公路建設工程造價(jià)管控研究論文
摘要：目前對于普通路基條件下，公路建設工程造價(jià)的估算、概算和決算步驟具備相對成熟的能力，過(guò)程也相對簡(jiǎn)單明晰.但地基中出現濕軟土質(zhì)，還需要對這個(gè)區域的土質(zhì)進(jìn)行額外的處理，以保證公路建設建成后不受濕軟土質(zhì)的影響.這就要額外增加工程造價(jià).本文研究了在濕軟土質(zhì)的情況下，如何對公路建設工程造價(jià)進(jìn)行管控，從而降低整個(gè)公路工程的費用.首先，介紹了濕軟土質(zhì)對公路建設的影響，從濕軟土質(zhì)的特點(diǎn)入手，闡述其對公路結構和工程造價(jià)的影響.然后，分析了濕軟土質(zhì)下公路建設工程造價(jià)的管控措施.主要從目前公路建設領(lǐng)域常用的三種方法的角度，結合公式和圖形進(jìn)行分解.最后通，過(guò)實(shí)例來(lái)驗證管控方法在降低濕軟土質(zhì)下，公路建設工程造價(jià)的可靠性.
關(guān)鍵詞：濕軟土質(zhì)；公路建設；工程造價(jià)；管控措施
在濕軟的土質(zhì)上建設公路，需要對土層地基進(jìn)行額外處理，否則就會(huì )影響公路區域內甚至整體上的質(zhì)量水平.而額外處理，就需要對工程造價(jià)投資估算和工程概算進(jìn)行修改，也會(huì )增加最后的工程決算.最優(yōu)的解決渠道就是對濕軟土質(zhì)下公路建設工程造價(jià)進(jìn)行管控.
1濕軟土質(zhì)對公路建設的影響
地基不穩，這是對于公路建設行業(yè)來(lái)說(shuō)的大忌.不穩帶來(lái)的后果就是公路路面的開(kāi)裂甚至塌陷.而造成地基不穩的原因有很多，地震等自然災害的影響，地下水的沖刷腐蝕等等.區域范圍內的土質(zhì)濕軟也是造成不穩的重要原因.
1.1濕軟土質(zhì)對公路結構的影響
對濕軟土質(zhì)如果處理不好，其最終的惡果會(huì )在上面修筑的公路上體現.例如，某條公路修筑在了一段沒(méi)有處理好的濕軟土質(zhì)之上，不同的濕軟表現，則會(huì )有不同的路面效果.在第一段公路區域中，在公路上龐大的車(chē)流量的負重的影響下，加上自身的重力作用，濕軟土質(zhì)開(kāi)始出現下沉.鋪在地基上層的公路就缺少了支撐，隨著(zhù)地基的下降而下降.表現在公路上，就形成了一個(gè)個(gè)大坑.車(chē)輛過(guò)往時(shí)會(huì )在重力的作用下對坑底施加超重力，加劇大坑的坑距擴大.在第二段公路區域中，同樣是由于濕軟土質(zhì)的下沉等位移作用，路面也開(kāi)始產(chǎn)生沉降變化，但由于路面的整體性較好，所以就會(huì )出現變形，整體性地向一個(gè)方向進(jìn)行傾斜.第三段公路區域中，同樣受到濕軟地質(zhì)的運動(dòng)影響，整體性遭到了破壞，路面開(kāi)始四分五裂，出現了縫隙和開(kāi)裂.
