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鐵路勞動(dòng)安全調研報告（精選10篇）
在現在社會(huì )，大家逐漸認識到報告的重要性，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，下面是小編收集整理的鐵路勞動(dòng)安全調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 1
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！
在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車(chē)間里在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)
(1)煤專(zhuān)：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē)。
(2)大化：大二線(xiàn)和大三線(xiàn)高站臺一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
(3)華麗：專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
(4)塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
(5)貨場(chǎng)：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”�！跋萝�(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性”我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的`各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在實(shí)習的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了、等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了、等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。
三、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。
第一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
第二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習的經(jīng)驗積累，我絕對會(huì )將我的工作干的十分出色。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 2
一、考察地點(diǎn)及行程
考察地點(diǎn)：xx車(chē)站
行程：乘坐火車(chē)，自涼州南至肅州方向，中途下車(chē)可到達。該車(chē)當地稱(chēng)“客車(chē)”(小慢車(chē))，車(chē)上可與列車(chē)員、乘務(wù)員等交談，行程大約不到兩個(gè)時(shí)辰，中午開(kāi)，返程列車(chē)黃昏開(kāi)。
二、當地生活環(huán)境
xx周?chē)际歉瓯诨哪�，非常偏僻，到焉支或者金城都需要數小時(shí)車(chē)程，車(chē)站附近有群眾放養牛馬駱駝，當地地下水含氟量嚴重超標，不可直接食用，只能用于沖洗，車(chē)站靠運水，但是本地群眾就只能喝當地水。過(guò)了焉支以后基本都是戈壁灘，非�；臎�，目見(jiàn)野駱駝出沒(méi)，還有斷壁殘垣，據說(shuō)是之前的核工廠(chǎng)樓房被拆掉了，人也搬走了。氣候惡劣、寒冷、干旱，六月飛雪，紗窗新裝一年多就碎裂成灰了(旁邊是廢棄鈾礦)。
下車(chē)后，站長(cháng)帶我們看了一下車(chē)站各個(gè)工作單位的辦公地點(diǎn)，除了運轉室和電務(wù)組之外都比較破舊，路上都是雜草和泥沙，廁所還是旱廁，宿舍很冷，洗漱用水也很冷。據站長(cháng)說(shuō)，六月下雪都是正常的，我們去的時(shí)候是十月，冷是很平常的事情。車(chē)站里還見(jiàn)到有些廢棄的屋子，據說(shuō)是蘇聯(lián)人幫忙建造的。
但就是這樣的惡劣環(huán)境，也沒(méi)有任何額外補助，沒(méi)有節假日，工作是上四天休四天，但是工作日是不計算通勤時(shí)間只計算工作時(shí)間的，而且由于車(chē)輛不是隨時(shí)都有，為了避免上班不遲到，工人往往會(huì )早出發(fā)早到，路上的時(shí)間來(lái)回至少一天，但這些都是不算作工作時(shí)間的。
三、主要群眾
火車(chē)站工人的現狀與思想概況(人數、工作內容、工作分工、工資、工時(shí)、工傷、勞保、休假、衣食住行及其他特點(diǎn))
xx站較小，主要功能是指揮和維護，沒(méi)有機務(wù)組(司機無(wú)法換班)，不出售車(chē)票，理論上不允許乘客下車(chē)。但當地人可隨工作人員一起下車(chē)，較大站有列檢和編組功能，如涼州南站(簡(jiǎn)稱(chēng)涼南站)。
車(chē)站分工如下：
工務(wù)組，分為班組和車(chē)間，車(chē)間負責維修，班組是平時(shí)檢修，集體出巡，大約40到50人；
車(chē)務(wù)組，主要工作地點(diǎn)為車(chē)站，十幾人；
電務(wù)組，負責鐵路運行用電(車(chē)站日常用電歸配電室)；
通信組、網(wǎng)工(沒(méi)有記清)等，該組女性、年輕人較其他組多一些。
節假日電務(wù)組、工務(wù)組值班，大約20人，平時(shí)100人左右。
鐵路上目前總體情況是，活多人少工資少，每個(gè)月每人平均大概4000多元工資，多一點(diǎn)的崗位是5000多元。超勞費40元/小時(shí)，除機務(wù)組只有10元/小時(shí)外，其他人與正班工資相同。年輕司機有些精力充沛，一個(gè)月超勞費可賺千元以上。超勞與加班并不相同，超勞是指，在完成規定的八小時(shí)工作后，由于種種原因無(wú)法退出工作崗位，不得不繼續工作(例如列車(chē)晚點(diǎn)、延誤，無(wú)法在正常時(shí)間下班，司機和乘務(wù)人員不得不繼續工作至到站的情形)。加班則是在領(lǐng)導的要求下，超時(shí)進(jìn)行工作，加班費是超勞費的兩倍，節假日為三倍，超勞費沒(méi)有節假日補貼。超勞費原本是不給的，是在各工作段工人各自獨立地strike 爭取下才有的，因此各工段標準不一，有多有少，一般來(lái)說(shuō)鬧得越兇給得越多(工人原話(huà))。(存疑：可能是聽(tīng)錯了，超勞費最少或最多算兩個(gè)小時(shí)，有待下次實(shí)踐檢驗。)兩險一金(養老保險，醫療保險和住房公積金)要從工資里扣除，即賬面工資高于實(shí)際收入�？鄢慕痤~與工齡成正比，工齡越大扣除越多，剛入場(chǎng)的年輕人大概要扣100多元，50多歲的老工人則要扣1000多元。
接待我們的是兩位站長(cháng)，收入5000左右，也是工作4天休息4天，主要工作內容就是值班，兩個(gè)人四班倒，家里都是三口人(超生會(huì )被開(kāi)除)，孩子已經(jīng)上班，全部都在鐵路部門(mén)。其中一位站長(cháng)大約50歲左右，兒子已工作，金城至漁村火車(chē)的列車(chē)員。
勞保：主要是工務(wù)組有需求，但應發(fā)勞保用具折成現金發(fā)，沒(méi)有實(shí)物。由于天氣十分寒冷，需要在剛剎車(chē)的車(chē)輪上暖手或者喝酒驅寒(但規定是不準喝酒的)。最辛苦的也是工務(wù)組，常有夜班，出事概率也很高，薪資水平較平均較低。
工傷：有工友在工作崗位上去世，或者因公受傷，不鬧事就拖著(zhù)不給補償，鬧才給。各單位每年有工傷和死亡賠償額度限制，若超出規定額度之外，則賠償需要等下一年再付或從其他款項中挪用。工人的看法是，為鐵道工作幾十年，后事都這么不講情面，太過(guò)分。
衣：工作要求穿西裝制服，據說(shuō)是按人量體裁衣，但極不合適，與報上去的尺寸不合，要么瘦要么短，而且極不適合工作，如出汗量大的崗位穿西服、白領(lǐng)，穿著(zhù)不舒適，干活不便利，打理還麻煩，上崗之前要提前打領(lǐng)帶。
