng)流程, 解決其中存在的各種問(wèn)題, 深入了解供應鏈, 建立國內合作伙伴, 其次, 引進(jìn)管理人才, 并定期組織內部人員進(jìn)行培訓, 提高企業(yè)員工整體素質(zhì), 最后, 在管理中科學(xué)運用計算機技術(shù), 提高物流供應鏈工作效率。二是參與構建跨境企業(yè)物流供應鏈, 逐步進(jìn)入國際市場(chǎng)。這還能使國內企業(yè)改變管理理念, 學(xué)習國外先進(jìn)的管理理念, 拓寬視野, 還能與國內企業(yè)共享信息, 建立利益分配制度, 保證企業(yè)長(cháng)效發(fā)展, 還可以在政府的支持下提高產(chǎn)業(yè)集群化, 擴大企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍, 實(shí)現國際化發(fā)展的目標。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置, 完善企業(yè)管理模式, 橫向擴大我國企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍, 努力成為跨國物流供應鏈中的主體, 吸收國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗, 提高企業(yè)發(fā)展速度。

　　5 結語(yǔ)。

　　20世紀物流供應鏈管理在經(jīng)濟發(fā)展中處于劣勢, 對企業(yè)發(fā)展的影響低于現在, 電子商務(wù)的出現, 突出了物流供應鏈的作用, 并提出了新的管理模式, 實(shí)現了跨境貿易, 將我國企業(yè)推向國際市場(chǎng), 且提高了我國企業(yè)在國際市場(chǎng)中的競爭力。從本文可以看出, 建立新的國際物流供應鏈管理模式能夠降低產(chǎn)品流通成本, 滿(mǎn)足更多消費者的需求, 傳播我國文化, 對企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展有重要作用。

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　　電子商務(wù)與物流論文 篇12

　　[摘要] 文章主要闡述了制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的對策。

　　[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流瓶頸 對策

　　一、 前言

　　近年來(lái),隨著(zhù)電子商務(wù)環(huán)境的改善及電子商務(wù)優(yōu)勢的凸現,電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流,不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統,電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

　　二、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸

　　1.對物流的認識不足

　　北京市對不同類(lèi)型企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認識進(jìn)行調查,被調查的大中型商店,小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中,認為配送中心具有批發(fā)銷(xiāo)售功能的分別為20%,40%和66%;認為配送中心具有存儲功能的分別為40%,16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見(jiàn),企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面,很多企業(yè)認為物流就是運輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng),重電子、輕商務(wù)的現象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。

　　2.相關(guān)體制和政策法規尚未完善

　　我國現代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資、產(chǎn)權轉讓、用人、市場(chǎng)準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)對物流資源的再分配。

　　3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后

　　國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專(zhuān)業(yè)知識和較強的操作經(jīng)驗,是電子商務(wù)發(fā)展所必須具備的條件。據統計,我國商業(yè)系統具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的各類(lèi)人才只占3%左右�？梢�(jiàn),從業(yè)人員素質(zhì)低下嚴重制約著(zhù)物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著(zhù)電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。

　　4.我國物流平臺難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展

　　電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后,能否實(shí)現實(shí)物適時(shí)、適量、低成本地轉移,關(guān)鍵在于是否具有完善的社會(huì )物流服務(wù)系統。發(fā)達國家物流平臺的建設已經(jīng)進(jìn)行了幾十年,供應鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟已具有較高水平。而我國的物流技術(shù)水平卻相當落后,物流體系遠不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。在我國,較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟,電子商務(wù)的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。

　　5.物流配送中心建設滯后

　　從商業(yè)角度看,電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。我國的物流配送體系原來(lái)就落后于發(fā)達國家,而電子商務(wù)的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求,一是要進(jìn)一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。

　　我國物流配送中心建設滯后:

　　(1)統一配送率不高。當前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營(yíng)的所有商品進(jìn)行配送的比率大多數在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。

　　(2)配送規模較小。我國平均一個(gè)配送中心配送20個(gè)店鋪,平均每輛車(chē)承擔2~3個(gè)店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負責配送70個(gè)分店,只需4~5輛車(chē)。

