車(chē)速里程表的工作原理及速比的計算方法論文

　　在學(xué)習、工作中，大家都接觸過(guò)論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？以下是小編為大家收集的車(chē)速里程表的工作原理及速比的計算方法論文，歡迎閱讀與收藏。

　　車(chē)速里程表與水溫表一起,成為汽車(chē)用組合儀表上最重要的兩個(gè)儀表。車(chē)速里程表有機械式和電子式兩種，而磁感應式車(chē)速里程表由車(chē)速表和里程表兩部份組成。

　　一、車(chē)速里程表的結構及工作原理

　�。ㄒ唬�機械式車(chē)速里程表

　　車(chē)速表主要由與主動(dòng)軸固定在一起的U形永久磁鐵、帶有轉軸與指針6的鋁罩、罩殼、固定在車(chē)速里程表外殼上的刻度盤(pán)5等組成。主動(dòng)軸由變速器或分動(dòng)器傳動(dòng)蝸桿經(jīng)軟軸驅動(dòng)。

　　不工作時(shí)，盤(pán)形彈簧4使指針6處于刻度盤(pán)的零位。當汽車(chē)行駛時(shí)，變速箱上蝸輪組件中的蝸桿帶動(dòng)里程表軟軸旋轉，再由軟軸帶動(dòng)主動(dòng)軸旋轉，從而使主動(dòng)軸上的永久磁鐵1跟著(zhù)旋轉。由于蝸桿與軟軸及車(chē)速里程表主動(dòng)軸緊密連接在一起，它們的轉速相同。永久磁鐵的磁力線(xiàn)在鋁罩上產(chǎn)生渦流，渦流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與旋轉的永久磁鐵磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生轉矩，使鋁罩克服盤(pán)形彈簧的彈力向永久磁鐵1旋轉的方向旋轉，直至與盤(pán)形彈簧彈力相平衡。車(chē)速越高，永久磁鐵1旋轉越快，轉矩越大，使鋁罩2帶動(dòng)指針6偏轉的角度越大，車(chē)速的指示值越高。

　　里程表由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。汽車(chē)行駛時(shí)，主動(dòng)軸經(jīng)3對蝸輪蝸桿驅動(dòng)里程表最右邊的第一數字輪，使第一數字輪上和數字顯示1/10Km。從第一數字輪向左，每?jì)蓚�(gè)相鄰的數字輪之間,又通過(guò)本身的內齒和進(jìn)位數字輪傳動(dòng)齒輪，形成1：10的傳動(dòng)比。當第一數字輪轉動(dòng)一周，由9轉到0時(shí)，由內傳動(dòng)齒拔動(dòng)左側第二個(gè)數字輪轉動(dòng)1/10圈，形成1Km數遞增；當第二數字輪轉動(dòng)一周，由9轉到0時(shí)，其左側第三個(gè)數字輪轉動(dòng)1/10，以10Km數遞增。其余數字輪由低位到高位的顯示，計數方式均依次類(lèi)推，即可顯示汽車(chē)行駛里程數。

　�。ǘ�）電子式車(chē)速里程表

　　車(chē)速表由車(chē)速傳感器（安裝在車(chē)輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，有光電耦合式和磁電式）、微機處理系統和顯示器組成。由傳感器傳來(lái)的光電脈沖或磁電脈沖信號，經(jīng)儀表內部的微機處理后，可在顯示屏上顯示車(chē)速。里程表則根據車(chē)速以及累計運行時(shí)間，由微機處理計算并顯示里程。

　　二、組合儀表速比的計算方法

　�。ㄒ唬┧俦鹊亩�義

　　對機械式或傳感器安裝在變速器上的蝸輪組件的車(chē)速表來(lái)說(shuō)，所指示車(chē)速與變速器蝸桿的轉速之比即為速比。例如，車(chē)速表上的讀數為60Km/h之時(shí),變速器蝸桿的轉速為36000r/h，則儀表速比為60：3600=1：600。也就是說(shuō)，當車(chē)速表上的讀數顯示為1Km/h之時(shí)，變速箱蝸桿的轉速必須為600r/h。