食：一天只有2餐，由于很多人要值夜班，飯量大的頂不住自己買(mǎi)零食吃或者從食堂帶點(diǎn)饅頭之類(lèi)的。食堂伙食比起學(xué)校食堂還要差，菜少，鹽大，種類(lèi)少，我們去的那天正是中秋，只炒了兩個(gè)帶肉末的素菜，食堂環(huán)境很簡(jiǎn)陋，飯菜很容易涼，需要工人吃的時(shí)候自己熱。商店只有一個(gè)小磚房，十分低矮破舊，里面商品只有幾種，礦泉水、泡面、酒之類(lèi)。
�。厚v守車(chē)站的住兩人間宿舍，但兩人上班時(shí)間和休息時(shí)間剛好相反，故而屋子里一般只有自己。一線(xiàn)工人們都喜歡喝酒，一來(lái)是天冷暖身，二來(lái)勞累后便于入眠，三來(lái)沒(méi)有其他緩解心情的娛樂(lè )活動(dòng)，雖然按照規定不能喝酒，但站長(cháng)們一般都是睜一只眼閉一只眼也不追究，只要不影響工作。每隔一段時(shí)間，就要裝修宿舍，換地板，換吊頂，重新粉刷，但是同樣的東西，價(jià)格卻上漲數倍，質(zhì)量卻不如從前，據估計應該是有灰色交易，吃回扣之類(lèi)的。
工務(wù)組工人住小樓集體宿舍，沒(méi)有進(jìn)去看，不知內情。樓下有籃球場(chǎng)。
行：交通非常不便，坐火車(chē)的話(huà)一天只有一班往返，如果坐汽車(chē)的話(huà)還需要自費，幾十塊錢(qián)一個(gè)人。
四、單位管理的現狀
領(lǐng)導干部：干部領(lǐng)導主要工作是抓違紀(雖然聽(tīng)起來(lái)很荒誕，讓人不敢相信)，有任務(wù)攤派，每個(gè)月必須抓足一定數量，既是績(jì)效考核要求，又可以截留工人的錢(qián)當作自身獎金發(fā)。
領(lǐng)導沒(méi)有技術(shù)水平，不專(zhuān)業(yè)，只能也只愿琢磨著(zhù)扣工人錢(qián)，整體的工作就是想法設法抓違紀，違紀標準有一大厚本，而且經(jīng)常更換，剛剛習慣一個(gè)就要換，以保證有人違紀可以扣錢(qián)，每次職工代表大會(huì )的主要工作就是多加幾頁(yè)的違紀處罰。處罰多至發(fā)明者都不能分辨受罰者所犯何種條例，只能隨便安一個(gè)，即工人實(shí)際違反的條例與登記的條例不符。主要處罰的內容多是不影響工作的細枝末節，如匯報時(shí)所用的字眼，一字不準錯(但即使是匯報專(zhuān)用語(yǔ)也經(jīng)常更換)。車(chē)間查到的違紀越多，干部獎金越多。每人每月平均要扣80元，一個(gè)站段大概有2000人，每月16萬(wàn)就被領(lǐng)導作為獎金瓜分。
基層政治：職工代表大會(huì )，工人中由每年固定的幾個(gè)人去參加，參加者有微小福利，如給個(gè)炒鍋或一箱牛奶。所有干部必須參加會(huì )議，但工人每個(gè)車(chē)間只去一兩個(gè)(小車(chē)站共幾十人，大車(chē)站共幾百人)，去了一無(wú)發(fā)言權，二無(wú)舉手表決權，只是走形式、念文件，如果不按安排舉手，第二年就換別人去，可能是由于擔心福利沒(méi)了，所以沒(méi)有人仗義執言。
政績(jì)工程：一個(gè)例子：某西北旅游列車(chē)(上過(guò)讀者雜志)的業(yè)績(jì)非常差，鐵路職工幾乎都不愿意在該車(chē)上工作(這種車(chē)跑得慢，車(chē)次少，工資無(wú)差異，主要靠賣(mài)土特產(chǎn)盈利)，鐵路當局就從社會(huì )上聘請，業(yè)務(wù)水平極差，市場(chǎng)也不歡迎，一大車(chē)廂只有一兩個(gè)人坐，每年虧損嚴重，但是強行將其他列車(chē)的業(yè)績(jì)挪算到該車(chē)項目上，反而賬面上實(shí)現盈利。
腐�。涸瓉�(lái)90年代各站會(huì )分別搞副業(yè)，運私貨，但工人也能獲得一點(diǎn)好處，得到些分紅�，F在是權力收到上一級局里，成為局長(cháng)一人私產(chǎn)，例如某些車(chē)上拉的貨物全是局長(cháng)一人私有的。
人事調動(dòng)明碼標價(jià)，價(jià)高者得。比如說(shuō)，從xx調到?jīng)瞿闲枰?萬(wàn)塊錢(qián)，10萬(wàn)塊錢(qián)可以買(mǎi)到以工代干，正式干部只能等退休人員騰出編制，然后價(jià)高者順位靠前，四十萬(wàn)可得一個(gè)正科。
爭取超勞費的strike ：既有去法院告狀的，也有去勞動(dòng)局上訪(fǎng)的(省級)，但在回來(lái)后，就以告狀期間曠工為由開(kāi)除，或將其調入不堪忍受的工作環(huán)境中，迫使其自行辭職(后一種開(kāi)除方法存疑)。也曾有過(guò)以站點(diǎn)、區域為單位的工人進(jìn)行有組織的'strike，爭取超勞費和加班費等。雖然由于分片管理各自斗爭，但全國鐵路網(wǎng)工人基本互相知情和支持，也曾有嘗試組織union、建立鐵路工人節的，后被開(kāi)除。
管理：會(huì )議繁多，以視頻會(huì )議為主要方式，每天早上8點(diǎn)必須安坐，平時(shí)一開(kāi)就是2個(gè)小時(shí)，甚至每周有一天幾乎全天開(kāi)會(huì )，從8點(diǎn)到12點(diǎn)，下午2點(diǎn)半上班又開(kāi)會(huì )，但開(kāi)會(huì )內容嚴重脫離工作實(shí)際，對工作毫無(wú)用處，因為領(lǐng)導從來(lái)不下基層，也不懂技術(shù)。工作標準更換之后，需要考試，但實(shí)際上工人事實(shí)上是否掌握并不關(guān)注，只是領(lǐng)導為了出事故后撇清責任，表明自己已經(jīng)進(jìn)行過(guò)資質(zhì)審查。
平時(shí)抓違紀，通過(guò)攝像頭、對講機錄音等方式，有些攝像頭還帶有人聲識別和錄音功能，有些崗位3到5分鐘必須講話(huà)一次，有一人專(zhuān)門(mén)監督，此人也被他人監督。
監控中心只抓違紀，不懂技術(shù)，但名義上出現事故需要報告，然后指導一線(xiàn)工人維修，但事實(shí)上什么也不懂只能靠工人自己解決，責任也歸屬于工人，維修好后報告還要被指責是因為報告晚了所以才出事。
工人和工頭心里都很苦，班組長(cháng)工資也只比一般人高800到1000，但每年年底班組長(cháng)會(huì )有一萬(wàn)塊錢(qián)驗收費，過(guò)去照例是分給工人們，現在則是班組長(cháng)獨吞，用于吃請(吃喝嫖)以便向上爬。段站長(cháng)以及金城站等大站，站長(cháng)除工資外，有一百多萬(wàn)的安全風(fēng)險抵押(維穩費)，如果一年不出事，就可以收到這筆獎金，相當于分贓，而且與上級關(guān)系好的能多分。(需要進(jìn)一步調查)
工人的反映：
老工人提及，現在的矛盾是集中在基層，有矛盾不上報，即使上報了領(lǐng)導也是交給基層來(lái)處理，工人和工頭(班組長(cháng))的矛盾沖突激烈，對于為工人考慮的、技術(shù)過(guò)硬的工頭，工人們是比較擁護的，愿意到他的車(chē)間去，甚至跟著(zhù)他調職，其相應車(chē)間效率也更高，工人也更輕松，然而這種工頭往往會(huì )被調離核心崗位，成為閑職。
工人們普遍認為，不存在所謂上層領(lǐng)導好而下層執行壞的問(wèn)題，基本上都能看清根源在上。他們的親身體驗是，90年代之前基本還有不少好領(lǐng)導，但2000年之后幾乎沒(méi)有什么好領(lǐng)導了。
工人們對于工作非常熟悉了，但是對于工作上官僚布置的“政治”任務(wù)，有明顯的反感，認為是折騰人、整人。比如，監控，比如迎車(chē)要穿西服，尤其是“政治”任務(wù)，像是酒泉衛星的裝備運輸，忙前忙后三四個(gè)小時(shí)，但其實(shí)沒(méi)有什么工作需要做，可是卻必須在現場(chǎng)全程站著(zhù)，下來(lái)一共才給50塊“獎勵”，還不如平時(shí)工資。
工人們認為工作和工作環(huán)境都比較差，心里想改變，但因為xx本來(lái)就沒(méi)人愿意來(lái)，所以到該站的都是些沒(méi)錢(qián)沒(méi)關(guān)系的，想走就更不可能了。
段上派來(lái)督導檢查的年輕人，雖說(shuō)是查崗，但自己也不開(kāi)心，也對官僚一些做法不滿(mǎn)，但相對來(lái)說(shuō)和工人們還是有一定距離。
明年(指18年)五月份，企業(yè)化改革，重新訂立合同，以后可能不簽長(cháng)期合同，對工人來(lái)說(shuō)，是自身地位更加無(wú)法保證，爭取自己利益更加容易受到報復，更容易被解雇。
目前招工很少，年輕人不愿意來(lái)也不愿意留，只有少數如網(wǎng)絡(luò )部門(mén)等，會(huì )有一些年輕人，但往往干不長(cháng)久，半年至一年就會(huì )離開(kāi)，老工人們也想離開(kāi)，只是拖家帶口，沒(méi)有能力離開(kāi)。很多人已經(jīng)接近退休年紀，還在一線(xiàn)吃苦。正常情況下應當算是骨干或可以隱退的中年人，還是當年輕人來(lái)用。