　　(3)配送技術(shù)落后,效率低下。多數連鎖企業(yè)機械化水平低,計算機應用很有限,離配送自動(dòng)化,現代化相差甚遠。

　　物流配送是連接生產(chǎn)和消費,使時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的設施,提高配送的運作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務(wù)運營(yíng)的成本。

　　三、解決我國物流瓶頸的應對措施

　　1.對物流企業(yè)進(jìn)行戰略重組

　　(1)改革所有制結構

　　促進(jìn)非國有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進(jìn)力度,注重國外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗的'引進(jìn),促進(jìn)外資獨資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進(jìn)物流行業(yè)的競爭。

　　(2)優(yōu)化資本結構

　　通過(guò)資本經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)存量的調整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國有物流企業(yè)從分散化向規�；�集團化發(fā)展,推動(dòng)資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢互補,形成規模經(jīng)營(yíng),提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　2.發(fā)展第三方物流

　　實(shí)踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴大公司業(yè)務(wù)能力、縮短出貨至交貨的時(shí)間。 中國目前物流企業(yè)在數量上供大于求,供給數量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿(mǎn)足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò )資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。

　　3.開(kāi)發(fā)先進(jìn)管理技術(shù)

　　我國物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低,設備陳舊,不能適應電子商務(wù)發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應借鑒國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗、加快技術(shù)引進(jìn)和應用的步伐。

　　4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關(guān)鍵

　　(1)利用現有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系

　　利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因為近年來(lái)連鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個(gè)相對龐大的店鋪銷(xiāo)售網(wǎng),如果使其為電子商務(wù)的物流配送服務(wù),可以有效地緩解電子商務(wù)的窘境。

　　我國連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現有物流體系遠遠不足以作為電子商務(wù)持續發(fā)展的基礎。因而要想在我國建立一個(gè)電子商務(wù)體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。

　　(2)實(shí)現物流配送社會(huì )化、產(chǎn)業(yè)化

　　社會(huì )化、產(chǎn)業(yè)化是指推進(jìn)流通代理制,并使其與配送制結合起來(lái),把分散的物流由合理化布局的社會(huì )物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現物流的規模效應,實(shí)現企業(yè)零庫存生產(chǎn)。只有建立全國性的物流體系,專(zhuān)門(mén)從事物流配送,才能開(kāi)展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù),從根本上解決貨物配送阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題。實(shí)現物流體系的社會(huì )化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心�？梢圆捎米越�、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。

　　(3)建立現代化的配送體系

　　建立現代化的物流配送體系,可以有效的簡(jiǎn)化流通手續、節省流通時(shí)間和成本,有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。

　　(4)制定完整高效的物流配送方案

　　電子商務(wù)的客戶(hù)分布不集中,送貨地點(diǎn)分散,很難合理經(jīng)濟地組織送貨。經(jīng)營(yíng)者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷(xiāo)售區域。對用戶(hù)相對集中的城市,因訂貨比較集中,應及時(shí)組織送貨,其送貨標準應不低于有形店鋪的送貨標準;對于偏遠地區,訂單少且分散,送貨期限可酌情延長(cháng)。

　　為突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點(diǎn),還應采取加速與物流相關(guān)的法制建設、引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)、重視物流管理人才的培養等等的應對措施。

　　參考文獻:

　　[1]丁俊發(fā):中國物流[M].北京:中國物資出版社,20xx

　　[2]宋華:物流供應鏈——管理機制與發(fā)展[M].北京:經(jīng)濟管理出版社,20xx

　　電子商務(wù)與物流論文 篇13

　　摘要:本文對于物流配送對于現代電子商務(wù)的作用進(jìn)行了1個(gè)扼要論述,指出了現代物流配送中存在的問(wèn)題,同時(shí)針對于存在的問(wèn)題的對于策進(jìn)行了論述。 癥結詞:電子 商務(wù) 物流 問(wèn)題 策略 最近幾年來(lái),我國物流業(yè)與全國經(jīng)濟1體快速增長(cháng),發(fā)展勢頭很好。1是全社會(huì )物流總值增速較快,據統計一九九一年至二00二年年均增長(cháng)二0.四%,二000年之后增速上升到二