1.2濕軟土質(zhì)對工程造價(jià)的影響
要想讓濕軟土質(zhì)對公路工程質(zhì)量的影響降到最低，就必須在公路建設之初對土壤處理得當.而處理的方法、措施、設備、人員等一切支出，就構成了處理濕軟土質(zhì)所需要的工程造價(jià)部分.例如，某公路建設工程需要穿越一段濕軟土質(zhì)路段，對于不同的濕軟程度，要采取不同的施工處理方法.對于沒(méi)有再次導致濕軟原因的土質(zhì)，可以采取夯實(shí)和添加土方量的措施.對于面積較小的濕軟區域可以使用夯土機，對于面積區域較大的則需要使用壓土機.在使土層更加緊實(shí)后，對于因土層壓縮而減少的土層，則需要額外添加土壤進(jìn)行填充.而對于有反復造成濕軟土質(zhì)的原因，則需要利用鋼筋混凝土，在濕軟土質(zhì)中進(jìn)行深入性立莊，然后進(jìn)行土層掩埋，在區域內構建堅實(shí)的人造地基.所有的處理過(guò)程中，無(wú)論是夯土機、壓土機還是混凝土攪拌機，都需要額外支付機器租賃費用，人工費用，對于耽誤的工期有可能還要增加其他項目的人工支出.這部分支出就構成了對最終工程造價(jià)的增加.
2濕軟土質(zhì)下公路建設工程造價(jià)管控分析
對于公路建設經(jīng)過(guò)路段濕軟土質(zhì)的處理不可避免，所以相關(guān)的工程投入和成本肯定要對最終工程造價(jià)的決算產(chǎn)生影響.關(guān)鍵是采取合理的方法，對處理的過(guò)程進(jìn)行合理排序和選擇.主要的方法有三種.
2.1價(jià)值工程分析法
價(jià)值工程分析法的應用，是根據公路的最大功效，來(lái)實(shí)現最少成本投入的管理技術(shù).用一個(gè)簡(jiǎn)單的公式來(lái)表示功效和投入之間的關(guān)系，衡量?jì)烧咧g的變量走向，可以表示為V=U/A.其中，V表示公路工程的價(jià)值，U表示公路所承擔的功能，A則表示公路建設的成本投入.其中，功能U與成本A成比例關(guān)系.例如，某段公路需要對濕軟土質(zhì)層進(jìn)行處理，要想控制工程造價(jià)，只有提高價(jià)值量V.提高V的方法有以下幾種：一是在功能U不變的情況下，盡可能壓縮成本，減少支出A；二是在成本A不變的情況下，盡可能增加此路段所承載的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A減少，但是功能U減少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U卻增加，這是最理想的狀態(tài).
2.2層次權重分析法
層次權重分析法的核心是將定性的問(wèn)題，建立矩陣關(guān)系，通過(guò)賦值，轉變?yōu)槎繂?wèn)題的討論.根據得出的矩陣關(guān)系，分析出誰(shuí)是主要因素，誰(shuí)是次要因素.例如，在某濕軟土質(zhì)地段，若想使土質(zhì)進(jìn)行硬化加工，需要收集該地段土質(zhì)的主要數據，通過(guò)對層次的檢驗排序方法，得出該地段造成土質(zhì)濕軟的所有因素.這就是將一個(gè)濕軟土質(zhì)地段的定性問(wèn)題，轉化為所有因素及各自所占的比例這樣的定量問(wèn)題.下一步就是針對定量分析，采取合理的補救措施.經(jīng)過(guò)加權分析，從數據矩陣中得出各原因的分布.假如該地段濕軟的主要原因的本就土層松軟，占據60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占據25%的原因；地下水流的作用占據15%的原因.由此可以看出，土層松軟是主位因素，需要在治理過(guò)程中重點(diǎn)對待.可能會(huì )將更多的工程造價(jià)投入放在此階段.
