航空地面安全管理行車(chē)記錄儀運用論文
談起航空安全，社會(huì )公眾第一反應大多是飛行安全、空防安全，對于民航從業(yè)人員發(fā)生頻次較多的航空地面安全問(wèn)題卻不甚熟知。民航業(yè)內的航空地面不安全事件，是指發(fā)生在機場(chǎng)航空器活動(dòng)區內造成人員傷亡或財產(chǎn)損失，或雖未造成嚴重后果但已突破安全防線(xiàn)的事件。比如日常運行中經(jīng)常會(huì )出現的飛機與飛機地面刮碰、特種車(chē)輛碰撞飛機、車(chē)輛碰撞機坪?jiǎn)T工、車(chē)輛撞上機坪建筑、廊橋撞壞客艙門(mén)等不安全事件，維修費用動(dòng)輒幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)，給航空公司、機場(chǎng)等帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失，也給安全運行造成較大影響�？梢�(jiàn)，這些地面不安全事件雖不像空難事故那樣影響巨大，卻與人數眾多的民航從業(yè)者息息相關(guān)，是民航安全工作不可分割的一部分。在行業(yè)高速發(fā)展的今天，理應給予這項涉及人員最多、出現頻次最高的工作以足夠的重視。
一、山航應用行車(chē)記錄儀的背景
2013年山航連續發(fā)生多起航空地面不安全事件，給公司運行安全造成不利影響，促使公司更加關(guān)注航空地面安全，投入更多的管理精力，積極進(jìn)行管理方法探索。起初加大現場(chǎng)監督檢查力度，取得一定成效，但是時(shí)間久了弊端也隨之出現。首先，要耗費大量人力物力，公司每天運行航班眾多，如果每個(gè)航班都要檢查勢必加派更多人手，考慮人力成本與輸出平衡，顯然不是最好辦法；其次，一線(xiàn)作業(yè)人員在現場(chǎng)檢查人員在場(chǎng)的情況下，能夠嚴格按章操作，但是一旦失去監控，各種違規違章行為就會(huì )抬頭，仍然會(huì )發(fā)生不安全事件。鑒于此，公司努力開(kāi)拓思路，積極創(chuàng )新手段，聯(lián)想到已廣泛應用在道路交通管理中的行車(chē)記錄儀，既然在道路交通管理中能夠起到記錄交通違章、預防事故的作用，那么將其應用到航空地面安全管理中同樣會(huì )取得相同的效果。為此，山航積極引入行車(chē)記錄儀，將其應用于航空地面安全管理，取得較好效果。
二、行車(chē)記錄儀在道路交通管理的應用
行車(chē)記錄儀在我國道路交通管理中已有較大范圍的應用，跟飛機“黑匣子”一樣，俗稱(chēng)汽車(chē)“黑匣子”。目前通用的行車(chē)記錄儀能夠記錄車(chē)輛最近250次內的每一次開(kāi)車(chē)時(shí)刻、行車(chē)里程、行車(chē)時(shí)間等，還能記錄每分鐘的最高車(chē)速，準確記錄行駛期間的時(shí)速、起止時(shí)間和瞬間車(chē)速變化、轉彎情況，具有超速報警功能。在道路交通中的應用主要是記錄車(chē)輛違章、預防事故，相當于配備一名長(cháng)期交通警察。對駕駛員的行車(chē)情況進(jìn)行全面持續記錄，利于培養駕駛員安全行車(chē)的良好習慣，達到減少違章的目的；能夠科學(xué)分析交通事故，配合事故現場(chǎng)勘查取證，準確分析事故原因，清晰界定責任。目前，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，一些前沿技術(shù)也開(kāi)始在行車(chē)記錄儀上擴展應用。比如衛星定位技術(shù)，可以利用GPS信號對記錄數據進(jìn)行補充；移動(dòng)通信技術(shù)，通過(guò)對記錄儀數據的讀取分析，可實(shí)時(shí)監控駕駛人駕駛行為。諸如此類(lèi)的應用還有很多，也不斷地提高產(chǎn)品使用效率，優(yōu)化使用效果。
三、行車(chē)記錄儀在山航航空地面安全管理的應用
山航借鑒研究了行車(chē)記錄儀在道路交通管理中的應用成果，在行業(yè)內創(chuàng )新地將行車(chē)記錄儀引入航空地面安全管理中，為公司所有的機坪運行車(chē)輛加裝了行車(chē)記錄儀，用于監督車(chē)輛在機坪內運行實(shí)況，實(shí)時(shí)發(fā)現駕駛員違規違章行為，及時(shí)消除安全隱患。首先，明確車(chē)輛加裝范圍和行車(chē)記錄儀規格要求。加裝車(chē)輛主要包括山航在機坪運行的牽引車(chē)、除冰車(chē)、電源車(chē)、氣源車(chē)、清水車(chē)、污水車(chē)、食品車(chē)（配餐／加餐車(chē)）、傳送帶車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、柴油／電動(dòng)叉車(chē)、柴油／電動(dòng)拖車(chē)、電瓶車(chē)（四輪）等。