　　五%擺布,二00三年總值達二九五四三七億元,同比增長(cháng)二七%。2是社會(huì )物流總效益不斷提高,全社會(huì )物流本錢(qián)占GDP的比例一九九一年二四%,二000年降落至二一.五%;全社會(huì )物流本錢(qián)占全社會(huì )物流總值的比例,一九九一年一七.一%,二00二年降至九.五%,二00三年全國物流總本錢(qián)占全社會(huì )物流總值的比重為八.四九%,比二00二年又降落了一.一%。3是物流增添值穩步上升,一九九一年二00二年年均增長(cháng)一一%。4是跟著(zhù)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增添,物流業(yè)基礎設施患上到逐漸改善;1些省市已經(jīng)經(jīng)或者正在籌建物流園區,各地已經(jīng)成立2310家物流社團,物流行業(yè)正在不斷壯大。適應物流業(yè)發(fā)展的需要,物流專(zhuān)業(yè)人材的教育及培訓工程也踴躍推動(dòng),已經(jīng)初步構成了1個(gè)多層次物流教育體系,為物流業(yè)教育培育從中專(zhuān)到鉆研生不同層次的專(zhuān)業(yè)人材�？偟膩�(lái)看,我國現代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)全面啟動(dòng),1個(gè)現代物流熱潮正方興未艾。

　　跟著(zhù)電子商務(wù)的進(jìn)1步的推行與利用,我國電子商務(wù)患上到了很大的發(fā)展。如果你在網(wǎng)店上購買(mǎi)了某1商品,然而該商品遲遲到不了客戶(hù)的手中,這是客戶(hù)就有可能拋卻電子商務(wù)而選擇創(chuàng )痛購物方式,可見(jiàn)作為商品空間轉換的物流對于電子商務(wù)的發(fā)展影響是無(wú)比首要的。作為網(wǎng)店商家本身沒(méi)法解決的物流問(wèn)題,只能依賴(lài)于電子物流的本身發(fā)展。如果沒(méi)有1個(gè)高效的物流系統,電子商務(wù)的發(fā)展將會(huì )是1紙空口說(shuō)�，F在的物流確切存在著(zhù)良多的瓶頸,使電子商務(wù)沒(méi)法更好地發(fā)展。如何才能更好地發(fā)展示代物流?

　　一、目前物流中存在的主要問(wèn)題

　　一.一 行業(yè)或者者企業(yè)缺少標準化

　　我國的物流行業(yè)發(fā)展于二0世紀九0年代,相對于于國外的物流企業(yè),發(fā)展相對于后進(jìn)。因為經(jīng)濟發(fā)展的差異化,致使物流企業(yè)不同區域發(fā)展的不同,例如:因為浙江義烏的商品流通大,當地的物流企業(yè)范圍大、發(fā)展速度快。然而相對于經(jīng)濟后進(jìn)的中西部地區,物流發(fā)展的相對于滯后。同時(shí)因為物流行業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間不長(cháng),國家與行業(yè)尚無(wú)來(lái)患上及對于整個(gè)行業(yè)制訂出具體的標準。尤其是對于于商品的包裝、運輸方式和功課環(huán)節都沒(méi)有具體的標準,尤其是收費標準。恰是由于缺少標準化,使患上不同的物流企業(yè)有著(zhù)不同的標準,同1種商品,同1區域,不同的物流公司達到目的地的時(shí)間不同,所收的`物流費用也不同。

　　一.二 專(zhuān)業(yè)人材在行業(yè)中的嚴重缺少

　　物流行業(yè)的準入性門(mén)坎比較低,只要你有必定的辦公場(chǎng)所,幾個(gè)工作人員,幾輛用于運輸的汽車(chē),乃至有幾輛接近于報廢的車(chē)輛,就能夠申請成立1家物流公司。因為大部份的從業(yè)人員沒(méi)有接受過(guò)正規的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習,缺少對于物流行業(yè)的認識與理解,有的乃至都沒(méi)有獲得相應的從業(yè)資歷證書(shū)就直接上崗。最后致使企業(yè)工作人員素質(zhì)良莠不齊,好1點(diǎn)的員工只能做好自己的本職工作,差1點(diǎn)的員工乃至連自己的本職工作都沒(méi)法勝任,更別談匡助企業(yè)進(jìn)1步的發(fā)展與完美,企業(yè)自身沒(méi)法發(fā)展與完美,整個(gè)行業(yè)又何談發(fā)展與完美。

