鐵路調研報告

　　在學(xué)習、工作生活中，報告與我們的生活緊密相連，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，下面是小編整理的鐵路調研報告，希望對大家有所幫助。

鐵路調研報告1

　　為進(jìn)一步了解當前青年的思想狀況，準確把握青年的思想脈搏，近期，xx鐵路局團委就青工的思想狀況進(jìn)行了一次不記名式的問(wèn)卷調查。調查涉及30個(gè)運輸生產(chǎn)站段，1000名青年職工。通過(guò)對問(wèn)卷數據的統計、整理和分析，總結出一些特點(diǎn).發(fā)現了一些問(wèn)題，也引發(fā)了一些思考。

　　一、思想主流

　　通過(guò)調查發(fā)現，廣大鐵路青年的思想主流是好的。在社會(huì )大氣候和鐵路內部小環(huán)境的影響下，絕大多數青工的思想是積極進(jìn)取，奮發(fā)向上的，具體表現為：

　　1、信念堅定，關(guān)心國家大事。問(wèn)題一：您對鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想的認識程度如何?回答有較深認識的占47％；知道大概的占48％。問(wèn)題二：您對建設有中國特色社會(huì )主義發(fā)展前景的態(tài)度是什么?回答前途光明，充滿(mǎn)信心的占79％。問(wèn)題三：你對國家大事是否關(guān)注?回答十分關(guān)注的占66％。問(wèn)題四：您的信仰是什么?回答共產(chǎn)主義的占86％。問(wèn)題五：您對加入黨組織的態(tài)度如何?回答渴望加人的占79％。問(wèn)題六：你在平時(shí)工作生活中，談?wù)撟疃嗟脑?huà)題是什么?回答黨和國家大事的占36％；國際、國內突發(fā)事件的占34％。由此可見(jiàn)，廣大鐵路青年理想信念堅定，具有一定的思想政治素質(zhì)，表現出對黨的信賴(lài)和向往.他們關(guān)心黨和國家大事，關(guān)注社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題，對黨領(lǐng)導下的建設有中國特色社會(huì )主義充滿(mǎn)信心。

　　2、心系企業(yè)，支持擁護改革。問(wèn)題一：您對鐵路跨越式發(fā)展以及當前實(shí)施的生產(chǎn)布局調整的看法如何?回答勢在必行的占72％：利大于弊的占21％。問(wèn)題二：您對鐵路跨越式發(fā)展前景的態(tài)度如何?回答充滿(mǎn)信心的占68％。問(wèn)題三：您對待本職工作的態(tài)度是什么?回答高標準完成的占86％。問(wèn)題四：您對自己的職業(yè)發(fā)展有何考慮?回答在本職崗位上積累才干，努力工作，實(shí)現自我價(jià)值的占66％；對現崗位比較適應，繼續發(fā)揮作用的占21％。問(wèn)題五：在改革中，當個(gè)人利益與集體利益發(fā)生矛盾時(shí).您會(huì )采取什么態(tài)度?回答犧牲個(gè)人利益，自覺(jué)維護集體利益的占65％。問(wèn)題六：當鐵路改革觸及到您個(gè)人利益時(shí)，您會(huì )怎樣對待?回答正確對待的占77％；基本接受的占18％。由此可見(jiàn).大部分青工能夠認清當前形勢，緊跟時(shí)代步伐，認同當前鐵路的改革舉措.對鐵路跨越式發(fā)展表現出了一種比較普遍的關(guān)心、理解和支持，能夠自覺(jué)地把企業(yè)發(fā)展同自身利益聯(lián)系在一起。行動(dòng)上與企業(yè)共榮辱、同生存。

　　3、渴望成才，學(xué)習熱情高漲。問(wèn)題一：工作之余，您主要都做些什么?回答加強自身學(xué)習的占61％。問(wèn)題二：在學(xué)習上，您主要學(xué)習哪些方面的知識?回答業(yè)務(wù)技能的占46％：學(xué)歷深造的占27％；英語(yǔ)、計算機知識的占14％。問(wèn)題三：您學(xué)習知識的最終目的是什么?回答提高自身素質(zhì)的占42％；多掌握一些知識和技能的占39％；提高競爭能力的占13％。問(wèn)題四：您每天用于讀書(shū)學(xué)習的時(shí)間大約有多少?回答2小時(shí)以上的占29％；不足1小時(shí)的占49％。由此可見(jiàn)，隨著(zhù)鐵路改革的不斷深入，青工的學(xué)習熱情和成長(cháng)成才愿望日益高漲和強烈，呈現出祟尚知識，勤奮學(xué)習的顯著(zhù)特點(diǎn)。他們渴望通過(guò)學(xué)習，在鞏固自身業(yè)務(wù)技能的基礎上不斷拓展知識領(lǐng)域，調整知識結構，以適應知識經(jīng)濟時(shí)代和鐵路跨越式發(fā)展對人才的需求。

　　二、存在問(wèn)題

　　在鐵路改革不斷深化的新形勢下，少數青年面對各種改革舉措的強大沖擊，在思想上存有消極、憂(yōu)慮、期盼等不良傾向，他們的思想狀況依然存在和面臨著(zhù)許多不容忽視的問(wèn)題，這些與鐵路跨越式發(fā)展的要求，與時(shí)代前進(jìn)的步伐仍有一定的差距。

　　1、追求自我，大局意識不強。主要表現在：一是主人翁意識不強。部分青工消極地認為改革發(fā)展是領(lǐng)導的事、上級的事.個(gè)人對鐵路跨越式發(fā)展漠不關(guān)心，有事不關(guān)已、高高掛起的混事思想。調查中，有2％的青工認為當前實(shí)施的改革措施與已無(wú)關(guān)：還有21％持觀(guān)望態(tài)度。二是責任意識不強。認為干好干壞都一樣，有當一天和尚撞一天鐘，得過(guò)且過(guò)的消極思想。有5％的青工在領(lǐng)導抓的緊的情況下，工作才到位，有9％只求完成任務(wù)，不求高標準。三是集體主義意識不強。由于受個(gè)人主義、拜金主義等錯誤思潮影響，部分青工不愿踏實(shí)工作，凡事講條件.考慮個(gè)人利益多，沒(méi)能把企業(yè)的改革發(fā)展放在心上。當個(gè)人利益與集體利益發(fā)生矛盾時(shí)，有31％的青工先考慮個(gè)人利益，再考慮集體利益；還有4％只考慮個(gè)人利益。

　　2、面對改革，思想壓力較大。主要表現在：一是思想恐慌，情緒低落。部分青工認為鐵路改革動(dòng)作快、頻率高，對自身的成長(cháng)、發(fā)展及至個(gè)人利益都有一定影響。加之缺乏對改革的了解，從思想深處不愿改革、害怕改革，產(chǎn)生了不思進(jìn)取、不求上進(jìn)的失落情緒。認為跨越式發(fā)展弊大于利的占5％；對改革的發(fā)展前景感到憂(yōu)慮的占6％；認為工作不穩定有可能下崗的占31％；還有13％的青工認為在鐵路工作沒(méi)有個(gè)人的發(fā)展空間。二是思想彷徨，顧慮重重。生產(chǎn)力布局調整后，少數青工，特別是從事管理工作崗位的青工，由于缺乏應有的思想準備，苦于沒(méi)有一技之長(cháng)，業(yè)務(wù)知識水平不高，擔心在改革中被淘汰。有46％的青工擔心自身的能力水平與跨越式發(fā)展不相適應；41％的青工擔心收入會(huì )下降；6％的青工擔心勞動(dòng)強度會(huì )加大；7％的青工擔心失去本職工作崗位。三是信心不足，無(wú)積極性。一些青工對過(guò)去的生產(chǎn)管理組織有依戀情結，對新鮮事物不能真正從心理上予以接受，患得患失，瞻前顧后，只看到存在的困難，看不到美好的前景。有22％的青工對個(gè)人的發(fā)展前途信心不大；認為前途暗淡，無(wú)積極性的.占7％；說(shuō)不清楚的占15％。

　　3、思想活躍，情緒波動(dòng)較大。主要表現在：一是好高騖遠，眼高手低。部分青年職工。特別是已取得較高學(xué)歷的青工有自傲心理，過(guò)高估計個(gè)人能力，夸大個(gè)人主觀(guān)作用，對企業(yè)要求多，對自己約束少。他們往往不愿深入基層，更不愿下到一線(xiàn)接受鍛煉和考驗，甚至狹隘地認為企業(yè)把自己放到一線(xiàn)是對青年人才的不重視，個(gè)別青工還存有“懷才不遇”的困惑和浮躁情緒。調查中，有62％的青工認為個(gè)人收入較低；24％的青工對因沒(méi)有受到重用而表示出對單位的不滿(mǎn)。二是情緒多變，冷熱不定。一方面，他們承認改革會(huì )給企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)很大好處的客觀(guān)事實(shí)，愿意做出應有的貢獻；另一方面.對待改革中出現的一些具體問(wèn)題，卻感到困惑、迷茫、難以理解，其情緒波動(dòng)往往隨意性大。三是承受力差，心理失衡。由于利益關(guān)系和分配方式日趨多樣化，面對利益調整帶來(lái)的陣痛，心理承受能力較差，特別是生產(chǎn)力布局調整后，少數青工對待單位合并或崗位調整帶來(lái)的經(jīng)濟收入較以前有所下降的事實(shí)，心理失衡，甚至對改革產(chǎn)生逆反心理，消極地跟著(zhù)感覺(jué)走，圍繞情緒轉。

　　可以看出，當前青年在思想領(lǐng)域存在的這些問(wèn)題，無(wú)論對青年自身的成長(cháng)進(jìn)步，還是對鐵路的跨越式發(fā)展都是令人擔憂(yōu)的。大局意識淡薄和惟我獨尊的思想，勢必會(huì )阻礙跨越式發(fā)展進(jìn)程。