考察紀律、安全事項與經(jīng)驗：
紀律與安全：尊重工人，講禮貌，不可亂動(dòng)工人的東西。
在不熟的情況下不要當面記錄或詢(xún)問(wèn)個(gè)人身份信息，易被認為是上面派來(lái)找茬的。
進(jìn)出運轉室等重要地點(diǎn)需要和站長(cháng)提前說(shuō)好，不可隨意進(jìn)入。
不能進(jìn)入鐵軌(工人們稱(chēng)股道)。
注意站臺攝像頭：不可在攝像頭下逗留，只可快速經(jīng)過(guò)，更不要盯著(zhù)攝像頭看，以免暴露身份，給工人和自身帶來(lái)麻煩。
不給工人添麻煩，不能給工人增加負擔。前往時(shí)可帶些水果、熟食、煙酒，工人們工作辛苦，送點(diǎn)受他們歡迎的慰問(wèn)品方便拉進(jìn)關(guān)系。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 3
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，奧運會(huì )、殘奧會(huì )的成功舉辦，中國已經(jīng)走向世界，世界不能沒(méi)有中國，已經(jīng)成為事實(shí)，中國與世界的聯(lián)系越來(lái)越緊密。與之相不斷適應的鐵路，也得到了長(cháng)足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰略背景下，站段重組的成功實(shí)施；北京新客站的成功落成；青藏鐵路、京津高速的成功的開(kāi)通；都相繼為中國的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展做出了自己的貢獻。但是在高速發(fā)展的需求下，全路旅客列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，與構建社會(huì )主義和諧社會(huì )、樹(shù)立社會(huì )主義榮辱觀(guān)的要求，以及廣大旅客和社會(huì )各界的熱切企盼相比，仍有較大差距。研究鐵路客運服務(wù)現狀，思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路，對不斷改進(jìn)客運人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法，提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，適應鐵路跨越式發(fā)展，滿(mǎn)足鐵路運輸需求及國民經(jīng)濟發(fā)展需要，促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有重要的現實(shí)意義。
1、現狀及趨勢分析。
中國鐵路走過(guò)了艱難世紀的歷程，在計劃經(jīng)濟多年的發(fā)展過(guò)程中，既為中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了積極的貢獻，同時(shí)在發(fā)展的過(guò)程中也形成了船大難掉頭的種種弊端，成為了市場(chǎng)經(jīng)濟建設中最后的攻堅堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運部門(mén)，在多年的歷史熏陶下，“鐵老大”的魅影歷久不去，人們似乎覺(jué)得只要是在鐵路工作，就有了“鐵飯碗”，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，精神狀態(tài)不佳，服務(wù)態(tài)度不好，售票沒(méi)客流，行包沒(méi)貨源，服務(wù)沒(méi)表?yè)P。整個(gè)客運工作很被動(dòng)。尤其是公路與鐵路開(kāi)展了競爭，客運從各個(gè)方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。
2、問(wèn)題和成因分析
一是服務(wù)質(zhì)量管理機制不健全。在過(guò)去多年當中，鐵路建設處于初始階段，管理粗放，技術(shù)條件落后，規章制度簡(jiǎn)單，在客運服務(wù)當中更是屬于粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。一直沒(méi)有在創(chuàng )新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機制上下功夫。制度建設不健全，導致了列車(chē)發(fā)生問(wèn)題，得不到及時(shí)的反饋和處理，同時(shí)也缺少相應的監督和考核。在客運的管理當中也存在不少的漏洞和盲點(diǎn)。
二是列車(chē)服務(wù)標準不高不全。目前列車(chē)標準是各自為政，沒(méi)有統一的要求，在落實(shí)上更是以列車(chē)長(cháng)的素質(zhì)和喜好為依據，有的雖然有標準，但是也存在落實(shí)不到位、有簡(jiǎn)化、漏項的現象。在運營(yíng)過(guò)程中，有的列車(chē)員為了便于工作，阻撓、推諉旅客從本車(chē)廂上車(chē)，甚至私自破壞飲水設備的現象時(shí)有發(fā)生；夜間不作業(yè)、作業(yè)不標準、簡(jiǎn)化漏項也時(shí)常出現。
三是列車(chē)設備設施落后。雖然鐵路大力更換車(chē)廂，開(kāi)展“綠皮車(chē)”整治工作，但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較，還是由較大的差距。
四是餐車(chē)飯菜質(zhì)次價(jià)高。這一問(wèn)題是一個(gè)老大難問(wèn)題，已經(jīng)多次提出，也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn)，效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量，不僅是解決餐料、商品層層加價(jià)問(wèn)題，嚴格規范餐營(yíng)管理，探索建立規�；牟惋嫾庸せ氐膯�(wèn)題，而是要從列車(chē)商品供應機制上考慮，對站車(chē)商品全部由鐵路部門(mén)自己定價(jià)、自己銷(xiāo)售做出更為合理的協(xié)調和處理。
五是列車(chē)安全和治安防范成效有待鞏固。要進(jìn)一步以確保旅客生命財產(chǎn)安全為核心，為切實(shí)維護列車(chē)良好的安全環(huán)境和治安秩序作出更為積極的努力。
六是路風(fēng)建設不能放松。旅客列車(chē)上以票謀私、餐車(chē)茶座亂收費、粗暴待客等重點(diǎn)問(wèn)題，要從源頭治理，從客運部門(mén)人員思想上、工作制度上、作業(yè)落實(shí)上，今一步強化檢查監督，嚴格責任追究。
七是干部職工隊伍素質(zhì)層次不齊。從客運部門(mén)自己認識，都認為從事客運工作不需要較高的技術(shù)和素質(zhì)。這是計劃經(jīng)濟條件下對客運工作的現實(shí)要求，也是不得已的選擇。在市場(chǎng)條件下，旅客人員的素質(zhì)和服務(wù)要求有了較大的提高，加之鐵路運輸旅客人數多、旅客思想活躍，對從事客運人員的服務(wù)有了較高的要求。實(shí)際上鐵路客運工作涉及安全、服務(wù)、衛生、保潔三塊內容，不是一名低素質(zhì)的人員所能勝任的`。
通過(guò)思想反思，認識到改革是形勢的緊迫，生存的競爭，客運人員必然會(huì )認識到旅客首肯的重要性，思想有了轉變，態(tài)度就會(huì )轉變，行動(dòng)就會(huì )轉變，微笑服務(wù)成為了一項必要的工作，語(yǔ)言文雅大方，音量適宜，“您好”當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項舉措大大改善了客運人員和旅客的關(guān)系，提高服務(wù)質(zhì)量，也贏(yíng)得了客流。
全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明用語(yǔ)，杜絕服務(wù)忌語(yǔ)，做到將心比心，換位思考，積極行動(dòng)，要注意覆行以下承諾。
1、圍繞旅客滿(mǎn)意，提升服務(wù)質(zhì)量，在市場(chǎng)經(jīng)濟不斷發(fā)展，旅客需求日益提高的今天，如果沒(méi)有嶄新的服務(wù)形象和高標準的服務(wù)質(zhì)量，就難以贏(yíng)得旅客的青睞。因此，客運部門(mén)將以滿(mǎn)足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
