公路工程路基沉陷管控路徑研究論文
隨著(zhù)我國交通車(chē)輛不斷增多，公路修建通車(chē)后，超載重的車(chē)輛比較多，公路路基的下部填土是滲透材料，孔隙率比較大，在車(chē)輛荷載與自重之下，孔隙率變下，其密實(shí)度增加，可能會(huì )存在路基的沉陷現象。所應用路基材料的含水量對路基影響也較大，公路路段處于降水下時(shí)，如果路基沉陷后，無(wú)法得到及時(shí)排水暢通，可能會(huì )出現路側積水下滲，讓路基上部的土壤含水量加大，高強度降水與荷載作用下，路基土就會(huì )出現反復拉應力，造成土結構破壞，強度下降，發(fā)生槽坑，出現不均勻的沉降，造成路基沉陷現象加速發(fā)生。軟土基主要是由雜填土、淤泥、沖填土與高塑性土所構成的地基，軟土有抗剪力及承載力較低特點(diǎn)，在軟土路段進(jìn)行路基或橋涵修建，容易出現坍塌與沉降等問(wèn)題，某工程修筑一通道橋，下部構造是分離式的擴大淺基礎，其上部在驗收的時(shí)候，出現了10cm多的沉降，通過(guò)設計人員與地質(zhì)勘察部門(mén)的現場(chǎng)原因分析得知，主要是因軟土基超限沉降所引起的，經(jīng)預壓方法，讓沉降得以穩定，縱斷調整后，可滿(mǎn)足應用要求。
路基沉陷的控制措施
1高填方沉陷控制
在公路路基施工中對于高填方沉陷的預控，可采取下列措施給予控制，首先，注意分層填筑與壓實(shí)，對填土的高度以及虛鋪度的控制，虛鋪度應控制在3dm以?xún)�，施工寬度要比設計寬度要大，水淹位置應使用水穩定性比較好的材料，土的性質(zhì)不同，要分別填筑，不能混填，其每個(gè)填料層的總計厚度要在5dm以上，其次，注意填挖相結合位置的質(zhì)量控制，機械不能壓實(shí)地方，可使用小型機械或者人工來(lái)補充夯實(shí)，避免壓實(shí)不足，不得超厚填土；再者，對于壓實(shí)度進(jìn)行嚴格控制，不同種類(lèi)土進(jìn)行回填時(shí)，不可僅用某種土試驗標準當作全部填土壓實(shí)標準，應該根據填土種類(lèi)不同，給出不同填土試驗壓實(shí)標準，其取值要符合有關(guān)規定；然后，做好公路路基的路段試驗，依據場(chǎng)地與土質(zhì)情況，選擇有利設備，并確定碾壓遍數，根據得出結論進(jìn)行公路路基施工的指導。
2軟土基沉陷控制
在路基施工中，軟土基是會(huì )遇到的質(zhì)量問(wèn)題，為確保軟土基質(zhì)量，可采取下列措施給予防治，其一，換填法，這種方法是由于所填土質(zhì)不符合要求，造成路基下沉，不過(guò)路基下沉深度及面積并不大，對于通車(chē)營(yíng)運的影響并不大，為加固處理，可采取換填法，主要是將原有路基當中的病害土挖除，并更換上符合有關(guān)規范要求的土，一般采用塑性指數滿(mǎn)足或者砂礫土較好，應逐層開(kāi)挖為臺階狀，并從下向上逐層的填筑，將其壓實(shí)，其二，拋石擠淤與擠密樁，拋石擠淤主要適合沼澤、池塘或者河流等相關(guān)的給水洼地，這些地方，常年存在積水，并不易抽干，軟土液限的指數比較大，應用片石可沉到下臥層。擠密樁比較適合是濕陷黃土、非飽和的粘性土或者疏松的砂土，其原理為運用程控過(guò)程當中的沉管，對土實(shí)施振密與擠密作用，讓土體向四周擠壓，并填入碎石壓實(shí)，以形成碎石樁，讓土和樁成為復合地基；其三，粉噴樁，這種方法適合含水量較大或者粉砂的土質(zhì)，軟土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂與水泥等攪拌均勻填充，并搗實(shí)，生石灰在遇到地下水的時(shí)候，會(huì )消解掉，其填充料的體積會(huì )膨脹，具有擠壓土基的作用，增強路基的承載力，固結料摻量和土層的性質(zhì)密切相關(guān)，特別是含水量，強度會(huì )隨著(zhù)水泥劑量的增加有所提高。
3強化沉降觀(guān)測
公路路基沉陷處理之后，為確保沉陷減少，可實(shí)行沉降觀(guān)測，加強路基效果的跟蹤檢測，沉降觀(guān)測能分成分層、深層與地面的沉降觀(guān)測，其中，分層的沉降觀(guān)測，主要是對土體內部的分層觀(guān)測，了解軟土層各層次壓縮的狀況，內部分層的沉降可通過(guò)土體內部分層沉降標的'埋設給予觀(guān)測，而分層標則是由導管與感應線(xiàn)圈波紋管所構成的；地面的沉降觀(guān)測，這種方法是常用的，在原地面上，根據沉降板埋設來(lái)高程觀(guān)測，其沉降板的布點(diǎn)越多，其所測結果就越能將路堤沉降真實(shí)性進(jìn)行反映；深層的沉降觀(guān)測則是經(jīng)過(guò)土體的內部深層沉降所觀(guān)測的，對軟土層所在某層進(jìn)行了解，根據埋設的沉降標來(lái)觀(guān)測。