　　產(chǎn)生負面影響；思想上壓力過(guò)大和心理失衡，勢必會(huì )影響學(xué)技練功、安心工作的積極性，出現人才斷層；對收入和實(shí)現自我價(jià)值的不滿(mǎn)，勢必會(huì )使一批有用之才流向路外，造成人才危機。青年思想的這一現狀，應引起各級組織和各級領(lǐng)導的高度重視。

　　三、對策思考

　　青年是企業(yè)的希望和未來(lái)，實(shí)現跨越式發(fā)展的宏偉戰略，為廣大鐵路青年提供了建功立業(yè)、施展才華的難得機遇。也給團組織提供了更加廣闊的舞臺。這就要求我們適應鐵路跨越式發(fā)展要求，大力加強青年思想政治工作，為鐵路跨越式發(fā)展提供強有力的精神動(dòng)力和政治保證，激勵廣大青年勇作跨越式發(fā)展的支持者、實(shí)踐者和推動(dòng)者。

　　1、堅持理論引導，深化思想教育。以科學(xué)的理論武裝青年，以高尚的道德塑造青年，是各級組織必須完成好的一項光榮而艱巨的政治任務(wù)。各級組織要圍繞改革發(fā)展中出現的各種問(wèn)題，站在講政治、講大局的高度，準確定位，找準思想政治工作的切人點(diǎn)和落腳點(diǎn)，創(chuàng )造性地開(kāi)展各項工作和活動(dòng)一要深化政治理論學(xué)習，提高青年思想政治素質(zhì)。要通過(guò)深入廣泛的思想政治教育，增強廣大青年深入貫徹“三個(gè)代表”重要思想，全面建設小康社會(huì )的使命感和責任感，把廣大青年的積極性和創(chuàng )造性凝聚到鐵路跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中來(lái)。二要廣泛開(kāi)展形勢任務(wù)教育，堅定青年理想信念。充分利用各種活動(dòng)陣地和有效載體，積極幫助廣大青年認清企業(yè)改革帶來(lái)的機遇與挑戰。進(jìn)一步增強緊迫感、危機感和與企業(yè)同呼吸共命運的主人翁責任感，自覺(jué)做鐵路跨越式發(fā)展的支持者、參與者和推動(dòng)者。三要堅持理論聯(lián)系實(shí)際，突出思想政治工作效果。要經(jīng)常深入到青年當中，準確把握青工思想脈搏，為有針對性地做好思想政治工作提供理論依據；要及時(shí)化解矛盾，理順情緒，把青年的全部精力集中到鐵路跨越式發(fā)展上來(lái)；要把思想政治工作與青年文化活動(dòng)相結合，以思想政治工作為中心，廣泛開(kāi)展文體活動(dòng)，做到寓教于樂(lè )、寓教于豐富多彩的活動(dòng)之中。

　　2、堅持建功育人，培養青年人才。堅持建功育人，為青年成長(cháng)成才搭建舞臺，為企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展積蓄力量，是團組織必須履行好的重要職責。各級團組織要把培養建設一支思想過(guò)硬、技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬的高素質(zhì)青年隊伍作為一項根本性的任務(wù)。一要增強學(xué)習意識，樹(shù)立終身學(xué)習觀(guān)念。要提倡創(chuàng )建學(xué)習型組織、學(xué)習型企業(yè)、學(xué)習型團隊，引導青年深刻認識學(xué)習的重要性，不斷增強習的緊迫性和自覺(jué)性，幫助樹(shù)立起一種“為自身發(fā)展投資的理念”，逐步引導青年養成終身學(xué)習的習慣。二要服務(wù)青年學(xué)習成才，促進(jìn)全面發(fā)展。要針對青年的學(xué)習需求，以新世紀讀書(shū)計劃為有力載體，加強青年讀書(shū)陣地與網(wǎng)絡(luò )建設，為青年多讀書(shū)、讀好書(shū)，學(xué)習新知識，掌握新技能，創(chuàng )造良好機會(huì )和條件。同時(shí)，還要廣泛開(kāi)展學(xué)技練功活動(dòng)，努力提高青工的崗位技能和業(yè)務(wù)水平、根據青工的職業(yè)特點(diǎn)，組織開(kāi)展由技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)參與指導的分系統、分工種的技術(shù)比武活動(dòng)，并對涌現出的技術(shù)標兵給予表彰和獎勵，進(jìn)一步調動(dòng)廣大青工學(xué)技術(shù)、練硬功的積極性，形成比、學(xué)、趕、超的良好局面。三要搭建青年成長(cháng)舞臺，加強人才培養。要發(fā)揮團組織育才、聚才、薦才的職能，圍繞鐵路跨越式發(fā)展.創(chuàng )造性地開(kāi)展工作，積極培養、推薦青年人才，為青年施展才能創(chuàng )造條件，在服務(wù)中心工作中造就青年人才大軍，真正把青年的成長(cháng)成才與建功立業(yè)有機地統一到為鐵路跨越式發(fā)展做貢獻的實(shí)踐中來(lái)。

　　3、堅持以人為本，維護青年權益。以人為本，就是以人為出發(fā)點(diǎn)，以人為最終目的，一切從職工群眾的利益出發(fā)。團組織只有忠實(shí)地代表和維護青年權益，為青年成長(cháng)成才提供有效的服務(wù)，才能贏(yíng)得青年們的信賴(lài)，具有持久的凝聚力。因此，各級團組織要密切關(guān)注青年學(xué)習、工作和生活，急青年之所急，想青年之所想，解青年之所難，把解決思想問(wèn)題與解決實(shí)際問(wèn)題結合起來(lái)，多做得人心、暖人心、穩人心的好事實(shí)事，用真情實(shí)感說(shuō)服教育，用熱心誠心解決問(wèn)題。同時(shí)，還要作青年權益的堅實(shí)后盾，切實(shí)維護廣大青年的合法權益。隨著(zhù)各項改革措施的出臺和實(shí)施，必然會(huì )觸及青年的個(gè)人利益，甚至會(huì )帶來(lái)暫時(shí)的陣痛。團組織既要支持和擁護改革，又要切實(shí)維護青年合法權益，在競爭上崗、減員分流、工作調整、機構整合等方面，充分發(fā)揮好團組織的推薦和監督作用，促進(jìn)公開(kāi)、公正、公平，保證青年的權益不受侵犯。

　　4、堅持黨建帶動(dòng)，加強自身建設。打鐵還需自身硬。做好廣大青年的思想政治工作，必須要堅持黨建帶團建的工作原則，大力實(shí)施團建基礎工程，切實(shí)加強團的自身建設。一要進(jìn)一步強化黨建帶團建的指導思想。各級黨組織要加強對共青團工作的具體指導，要在思想政治上給予指導，為團組織把關(guān)定向，保證團組組正確的發(fā)展方向，充分發(fā)揮團組織團結教育青年的核心作用；要在組織建設上給予指導，用黨的組織建設帶動(dòng)團的組織建設。及時(shí)根據改革變化調整團的組織設置，改進(jìn)團的工作手段和活動(dòng)方式；要對團員的教育和管理給予指導，支持共青團組織開(kāi)展“推薦優(yōu)秀團員作黨的發(fā)展對象”工作，使“推優(yōu)”成為發(fā)展青年黨員的主渠道。二要進(jìn)一步加強團干部隊伍建設。各級團的干部要把學(xué)習作為一種政治責任、一種精神追求和一項緊迫任務(wù)。不斷提高自身思想政治素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)，始終保持政治上的堅定和清醒、業(yè)務(wù)上的嫻熟和創(chuàng )新，以扎實(shí)的作風(fēng)、創(chuàng )新的工作和良好的形象，去影響和帶動(dòng)廣大青年。三要進(jìn)一步加強團組織的自身建設。各級團組織要進(jìn)一步確立以服務(wù)促團建和全團抓團建的指導思想，發(fā)揚與時(shí)俱進(jìn)和開(kāi)拓創(chuàng )新精神，不斷加強團組織自身建設，尤其要加強團支部建設。四要大力開(kāi)展團建創(chuàng )新工作。各級團組織要敏銳地把握并認真研究鐵路改革給團組織帶來(lái)的新情況、新問(wèn)題和新挑戰，對團的組織形式、組織制度、活動(dòng)方式等方面進(jìn)行大膽創(chuàng )新。要主動(dòng)延伸團的工作手臂，不斷擴大團的組織和工作覆蓋面，努力增強團組織的影響力和凝聚力，把團組織建設提高到一個(gè)新水平。

鐵路調研報告2

　　鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，據統計，貨車(chē)一次全周轉時(shí)間中，在車(chē)站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車(chē)從裝車(chē)到卸車(chē)，平均要進(jìn)行5-6次調車(chē)作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調車(chē)的機車(chē)臺數，約占全部運用機車(chē)的五分之一。

　　一、鐵路站場(chǎng)安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

　　加速編組站的現代化建設和安全生產(chǎn)工作，對提高作業(yè)效率和縮短車(chē)輛周轉時(shí)間有重大意義。鐵路站場(chǎng)的安全問(wèn)題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，使得安全站場(chǎng)的工作得到了很大的提升。通過(guò)實(shí)際的調研分析，我們可以得出影響鐵路站場(chǎng)的安全這樣幾個(gè)主要方面因素造成的：

　　1、安全生產(chǎn)意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒(méi)有真正筑起一道思想防線(xiàn)，總是抱著(zhù)僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說(shuō)、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

　　2、安全生產(chǎn)標準得不到落實(shí)。不學(xué)習，就掌握不了標準;不知道，就落實(shí)不了標準，這是標準得不到落實(shí)一方面的原因;還有一個(gè)方面的原因是知道標準，但是沒(méi)有把抓安全放在各項工作的首位，趕進(jìn)度、圖省事，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化安全措施，有人檢查就落實(shí)、沒(méi)人檢查就不落實(shí)，結果是“安全一輸，全盤(pán)皆輸”。