2、滿(mǎn)足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn)：在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項目的質(zhì)量，如買(mǎi)票是否方便，托運行李是否隨到隨托，列車(chē)是否正點(diǎn)，旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。
客運工作實(shí)現旅客侯車(chē)滿(mǎn)意，訂票、購票滿(mǎn)意，托運行李以及旅行滿(mǎn)意，那就是承諾落實(shí)了，旅客滿(mǎn)意了，客運工作達到服務(wù)標準了。
3、創(chuàng )品牌、爭一流。
“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng )新自己的服務(wù)，增強服務(wù)特色，確立“一切為了滿(mǎn)意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng )新”感動(dòng)旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。
結論
新的世紀中，只有一流的設備未必會(huì )有一流的效果。只有緊跟時(shí)代的發(fā)展，緊扣鐵路改革的步伐，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，用一流的服務(wù)，展示出一流的形象，才能適應時(shí)代的要求，體現生存的價(jià)值。鐵路是國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，客運工作是大動(dòng)脈的重要組成部份，甚至從某種意義上講是鐵路發(fā)展的眼睛和形象。鐵路客運工作人員必須身懷鐵路甚至國家發(fā)展大勢，用勇立潮頭的氣魄，不斷向國際服務(wù)標準化進(jìn)軍，創(chuàng )新品牌，領(lǐng)導服務(wù)行業(yè)，才能為“鐵老大”賦予新時(shí)代的涵義。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 4
一、考察地點(diǎn)及行程
本次調研乘坐火車(chē)，自涼州南至肅州方向進(jìn)行，中途下車(chē)考察。該車(chē)在當地被稱(chēng)為“客車(chē)”（小慢車(chē)），行程大約不到兩個(gè)時(shí)辰，中午出發(fā)，返程列車(chē)黃昏開(kāi)。調研地點(diǎn)周?chē)鸀楦瓯诨哪�，非常偏僻，到周邊城市如焉支或金城均需數小時(shí)車(chē)程。當地地下水含氟量嚴重超標，不可直接飲用，只能用于沖洗，車(chē)站靠運水供應。
二、工作環(huán)境
車(chē)站附近環(huán)境惡劣，氣候寒冷、干旱，六月飛雪并非罕見(jiàn)。車(chē)站設施較為陳舊，除運轉室和電務(wù)組外，其他辦公地點(diǎn)均較為破舊，路上雜草叢生，廁所為旱廁，宿舍條件簡(jiǎn)陋，洗漱用水冰冷。工人需上四天班休四天，但由于車(chē)輛不定時(shí)，為避免遲到，工人常需提前出發(fā)，往返路程至少一天，且這部分時(shí)間不計入工作時(shí)間。
三、工人現狀
工作內容與分工：
工務(wù)組：分為班組和車(chē)間，負責維修和日常檢修，集體出巡，約40到50人。
車(chē)務(wù)組：主要工作地點(diǎn)為車(chē)站，約十幾人。
電務(wù)組：負責鐵路運行用電及車(chē)站日常用電。
通信組、網(wǎng)工：女性、年輕人較多。
工資與福利：
平均工資每月約4000多元，部分崗位可達5000多元。超勞費40元/小時(shí)，除機務(wù)組外，其他組別與正班工資相同。年輕司機因精力充沛，超勞費可達千元以上。但超勞費原本并不發(fā)放，是工人爭取后才有的，標準不一。
兩險一金（養老保險、醫療保險和住房公積金）從工資中扣除，扣除金額與工齡成正比。
勞保與工傷：
勞保用品多折成現金發(fā)放，無(wú)實(shí)物。工務(wù)組因工作辛苦，常需夜班，且事故概率高，但薪資水平較低。
工傷補償常需工人“鬧”才給，且賠償額度有限，超出部分需等下一年或從其他款項中挪用。
衣食住行：
衣：制服不合適，穿著(zhù)不舒適，影響工作。
食：食堂伙食差，菜少鹽大，種類(lèi)少，工人常需自備食物。
�。核奚釛l件簡(jiǎn)陋，但一線(xiàn)工人常因工作性質(zhì)無(wú)法享受良好的休息環(huán)境。
行：交通不便，火車(chē)往返僅一班，汽車(chē)需自費。
四、問(wèn)題與改進(jìn)建議
改善工作環(huán)境：提升車(chē)站設施，改善住宿和飲食條件。
提高工資福利：增加工資，合理發(fā)放超勞費，提高工人待遇。
加強勞保和工傷管理：確保勞保用品發(fā)放到位，完善工傷賠償機制。
優(yōu)化交通安排：增加交通工具班次，降低工人通勤成本。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 5
隨著(zhù)新修線(xiàn)路的開(kāi)通，我段管內線(xiàn)路維修公里數增多，又因地形條件較差、養修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結合實(shí)際，我們立足工會(huì )工作，緊緊圍繞中心，以職代會(huì )保安全為主要載體，不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度，積極推進(jìn)安全基礎建設，為實(shí)現全段各項安全生產(chǎn)目標提供了有力支持。
一、提高認識，拓寬途徑，增強職工群眾參與保安全的自覺(jué)性
近年來(lái)，我們把職代會(huì )保安全作為工會(huì )參與和監督安全生產(chǎn)、履行維護職能的重要途徑，不斷增強干部職工參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性。
1、發(fā)揮優(yōu)勢，強化教育。我們一是注重發(fā)揮工會(huì )陣地優(yōu)勢，以“關(guān)注安全、關(guān)愛(ài)生命”為主題，利用各種媒體和宣傳手段，廣泛宣傳“職代會(huì )保安全”工作的重要意義，為“職代會(huì )保安全”工作大造輿論聲勢，營(yíng)造了良好的輿論氛圍。二是注重加強職工安全教育，針對不同時(shí)期鐵路運輸形勢和生產(chǎn)任務(wù)特點(diǎn)，加強對職工安全教育，讓職工主動(dòng)了解安全，掌握安全規章，不斷增強安全生產(chǎn)意識。三是注重營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識競賽、圖片展覽等形式，豐富安全宣傳教育的內容和形式，推動(dòng)安全宣傳工作進(jìn)班組、到崗位、入家庭，使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶(hù)曉。
2、開(kāi)展活動(dòng)，強化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的主力軍。為進(jìn)一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位，引導廣大職工積極參與到群眾保安全活動(dòng)中來(lái)，我們在年度職代會(huì )期間，就提案征集工作和大會(huì )《行政工作報告》、《集體合同》等重要文件預審，利用段報、段局域網(wǎng)等形式，廣泛征求職工意見(jiàn)，調動(dòng)職工參與熱情。同時(shí)，積極組織職工開(kāi)展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調圖、創(chuàng )優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動(dòng)和“優(yōu)秀提案征集”競賽評比活動(dòng)，增強職工群眾的主人翁責任感，在全段形成了人人保安全、事事保安全的濃厚氛圍。
二、健全機制，主動(dòng)參與，切實(shí)維護職工勞動(dòng)健康權益
