物流產(chǎn)業(yè)構成要素及效率研究論文
區域物流產(chǎn)業(yè)概念及基本構成
�。ㄒ唬﹨^域物流產(chǎn)業(yè)概念及性質(zhì)。物流產(chǎn)業(yè)目前已成為經(jīng)濟運行過(guò)程中不可或缺的重要部分，是國民經(jīng)濟的“潤滑劑”和“助推劑”。區域物流的概念是一個(gè)全方位概念，不僅包含地域因素，同時(shí)也涉及到各個(gè)區域間政治、經(jīng)濟以及文化間的因素。區域物流作為物流產(chǎn)業(yè)的一部分，有著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)所具有的顯著(zhù)特性。首先，區域物流產(chǎn)業(yè)具有基礎性，區域物流產(chǎn)業(yè)在其運行過(guò)程中會(huì )對商品的生產(chǎn)、流通以及消費等環(huán)節都有影響，在區域經(jīng)濟發(fā)展中起基礎作用。其次區域物流產(chǎn)業(yè)具有服務(wù)性，區域物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)性特征可以從宏微觀(guān)角度具體分析：從微觀(guān)角度來(lái)說(shuō)，區域物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)性體現在具體客戶(hù)與物流供應者間的以客戶(hù)需求為中心的理念；從宏觀(guān)角度來(lái)說(shuō)，區域物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)性主要體現在整個(gè)地區各個(gè)區域間對區域物流產(chǎn)業(yè)的供需對比理念。最后區域物流產(chǎn)業(yè)具有綜合性，物流產(chǎn)業(yè)本身包羅萬(wàn)象，不僅橫跨國民經(jīng)濟的多個(gè)基礎性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，因而總結來(lái)說(shuō)區域物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。（二）區域物流產(chǎn)業(yè)基本構成。區域物流產(chǎn)業(yè)是區域經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，而區域物流產(chǎn)業(yè)也是由與物流相關(guān)的多種產(chǎn)業(yè)構成的，具體來(lái)說(shuō)區域物流產(chǎn)業(yè)主要包括配送基礎產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、信息業(yè)以及相關(guān)物流衍生產(chǎn)業(yè)。其中區域物流基礎產(chǎn)業(yè)是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，物流產(chǎn)業(yè)中運輸路線(xiàn)、運輸方式、貨倉以及終端等基礎設施的完善，是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的根本；而物流裝備制造業(yè)則是借助我國的制造業(yè)優(yōu)勢來(lái)改造傳統裝備，是提升整個(gè)物流系統裝備現代化水平的重要產(chǎn)業(yè)；而物流信息業(yè)則是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力的象征，它通過(guò)電王振江（商丘工學(xué)院管理學(xué)院河南商丘476000）中圖分類(lèi)號：F252文獻標識碼：A子信息技術(shù)將具體產(chǎn)品與物流服務(wù)進(jìn)行對接，實(shí)現實(shí)體經(jīng)濟與信息技術(shù)的對接，從而對物流配送的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行全程跟蹤。
我國區域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
�。ㄒ唬⿵纳鐣�(huì )總需求角度看。本文利用每單位GDP物流需求系數COEj來(lái)衡量物流業(yè)的社會(huì )總需求狀況，其中我國歷年的生產(chǎn)總值用GDPj表示，該數值來(lái)自國家統計局，我國各年的物流業(yè)的生產(chǎn)值用LOGj表示，該數據來(lái)自《中國第三產(chǎn)業(yè)統計年鑒》，則每單位GDP物流需求系數COEj核算方法如下所示：從社會(huì )總需求的角度看，結合表1可知，我國單位GDP對物流的需求系數呈現明顯的直線(xiàn)上升趨勢。在2000年之前，我國每單位GDP的物流需求系數維持在1.5左右，即我國每單位GDP產(chǎn)值的創(chuàng )造需要1.5倍左右的配套物流產(chǎn)業(yè)的支持；進(jìn)入21世紀之后，我國每單位GDP產(chǎn)值的創(chuàng )造便需要大約3倍產(chǎn)值的配套物流產(chǎn)業(yè)的支持，在2013年已經(jīng)達到4倍之高。以上分析可以得出，我國經(jīng)濟的發(fā)展對區域物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì )總需求日趨增強。（二）從社會(huì )總供給角度看。由圖1可知，在2105年2月到2016年8月間，全國社會(huì )物流總額呈現明顯的增長(cháng)態(tài)勢，說(shuō)明我國物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì )總供給比較旺盛，物流產(chǎn)業(yè)呈現良性發(fā)展態(tài)勢。過(guò)去一年我國物流產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)率維持在6%左右的增長(cháng)速度，與國民生產(chǎn)總值的增長(cháng)速度大體接近，說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展幾乎具有同步性和穩定性。