　　3、先進(jìn)技術(shù)的運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過(guò)程控制系統、微機連鎖接發(fā)列車(chē)系統、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤系統、調度表示系統、編組站信息管理系統等五大計算機系統，這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點(diǎn)，成為最先進(jìn)的編組站，我們編組站的站場(chǎng)安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設備，則會(huì )在安全生產(chǎn)和安全運作上得到很大的提高。

　　二、我單位如何強化鐵路站場(chǎng)安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

　　鐵路站場(chǎng)的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的'，二者互為因果，不可偏廢其一，針對以上影響安全生產(chǎn)的因素，我們的安全工作重點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面不斷的努力：

1、在安全生產(chǎn)上下功夫，狠抓科學(xué)管理辦法，強化現場(chǎng)控制，認真落實(shí)“領(lǐng)導、分工、逐級、崗位”負責制，以及“車(chē)站、車(chē)間、班組”三級安全控制體系，堅持查找“重大危險源、重大傷害源、行車(chē)事故隱患源”，有針對性地提出對策，及時(shí)整改，防患于未然，形成自上而下層層包保，自下而上逐級負責的安全責任制，并通過(guò)iso9000族貫標和貫徹《安全生產(chǎn)法》，實(shí)現了車(chē)站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標準化和現代化方向邁進(jìn)，探索出了一套具有特色的安全管理模式，確保零事故發(fā)生。

　　2、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強安全教育安全工作的好壞，不僅影響著(zhù)廣大干部職工，更影響著(zhù)我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各安全生產(chǎn)小組要及時(shí)對本部門(mén)階段性的安全工作情況進(jìn)行認真的總結分析，貫徹落實(shí)安全例會(huì )制度。對于各類(lèi)施工作業(yè)造成的行車(chē)事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習，安全管理實(shí)際，廣泛地展開(kāi)討論，制定杜絕各類(lèi)事故的防范措施做到警鐘長(cháng)鳴。在全站開(kāi)展法制教育講座，普及教育知識的宣傳!

　　3、監督指導安全站場(chǎng)各項工作的穩步推進(jìn)

　　派出所負責監督指導，民兵負責站場(chǎng)巡線(xiàn)，保安負責查施封車(chē)輛、貨車(chē)及道口的安全。為維護站場(chǎng)秩序，嚴禁閑雜人員進(jìn)入站場(chǎng)，我單位出臺了關(guān)于封閉道口管理的措施，嚴禁私家車(chē)進(jìn)入。為需要進(jìn)入站場(chǎng)的車(chē)輛辦理通行證及臨時(shí)通行證;同時(shí)，為加強管理，站“4+1”安全防控領(lǐng)導小組加強了夜間對護路民兵崗亭的巡查力度，護路民兵一天24小時(shí)不間斷在站場(chǎng)內巡線(xiàn)，清理場(chǎng)內撿拾及放牧人員;派出所開(kāi)展打貨盜防危行的安全檢查工作，打擊偷盜鐵路運輸物資行為，抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺了《防止路外傷亡事故措施》;

　　4、“4+1”立體管理體系，確保鐵路治安有序可控。200x年，我所堅持“以防為主、打防結合”的方針，與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，派出所負責監督指導，與深入開(kāi)展站、線(xiàn)安全檢查、巡邏防范等工作，有效凈化線(xiàn)路、站車(chē)治安環(huán)境;同時(shí)，保持嚴打態(tài)勢，嚴歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運輸生產(chǎn)違法犯罪活動(dòng)，對影響重大的刑事案件能做到快偵快破，實(shí)現了既打得了又防得住的工作目標，確保了鐵路治安有序可控。5、以防為主，堅持專(zhuān)群結合，調動(dòng)安全管理參與性

　　以防為主，我所堅持專(zhuān)群結合，充分調動(dòng)路內外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護鐵路治安的積極性，構筑線(xiàn)路、站區治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò )，提升鐵路內部安全防控能力。一是強化防火、防爆、防盜安全檢查。會(huì )內部有關(guān)單位深入站場(chǎng)、沿線(xiàn)開(kāi)展安全大檢查，對發(fā)現的隱患及時(shí)提出整改措施，督促有關(guān)部門(mén)整改，做到防患于未然;二是關(guān)注治安變化，做好站車(chē)重點(diǎn)部位及復雜區段安全保衛工作，嚴防不法分子伺機作案或制造混亂。如：針對春運客流增大，沿線(xiàn)各站點(diǎn)上下車(chē)人多，違法犯罪分子有機可趁等實(shí)際，我所重點(diǎn)做好清站查車(chē)工作，對站、車(chē)乞討流浪者、撿拾者、“三無(wú)”人員及時(shí)進(jìn)行清理、審查，有效凈化了站車(chē)環(huán)境;三是發(fā)揮綜治作用，要求警務(wù)區民警積極與鐵路內部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系，和一線(xiàn)職工群眾打成一片，及時(shí)獲取治安信息，要求各部門(mén)、崗位職工發(fā)現情況及時(shí)報告，并做好先期處置工作，形成齊抓共管、共保平安格局。

鐵路調研報告3

　　一、我段鐵路機務(wù)設備范疇

　　我段鐵路機務(wù)設備是指按《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》（鐵財[20xx]235號）中規定的鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)統一分類(lèi)目錄中機務(wù)基層生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)中用于生產(chǎn)的下列設備：第一類(lèi)“機車(chē)車(chē)輛”中用于救援的鐵路起重、輪渡設備；第六類(lèi)“建筑物”中用于機車(chē)整備的整備設備；第七類(lèi)“機械動(dòng)力設備”；第八類(lèi)“運輸起重設備”；第九類(lèi)“傳導設備”；第十一類(lèi)“儀器儀表”中用于機車(chē)、設備檢修及檢測的儀器；第十二類(lèi)“工具及器具”中機械化修車(chē)機具；第十六類(lèi)“其他”中屬于機務(wù)基層生產(chǎn)單位在生產(chǎn)、運營(yíng)、試驗、辦公與生活等活動(dòng)中可供長(cháng)期使用的機器、設備、儀器和機具。

　　二、我段設備管理工作范圍

　　1、金屬切削機床：普通車(chē)床、鏜床、鉆床、車(chē)輪車(chē)床、刨床等2、動(dòng)力設備：換熱站設備、空壓機、鍋爐等。

　　3、鍛壓、剪沖設備：壓力機、軸承拆裝機、車(chē)鉤拆裝機等。4、電氣設備：蓄電池充電機、放電機、三用電源、電焊機、整流設備等。

　　5、起重運輸設備：內燃鐵路起重機（救援吊）、雙梁起重機、單梁起重機、內燃叉車(chē)、蓄電池電瓶車(chē)、電梯、液壓升降臺等。

　　6、工作爐類(lèi)：電熱鼓風(fēng)干燥箱、工業(yè)烘干機、齒輪加熱箱、輪箍加熱爐、臺車(chē)式電阻爐等。

　　7、木工類(lèi)設備：壓刨機、鉚榫機等。

　　8、工裝設備：機車(chē)制動(dòng)機試驗臺、燃油泵試驗臺、機油泵冷卻水泵聯(lián)合試驗臺、油壓減震器試驗臺、超速停車(chē)裝置試驗臺、氣缸套水壓試驗臺、氣缸蓋水壓試驗臺、整流機組均壓均流試驗臺、便攜式主斷路器測試儀、電器綜合試驗臺、牽引電動(dòng)機空轉試驗臺、壓力表壓力傳感器試驗臺等。

　　9、雜項設備：電機沖洗干燥設備、柴油機燃油系統清洗設備、柴油機整體沖洗設備、輪箍加熱作業(yè)區煙氣排放裝置、廢氣粉塵處理設備、股道自動(dòng)化系統、油庫設備等。

　　我段設備管理的意義

　　鐵路機務(wù)設備管理是機務(wù)系統安全生產(chǎn)管理中的重要組成部分，是一項技術(shù)性強、綜合性要求高，重要的基礎工作。機務(wù)設備管理直接影響到機車(chē)運用、檢修、整備及安全生產(chǎn)等各項工作。實(shí)現機務(wù)設備管理的科學(xué)化、現代化對鐵路運輸生產(chǎn)具有十分重要的意義。

　　我段設備管理的基本原則

　　我段設備管理要執行“依靠科技進(jìn)步、提高裝備水平和預防為主”的方針。堅持以?xún)?yōu)化設備資源增量配置與存量資產(chǎn)盤(pán)活相結合；購置、制造與集約占用、合理使用相結合；維護保養與針對性檢修相結合；修理、改造與適時(shí)更新相結合；合理流動(dòng)、處置與增創(chuàng )效益相結合；提高裝備水平與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結合；技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結合的原則。實(shí)現機務(wù)設備管、用、修、養水平的不斷提高，為運輸安全打好堅實(shí)的基礎。

　　我段設備管理的重點(diǎn)工作

　　一、掌握設備能力，合理配置設備，按時(shí)完成各項設備管理經(jīng)濟技術(shù)指標，充分挖掘設備潛力，提高設備利用率。

　　二、搞好設備的管、用、修、養工作，合理安排和使用設備維修費用，采用先進(jìn)的維修方式和科學(xué)的技術(shù)手段，大力開(kāi)展設備狀態(tài)檢測和維修，及時(shí)組織故障設備搶修。使設備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，提高設備完好率。

　　三、做好購置和自制設備的可行性研究工作。按時(shí)編制提報設備購置、大修、更新、改造建議計劃和設備檢修計劃，并認真組織落實(shí)。組織或參與設備招投標，切實(shí)做好設備的前期管理，建立設備合同管理臺帳，確保設備生產(chǎn)廠(chǎng)家全面履行合同所規定的設備“三包”義務(wù)。

　　四、積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，推廣應用現代管理方法和維修技術(shù)。

　　濟南機務(wù)段檢修管理系統之設備管理子系統概要設計

　　1.設計目標：

　　設備管理子系統是檢修管理系統若干子系統之一，設計目標是為檢修管理系統提供機務(wù)設備的管、用、修、養的準確數據和交互平臺。從而對設備管理進(jìn)行集成化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化綜合管理。