機制建設是帶有規范性、穩定性、長(cháng)期性的基礎工作，是保證工作扎實(shí)推進(jìn)、取得實(shí)效的重要保障。我們把職代會(huì )提案處理和廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作作為群眾保安全的兩個(gè)支點(diǎn)，在抓好結合的基礎上形成規范、健全機制，有力推動(dòng)了群眾保安全工作的深入開(kāi)展。
1、把暢通職工保安全的渠道作為工作前提。結合我段管理特點(diǎn)，建立了職代會(huì )保安全“一個(gè)中心，兩級推進(jìn)，三級監督檢查”的'管理機制�！耙粋�(gè)中心”即以安全生產(chǎn)為中心，“兩級推進(jìn)”即區分專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個(gè)層面，推進(jìn)職代會(huì )保安全工作，“三級監督”即段、車(chē)間、班組分別設立勞動(dòng)保護監督檢查員，分級負責監督檢查工作，既體現了黨政工齊抓共管，又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個(gè)層面，形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會(huì )多年堅持職工代表安全巡查檢查制度，抽調不同崗位、不同工種的職工代表，對全段職工勞動(dòng)保護、現場(chǎng)作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節進(jìn)行定期或不定期巡查，將查出問(wèn)題及時(shí)反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)或車(chē)間，督促及時(shí)整改。僅上半年就檢查發(fā)現多類(lèi)安全隱患，為促進(jìn)安全生產(chǎn)和維護職工勞動(dòng)安全健康奠定了基礎。
2、把職代會(huì )提案作為保安全的有力抓手。職代會(huì )提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內容，也是調動(dòng)職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對職代會(huì )提案征集、處理工作高度重視，極大地調動(dòng)了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情，全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的提案件數逐年增加。
3、把安全生產(chǎn)作為廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的重要內容。近年來(lái)，我們不斷加大民主管理廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作力度，依靠民主管理推動(dòng)安全生產(chǎn)，將公開(kāi)內容向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域延伸，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針目標、安全任務(wù)完成情況等問(wèn)題，通過(guò)職代會(huì )和各種公開(kāi)形式向廣大職工公開(kāi)。為確保職工勞動(dòng)保護措施落到實(shí)處，我們還把安全防護設備采購向職工公開(kāi)，段有關(guān)部門(mén)主動(dòng)征求職工代表對勞動(dòng)防護用品質(zhì)量的意見(jiàn)，嚴把防護用品的質(zhì)量關(guān)，有效維護了職工的勞動(dòng)健康權益。
三、拓寬思路，抓好結合，增強維護勞動(dòng)安全的實(shí)效性
在研究探索職代會(huì )保安全機制建設的同時(shí)，我們立足于職代會(huì )的權威性，抓住關(guān)鍵環(huán)節，借勢推動(dòng)工作，積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域，實(shí)現了職代會(huì )保安全工作效果的最大化。
1、與健全“勞監委”建設、落實(shí)工作制度相結合。生產(chǎn)布局調整后，我們及時(shí)建立和完善段、車(chē)間職代會(huì )勞動(dòng)法律監督專(zhuān)門(mén)委員會(huì )，制定了相應的工作制度和規劃，并專(zhuān)門(mén)舉辦勞動(dòng)法律監督委員培訓班，提高勞動(dòng)法律監督委員的維權意識和工作水平。職代會(huì )閉會(huì )后，組織專(zhuān)委會(huì )委員參與《集體合同》的調查起草工作，對《集體合同》履行情況和職工勞動(dòng)安全狀況進(jìn)行專(zhuān)題巡視檢查。今年上半年，我們兩次組織安全專(zhuān)項巡視檢查活動(dòng)，發(fā)現安全管理、設備質(zhì)量等方面的問(wèn)題，并將檢查結果形成報告，分別提交段安委會(huì )或行政辦公會(huì )，督促有關(guān)部門(mén)進(jìn)行答復、限期整改。
2、與群監群防、隱患治理相結合。我們把各級組織依法監督、職工代表大會(huì )民主監督、職工群眾廣泛監督和職工之間相互監督結合起來(lái)，貫穿到職代會(huì )保安全工作中。首先是要求工會(huì )專(zhuān)兼職干部主動(dòng)參與日常的生產(chǎn)管理，在檢查和包保的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現車(chē)間班組存在的安全隱患，從源頭上維護職工勞動(dòng)安全。其次對段月度經(jīng)濟考核和工會(huì )工作考核問(wèn)題，做到“一加強三落實(shí)”，“一加強”，即由段工會(huì )和行政有關(guān)部門(mén)組織，每月對段、車(chē)間和班組表卡使用情況進(jìn)行檢查指導；“三落實(shí)”，即班組在班前落實(shí)安全預想、在班中落實(shí)考核機制、在班后落實(shí)整改措施。去年，我段發(fā)現、整改各類(lèi)問(wèn)題186件。
3、與教育培訓、提高職工素質(zhì)相結合。我們按照段職代會(huì )通過(guò)的年度職工培訓計劃，把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會(huì )保安全的突破點(diǎn)，做到職工安全培訓與開(kāi)展安全生產(chǎn)同步推進(jìn)、互為帶動(dòng)。我們配合行政相繼開(kāi)展了職工職業(yè)技能競賽，“學(xué)‘三規’，業(yè)務(wù)大比拼”知識競賽等一系列主題活動(dòng)，以及安全警句、諺語(yǔ)征集活動(dòng)，并將安全警句制成警示牌張貼到班組，調動(dòng)職工生產(chǎn)熱情，營(yíng)造安全文化氛圍，積極開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競賽活動(dòng)，重獎知識型、科技型、創(chuàng )新型的先進(jìn)典型，促進(jìn)了“職代會(huì )保安全”活動(dòng)的深入開(kāi)展。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 6
鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，據統計，貨車(chē)一次全周轉時(shí)間中，在車(chē)站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車(chē)從裝車(chē)到卸車(chē)，平均要進(jìn)行5-6次調車(chē)作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調車(chē)的機車(chē)臺數，約占全部運用機車(chē)的五分之一。
一、鐵路站場(chǎng)安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析
加速編組站的現代化建設和安全生產(chǎn)工作，對提高作業(yè)效率和縮短車(chē)輛周轉時(shí)間有重大意義。鐵路站場(chǎng)的安全問(wèn)題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，使得安全站場(chǎng)的工作得到了很大的提升。通過(guò)實(shí)際的調研分析，我們可以得出影響鐵路站場(chǎng)的安全這樣幾個(gè)主要方面因素造成的：