　�。ǘ�）求組合儀表的理論速比

　　理想狀態(tài)下，即車(chē)速表上顯示的讀數與實(shí)測速度相等的情況下，所計算出來(lái)的速比稱(chēng)為理論速比，

　　其計算公式為K=1：［（k1/k2）×1000/（2πR）］,K為理論速比，k1為后橋主減速比，k2為變速箱蝸輪組件的傳動(dòng)比，R為輪胎的滾動(dòng)半徑。以下舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明如何計算組合儀表的理論速比：

　　某轎車(chē)相關(guān)參數為：后橋主減速比5.125，變速箱蝸輪組件的傳動(dòng)比（即蝸輪轉速與蝸桿轉速之間的比值）14/3，輪胎型號為165/70R13LT8PR90/88Q，查《汽車(chē)標準匯編第五卷轉向車(chē)輪其它》中的《GB/T2978-1997轎車(chē)輪胎系列》得輪胎滾動(dòng)半徑為273mm=0.273m。K=1：［(k1/k2)×1000/(2πR)］=1：［（5.125/(14/3)）×1000/(2×3.14×0.273)］=1:640.6,該速比即為所求的理論速比。

　�。ㄈ�）求組合儀表的實(shí)際速比

　　如果按照理論速比來(lái)設計組合儀表，車(chē)速表往往會(huì )出現速度超差的現象，導致實(shí)測速度V2大于車(chē)速表讀數V1，這是安全法規所不允許的。根據《GB7258-20004機動(dòng)車(chē)安全運行技術(shù)條件》中的4.12條，車(chē)速表指示車(chē)速V1（單位：Km/h）與實(shí)測車(chē)速V2（單位：Km/h）之間應符合下列關(guān)系式：0≤V1-V2≤(V2/10)+4，由此公式可得符合條件的實(shí)測速度值如下表所示：

　　為了安全起見(jiàn)，必須選定一個(gè)實(shí)際速比，使V2＜V1，且符合《GB7258-20004機動(dòng)車(chē)安全運行技術(shù)條件》。此處，選定一個(gè)速比K1，使儀表讀數為100Km/h之時(shí)，實(shí)測速度為95Km/h。由V1/V2=K1/K得，K1=K（V1/V2）=（1/640.6）(100/95)≈1:609，當儀表讀數V1=40Km/h,實(shí)測車(chē)速V2=V1K/K1=40×（1/640.6）/(1/609)≈38(Km/h)，同理可算出當儀表讀數V1分別為60Km/h，80Km/h，120Km/h，實(shí)測速度V2分別為57Km/h，76.1Km/h,114.1Km/h�？梢�(jiàn)所選實(shí)際速比K1符合法規要求,可作為該款轎車(chē)的組合儀表的速比。當然，也可選其它速比，但根據所選速比計算出的實(shí)測車(chē)速要在上表的范圍之內。

　　參考文獻

　　[1]蔡興旺主編．汽車(chē)構造與原理（下冊）[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2004.

　　拓展：車(chē)速里程表簡(jiǎn)介

　　汽車(chē)車(chē)速里程表分為滾輪計數器和點(diǎn)距液晶屏式兩種，由指示汽車(chē)行駛速度的車(chē)速表和記錄汽車(chē)所行駛過(guò)距離的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅動(dòng)。普通車(chē)速表一般為磁感應式。

　　滾輪計數器是過(guò)去常用的純機械式儀表，通過(guò)一根軟軸，一頭連到變速箱輸出軸，另一頭連到里程表;而現在更常用的電子式儀表，它一般是在變速箱輸出軸或車(chē)輪上裝一個(gè)轉速傳感器，用讀出的轉速通過(guò)控制模塊內嵌的計算公式來(lái)?yè)Q算成車(chē)速以及歷程。不管是哪種方式，歸根結底，數據都是來(lái)自于傳動(dòng)系統輸出端的轉速（變速箱輸出軸或車(chē)輪），知道了車(chē)輪的轉速，比如每分鐘轉多少圈，再將車(chē)輪的周長(cháng)（也就是車(chē)輪轉動(dòng)一圈走過(guò)的距離）算上，車(chē)速就出來(lái)了，里程也是同樣的道理。

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