　　一.三 物流信息化程度不高

　　物流信息化體現在物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化等。要實(shí)現信息化發(fā)展,作為物流企業(yè)就必需配備相應的電子化硬件設施和能夠掌握相應裝備的人員。這無(wú)疑給物流企業(yè)增添了運營(yíng)本錢(qián),在目前物流企業(yè)利潤相對于偏低的情況下,物流企業(yè)是不會(huì )也不可能增添其本錢(qián)的。

　　二、解決策略

　　任何1件事物都或者多或者少的存在這樣那樣的問(wèn)題,問(wèn)題不可怕,如何解決這些問(wèn)題才是真正發(fā)展事物的根本。

　　解決這些問(wèn)題的癥結在于如何解決專(zhuān)業(yè)人材在行業(yè)的缺少。為何說(shuō)人材是需要解決的重要問(wèn)題?(一)只有在物流企業(yè)中從事各崗位的人員都是專(zhuān)業(yè)人材,他們無(wú)比熟識本崗位的工作流程與基本請求,在能夠很好地完本錢(qián)職工作的同時(shí),可以不斷提高與改善本崗位的工作效力以及工作質(zhì)量,如果每一個(gè)崗位的工作都能夠很好地完成,這個(gè)企業(yè)想不發(fā)展、想不壯大都不可能。(二)企業(yè)發(fā)展了,就有可能投入更多的資金來(lái)提高企業(yè)本身的信息化水平,同時(shí)又劇本能夠掌握信息化裝備的人材,二者相結合之后,企業(yè)信息化水平就可能患上到進(jìn)1步晉升,想具有信息化裝備很容易,然而如果沒(méi)有可使用這些裝備的人材,企業(yè)投入的就是廢鐵。(三)企業(yè)只有具備專(zhuān)業(yè)化人材之后,才能依據日常的工作內容制訂出本崗位的工作請求,從而構成工作標準,然后擴大到整個(gè)行業(yè),構成行業(yè)的總體標準。

　　如何才能培育出專(zhuān)業(yè)人材?應當從兩方面著(zhù)手。1方面從物流企業(yè)自身著(zhù)手:企業(yè)在引入專(zhuān)業(yè)人材的同時(shí)應踴躍與擁有相干專(zhuān)業(yè)的高校進(jìn)行合作,采取遴派企業(yè)優(yōu)秀員工進(jìn)行學(xué)習與進(jìn)修,使員工的專(zhuān)業(yè)水平或者業(yè)務(wù)能力患上到進(jìn)1步的提高。另外一方面從政府或者者行業(yè)著(zhù)手:政府或者行業(yè)應協(xié)助企業(yè)培育專(zhuān)業(yè)人材,例如:企業(yè)或者者行業(yè)組織各種情勢的崗位資歷證書(shū),凡是需要從事崗位的人員,必需取得從業(yè)證書(shū)之后才可以上崗;與此同時(shí)政府或者者行業(yè)應制訂政策對于那些不斷努力晉升員工素質(zhì)以及信息化程度的企業(yè)給與物資或者者其他情勢的激勵,以晉升企業(yè)踴躍性。

　　物流是電子商務(wù)發(fā)展的首要環(huán)節,缺少健康、有序的物流,沒(méi)法真正實(shí)現電子商務(wù)。

　　參考文獻

　　[一]梁嬋卓.《淺析我國電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題及對于策》.《現代商業(yè)》,二00九年二七期.

　　[二]張慶華.《我國現代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題以及解決對于策》.《現代管理科學(xué)》,二00八年第0一期.

　　[三]朱可廷,周曉輝.《淺析我國電子商務(wù)物流的發(fā)展及對于策》.來(lái)源于中國論文下載中

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