1、安全生產(chǎn)意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒(méi)有真正筑起一道思想防線(xiàn)，總是抱著(zhù)僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚的主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說(shuō)、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。
2、安全生產(chǎn)標準得不到落實(shí)。不學(xué)習，就掌握不了標準；不知道，就落實(shí)不了標準，這是標準得不到落實(shí)一方面的原因；還有一個(gè)方面的原因是知道標準，但是沒(méi)有把抓安全放在各項工作的首位，趕進(jìn)度、圖省事，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化安全措施，有人檢查就落實(shí)、沒(méi)人檢查就不落實(shí)，結果是“安全一輸，全盤(pán)皆輸”。
3、先進(jìn)技術(shù)的運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過(guò)程控制系統、微機連鎖接發(fā)列車(chē)系統、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤系統、調度表示系統、編組站信息管理系統等五大計算機系統，這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點(diǎn)，成為最先進(jìn)的編組站，我們編組站的站場(chǎng)安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的`技術(shù)和設備，則會(huì )在安全生產(chǎn)和安全運作上得到很大的提高。
二、我單位如何強化鐵路站場(chǎng)安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系
鐵路站場(chǎng)的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的，二者互為因果，不可偏廢其一，針對以上影響安全生產(chǎn)的因素，我們的安全工作重點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面不斷的努力：
1、在安全生產(chǎn)上下功夫，狠抓科學(xué)管理辦法，強化現場(chǎng)控制，認真落實(shí)“領(lǐng)導、分工、逐級、崗位”負責制，以及“車(chē)站、車(chē)間、班組”三級安全控制體系，堅持查找“重大危險源、重大傷害源、行車(chē)事故隱患源”，有針對性地提出對策，及時(shí)整改，防患于未然，形成自上而下層層包保，自下而上逐級負責的安全責任制，并通過(guò)ISO9000族貫標和貫徹《安全生產(chǎn)法》，實(shí)現了車(chē)站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標準化和現代化方向邁進(jìn)，探索出了一套具有特色的安全管理模式，確保零事故發(fā)生。
2、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強安全教育安全工作的好壞，不僅影響著(zhù)廣大干部職工，更影響著(zhù)我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各安全生產(chǎn)小組要及時(shí)對本部門(mén)階段性的安全工作情況進(jìn)行認真的總結分析，貫徹落實(shí)安全例會(huì )制度。對于各類(lèi)施工作業(yè)造成的行車(chē)事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習，安全管理實(shí)際，廣泛地展開(kāi)討論，制定杜絕各類(lèi)事故的防范措施做到警鐘長(cháng)鳴。在全站開(kāi)展法制教育講座，普及教育知識的宣傳！
3、監督指導安全站場(chǎng)各項工作的穩步推進(jìn)
派出所負責監督指導，民兵負責站場(chǎng)巡線(xiàn)，保安負責查施封車(chē)輛、貨車(chē)及道口的安全。為維護站場(chǎng)秩序，嚴禁閑雜人員進(jìn)入站場(chǎng)，我單位出臺了關(guān)于封閉道口管理的措施，嚴禁私家車(chē)進(jìn)入。為需要進(jìn)入站場(chǎng)的車(chē)輛辦理通行證及臨時(shí)通行證；同時(shí)，為加強管理，站“4+1”安全防控領(lǐng)導小組加強了夜間對護路民兵崗亭的巡查力度，護路民兵一天24小時(shí)不間斷在站場(chǎng)內巡線(xiàn)，清理場(chǎng)內撿拾及放牧人員；派出所開(kāi)展打貨盜防危行的安全檢查工作，打擊偷盜鐵路運輸物資行為，抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺了《防止路外傷亡事故措施》；
4、“4+1”立體管理體系，確保鐵路治安有序可控。20xx年，我所堅持“以防為主、打防結合”的方針，與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，派出所負責監督指導，與深入開(kāi)展站、線(xiàn)安全檢查、巡邏防范等工作，有效凈化線(xiàn)路、站車(chē)治安環(huán)境；同時(shí)，保持嚴打態(tài)勢，嚴歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運輸生產(chǎn)違法犯罪活動(dòng)，對影響重大的刑事案件能做到快偵快破，實(shí)現了既打得了又防得住的工作目標，確保了鐵路治安有序可控。5、以防為主，堅持專(zhuān)群結合，調動(dòng)安全管理參與性
以防為主，我所堅持專(zhuān)群結合，充分調動(dòng)路內外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護鐵路治安的積極性，構筑線(xiàn)路、站區治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò )，提升鐵路內部安全防控能力。一是強化防火、防爆、防盜安全檢查。會(huì )內部有關(guān)單位深入站場(chǎng)、沿線(xiàn)開(kāi)展安全大檢查，對發(fā)現的隱患及時(shí)提出整改措施，督促有關(guān)部門(mén)整改，做到防患于未然；二是關(guān)注治安變化，做好站車(chē)重點(diǎn)部位及復雜區段安全保衛工作，嚴防不法分子伺機作案或制造混亂。如：針對春運客流增大，沿線(xiàn)各站點(diǎn)上下車(chē)人多，違法犯罪分子有機可趁等實(shí)際，我所重點(diǎn)做好清站查車(chē)工作，對站、車(chē)乞討流浪者、撿拾者、“三無(wú)”人員及時(shí)進(jìn)行清理、審查，有效凈化了站車(chē)環(huán)境；三是發(fā)揮綜治作用，要求警務(wù)區民警積極與鐵路內部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系，和一線(xiàn)職工群眾打成一片，及時(shí)獲取治安信息，要求各部門(mén)、崗位職工發(fā)現情況及時(shí)報告，并做好先期處置工作，形成齊抓共管、共保平安格局。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 7
我在工程公司負責全公司安全生產(chǎn)兼項目部經(jīng)理，此次，根據公司上級的統一部署，圍繞“如何加強施工安全管理水平”這一任務(wù)，進(jìn)一步堅持和彰顯“加強安全管理，提升施工品質(zhì)”主題，我親自帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)針對鐵路工程新線(xiàn)建設以及既有線(xiàn)施工方面開(kāi)展深入的調查研究。
我們采取問(wèn)卷調查、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、實(shí)地考察調研等方法，針對對鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的現狀、就如何加強施工安全管理水平以及提升施工品質(zhì)的安全施工目標定位、基本原則、改善建議等進(jìn)行了深入分析和思考。