從社會(huì )總供給的角度考慮，我國區域物流產(chǎn)業(yè)的總供給仍保持增長(cháng)態(tài)勢，并且與國民經(jīng)濟的發(fā)展具有同步性。我國區域物流產(chǎn)業(yè)構成要素分析勞動(dòng)力要素。勞動(dòng)力要素是產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素中最為活躍的部分，在區域物流產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)力要素主要是指物流系統相關(guān)從業(yè)人員。物流從業(yè)人員的數量、質(zhì)量、素質(zhì)以及結構水平都會(huì )影響本區域內部物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。對區域間進(jìn)行分析，各個(gè)區域間物流體系科學(xué)性、先進(jìn)性以及滿(mǎn)意度的差距都與不同區域間物流從業(yè)人員的素質(zhì)和結構差異息息相關(guān)。因此，物流從業(yè)人員作為區域物流產(chǎn)業(yè)要素中最為活躍的要素，必須促進(jìn)其發(fā)揮其主觀(guān)能動(dòng)性，來(lái)促進(jìn)相關(guān)區域物流系統的健康發(fā)展。資本要素。資本要素是產(chǎn)業(yè)要素中起決定性作用的要素之一，資本在物流業(yè)的建設、發(fā)展以及持續運營(yíng)過(guò)程中都起著(zhù)舉足輕重的作用。區域物流產(chǎn)業(yè)中的資本要素主要指物流產(chǎn)業(yè)的財務(wù)投入，區域物流產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現持續健康發(fā)展，離不開(kāi)完備的基礎設施建設以及具有現代化水平的制造業(yè)裝備。因此，財務(wù)投入作為區域物流產(chǎn)業(yè)中起著(zhù)舉足輕重作用的要素，必須妥善配置其使用，利用資本建設完善的物流業(yè)基礎設施以及引用高新技術(shù)改造物流運輸裝備都是合理配置資本的表現。技術(shù)要素。技術(shù)要素目前在產(chǎn)業(yè)要素中一般起引擎作用，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素實(shí)現可持續增長(cháng)的關(guān)鍵性要素。技術(shù)要素在物流產(chǎn)業(yè)中最突出的便是信息技術(shù)的利用，我國目前區域物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率存在較大差距的關(guān)鍵因素便是信息技術(shù)。區域物流產(chǎn)業(yè)要跟上時(shí)代潮流，必須積極將實(shí)體經(jīng)濟與信息技術(shù)巧妙結合起來(lái)，利用信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，從而實(shí)現對物流中商品的控制和管理，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。物流體系產(chǎn)業(yè)效率較低的區域應積極引進(jìn)先進(jìn)區域的信息管理技術(shù)，從而提高自身的區域物流產(chǎn)業(yè)鏈管理水平，實(shí)現區域協(xié)同發(fā)展。
區域間物流產(chǎn)業(yè)構成要素水平高低導致產(chǎn)業(yè)效率差距
通過(guò)以上分析，區域間物流產(chǎn)業(yè)構成要素水平的高低會(huì )影響區域物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率，而在物流產(chǎn)業(yè)的構成要素中，勞動(dòng)力要素和資本要素主要影響其規模效率，而技術(shù)要素則主要影響物流業(yè)的投入產(chǎn)出效率，本文將從全要素生產(chǎn)率以及物流資源投入產(chǎn)出效率角度對我國區域間物流體系產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行具體的數據分析。（一）勞動(dòng)力、資本要素——規模效率。由于勞動(dòng)力、資本要素主要對物流產(chǎn)業(yè)的規模效率產(chǎn)生影響，本文以2015年各省市的勞動(dòng)力規模效率EFLi及資本規模效率EFCi來(lái)衡量勞動(dòng)力要素及資本要素對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)效率的影響。其中2015年各省市物流業(yè)從業(yè)人員數量用LARi表示，該年各省市的物流業(yè)固定資產(chǎn)投入用CAPi表示，而與各省市相對應的物流產(chǎn)業(yè)增加值用LOAi表示，以上數據均來(lái)自國家統計局，則2015年各省、自治區或直轄市的勞動(dòng)力規模效率的'核算公式為：；同時(shí)資本規模效率的計算方法為：分析圖2結果可得，各省、自治區或直轄市的勞動(dòng)力規模效率差距較小且比值小于1，說(shuō)明近年來(lái)由于各區域勞動(dòng)力要素的高度流動(dòng)性，各區域間勞動(dòng)力素質(zhì)差別不大并且區域間物流產(chǎn)業(yè)效率差距中由勞動(dòng)力要素影響部分的比重在降低，呈現勞動(dòng)力規模報酬遞減的趨勢；各個(gè)區域間資本規模效率存在著(zhù)較大的差距，其中西部地區資本規模效率最高，以西藏、云南及青海地區最為突出，中東部地區則維持在相對穩定的水平。全國各區域的資本規模效率比值均大于1，說(shuō)明區域間物流產(chǎn)業(yè)效率差距中由資本要素決定的部分影響顯著(zhù)，證明物流行業(yè)中資本規模報酬仍處于遞增態(tài)勢。（二）技術(shù)要素——資源投入產(chǎn)出率。