　　2.設計原則：

　　實(shí)用性和先進(jìn)性的有機結合

　　處理好傳統工作習慣與規范化、標準化的關(guān)系支持聯(lián)機事物處理

　　確保系統的一體化和功能的完整性符合標準

　　具有良好的操作性，易維護性和友好的界面設計支持逐級信息的`匯總與分析

　　支持最高領(lǐng)導層對管理信息的需求與決策確保該系統能在Windowsxp下正常運行

　　3.數據庫的選擇

　　本設計采用大型數據庫ORACLE，它在世界上覆蓋面最廣，遍及世界上90多個(gè)國家，大型數據系統市場(chǎng)占有率最高，是舉世公認的大型數據庫的“老大”。

　　4.數據庫的安全性和保密性設計

　　數據的安全性和保密性通過(guò)三級實(shí)現，一是操作系統級，二是數據庫系統級，三是程序級。

　　5.系統功能設計

　　設備管理系統需要囊括所有設備管理日常工作的范疇，主要涉及以下子系統：

　　后臺支持子系統設備臺賬管理子系統特種設備管理子系統設備管理接口子系統設備技術(shù)檔案管理子系統機務(wù)設備大修管理子系統機務(wù)設備更新改造管理子系統機車(chē)檢修工裝設備管理子系統設備報廢管理子系統

　　設備的使用、保養與維修管理子系統設備封存與調劑管理子系統設備安全管理子系統設備管理教育培訓子系統設備管理改革和創(chuàng )新子系統設備管理檢查與評定子系統

　　以上子系統能夠獨立運行，獨自完成各自的功能，并信息相互傳遞、綜合利用，最終形成設備管理相關(guān)信息的匯總與分析。

鐵路調研報告4

　　總投資162.8億元的鐵路計劃于今年8月1日貨運通車(chē)，10月1客運通車(chē)，作為境內沒(méi)有鐵路通過(guò)及鐵路站場(chǎng)的，為響應市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場(chǎng)，實(shí)現我縣客貨與鐵路站場(chǎng)互通，是促進(jìn)我市鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟充分發(fā)揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿、交通、建設、旅游、外貿等部門(mén)赴、三門(mén)兩地鐵路站場(chǎng)進(jìn)行調研，并對兩地站場(chǎng)的建設情況進(jìn)行深入了解。

　　一、鐵路站場(chǎng)的作用

　　一方面，發(fā)揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù)，在完成上述任務(wù)時(shí)，鐵路站場(chǎng)起著(zhù)十分重要的作用。另一方面，充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農副產(chǎn)品運輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為，充分發(fā)揮鐵路運輸的輻射優(yōu)勢。貨運方面，主動(dòng)與現代物流接軌，自覺(jué)將自己納入現代物流體系，加強與公路、水運的聯(lián)手，在現代物流中尋求“多贏(yíng)”效果�？瓦\方面，充分發(fā)揮低價(jià)、準時(shí)、快速、安全的特性，大量開(kāi)行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車(chē)，為旅客出行提供越來(lái)越便利的條件。

　　二、實(shí)現“三通”是確保鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障

　　1、高速公路與鐵路站場(chǎng)互通

　　當今社會(huì )，高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運輸方式之一，實(shí)施高速公路與鐵路站場(chǎng)互通，對擴大鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟輻射范圍，提高鐵路站場(chǎng)使用效率都有不可估量的作用。

　　2、國道、省道與鐵路站場(chǎng)互通

　　國道、省道是公路運輸的根本，是連接城市間的紐帶，更是大多數人民群眾的首選運輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)的作用，更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾，實(shí)現鐵路使用價(jià)值，實(shí)施國道、省道與鐵路站場(chǎng)間互通意義重大。

　　3、沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通

　　市作為省第四大港口城市，如何開(kāi)發(fā)一港六區，提升港口開(kāi)發(fā)建設速度，實(shí)施沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通，對充分實(shí)現水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場(chǎng)使用價(jià)值具有十分重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)集散功能有促進(jìn)作用，也是貫徹落實(shí)市委、市政府建設“海上”的有效舉措。

　　三、當前我縣連接鐵路站場(chǎng)的兩個(gè)方案及四條線(xiàn)路

　　從鐵路線(xiàn)路走向及鐵路站場(chǎng)布置的角度出發(fā)，結合我縣的現有交通網(wǎng)絡(luò )及地理位置，按照就近連接的原則，通過(guò)調研，我們提出兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路。

　　方案一、連接旁站

　　第一條連接線(xiàn)路：取道上三高速——高速————74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計XX年完工）——旁站

　　各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。

　　預計總里程：約42公里

　　新建里程：約7公里

　　通車(chē)時(shí)間：XX年

　　第二條連接線(xiàn)路：取道60省道（改擴建為一級公路）——高枧——34省道————74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計XX年完工）——旁站

　　各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。

　　預計總里程：約44.5公里

　　新建里程：約7公里

　　通車(chē)時(shí)間：XX年

　　方案二、連接邵家渡站

　　各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約16公里，大道段約4公里，鐵路站場(chǎng)段約3.6公里。至大道連接線(xiàn)

　　預計總里程：約49.6公里

　　新建里程：約3.6公里

　　通車(chē)時(shí)間：XX年9月

　　第四條連接線(xiàn)路：取道104國道——市——大道——鐵路站場(chǎng)至（即將完工）——邵家渡站大道連接線(xiàn)

　　各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場(chǎng)至段約3.6公里。大道連接線(xiàn)

　　預計總里程：約61.6公里

　　新建里程：約3.6公里

　　通車(chē)時(shí)間：XX年9月

　　綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路，通過(guò)調研比較，方案一線(xiàn)路XX年才能建成通車(chē)，方案二線(xiàn)路可與鐵路同時(shí)通車(chē)，考慮到各連接線(xiàn)的建設進(jìn)轉度，我們認為，鐵路建成通車(chē)后，當前的最佳連接站場(chǎng)為連接邵家渡站，最佳連接線(xiàn)路為第三條連接線(xiàn)路（取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場(chǎng)至——邵家渡站，通車(chē)里程為約50公里，理論用時(shí)約35分鐘），該連接線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)為：能與鐵路同時(shí)通車(chē)、路線(xiàn)較短、公路等級高；缺點(diǎn)為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線(xiàn)

　　從長(cháng)遠角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線(xiàn)貫通，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點(diǎn)為：線(xiàn)路更短、收費更省、成本更低；缺點(diǎn)為：公路等級低（60省道部分路段為三級、34省道段也為三級）、通車(chē)時(shí)間晚。

　　四、鄰近的鐵路三門(mén)站、站對我縣經(jīng)濟的影響

　　通過(guò)調研，我們認為鄰近的鐵路三門(mén)站和站對我縣的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展影響較大。

　　從經(jīng)濟效益方面分析，我縣XX年的年客運量為985萬(wàn)人，貨運量為613萬(wàn)噸，一直以來(lái)僅依賴(lài)公路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)，嚴重制約了我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進(jìn)入。隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，我縣到鐵路三門(mén)站僅需半小時(shí)，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸成本，也為引進(jìn)大項目提供了更加便利的條件。

　　從社會(huì )效益方面分析，首先，確保了各類(lèi)民生物資的安全、快速、經(jīng)濟、準時(shí)到達，為維護社會(huì )穩定提供了保障；其次，為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來(lái)務(wù)工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動(dòng)力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價(jià)、便捷的交通工具；同時(shí)，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出提供運速更快、運能更大、更安全、更經(jīng)濟、更準時(shí)的運輸條件。從我縣的.旅游業(yè)方面分析，XX年我縣的旅游景點(diǎn)共接待旅游人次538萬(wàn)，同時(shí)根據旅游統計數據的星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅游人數228萬(wàn)左右，根據客源地統計，約30萬(wàn)人次左右的游客會(huì )選擇火車(chē)為交通工具。我們認為，隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，將會(huì )有更多的游客選擇來(lái)我縣游玩，外來(lái)旅客將會(huì )更多，對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會(huì )產(chǎn)生更加積極的影響。

　　五、建議與要求

　　1、建議加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)

　　從長(cháng)遠角度來(lái)看，74省道過(guò)境附線(xiàn)若不及時(shí)通車(chē)，旁站僅為三門(mén)一縣所用，以當前三門(mén)縣42萬(wàn)的人口及其客貨運量來(lái)看，站場(chǎng)效益將受到限制，三門(mén)港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著(zhù)境內的60、62省道的相繼擴建，屆時(shí)磐安方向的客貨也會(huì )有部分流入�？梢�(jiàn)，加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)對三門(mén)、乃至經(jīng)濟影響之大。

　　2、加快實(shí)施60省道改擴建工程，拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)鐵路的建設進(jìn)展，我縣一直在籌劃如何連接三門(mén)站場(chǎng)，改建60省道至三門(mén)高枧段的工作有序開(kāi)展，其中60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開(kāi)工建設，60省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和60省道過(guò)境段道路改建工程前期工作也已開(kāi)展，屆時(shí)隨著(zhù)60省道接軌旁站的線(xiàn)路貫通，交通流量將不斷遞增，34省道三門(mén)高枧至嶺口段將成為該線(xiàn)的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設計劃。

　　3、建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路

　　是我市發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設“海上”戰略中少數幾個(gè)沒(méi)有海岸線(xiàn)的縣之一，又位于我市的最北部，交通運輸方式以單一的公路為主，與我市建設海洋經(jīng)濟發(fā)展帶和濱海城鎮帶相脫離，我們建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路，將高速公路與規劃中的沿海高速公路相連接，旁經(jīng)鐵路旁站，接于六敖鎮，將我縣納入到全市建設沿海產(chǎn)業(yè)帶中來(lái)，從而帶動(dòng)我縣經(jīng)濟發(fā)展。

