客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道技術(shù)質(zhì)量管理研究論文
摘要:無(wú)砟軌道是目前最先進(jìn)的軌道技術(shù)，不僅為客運專(zhuān)線(xiàn)提供平順、穩定性良好的軌道，還能有效的降低粉塵，符合我國可持續發(fā)展的基本路線(xiàn)，因此無(wú)砟軌道施工技術(shù)被廣泛應用于客運專(zhuān)線(xiàn)軌道修建工作之中，本文將從無(wú)砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)出發(fā)，深入研究客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的施工管理，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習。
關(guān)鍵詞:客運專(zhuān)線(xiàn);無(wú)砟軌道技術(shù);質(zhì)量管理
鐵路是國家重要的基礎設施，也是國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，許多先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，為了保證客運專(zhuān)線(xiàn)的平穩性，許多地區已經(jīng)采用無(wú)砟軌道的結構形式，這種軌道結構的變形緩慢、耐久性好，是軌道施工的發(fā)展方向，本文將立足于常見(jiàn)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)，探討無(wú)砟軌道施工的管理對策，促進(jìn)客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的應用水平不斷提高。
1客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道技術(shù)要求
傳統的標準軌道是由軌枕和鋼軌組成的軌排，路基通常由碎石填鋪，不僅粉塵大，維修頻次較高，還會(huì )對環(huán)境造成不良的影響�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)相比傳統鐵路運輸效率更高，負載更大，這些特點(diǎn)都對鐵路軌道的結構提出更高的要求，首先鐵路軌道需要具有較強的穩定性與安全性，此外，還需滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)的乘坐舒適性，從而滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)的使用需求。
1．1平順性
平順性是無(wú)砟軌道設計修建的重要指標，平順性決定了無(wú)砟軌道的舒適性，對客運專(zhuān)線(xiàn)的行駛安全起到重要的作用。因此工作人員在無(wú)砟軌道施工中，需要按照規范要求嚴格控制誤差，從而保證客車(chē)行駛安全。
1．2穩定性
傳統的軌道容易在長(cháng)時(shí)間的使用時(shí)發(fā)生變形，這會(huì )嚴重的影響客運專(zhuān)線(xiàn)的安全，因此控制軌道變形情況，成為相關(guān)工作人員的重要工作，而無(wú)砟軌道在耐久性和穩定性上都遠遠高于傳統軌道，因此相比傳統軌道，無(wú)砟軌道的維護工作少，使用壽命長(cháng)，在一定程度上節省了大量的人力與資源，從而達到控制鐵路運營(yíng)成本的目的，實(shí)現經(jīng)濟效益與社會(huì )效益的統一。［1］
1．3可靠性
無(wú)砟軌道的道床通常采用混凝土、瀝青等混合材料制成，不易變形，因此越來(lái)越多的應用于新鐵路的修建當中，尤其對于客運專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，安全性是第一位的，相比傳統的軌道結構，無(wú)砟軌道的結構更加穩定，能夠保證運營(yíng)安全。此外，無(wú)砟軌道的目標是滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)的運營(yíng)要求，保證時(shí)速在三百五十千米以上的客車(chē)運行。因此在設計的過(guò)程中，必須保證無(wú)砟軌道的整體質(zhì)量，滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)三百五十千米每小時(shí)的運營(yíng)速度。為了達到這個(gè)目標，工作人員需要嚴格控制無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，從而提高無(wú)砟軌道的可靠性。
1．4耐久性
目前，客運專(zhuān)線(xiàn)軌道結構設計的使用壽命普遍采用六十年的標準，這對軌道結構的穩定性與耐久性提出了很高的要求，相關(guān)工作人員在進(jìn)行無(wú)砟軌道的設計時(shí)，需要根據路段的環(huán)境情況，采取適當的處理措施，從而保證不同路段的安全性能夠保持一致，這對促進(jìn)我國客運專(zhuān)線(xiàn)健康發(fā)展起到十分重要的作用。為了能夠實(shí)現軌道經(jīng)濟效益最大化，要針對無(wú)砟軌道的常見(jiàn)病害，提出解決方案，從而使無(wú)砟軌道能夠滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)軌道使用時(shí)限的要求，并采取一定的措施延長(cháng)無(wú)砟軌道的使用壽命。［2］