行車(chē)記錄儀要求能夠記錄車(chē)輛在機坪?jiǎn)?dòng)運行后行駛、擺渡人員／工具等工作過(guò)程的前方視頻錄像及車(chē)輛本體、拖掛托盤(pán)／器具、載運貨郵與航空器任意部位接近、接觸過(guò)程中的對接方向視頻錄像，車(chē)輛駕駛室內駕駛人員操控車(chē)輛的動(dòng)作錄像；車(chē)輛在機坪?jiǎn)?dòng)運行過(guò)程中的實(shí)時(shí)行駛速度、時(shí)間、音／視頻等數據信息。同時(shí)要求攝像頭拍攝角度應盡量寬廣，具備較好的攝像清晰度，能夠輸出720P的'MOV、AVI等主流格式視頻圖像。要求有足夠的硬盤(pán)存儲空間，實(shí)現循環(huán)攝錄不低于120小時(shí)的要求。此外，安裝數量、位置要以不影響駕駛人員行車(chē)視線(xiàn)、實(shí)現安全駕駛為前提，滿(mǎn)足行駛路線(xiàn)、作業(yè)范圍“全程可見(jiàn)、無(wú)監控死角”要求。其次，加強日常管理，建立行車(chē)記錄數據管理制度。數據采集根據行車(chē)記錄儀內存情況，定期讀取行車(chē)記錄儀記錄數據信息并錄入計算機，確保特種車(chē)輛行駛記錄數據完整。數據分析每月對采集的數據信息進(jìn)行綜合分析，對車(chē)輛行駛、人員操作進(jìn)行評估。評估項目包括作業(yè)規范性、疲勞駕駛等影響安全的內容。對存在的違規操作、疲勞駕駛等情況，及時(shí)進(jìn)行有針對性的安全管控。信息通報定期通報行車(chē)記錄儀信息的評估結果，針對存在的突出問(wèn)題及安全隱患，提出明確要求，制定整改措施。檔案管理建立行車(chē)記錄數據管理檔案，將每次采集的行駛記錄數據分析結果歸檔留存，做到一車(chē)一檔，記錄保存1年。同時(shí)，明確公司安全管理部門(mén)可對公司行車(chē)記錄儀安裝、使用、管理等情況進(jìn)行檢查及數據采集等工作。被檢查單位應如實(shí)提供有關(guān)數據和材料，并對行車(chē)記錄數據的真實(shí)性負責。對檢查發(fā)現的問(wèn)題，要對責任單位下發(fā)整改通知單，要求其進(jìn)行整改并反饋。對整改不到位的，納入該單位安全管理績(jì)效考核考評。通過(guò)以上規定，山航建立了一整套關(guān)于行車(chē)記錄儀應用程序。以公司食品車(chē)（配餐／加餐車(chē)）為例，在車(chē)前方、車(chē)廂內兩頭和車(chē)后部分別安裝監控攝像機，在車(chē)廂內安裝硬盤(pán)錄像機。車(chē)前攝像機主要監控車(chē)輛運行路線(xiàn)和車(chē)輛靠、離機情況；車(chē)廂內前后兩個(gè)攝像機主要是監控車(chē)廂內人員和物品情況；車(chē)后攝像機主要監控裝車(chē)環(huán)節情況和接近車(chē)輛后部人員情況。硬盤(pán)錄像機用于保存監控視頻錄像，便于調取查看。通過(guò)對車(chē)載硬盤(pán)錄像機記錄的監控視頻進(jìn)行回放查看，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛在行駛、靠離機過(guò)程中和員工在航班保障過(guò)程中存在的問(wèn)題，并對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行整理、匯總、分析，找出安全隱患和薄弱環(huán)節，及時(shí)對員工進(jìn)行教育提醒。不定期地組織全體員工觀(guān)看視頻，指出問(wèn)題所在，使他們能夠更直觀(guān)地看到自己在工作中存在的問(wèn)題和不足，有針對性地進(jìn)行教育和培訓。經(jīng)過(guò)近兩年運行實(shí)踐證明，行車(chē)記錄儀的加裝、使用對機坪作業(yè)違規違章行為起到了良好約束和監督作用。公司在完成機坪作業(yè)車(chē)輛行車(chē)記錄儀加裝工作后，未再發(fā)生車(chē)輛刮碰航空器事件，安全管控效果較為明顯，航空地面安全水平得到穩步提升。
【航空地面安全管理行車(chē)記錄儀運用論文】相關(guān)文章：
媽媽的行車(chē)記錄儀作文07-05
盈余管理運用研究論文10-18
油氣田地面工程建設安全管理論文12-21
油田地面建設進(jìn)度管理研究論文12-18
有創(chuàng )意的行車(chē)記錄儀廣告詞推薦06-15
行車(chē)記錄儀要安裝在什么地方02-21
航空企業(yè)管理論文04-02
航空維修工業(yè)管理作用論文01-13