一、加強安全管理，提升施工品質(zhì)的重大意義
加強安全管理，提升施工品質(zhì)，既是城市化進(jìn)程中必須著(zhù)力解決的重要課題，也是城市現代化發(fā)展的必然要求，是城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保育、構建和諧的戰略之舉，是順應社會(huì )城市化飛速發(fā)展、提升鐵路工程施工質(zhì)量新要求的迫切需要。所以加強鐵路施工安全管理水平有著(zhù)十分重大的意義。
二、鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的施工安全現狀分析
圍繞施工安全方面的內容，我們通過(guò)調研分析，對鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的安全施工現狀有一個(gè)總體把握和清醒認識。
(一)城市經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路工程建設也在快速的進(jìn)行。但總體安全施工上重視程度不夠強。隨著(zhù)城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路工程進(jìn)一步擴展建設也迫在眉梢，面對如此巨大的工程量，如此緊急的工期，如此高的施工質(zhì)量，給鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的施工安全提出了嚴峻挑戰。任務(wù)就是命令，每次接到新的建設任務(wù)，工程施工項目部就要組織段主管段長(cháng)、施工管理科、安全質(zhì)量科及工程公司負責人深入施工現場(chǎng)進(jìn)行工程技術(shù)交底。
有時(shí)候為了接收軌枕、鋼軌等設備物資，為了搶時(shí)間，工作人員大部分是連夜接貨、卸貨，這樣一直忙碌到天亮，于是又接著(zhù)開(kāi)始了第二天的工作。開(kāi)工幾個(gè)月，大部分干部職工沒(méi)有回過(guò)一趟家，沒(méi)有休息過(guò)一個(gè)完整的休息日。同時(shí)，施工現場(chǎng)住宿條件簡(jiǎn)陋，飲用水不能自給，無(wú)洗浴和娛樂(lè )等設施，生活單一枯燥，施工人員每天都在挑戰著(zhù)自己的承受極限。施工現場(chǎng)的安全措施沒(méi)有完全到位，例如用電操作安全，防火安全設備的缺少，施工人員安全意識的薄弱與工作強度的疲勞操作，從這個(gè)角度來(lái)看，鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的施工安全存在著(zhù)一定的隱患。
(二)鐵路工程建設，既有線(xiàn)施工方面外在形象認可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強。作為施工單位的領(lǐng)導，對工程進(jìn)度、施工質(zhì)量、存在問(wèn)題進(jìn)行了現場(chǎng)檢查和監督是非常重要的。結合前期施工中存在的進(jìn)度慢，質(zhì)量不高的問(wèn)題，對目前鐵路建設存在問(wèn)題和困難，逐項逐點(diǎn)進(jìn)行分析研究，找出癥結，項目部有針對性地調整施工方案，制訂推進(jìn)計劃，對所需的勞力、物資、機械設備進(jìn)行再摸底再調配再布署。通過(guò)采取增加人員、增補設備、24小時(shí)不間斷施工等措施，總體而言，鐵路工程建設，既有線(xiàn)施工方面外在形象認可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強。
三、加強施工安全建設管理水平建議
鐵路施工安全事故的發(fā)生有過(guò)許多先例，黨中央也高度重視鐵路建設的施工安全事故，如果發(fā)生安全事故，社會(huì )各界廣泛關(guān)注，公司社會(huì )形象將一落千丈。教訓極為深刻，我作為項目部安全經(jīng)理，認為鐵路建設當前重點(diǎn)加強施工安全管理，集中整治設備質(zhì)量隱患，大力強化職工“兩紀”管理，加大治安防范力度。為深入落實(shí)加強施工管理水平任務(wù)，在全路開(kāi)展一次施工安全隱患排查整治活動(dòng)，并成立了分管部領(lǐng)導分工負責的鐵道建設安全督導組。具體建議如下：
(一)認真排查。
鐵路建設工程每一項線(xiàn)路長(cháng)以幾十公里為基本，有些工程涉及到會(huì )讓站、框構小橋、蓋板涵、肋板涵等幾個(gè)細節建設。土石方工程總量常常以百萬(wàn)立方米計算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建設進(jìn)度，整個(gè)鐵路建設工程將會(huì )受到隱患波及。所以我建議，要扎實(shí)做好集中排查整改和全面整改安全施工規范工作，認真排查，進(jìn)一步加強和規范鐵路建設管理，建立長(cháng)效機制，確保專(zhuān)項安全治理取得實(shí)效。
(二)施工安全管理水平提高的關(guān)鍵點(diǎn)，責任的進(jìn)一步落實(shí)。
以鐵路建設施工安全標準化管理為抓手，進(jìn)一步完善施工安全管理制度和各級管理體系，明確和落實(shí)質(zhì)量安全責任。按照"誰(shuí)建設、誰(shuí)負責，誰(shuí)主管、誰(shuí)負責，誰(shuí)檢查、誰(shuí)負責"的原則，落實(shí)排查責任，提高檢查效果。自查自糾施工安全管理重點(diǎn)是存在突出安全問(wèn)題，進(jìn)行全面整改規范。集中排查施工安全設施整改不力、未達到預期效果的，以鐵路建設標準化管理為主線(xiàn)，進(jìn)一步完善鐵路建設各項規章制度，抓好各項整改落實(shí)工作。
對于施工安全管理水平上，要提高就要加大處罰，嚴字當頭，出重拳、下狠招，嚴厲打擊各種違法違紀違規行為，嚴肅追究有關(guān)單位和個(gè)人的責任。質(zhì)量安全問(wèn)題嚴重的單位要對責任人員進(jìn)行嚴肅處理并報鐵道部，這是整個(gè)施工安全提高的關(guān)鍵點(diǎn)。
針對排查發(fā)現的施工安全隱患問(wèn)題，結合鐵路建設實(shí)際，明確違反施工安全管理的相關(guān)規章界限，依法、合規地做好違反施工安全建設管理的分類(lèi)處理。對拒不自查施工安全、掩蓋安全問(wèn)題或弄虛作假的，要嚴肅處理。對一般程序性安全違規問(wèn)題，運用教育、規范的辦法，以批評教育、吸取教訓、督促整改為主，但造成嚴重后果的必須追究責任；對于頂風(fēng)違紀的施工安全工作人員，要從嚴處理，決不姑息。
(三)扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)年和施工安全專(zhuān)項整治活動(dòng)。
扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)年和安全專(zhuān)項整治活動(dòng)，從規章制度、技術(shù)標準、勘察設計、現場(chǎng)施工等方面進(jìn)行深入檢查，狠抓既有線(xiàn)施工、長(cháng)大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全，重點(diǎn)保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟，打擊偷工減料行為，保證工程質(zhì)量，防止和減少事故發(fā)生。
針對大型施工設備安全管理方面暴露出來(lái)的問(wèn)題，采取積極措施。在使用管理方面，要求施工人員嚴格執行大型設備安全規章制度和操作規程，切實(shí)做好起重設備的防傾覆、防制動(dòng)失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂，以及軌道運行作業(yè)設備的防傾覆、防溜車(chē)、防侵限、防擅自進(jìn)入既有線(xiàn)等；抓好維修保養，定期保養，定期維修，清除大型設備故障，保證設備正常運行。從而從設備硬件本身出發(fā)，達到預防事故的目的。
(四)認真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報告制度，及時(shí)掌握鐵路建設質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)，加大質(zhì)量安全監督管理。