鐵路調研報告5

　　按照省總關(guān)于開(kāi)展廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作調研的通知要求，XX鐵路局工會(huì )組成專(zhuān)題調研組，通過(guò)深入基層工會(huì )、召開(kāi)座談會(huì )等形式，系統地對全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行了調研和總結，現將有關(guān)情況報告如下：

　　一、基本做法和特點(diǎn)

　　從調研情況看，在局黨委和路局的高度重視下，在局工會(huì )的具體組織和局紀委的督促檢查下，全局各級組織對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作認識明確，責任落實(shí)，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作呈現出運作規范、扎實(shí)推進(jìn)的良好態(tài)勢，有力地促進(jìn)了基層民主政治建設�；�本做法和特點(diǎn)是：

　　1.堅持齊抓共管，形成工作合力。調研中，我們感到各基層單位能夠按照路局的統一要求和部署，全部建立和實(shí)行了黨委領(lǐng)導、行政支持、紀委監督、工作組織、團委配合、職工群眾全員參與的廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)領(lǐng)導體制和運行機制，形成了各負其責、相互銜接、齊抓共管的工作格局。各級黨委把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)作為政治工作的一項重要任務(wù)，納入政治工作內容;行政作為公開(kāi)主體，及時(shí)將重要事項進(jìn)行公開(kāi);紀委和工會(huì )堅持定期對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行檢查，建立了考核責任追究制度，為保證廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)制度落實(shí)到位發(fā)揮了重要作用。

　　2.完善制度辦法，規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)標準。幾年來(lái)，路局、局黨委先后下發(fā)了《XX鐵路局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)民主議事制度實(shí)施辦法》、《XX鐵路局職工代表大會(huì )實(shí)施細則》、《職工代表隊伍建設與管理實(shí)施辦法》、《XX鐵路局落實(shí)民主管理制度工作規范》等文件，在全局完善和規范了各項民主管理制度。今年初，為了進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，局工會(huì )又下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的通知》，對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的內容進(jìn)行了進(jìn)一步規范，要求凡涉及企業(yè)改革、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理、職工利益和黨風(fēng)廉政建設情況等五個(gè)方面內容必須公開(kāi)。

　　3.利用多種手段，豐富廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)形式。各單位積極創(chuàng )新和豐富公開(kāi)形式，不斷提高公開(kāi)質(zhì)量。全局各單位都建立了站段、車(chē)間和班組三級公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )，形成了以局域網(wǎng)、公開(kāi)欄、公示板、公開(kāi)簡(jiǎn)報、召開(kāi)會(huì )議和網(wǎng)頁(yè)公開(kāi)專(zhuān)欄等為輔助形式的公開(kāi)渠道。據統計，全局各單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)率達100%，車(chē)間和班組公開(kāi)率分別達90%和85%以上，職工對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的滿(mǎn)意率達98%。目前，全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )更加健全，公開(kāi)的形式更加多樣，公開(kāi)的渠道更加暢通，公開(kāi)的效果更加明顯。

　　4.落實(shí)職代會(huì )制度，暢通廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)渠道。各級組織堅持把職代會(huì )作為廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的主渠道，高度注重職工代表大會(huì )。全局嚴格按照《沈陽(yáng)鐵路局職工代表大會(huì )實(shí)施細則》的要求，高質(zhì)量開(kāi)好路局、站段、車(chē)間三級職代會(huì )。首先，高標準召開(kāi)路局職代會(huì )，為站段作示范。無(wú)論是會(huì )議的籌備、形式、內容、程序，還是職工代表的精神狀態(tài)、會(huì )議的效果，每年都給職工代表留下高標準、高質(zhì)量的深刻印象。其次，堅持抓好站段職代會(huì )。路局不斷強化站段職代會(huì )會(huì )前審批會(huì )后報告、重要文件預審、重大決策審議、提案征集處理、集體合同(共保合同)簽訂、重要事項無(wú)記名表決和民主評議領(lǐng)導干部等各項制度，使職代會(huì )內容更豐富、程序更規范、作用更突出、職工更滿(mǎn)意。第三，堅持抓好車(chē)間職代會(huì )。近年來(lái)，各單位以突出抓好車(chē)間職代會(huì )為重點(diǎn)，通過(guò)采取規范程序、跟蹤指導、強化考核等措施，全面抓好車(chē)間職代會(huì )制度的落實(shí)，取得了較好效果。調研中，發(fā)現全局各單位車(chē)間級職代會(huì )質(zhì)量明顯上升，召開(kāi)率已達85%以上。職代會(huì )閉會(huì )期間，堅持民主議事和職代會(huì )代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議制度，發(fā)揮代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議作用，將事關(guān)企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題和職工切身利益的敏感問(wèn)題提交聯(lián)席會(huì )議討論和審議。

　　二、主要收獲和體會(huì )

　　廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的深入開(kāi)展，產(chǎn)生了比較明顯的效果，全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作得到上級充分肯定，近年來(lái)先后獲得了“全國推進(jìn)廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作先進(jìn)單位”、“全國模范勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”等榮譽(yù)稱(chēng)號。具體效果主要表現在“三個(gè)促進(jìn)”上：一是有效促進(jìn)了黨的全心全意依靠工人階級辦企業(yè)指導方針的落實(shí)和企業(yè)民主政治建設的加強，維護了職工群眾的合法權益。通過(guò)推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)，職工群眾積極參與民主決策、民主管理和民主監督，職工收入、居住條件、工作環(huán)境和生活待遇不斷得到改善;廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作已經(jīng)成為思想政治工作的一種有效方式，在黨群、干群之間架起了一座“連心橋”，有效促進(jìn)了和諧沈局建設。在個(gè)別談話(huà)中，職工群眾對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作均表示滿(mǎn)意或比較滿(mǎn)意。二是有效促進(jìn)了企業(yè)管理和深化改革，推動(dòng)了全局科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展。在推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的過(guò)程中，職工群眾煥發(fā)出了高度的政治責任感，也增強了主人翁意識，對企業(yè)改革、管理和發(fā)展不僅做到知情，而且積極踴躍參與，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的“助推器”。職工群眾積極提出合理化建議，提高了“三重一大”問(wèn)題的決策質(zhì)量，規避和降低了決策風(fēng)險，使全局安全運輸、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一年躍上一個(gè)新臺階，實(shí)現了又好又快發(fā)展，并確保了隊伍穩定。三是有效促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設，規范了各級干部特別是領(lǐng)導干部的行為。隨著(zhù)推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，辦事過(guò)程和結果的公開(kāi)，有效防止和避免了熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題的暗箱操作，使干部的履職行為處于有效的提醒和監督之下，使熱點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有熱起來(lái)、焦點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有燒起來(lái)。特別是獎金分配和保障性住房配售、物資采購、干部使用等熱點(diǎn)問(wèn)題或者交由職工群眾來(lái)決定，或者依靠招投標、集體決策等機制來(lái)解決，有效消除了傳言和猜疑，既是給了職工一個(gè)明白，同時(shí)又還了領(lǐng)導的清白，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)因此成為了廉政建設的“防火墻”。

　　廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的深入實(shí)踐，我們主要有四點(diǎn)體會(huì )：

　　1.提高各級領(lǐng)導干部思想認識，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的關(guān)鍵所在。實(shí)踐證明，各級干部特別是領(lǐng)導干部對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的認識程度和高度決定這項工作落實(shí)的力度。尤其是當前鐵路企業(yè)既要完成繁重的深化改革、安全運輸、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和隊伍穩定等各項任務(wù)，又面臨著(zhù)“轉機制、闖市場(chǎng)”加快轉變發(fā)展方式的考驗，還有職工群眾的民主意識、參與意識不斷增強，都客觀(guān)要求各級干部要進(jìn)一步提高對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的重要性和必要性的認識，增強抓好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的責任感和自覺(jué)性。改革發(fā)展越是深化，越要抓好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi);越是面臨困難和挑戰，越要重視廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)。面對新形勢新任務(wù)，現在比以往任何時(shí)候都更需要加強廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，只能加強不能削弱。要以更科學(xué)的方法、更高的標準和更務(wù)實(shí)的作風(fēng)做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，切實(shí)發(fā)揮其凝心聚力、解疑釋惑、民主監督的重要作用。

　　2.發(fā)揮各級組織作用，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的根本保證。廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)作為一項系統工程，離不開(kāi)各級組織和職能部門(mén)的大力支持。通過(guò)工作實(shí)踐，做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，必須實(shí)行黨委領(lǐng)導，行政支持，紀委監督，工會(huì )組織，各級組織齊抓共管，共同負責，各負其責，職工群眾全員參與。特別是黨政主要領(lǐng)導對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)負有第一位的責任，他們的言行，對一個(gè)單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)能否真正推開(kāi)、能否保證質(zhì)量具有決定性的作用。實(shí)踐證明，凡是廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)深入扎實(shí)的單位，都以黨政主要領(lǐng)導高度重視，黨政工紀各級組織切實(shí)發(fā)揮作用，合力共為，才能保證廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作規范運行、有序推進(jìn)。

　　3.落實(shí)基本制度和規范，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的前提條件。職工代表大會(huì )制度及代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議、民主議事會(huì )議制度、班組“三一四”民主管理制度以及監督檢查和責任追究制度，共同構成了我局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的基本制度。堅持好這些基本制度，是廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作落到實(shí)處的前提條件，必須抓實(shí)抓好，不能打折扣。同時(shí)，還要根據新形勢、新任務(wù)和新要求，堅持與時(shí)俱進(jìn)，對路局規定的`必須公開(kāi)的重點(diǎn)內容進(jìn)行進(jìn)一步細化，特別是對涉及職工群眾切身利益和職工群眾關(guān)注的工資調整、獎金分配方案，勞動(dòng)用工、職工分流方案， “三不讓”政策調整、醫療和勞動(dòng)保障制度改革方案和保障性住房配售、考核獎懲、職工健康休養方案等必須公開(kāi)，防止和避免不公開(kāi)、漏公開(kāi)的問(wèn)題。為了確保公開(kāi)質(zhì)量和效果，在堅持基本制度落實(shí)的基礎上，要在進(jìn)一步完善公開(kāi)制度、規范公開(kāi)程序、拓展公開(kāi)內容和創(chuàng )新公開(kāi)形式上下功夫。