實(shí)例工程路基沉陷控制
1實(shí)例概況
某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m，為確保高填路基填筑的質(zhì)量，將沉降量控制于最小限度之內，應根據該公路工程實(shí)際狀況，依據專(zhuān)家意見(jiàn)，采取合理施工措施，控制路基沉陷問(wèn)題出現。
2沉陷控制措施
為確保公路工程的路基施工質(zhì)量，應加強材料與機械選擇。材料方面，盡量選擇透水砂礫土，以滿(mǎn)足工程施工要求，最大程度減少路基沉降，在設計角度來(lái)看，該工程的排水設施比較齊全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也沒(méi)有地下水進(jìn)行影響，可確保路基的整體穩定性；機械選擇方面，依據該工程實(shí)際狀況，并參考施工方案，選擇了強度較大的25型號沖擊碾，兩臺16t的振動(dòng)壓路機，一臺推土機與平地機等，滿(mǎn)足公路施工的要求。選擇好材料與機械之后，應對原地基給予處理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，應取土樣分析，所分析的指標狀況為塑性指數為11.5，液限是31.1，最大干密度是1.94，而含水量為10.2%，通過(guò)所分析結果，采取了強夯與壓實(shí)度提高的方法，運用強夯方法，加強原地基處理，讓沉降量控制于5dm左右，其錘擊能量選擇為200tm，兩擊降差控制在5cm以?xún)�，并運用梅花布點(diǎn)，間距是4.5m，在強夯前提下，加強原地基的平整壓實(shí)，以提高原面壓實(shí)度。對原地基進(jìn)行處理之后，應該加強路基填筑，其填筑需要注意工序與壓實(shí)度控制，其中，工序方面的控制，應該是在處理完原地基之后，對路基實(shí)施填筑工作，在施工的時(shí)候，應該依據有關(guān)施工技術(shù)規范，按照地基表面清除，處理原地基，并檢查壓實(shí)度，然后上料攤鋪，并碾壓成型，密實(shí)度合格之后就可實(shí)施填筑。在壓實(shí)度控制方面，加強了有關(guān)壓實(shí)機具調配，控制路基的壓實(shí)質(zhì)量，每層的填料松鋪厚度是3dm，與設計相比，壓實(shí)度等級提高了一個(gè)，由原來(lái)90區提高為93區，確保壓實(shí)質(zhì)量狀況，對每1.2m~1.5m填高時(shí)，可使用25型號的沖擊碾進(jìn)行碾壓，其碾壓遍數為20遍，深度是2m，為確保路基的邊坡密實(shí)性。
3路基沉陷控制結果
在該公路工程中，通過(guò)材料與機械選擇，加強壓實(shí)度控制，并獲得了良好效果，該公路路基是依據壓實(shí)度與土工試驗，嚴格依據有關(guān)施工技術(shù)規范來(lái)執行的，并采取核子密度儀與灌砂法進(jìn)行了對比，對于異常數據進(jìn)行剔除，按照網(wǎng)格形式進(jìn)行了測點(diǎn)布設，其檢測結果如下：原地基的檢測是采取羊角拖碾壓2遍，運用16t的壓路機進(jìn)行碾壓2遍，并靜壓1遍，經(jīng)過(guò)壓實(shí)之后，其93區的試驗結果為合格點(diǎn)是8，平均值為94.5，其合格率是百分百；路基填筑的檢測結果無(wú)不合格點(diǎn)，平均值為94.2，其合格率為百分百，原地面采取的是強行處理，布點(diǎn)為梅花形，沉降量控制5dm以?xún)�，在最后的兩擊沉降量上�?cm以?xún)�，�?jīng)過(guò)強夯處理之后，公路路基的承載力改善明顯，路基的自然沉陷也得到有效控制。
結論
隨著(zhù)我國公路工程的規模數量增加，路基作為公路重要基礎構成，對其整體質(zhì)量具有重要影響，在實(shí)際公路路基施工中，經(jīng)常會(huì )有路基病害出現，尤其是路基沉陷問(wèn)題，對公路美觀(guān)性與使用壽命均產(chǎn)生重大影響，甚至還會(huì )帶來(lái)交通不便，出現安全隱患事故，為加強路基的控制，應采取合理措施給予控制，以提高整個(gè)公路工程的控制質(zhì)量。）
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