借助投入產(chǎn)出的經(jīng)濟學(xué)思想對其產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行衡量，在此物流業(yè)的投入主要指對環(huán)境的影響，借助物流業(yè)的二氧化碳排放量COi來(lái)進(jìn)行衡量，物流業(yè)的產(chǎn)出主要用物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)增加值LOAi這一指標來(lái)衡量，在此利用碳強度COAi表示物流業(yè)的投入產(chǎn)出率，則物流業(yè)的投入產(chǎn)出效率即碳強度COAi的核算公式為：如圖3所示，各省市區的碳強度越小，說(shuō)明該地區物流業(yè)的資源投入產(chǎn)出比率越高。由圖3分析可得，東部區域的平均物流業(yè)碳強度最小，河北、江蘇等省份顯著(zhù)；中部地區處于中游水平；而西部地區的整體物流業(yè)碳強度處于較高水平，尤其是云南、青海以及新疆等省份碳強度較高。這與各省、自治區與直轄市的技術(shù)要素的水平高低密切相關(guān)，即區域間物流業(yè)技術(shù)要素水平的高低與其資源投入產(chǎn)出效率大致呈正相關(guān)。
提高我國區域物流產(chǎn)業(yè)效率的策略建議
綜合以上分析，本文將從提升區域物流業(yè)整體水平和縮小區域間物流業(yè)產(chǎn)業(yè)效率差距兩方面提出具體策略，從而實(shí)現提高我國區域物流產(chǎn)業(yè)效率的最終目標。（一）從物流業(yè)整體發(fā)展角度出發(fā)。一是要提升物流業(yè)的管理水平。我國物流業(yè)目前主要存在兩大問(wèn)題，其一是物流專(zhuān)業(yè)化人才匱乏，供需失調，結構不合理，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法沒(méi)有得到有效應用；其二是缺乏單獨的物流成本核算體系。所以提高我國物流業(yè)的管理水平，首先要積極引進(jìn)先進(jìn)國家的物流業(yè)管理理論，從而構建我國物流業(yè)系統，實(shí)施科學(xué)管理，進(jìn)而通過(guò)優(yōu)化流通過(guò)程，構建物流成本核算體系，通過(guò)與第三方物流實(shí)施協(xié)同運作等方式，明晰和降低物流成本，正確處理和協(xié)調降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。二是要優(yōu)化我國物流業(yè)的外部發(fā)展環(huán)境。首先要深化物流業(yè)體制改革，優(yōu)化交通運輸、貨運以及倉儲部門(mén)的內部機制，簡(jiǎn)化程序，從而提高其內部工作效率，實(shí)現以上部門(mén)的連接，保持物流的暢通性；其次要做好地區規劃，合理規劃各個(gè)地區物流產(chǎn)業(yè)的中心配送地理位置，保證方便快捷地促進(jìn)物流商品集散；最后政府應出臺相關(guān)政策，積極打破行業(yè)壟斷，提高物流行業(yè)的市場(chǎng)活躍性，鼓勵先進(jìn)的國外物流公司以及民營(yíng)資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，提高物流行業(yè)的發(fā)展活力。（二）從縮小區域差距角度出發(fā)。從勞動(dòng)力要素的角度出發(fā)，勞動(dòng)力的素質(zhì)高低主要對物流業(yè)的管理水平產(chǎn)生影響，結合勞動(dòng)力要素具有流動(dòng)性的特征，我國各區域可通過(guò)輸送物流專(zhuān)業(yè)管理人才實(shí)現區域間的協(xié)同發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，東部地區物流業(yè)管理人才培養模式完善，適合向中西部地區輸送物流管理人才；而中西部地區在吸收物流管理人才的同時(shí)，也應注重本地區物流人才的職業(yè)培訓。從資本要素的角度出發(fā)，資本投入的數量和結構都會(huì )對物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規模以及發(fā)展方向產(chǎn)生影響。東部地區在發(fā)展初期，獲得國家財政支持和政策優(yōu)惠，其物流業(yè)基礎設施建設完備，在今后發(fā)展中應適度進(jìn)行物流業(yè)梯度轉移，將本地區的基礎物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉移至中西部地區，并為其提供物流業(yè)發(fā)展市場(chǎng)和相應的資金支持。中西部地區應積極抓住東部地區實(shí)現產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，擴大物流業(yè)的發(fā)展規模，夯實(shí)物流業(yè)基礎設施建設，實(shí)現產(chǎn)業(yè)規模效益。從技術(shù)要素的角度出發(fā)，物流業(yè)與信息技術(shù)的結合巧妙降低物流業(yè)的運行成本，提高了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率。我國東部地區積極進(jìn)行信息技術(shù)業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，已經(jīng)基本實(shí)現物流業(yè)信息化管理。中西部地區可以從東部地區進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng )新，提升本區域的物流業(yè)信息化水平，同時(shí)注意物流業(yè)的能源消耗情況，利用高新技術(shù)推動(dòng)本地區的物流裝備制造業(yè)，降低物流業(yè)碳強度，提升資源投入產(chǎn)出比率，從而促進(jìn)區域物流業(yè)整體產(chǎn)業(yè)效率的提高。圖3各省、自治區或直轄市碳強度統計圖數據來(lái)源：《中國物流統計年鑒》。
作者:王振江 單位:商丘工學(xué)院管理學(xué)院
參考文獻：
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