2客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道病害的位置以及形成原因
在本世紀初我國將無(wú)砟軌道的概念引入，相比國外的發(fā)達國家，我國在無(wú)砟軌道運用上起步晚，工程實(shí)例不多，可借鑒的經(jīng)驗較少，然而我國在無(wú)砟軌道建設實(shí)踐上，已經(jīng)累計了一定經(jīng)驗，加強無(wú)砟軌道常見(jiàn)病害的研究，對于病害的防治、工程質(zhì)量管理具有十分重要的意義。
2．1常見(jiàn)質(zhì)量病害的發(fā)生位置
地基、路基是無(wú)砟軌道的薄弱環(huán)節，也是無(wú)砟軌道病害的集中區域，因此工作人員需要針對無(wú)砟軌道特點(diǎn)，進(jìn)行病害的分析。此外，橋梁隧道工程之間的過(guò)渡段，也是病害的常見(jiàn)位置。［3］
2．2產(chǎn)生質(zhì)量病害的原因
無(wú)砟軌道的修建跨度較大，因此在不同的路段，質(zhì)量病害的產(chǎn)生原因不盡相同，因此工作人員應該深入分析地基變形的原因，并提出病害的預防措施，提高客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工的穩定性。首先，無(wú)砟軌道施工受環(huán)境影響較大，某些路段的地下水比較活躍，對無(wú)砟軌道的路基產(chǎn)生一定的.影響。其次，要加強無(wú)砟軌道周?chē)浪O施的建設，避免因排水不暢導致的積水情況。此外，沉降現象也是常見(jiàn)的質(zhì)量病害現象，會(huì )造成無(wú)砟軌道的路堤沉陷，從而威脅客運專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)的安全，增加維護工作量。無(wú)砟軌道斷裂也是常見(jiàn)的質(zhì)量病害，多見(jiàn)于隧道橋梁的過(guò)渡段。
3無(wú)砟軌道技術(shù)質(zhì)量管理的措施
3．1切實(shí)做好排水系統的施工
地下水或降雨是導致無(wú)砟軌道路基沉降的主要原因，因此加強排水系統的建設，有效的防范由地下水帶來(lái)的無(wú)砟軌道病害。一般來(lái)說(shuō)，積水對無(wú)砟軌道質(zhì)量的影響要分為直接影響和間接影響。長(cháng)期的浸泡，無(wú)砟軌道結構斷裂屬于直接影響;路基部分因長(cháng)時(shí)間的浸泡，出現沉陷的現象屬于間接影響。無(wú)論是直接、間接的影響，都會(huì )對客運專(zhuān)線(xiàn)的安全運營(yíng)造成威脅，甚至造成安全事故的發(fā)生。［4］為了保證無(wú)砟軌道的平順性，相關(guān)工作人員需了解施工路段的地質(zhì)水文條件，采取相應預防措施保證工程質(zhì)量。在進(jìn)行排水設施施工時(shí)，應該結合當地環(huán)境條件，進(jìn)行合理的設計與施工，從而保證排水設施發(fā)揮出應有的效果。
3．2嚴格控制下部結構物沉降變形
下部結構物沉降變形，是影響無(wú)砟軌道正常運行的重要病害，因此工作人員需要實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的研究下部結構沉降變形的原因，并采用具有針對性的措施，保證無(wú)砟軌道安全性與穩定性。針對下部結構物變形的情況，要通過(guò)扣件系統進(jìn)行調整，修復無(wú)砟軌道結構。如果沉降變形程度過(guò)大，就要對該路段的無(wú)砟軌道進(jìn)行拆除重建，保證無(wú)砟軌道下部結構的穩定性，因此在無(wú)砟軌道施工設計階段，設計人員應該充分考慮，施工中嚴格控制沉降變形，保證無(wú)砟軌道下部結構沉降變形在扣件系統可調整范圍之內。
3．3提高測量精度
測量精度是保證無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的前提條件，因此為了保證工程順利實(shí)施，測量人員需提高無(wú)砟軌道施工測量的精度，在進(jìn)行前期的測量作業(yè)時(shí)，主要有兩個(gè)方面，第一個(gè)要對無(wú)砟軌道本身進(jìn)行測量，第二要對線(xiàn)路下方結構物進(jìn)行測量，測量的最終目的是保證無(wú)砟軌道的平順，使客運專(zhuān)線(xiàn)能夠穩定的通過(guò)無(wú)砟軌道，應該采取一定的措施保證各接口的平順過(guò)度。
4結語(yǔ)
綜上所述，要提高客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工技術(shù)質(zhì)量，首先應該明確質(zhì)量病害，并深入分析質(zhì)量病害的成因，從而采取相應措施，如嚴格控制下部結構物的沉降變形、提高測量精度、做好排水設施的建設，促進(jìn)客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的整體質(zhì)量的提升。
參考文獻:
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