　　4.實(shí)施嚴格檢查考核，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的有效手段。一項好的制度和機制，離不開(kāi)必要的檢查和考核。沒(méi)有檢查考核的制度，就形同虛設，發(fā)揮不了應有的作用。實(shí)踐也證明，定期對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行檢查考核，有助于不斷加強企業(yè)民主管理工作，也是推動(dòng)基層民主政治建設的有效手段。因此，為了切實(shí)保障職工的知情權、參與權、表達權、決策權和監督權，必須堅持檢查考核制度，并納入工會(huì )總體工作的考核評比之中。

　　三、存在的突出問(wèn)題和思考

　　全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作雖然取得了一定成績(jì)，但是還存在一些不容忽視的問(wèn)題：一是基層個(gè)別領(lǐng)導干部的民主意識有待進(jìn)一步增強;二是有的單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作質(zhì)量不高;三是有的單位職工代表大會(huì )質(zhì)量還有待提高;四是有的單位檢查考核制度落實(shí)不到位等。

　　當前，中國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。如何適應新形勢新任務(wù)對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作提出的新要求，充分發(fā)揮廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作在沈局科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展中的作用，更好地發(fā)揮工會(huì )組織的橋梁和紐帶作用，我們經(jīng)過(guò)調查研究和深入思考，主要應進(jìn)一步做好以下四個(gè)方面的工作：

　　一是進(jìn)一步完善廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作機制。做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，是各級組織的共同責任。各級組織要將廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作列入重要議事日程，切實(shí)加強組織領(lǐng)導，進(jìn)一步完善廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)領(lǐng)導體制和工作機制，明確責任，各負其責，團結協(xié)作，形成工作合力，把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)各項工作任務(wù)落到實(shí)處。

　　二是進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作運作程序。每一項制度和辦法的制定，關(guān)鍵在落實(shí)。要進(jìn)一步抓好各項廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作制度的落實(shí)，在規范運作上下功夫。要堅持以職代會(huì )為基本形式，嚴格職代會(huì )程序，落實(shí)職代會(huì )職責，切實(shí)保障職工代表的決策權;以公開(kāi)欄為主要載體，利用媒體、網(wǎng)絡(luò )、文件、通報等多種形式公開(kāi)，提高民主管理透明度，切實(shí)保障職工群眾的知情權。

　　三是進(jìn)一步加大廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的考核力度。要結合黨工共建創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，進(jìn)一步健全和完善考核評價(jià)機制、激勵機制和責任追究機制，進(jìn)一步健全和完善路局對站段、站段對車(chē)間、車(chē)間對班組科學(xué)規范的監督檢查、考核評價(jià)機制，進(jìn)一步細化考核辦法和考核標準，明確考核責任。

　　四是進(jìn)一步提升工會(huì )干部廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的創(chuàng )新能力。工會(huì )干部要樹(shù)立大局意識、全局觀(guān)念，把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作放在全局工作的大背景下來(lái)認識和考慮，處理好維護職工權益與維護社會(huì )穩定、維護職工眼前利益與維護職工長(cháng)遠利益、維護職工具體利益和維護職工根本利益的關(guān)系。要善于通過(guò)職代會(huì )等合法途徑、形式，及時(shí)反映職工訴求，解決職工困難，化解各種矛盾，讓職工共享沈局改革發(fā)展成果，促進(jìn)和諧企業(yè)建設。

鐵路調研報告6

　　隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的逐步建立和城市各項改革的不斷深入，社區為城市建設管理服務(wù)，為城市居民生活服務(wù)等方面，擔負著(zhù)越來(lái)越重要的角色。同時(shí)也對社區的建設提出了新要求。加強社區建設是新形勢下，堅持黨的群眾路線(xiàn)，做好群眾工作和加強基層政權建設的重要內容，日前，對鐵路社區進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研結果報告如下：

　　一、鐵路社區基本情況

　　鐵路社區坐落在鐵西小區二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷戶(hù)。轄區面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區總人口2331戶(hù)、4611，其中常住人口4460人，1489戶(hù)，流動(dòng)人口25人，轄區單位5個(gè)，其中機關(guān)單位1個(gè)，醫院1個(gè)，個(gè)體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)110個(gè)，幼兒園1個(gè)。歌廳15個(gè)，小飯店22家，小旅店25家，網(wǎng)吧2家，超市20家。社區下設3個(gè)黨支部。

　　二、社區建設管理取得成績(jì)

　　1、發(fā)揮社區黨組織作用，提高黨員服務(wù)能力

　　鐵路社區現有黨員67人，其中離退休黨員22人；下崗黨員4人；社區在職黨員7人;待分配大學(xué)生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設三個(gè)黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺(jué)悟黨支部.根據自身特點(diǎn)，定位為“平安溫馨型”社區。集中多方資源，開(kāi)展“六卡連心”活動(dòng)。并在黨員中開(kāi)展“七種學(xué)”和“三個(gè)一”為內容的學(xué)習教育活動(dòng)。在創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)中，幫助15名無(wú)職黨員認領(lǐng)社區崗位，成立了黨員活動(dòng)室、圖書(shū)室、社區服務(wù)站，設有服務(wù)熱線(xiàn)和公開(kāi)。對社區內“老、弱、病、殘人員進(jìn)行黨員結對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進(jìn)行重點(diǎn)救助。通過(guò)一系殘載體活動(dòng)，發(fā)揮黨員作用，增強黨組織戰斗力。

　　2、充分利用社區文化廣場(chǎng)，豐富居民業(yè)余生活

　　鐵路社區文化活動(dòng)廣場(chǎng)位于社區門(mén)前，占地近千平。廣場(chǎng)現有漫步機，雙人坐蹬器，騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練，社區還為居居群眾提供了電源，廣場(chǎng)燈、音箱等設備和設施，每天晚上大人小孩有一二百人在這里健身運動(dòng)休閑。利用健身廣場(chǎng)，社區居民孟華還在小區內組建了60人的老年舞蹈隊。20人的毽子隊。為了滿(mǎn)足社區居民群眾的不同需求，鐵路社區準備將再成立羽毛球隊、跳繩隊、徒步隊、自行車(chē)隊等不同群眾需求的文化體育團隊，讓每家第戶(hù)居民都能找到自己的社區組織。通過(guò)廣場(chǎng)文化活動(dòng)，大家得以增進(jìn)了解，增進(jìn)感情，改變了鄰里間不相識、不互動(dòng)、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛(ài)的良好和諧氛圍。

　　3、抓牢社區民心工程、促進(jìn)社區環(huán)境建設

　　鐵路社區居民大部分居住在鐵西小區內，多年來(lái)由于一直沒(méi)有物業(yè)管理，小區封閉不嚴，大車(chē)小輛經(jīng)常進(jìn)出，至使小區板磚、瀝青路面嚴重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當時(shí)小區的環(huán)境是“道路多坑洼、臟水隨意倒、垃圾滿(mǎn)地撒”。為了更好的改變小區環(huán)境，社區到處奔走呼吁，還居民一個(gè)平整的道路，還居民一塊綠地，區政府得知情況后，經(jīng)過(guò)深入調研，給予了大力支持。通過(guò)小區環(huán)境改造工程，共鋪設黑色路面三條450延長(cháng)米，翻修路面960延長(cháng)米，鋪巷路方磚26條，1730延長(cháng)米，新鋪樓前巷路2條，新增活動(dòng)場(chǎng)地105平，清除違章建筑18處。居民群眾看到社區為大家提供這這么好的環(huán)境，大家很是感動(dòng)，在施工期間紛紛參與路面鋪設施工，社區內真正呈現出美好家園共建，美好生活共享的氛圍。

　　4、關(guān)注社區弱勢群體，促進(jìn)社區和諧穩定

　　鐵路社區現有低保戶(hù)363戶(hù)、920人；月低保金總數146141元，低保邊緣戶(hù)12戶(hù)，三無(wú)人員5人，社區現有殘疾人135人。鐵路社區河南村回遷居民比較多，進(jìn)城前以種地為生，進(jìn)城后大部分找不到工作，失去了生活來(lái)源。至使群眾經(jīng)常上訪(fǎng)告狀。面對這一急待解決的問(wèn)題，鐵路社區多次例會(huì )研究。跑辦事處、民政局、就業(yè)局、跑細了腿、磨破了嘴。經(jīng)多方溝通，最終區政府決定分兩步走的方法妥善安置解決河南村回遷居民的`生產(chǎn)、生活問(wèn)題。一是為老弱病殘、喪失勞動(dòng)能力的242戶(hù)家庭辦理了低保。二是為有勞動(dòng)能力、自己找不到工作的210人安排了環(huán)衛保潔工作�，F在社區穩定，居民不再上訪(fǎng)告狀、對政府也沒(méi)有意見(jiàn)了，現在小區內群眾的生活也平安溫馨了。

　　三、社區建設中存在問(wèn)題

　　鐵路社區雖然取得了一定的工作成績(jì)，但必須清楚地看到社區存在的問(wèn)題和有待完善的地方，以更好地指導和推進(jìn)今后的社區建設工作。

　　1、社區硬件設施有待進(jìn)一步改善。鐵路社區是建設街道五個(gè)社區中沒(méi)有地熱的社區，由于社區屬于板房結構，每到冬天雖然已取暖但室內溫度仍無(wú)法達到最低標準，居民群眾辦理業(yè)務(wù)與社區正常工作都受影響。

　　2、消防進(jìn)社區達不到實(shí)戰需要。鐵路社區是消防進(jìn)社區的試點(diǎn)社區，但由于人員變動(dòng)，消防隊伍基本無(wú)法保證人員到位。消防器材方面，由于多次訓練滅火器已無(wú)法使用，需要馬上更新。