認真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報告制度，關(guān)鍵是要深化制度改革，不斷創(chuàng )新監管措施、手段和方法，提高監管效果，限度地減少滋生安全隱患的機會(huì )，形成鐵路建設工程施工安全監管長(cháng)效機制。及時(shí)掌握鐵路建設質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)，就要嚴格原材料質(zhì)量控制，強化檢驗、檢測，確保數據準確真實(shí)，從源頭上保證工程質(zhì)量。
(五)堅持深入開(kāi)展警示教育活動(dòng)，加強針對性施工安全培訓工作，不斷提高參建人員施工安全意識。
對鐵路建設來(lái)說(shuō)，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的.重中之重�！惰F路建設安全工作規程》也明確規定：“安全建設，人人有責”。
但是，施工安全意識的淡薄，將導致悲劇頻繁發(fā)生，甚至是生命的結束。給國家、企業(yè)、家庭的生活帶來(lái)深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故，是由于違章操作，違章指揮，習慣性違章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成終生的遺憾。
我作為安全項目經(jīng)理，心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規章制度和法律法規，提高鐵路建設班組安全管理水平，增強員工遵章守紀的自覺(jué)性，規范安全行為，促進(jìn)施工安全建設。因此，施工安全規章制度的貫徹落實(shí)極其重要。施工安全培訓是安全建設的基礎，由于經(jīng)濟基礎，物質(zhì)條件、管理方法、科技進(jìn)步、人員素質(zhì)等方面的局限性，往往造成了對事故和風(fēng)險分析與判斷的失誤，使事故隱患仍普遍存在。因此，我們在施工安全現場(chǎng)管理上加強職工的親情教育和警示教育，同時(shí)，開(kāi)展有針對性的施工安全培訓工作，從而提高參建人員的安全行為意識。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 8
一、考察地點(diǎn)及行程
本次調研乘坐了自涼州南至肅州方向的.“客車(chē)”（小慢車(chē)），行程大約不到兩個(gè)時(shí)辰，中途下車(chē)考察了某小型火車(chē)站。該地區周?chē)歉瓯诨哪�，氣候惡劣、寒冷、干旱，六月飛雪并不罕見(jiàn)。車(chē)站附近有群眾放養牛馬駱駝，地下水含氟量嚴重超標，無(wú)法直接飲用。
二、工作環(huán)境與條件
工作環(huán)境：車(chē)站周?chē)h(huán)境荒涼，除運轉室和電務(wù)組外，其他辦公地點(diǎn)較為破舊，路上雜草叢生，廁所為旱廁，宿舍條件較差，洗漱用水冰冷。
工作時(shí)間：職工工作采用上四天休四天的制度，但通勤時(shí)間不計入工作時(shí)間。由于車(chē)輛不是隨時(shí)都有，為避免遲到，工人需提前出發(fā)，來(lái)回路上時(shí)間至少一天，但這段時(shí)間并不計入工作時(shí)間。
三、職工現狀與思想概況
人員構成：車(chē)站主要分為工務(wù)組、車(chē)務(wù)組、電務(wù)組、通信組等。工務(wù)組約40-50人，車(chē)務(wù)組十幾人，電務(wù)組負責鐵路運行用電，通信組女性及年輕人較多。
工資待遇：平均月工資約4000-5000元，超勞費40元/小時(shí)（除機務(wù)組外）。加班費為超勞費的兩倍，節假日為三倍。但兩險一金（養老保險、醫療保險和住房公積金）扣除較多，且隨著(zhù)年齡增長(cháng)扣除更多。
勞動(dòng)保護：勞保用具多為折現發(fā)放，實(shí)物缺乏。工務(wù)組因天氣寒冷，常在車(chē)輪上暖手或違規喝酒驅寒。
工傷處理：工傷和死亡賠償額度有限，超出部分需等下一年支付或從其他款項中挪用，導致工人對賠償制度不滿(mǎn)。
四、生活與娛樂(lè )
衣食住行：職工需穿西裝制服，但尺寸不合適，影響工作。食堂伙食差，種類(lèi)少，需自己購買(mǎi)零食或饅頭充饑。住宿條件簡(jiǎn)陋，兩人間宿舍但常只有一人居住。交通不便，火車(chē)每天僅一班往返。
娛樂(lè )活動(dòng)：工人娛樂(lè )活動(dòng)有限，多喜歡喝酒解乏，但規定不允許。
五、管理問(wèn)題
領(lǐng)導干部：主要工作為抓違紀，每月需完成一定數量，以確保能截留工人獎金作為自身收入。
基層政治：職工代表大會(huì )形式化，工人無(wú)發(fā)言權和表決權。
腐敗現象：存在人事調動(dòng)明碼標價(jià)，權力集中等問(wèn)題。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 9
一、考察背景與目的
本次調研旨在深入了解鐵路勞動(dòng)安全現狀，分析存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。調研通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)、訪(fǎng)談工人和管理人員等方式進(jìn)行。
二、工作環(huán)境與工人現狀
工作環(huán)境：
調研發(fā)現，部分車(chē)站地處偏遠，環(huán)境惡劣，氣候條件差，對工人身心健康造成較大影響。
車(chē)站設施普遍陳舊，辦公和生活條件簡(jiǎn)陋，影響工作效率和工人生活質(zhì)量。
工人現狀：
工人勞動(dòng)強度大，工作時(shí)間長(cháng)，但工資待遇相對較低。
部分工種如調車(chē)工種存在較高的違章違紀風(fēng)險，主要原因包括心理因素（如僥幸心理、麻痹心理等）和技術(shù)水平不達標。
三、存在問(wèn)題
安全管理不到位：部分管理人員缺乏安全意識，對安全隱患排查不及時(shí)，整改不到位。
培訓教育不足：工人技術(shù)業(yè)務(wù)水平參差不齊，缺乏系統的培訓和教育。
激勵機制不健全：工資福利和激勵機制不完善，難以激發(fā)工人的工作積極性和創(chuàng )造力。
四、改進(jìn)建議
加強安全管理：建立健全安全管理制度，加強安全隱患排查和整改力度，確保安全生產(chǎn)。
提升培訓教育水平：開(kāi)展多種形式的培訓和教育活動(dòng)，提高工人的.技術(shù)業(yè)務(wù)水平和安全意識。
完善激勵機制：合理調整工資結構，完善超勞費和加班費發(fā)放機制，激發(fā)工人的工作積極性和創(chuàng )造力。
改善工作環(huán)境：加大對車(chē)站設施的投入力度，改善辦公和生活條件，為工人提供更好的工作環(huán)境。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告 10
一、背景與目的
本次調研旨在深入了解鐵路勞動(dòng)安全現狀，發(fā)現存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。
二、工作環(huán)境與安全管理
工作環(huán)境：部分車(chē)站位于偏遠地區，環(huán)境惡劣，氣候條件差，對職工身心健康構成威脅。
安全管理：雖然鐵路部門(mén)有嚴格的'安全管理制度，但在實(shí)際操作中，仍存在不少安全隱患。如職工為趕時(shí)間簡(jiǎn)化作業(yè)程序，增加了事故風(fēng)險。
三、職工生活與工作現狀
工作時(shí)間：職工工作時(shí)間長(cháng)，勞動(dòng)強度大，尤其是工務(wù)組，常需夜班作業(yè)，風(fēng)險高且薪資水平相對較低。
勞動(dòng)保護：雖然有一定勞動(dòng)保護措施，但實(shí)物勞保用具不足，且部分職工因寒冷天氣違規操作。
心理健康：工作環(huán)境單調，娛樂(lè )活動(dòng)有限，加之工作壓力大，職工心理健康問(wèn)題不容忽視。
四、問(wèn)題與建議
問(wèn)題：
工作環(huán)境惡劣，職工生活條件差。
安全管理存在漏洞，職工違規操作現象時(shí)有發(fā)生。
工資待遇不高，勞動(dòng)保護不到位。
職工心理健康問(wèn)題亟待關(guān)注。
建議：
改善職工工作和生活環(huán)境，提高宿舍和食堂條件。
加強安全管理，嚴格執行安全規章制度，減少違規操作。
提高工資待遇和勞動(dòng)保護水平，確保職工權益。
關(guān)注職工心理健康，開(kāi)展豐富多彩的娛樂(lè )活動(dòng)，緩解工作壓力。
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