2.3限額設計分析法
限額設計就是在限定的公路工程投資估算和概算的前提下，通過(guò)嚴格控制和分解資金投入和工程施工過(guò)程，實(shí)現工程資金投入的合理利用.例如，在某濕軟土質(zhì)地段，在投資估算階段給的是100萬(wàn)元的治理費用.要預留出15萬(wàn)-20萬(wàn)元的`膨脹空間，即拿出80萬(wàn)-85萬(wàn)元的工程概算，作為濕軟土質(zhì)的治理成本.然后再進(jìn)行工程的細致分解，盡可能控制工程量和工程投入.直至把這80萬(wàn)或85萬(wàn)元甚至是全部的100萬(wàn)元全部花完，這樣才能保證對濕軟土質(zhì)的硬化處理不超出整個(gè)公路建設的工程造價(jià)估算和概算.但是限額設計分析法在單獨使用時(shí)也有局限性，因為在公路施工過(guò)程中，很多工程投入不是人為可控，因此要做到合理概算的難度較大.
3工程造價(jià)管控方法在濕軟土質(zhì)公路建設中的應用
對于濕軟土質(zhì)下公路建設工程中，管控工程造價(jià)的問(wèn)題，可以適用前文所述的三種通用方法.我們可以從實(shí)際案例中窺探其在降低公路工程造價(jià)上的能力.
3.1工程造價(jià)管控方法案例
陜西省境內除了渭河平原，大部分的土壤為黃土，屬濕軟土質(zhì)的情況.土壤的不穩定性對建成后的公路破壞性較高.為了克服這類(lèi)現象，陜西著(zhù)重提高了在工程造價(jià)管控條件下在濕軟土質(zhì)上建設公路的研究.以西（安）寶（雞）高速為例，其在設計之初，需要跨越大量黃土濕軟土質(zhì)地段.通過(guò)層次權重分析，得出了在濕軟土質(zhì)中路面、路基等因素對工程造價(jià)的影響系數，如表1，分析得到了公路的強度為本路段的最大影響因素，其次為穩定性、成本、排水工程等.通過(guò)對各系數進(jìn)行加權分析，得到最優(yōu)化的方案.但此時(shí)最優(yōu)的方案工程造價(jià)比整個(gè)西寶高速的工程投資估算超出了一部分，這是就要啟用限額設計的分析方法，根據加權得出的因素層次，再次重新排列了成本分配，適當降低了非重要因素的成本投入，使所有的投資得到優(yōu)化和發(fā)揮最大效益.
3.2公路工程造價(jià)管控方法在未來(lái)的延展
本文所研究的對濕軟土質(zhì)地段公路建設工程造價(jià)的管控方法，都是基于在工程量不變、各類(lèi)成本不變的前提下，對工程估算進(jìn)行合理安排，優(yōu)先投入重要的影響因素.這類(lèi)方法是在投入不變、支出不變的情況下實(shí)現最優(yōu)組合，因此對工程造價(jià)的控制也非常有限.在未來(lái)，對工程造價(jià)的管控方法將更多地將目光放到項目本身的成本投入上.特別是隨著(zhù)大型機械、互聯(lián)網(wǎng)等智能設備的出現，傳統的濕軟土質(zhì)處理方法將會(huì )得到更有效的處理，同時(shí)治理成本將進(jìn)一步降低，這才是最終實(shí)現大幅度管控公路建設工程造價(jià)的根本方法.
4結論
濕軟土質(zhì)對公路建設的地基產(chǎn)生影響，因此成為破壞公路設施的一大“殺手”.其已經(jīng)成為許多公路在實(shí)際建設過(guò)程中不得不面對的難題.在公路工程造價(jià)估算確定的情況下，對濕軟土質(zhì)的處理權重越大，意味著(zhù)最后工程造價(jià)的決算將會(huì )超出估算和概算.這就需要我們通過(guò)合理的分析和計算方法，找出治理濕軟土質(zhì)的因素層次排序，根據重要性合理安排有限的成本概算，實(shí)現公路建設工程造價(jià)估算和概算的合理管控，降低成本額，發(fā)揮投資的最大效益.在未來(lái)的發(fā)展中，處理濕軟土質(zhì)的方法和材料的革新，才是管控工程造價(jià)的最合理的因素，也是降低最終工程造價(jià)的最大的因素.
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