　　3、鐵西小區缺少完善的物業(yè)管理。鐵西小區近靠火車(chē)站，小旅店，小歌廳特別多，安全穩定隱患較大，為了還小區居民一個(gè)良好的生活環(huán)境，相關(guān)部門(mén)應對小旅店進(jìn)行治理，引入物業(yè)。

　　4、社區辦公設備缺乏有待補充。鐵路社區現有電腦四臺，打印機一臺。其中兩臺屬于辦公使用，另兩臺電腦，一臺是勞動(dòng)保障專(zhuān)用，一臺是計劃生育專(zhuān)用。由于鐵路社區低保戶(hù)全市最多，360多戶(hù)。兩臺辦公電腦平時(shí)都無(wú)法滿(mǎn)足居民辦理業(yè)務(wù)需要，一但有突發(fā)性工作，更是難以應對�，F在最少還需要兩臺辦公電腦,一臺激光打印機。

鐵路調研報告7

　　隨著(zhù)新修線(xiàn)路的開(kāi)通，我段管內線(xiàn)路維修公里數增多，又因地形條件較差、養修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結合實(shí)際，我們立足工會(huì )工作，緊緊圍繞中心，以職代會(huì )保安全為主要載體，不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度，積極推進(jìn)安全基礎建設，為實(shí)現全段各項安全生產(chǎn)目標提供了有力支持。

　　一、提高認識，拓寬途徑，增強職工群眾參與保安全的自覺(jué)性

　　近年來(lái)，我們把職代會(huì )保安全作為工會(huì )參與和監督安全生產(chǎn)、履行維護職能的重要途徑，不斷增強干部職工參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性。

　　1、發(fā)揮優(yōu)勢，強化教育。我們一是注重發(fā)揮工會(huì )陣地優(yōu)勢，以“關(guān)注安全、關(guān)愛(ài)生命”為主題，利用各種媒體和宣傳手段，廣泛宣傳“職代會(huì )保安全”工作的重要意義，為“職代會(huì )保安全”工作大造輿論聲勢，營(yíng)造了良好的輿論氛圍。二是注重加強職工安全教育，針對不同時(shí)期鐵路運輸形勢和生產(chǎn)任務(wù)特點(diǎn)，加強對職工安全教育，讓職工主動(dòng)了解安全，掌握安全規章，不斷增強安全生產(chǎn)意識。三是注重營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識競賽、圖片展覽等形式，豐富安全宣傳教育的內容和形式，推動(dòng)安全宣傳工作進(jìn)班組、到崗位、入家庭，使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶(hù)曉。

　　2、開(kāi)展活動(dòng)，強化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的主力軍。為進(jìn)一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位，引導廣大職工積極參與到群眾保安全活動(dòng)中來(lái)，我們在年度職代會(huì )期間，就提案征集工作和大會(huì )《行政工作報告》、《集體合同》等重要文件預審，利用段報、段局域網(wǎng)等形式，廣泛征求職工意見(jiàn)，調動(dòng)職工參與熱情。同時(shí)，積極組織職工開(kāi)展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調圖、創(chuàng )優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動(dòng)和“優(yōu)秀提案征集”競賽評比活動(dòng)，增強職工群眾的主人翁責任感，在全段形成了人人保安全、事事保安全的濃厚氛圍。

　　二、健全機制，主動(dòng)參與，切實(shí)維護職工勞動(dòng)健康權益

　　機制建設是帶有規范性、穩定性、長(cháng)期性的基礎工作，是保證工作扎實(shí)推進(jìn)、取得實(shí)效的重要保障。我們把職代會(huì )提案處理和廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作作為群眾保安全的兩個(gè)支點(diǎn)，在抓好結合的基礎上形成規范、健全機制，有力推動(dòng)了群眾保安全工作的深入開(kāi)展。

　　1、把暢通職工保安全的渠道作為工作前提。結合我段管理特點(diǎn)，建立了職代會(huì )保安全“一個(gè)中心，兩級推進(jìn)，三級監督檢查”的管理機制�！耙粋�(gè)中心”即以安全生產(chǎn)為中心，“兩級推進(jìn)”即區分專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個(gè)層面，推進(jìn)職代會(huì )保安全工作，“三級監督”即段、車(chē)間、班組分別設立勞動(dòng)保護監督檢查員，分級負責監督檢查工作，既體現了黨政工齊抓共管，又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個(gè)層面，形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會(huì )多年堅持職工代表安全巡查檢查制度，抽調不同崗位、不同工種的職工代表，對全段職工勞動(dòng)保護、現場(chǎng)作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節進(jìn)行定期或不定期巡查，將查出問(wèn)題及時(shí)反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)或車(chē)間，督促及時(shí)整改。僅上半年就檢查發(fā)現多類(lèi)安全隱患，為促進(jìn)安全生產(chǎn)和維護職工勞動(dòng)安全健康奠定了基礎。

　　2、把職代會(huì )提案作為保安全的有力抓手。職代會(huì )提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內容，也是調動(dòng)職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對職代會(huì )提案征集、處理工作高度重視，極大地調動(dòng)了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情，全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的.提案件數逐年增加。

　　3、把安全生產(chǎn)作為廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的重要內容。近年來(lái)，我們不斷加大民主管理廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作力度，依靠民主管理推動(dòng)安全生產(chǎn)，將公開(kāi)內容向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域延伸，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針目標、安全任務(wù)完成情況等問(wèn)題，通過(guò)職代會(huì )和各種公開(kāi)形式向廣大職工公開(kāi)。為確保職工勞動(dòng)保護措施落到實(shí)處，我們還把安全防護設備采購向職工公開(kāi)，段有關(guān)部門(mén)主動(dòng)征求職工代表對勞動(dòng)防護用品質(zhì)量的意見(jiàn)，嚴把防護用品的質(zhì)量關(guān)，有效維護了職工的勞動(dòng)健康權益。

　　三、拓寬思路，抓好結合，增強維護勞動(dòng)安全的實(shí)效性

　　在研究探索職代會(huì )保安全機制建設的同時(shí)，我們立足于職代會(huì )的權威性，抓住關(guān)鍵環(huán)節，借勢推動(dòng)工作，積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域，實(shí)現了職代會(huì )保安全工作效果的最大化。

　　1、與健全“勞監委”建設、落實(shí)工作制度相結合。生產(chǎn)布局調整后，我們及時(shí)建立和完善段、車(chē)間職代會(huì )勞動(dòng)法律監督專(zhuān)門(mén)委員會(huì )，制定了相應的工作制度和規劃，并專(zhuān)門(mén)舉辦勞動(dòng)法律監督委員培訓班，提高勞動(dòng)法律監督委員的維權意識和工作水平。職代會(huì )閉會(huì )后，組織專(zhuān)委會(huì )委員參與《集體合同》的調查起草工作，對《集體合同》履行情況和職工勞動(dòng)安全狀況進(jìn)行專(zhuān)題巡視檢查。今年上半年，我們兩次組織安全專(zhuān)項巡視檢查活動(dòng)，發(fā)現安全管理、設備質(zhì)量等方面的問(wèn)題，并將檢查結果形成報告，分別提交段安委會(huì )或行政辦公會(huì )，督促有關(guān)部門(mén)進(jìn)行答復、限期整改。

　　2、與群監群防、隱患治理相結合。我們把各級組織依法監督、職工代表大會(huì )民主監督、職工群眾廣泛監督和職工之間相互監督結合起來(lái)，貫穿到職代會(huì )保安全工作中。首先是要求工會(huì )專(zhuān)兼職干部主動(dòng)參與日常的生產(chǎn)管理，在檢查和包保的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現車(chē)間班組存在的安全隱患，從源頭上維護職工勞動(dòng)安全。其次對段月度經(jīng)濟考核和工會(huì )工作考核問(wèn)題，做到“一加強三落實(shí)”，“一加強”，即由段工會(huì )和行政有關(guān)部門(mén)組織，每月對段、車(chē)間和班組表卡使用情況進(jìn)行檢查指導；“三落實(shí)”，即班組在班前落實(shí)安全預想、在班中落實(shí)考核機制、在班后落實(shí)整改措施。去年，我段發(fā)現、整改各類(lèi)問(wèn)題186件。

　　3、與教育培訓、提高職工素質(zhì)相結合。我們按照段職代會(huì )通過(guò)的年度職工培訓計劃，把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會(huì )保安全的突破點(diǎn)，做到職工安全培訓與開(kāi)展安全生產(chǎn)同步推進(jìn)、互為帶動(dòng)。我們配合行政相繼開(kāi)展了職工職業(yè)技能競賽，“學(xué)‘三規’，業(yè)務(wù)大比拼”知識競賽等一系列主題活動(dòng)，以及安全警句、諺語(yǔ)征集活動(dòng)，并將安全警句制成警示牌張貼到班組，調動(dòng)職工生產(chǎn)熱情，營(yíng)造安全文化氛圍，積極開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競賽活動(dòng)，重獎知識型、科技型、創(chuàng )新型的先進(jìn)典型，促進(jìn)了“職代會(huì )保安全”活動(dòng)的深入開(kāi)展。

鐵路調研報告8

　　XX年1月18日，根據區委劉洪福書(shū)記的批示，區政協(xié)組織專(zhuān)班通過(guò)走訪(fǎng)座談、實(shí)地查看等形式，對市政協(xié)主席李亞隆批示的市傳統文化研究會(huì )簡(jiǎn)報“建議將川漢鐵路幸存黃花車(chē)站立即保護起來(lái)”、“建議收藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實(shí)物”等川漢鐵路遺跡保護情況進(jìn)行了調研�，F將情況報告如下：

　　一、位于我區川漢鐵路主要遺跡及遺跡保護情況

　　川漢鐵路是清朝末年計劃建設，但最終未能全部建成的一條鐵路線(xiàn)。詹天佑為該鐵路總工程師。按當時(shí)的勘測和劃段共劃分為三段，即宜昌——萬(wàn)縣，萬(wàn)縣——重慶，重慶——成都，最先開(kāi)工宜昌——萬(wàn)縣這一段。19XX年，川漢鐵路掛牌，19XX年12月28日舉行開(kāi)工典禮，指揮中心設在宜昌城郊一片寬敞地，該地后由此而被命名為鐵路壩。19XX年5月，清朝政府宣布將鐵路收為國有而引發(fā)保路運動(dòng)，川漢鐵路宜萬(wàn)段在修通17.5公里之后就被擱置起來(lái)。這17.5公里，即從宜昌到我區黃花鎮的上風(fēng)埡。保路運動(dòng)直接導致了辛亥革命的爆發(fā)，故而有歷史學(xué)家稱(chēng)“一條鐵路斷送了一個(gè)王朝”。

　�。ㄒ唬┪覅^尚存的川漢鐵路主要遺跡情況

　　1、上風(fēng)埡山峒該洞是川漢鐵路穿過(guò)上風(fēng)埡這座山的隧道入口，位于現宜黃路上風(fēng)埡轉角處。史料記載，此隧道竣工于19XX年夏天，距今1XX年。當時(shí)還鋪有鐵軌，通行過(guò)送料車(chē)，是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點(diǎn)。隧洞整體建筑保存完好，圓頂如穹，石壁堅挺，洞里尚存一段可以入內觀(guān)看。洞口出處有裝飾性混凝土建筑，對稱(chēng)而立，威武挺拔。中間題刻主題為“上風(fēng)埡山峒”五個(gè)大，上款有“宣統二年六月”樣，下款落“秀山李稷勛題”，并有兩枚印章刻文：一曰“李稷勛印”、一曰“戊戌傳臚”�，F鐵軌已不復存在，近處一農戶(hù)清除洞內淤泥，從中取水洗車(chē)之用。

　　2、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口與上風(fēng)埡山峒相隔約500米左右，用鑿好的規則性石頭壘起來(lái)的一個(gè)圓形出口，直徑約3米。該通風(fēng)口與上風(fēng)埡隧道相通。附近村民從通風(fēng)口進(jìn)入過(guò)隧道，現旁邊一預制場(chǎng)也在這通風(fēng)口取水用。保存完好。

　　3、上風(fēng)埡隧道出口位于上風(fēng)埡與劉家坡接壤的山上，現已塌陷，殘缺的建筑物兀立在雜草叢林之中。

　　4、黃花火車(chē)站位于黃花鎮鎮政府附近，在路邊一排民居的后面。車(chē)站建筑面積379平方米，墻體敦厚，腳基堅實(shí)，整體建筑略帶西式風(fēng)格。原有五個(gè)拱形門(mén)，一大四小，對稱(chēng)排列，現左邊兩個(gè)已改為方形門(mén)，屋頂為硬山式，應該不是原來(lái)的風(fēng)格。上世紀五十年代搞統購統銷(xiāo)，廢棄了四十余年的老車(chē)站人們把它改造為糧站，現上面書(shū)有“黃花糧站”四個(gè)。屋頂土房子部分系后來(lái)作為糧站所加，但原狀改動(dòng)不大。產(chǎn)權為黃花糧管所�，F棄之未用，大門(mén)緊鎖，屋外堆滿(mǎn)啤酒瓶。

　　5、張家口火車(chē)站原系曉峰鄉政府駐地。90年代，小峰鄉政府將火車(chē)站拆建為兩層樓的房子做黨成校，現為私人辦的幼兒園。新建的房子基腳仍為原火車(chē)站的基腳。

　　6、黃金卡火車(chē)站位于小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶，現房子已被拆除，只是在鐵路旁的一片空曠之地。

　　7、灌裝水泥實(shí)物在張家口火車(chē)站不遠處的一塊菜地旁，原擺放有8個(gè)當年水泥灌裝的遺物。這些水泥桶柱，本是用鐵皮圓桶裝載的，但現鐵皮銹蝕剝落不知蹤影，而水泥遇水后凝結的圓柱物質(zhì)卻頑強地存活下來(lái)，盡管表面有些石化，仍可看出這是水泥的凝固物。1個(gè)水泥桶柱已經(jīng)斷裂。

　　8、過(guò)水涵洞位于新坪村大棺木巖下的過(guò)水涵洞，寬約9米，保存完好。涵洞上面現老百姓栽種的有柑橘樹(shù)。村民反映，南邊村這樣的涵洞還有幾處。

　　9、橋墩新坪村八組有橋墩2個(gè)，黃花場(chǎng)村現傳樹(shù)建材科技有限公司旁有橋墩4個(gè)。據說(shuō)，其他地方還有類(lèi)似的橋墩。

　�。ǘ�）我區對川漢鐵路遺跡保護情況

　　多年來(lái)，我區致力于川漢鐵路的遺跡文物保護工作。一是對上風(fēng)埡山峒和新坪村的2個(gè)橋墩，捆綁申報第五批省級文物保護單位，XX年3月獲得省人民政府批準，同時(shí)劃定了保護范圍和建設控制地帶。XX年，區文物保護部門(mén)將此申報第七批全國重點(diǎn)文物保護單位，但未獲批準。在即將動(dòng)工興建的小溪塔至黃花一級路的改造建設時(shí)，區交通部門(mén)為保護上風(fēng)埡山峒不受損害，已決定繞道而行。二是對可移動(dòng)的8個(gè)灌裝水泥實(shí)物，區文物部門(mén)已于XX年12月24日將其運至黃陵廟保存。市傳統文化研究會(huì )總第3期簡(jiǎn)報中所反映只有5個(gè)了，這是不屬實(shí)的。文中所述的當事人秦德標老人說(shuō)，是他自己看錯了。三是區文物部門(mén)在全國第三次文物普查時(shí)，對川漢鐵路的部分遺跡做了普查，保存有普查資料。四是積極向上呼吁。早在興建夷陵廣場(chǎng)之時(shí)，我區政協(xié)就建議在該廣場(chǎng)興建川漢鐵路紀念園；XX年，又以社情民意的形式向省、市政協(xié)呼吁《川漢鐵路遺跡應進(jìn)行搶救性的保護》。

　　二、保護川漢鐵路遺跡的重要意義

　　1、川漢鐵路顯現了夷陵在辛亥革命中的地位和影響

　　撼天動(dòng)地的辛亥革命，起源于川漢鐵路的路權保衛戰，由此引發(fā)了中國社會(huì )從此走向民主共和的根本變革。而川漢鐵路主建工場(chǎng)在宜昌夷陵。夷陵既是整個(gè)事件的發(fā)源地，又是保路運動(dòng)的第一戰場(chǎng)。所以說(shuō)，整個(gè)辛亥革命的進(jìn)程中，夷陵處在一個(gè)顯著(zhù)而重要的位置。

　　2、川漢鐵路是夷陵近代歷史的重要組成部分

　　川漢鐵路雖然半路夭折，但其指揮部設在宜昌，最先開(kāi)工修成的鐵路在夷陵，這無(wú)疑使它成為宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光芒�，F存遺跡，就是這光芒的一部分。

　　3、川漢鐵路遺跡是我們珍貴而獨有的歷史文化財富

　　川漢鐵路遺跡，歷經(jīng)百年，尚存不多。它是歷史的`見(jiàn)證，是全國罕見(jiàn)的鐵路工程建設遺址之一，由于其不可取代，不會(huì )再生，因而彌足珍貴，無(wú)疑具有極高的文物價(jià)值和遺產(chǎn)意義。保護好這些遺跡，就是在保護我區的歷史文化財富。

　　三、保護川漢鐵路遺跡的建議

　　川漢鐵路在中國歷史上舉足輕重。它經(jīng)過(guò)百年滄桑之后，不可再生的遺跡現今狀況令人堪憂(yōu)。特別是省級文物保護單位上風(fēng)埡山峒，如果再不進(jìn)行搶救性的保護，將會(huì )造成無(wú)法彌補的損失。為此建議：

　�。ㄒ唬┘哟笮麄髁Χ�，提高全民文物保護意識

　　在夷陵留下的大量川漢鐵路的實(shí)物遺存，是彌足珍貴的歷史實(shí)物見(jiàn)證，是夷陵近代歷史的亮點(diǎn)和驕傲，是弘揚夷陵地方特色文化的生動(dòng)教材。這些遺跡在夷陵，作為地方政府、地方人民，應以積極主動(dòng)的態(tài)度，保護好、利用好這些珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。除了各級黨政領(lǐng)導要高度重視之外，還應對不可移動(dòng)的遺跡的周邊村民，宣講保護這些遺跡的重要意義，宣講文物保護法，使這些村民自覺(jué)成為文物的守護神。

　�。ǘ�）組織專(zhuān)班，對川漢鐵路遺跡做一次全面的摸底調查

　　雖然區文物部門(mén)已有部分川漢鐵路遺跡的普查資料，但那種普查是按區域不分類(lèi)別的普查，所以就川漢鐵路遺跡的情況掌握的并不夠詳盡。建議如市傳統文化研究會(huì )建議的那樣，組織專(zhuān)班對我區境內的川漢鐵路沿線(xiàn)遺址，進(jìn)行一次全面的走訪(fǎng)摸底調查活動(dòng)，并將調查情況建檔備案。這項調查，要通過(guò)走訪(fǎng)知情老人、實(shí)地查看等多種形式，一是要全面詳盡收錄遺跡情況，二是要有多角度的圖片資料，三是要有客觀(guān)的各個(gè)遺跡情況的介紹，如大小、原材料、用途等。

　�。ㄈ�）加大文物保護申報力度，對已經(jīng)批準的必須掛牌保護

　　在專(zhuān)項調查的基礎上，對川漢鐵路遺跡要分類(lèi)別逐級申報。除上風(fēng)埡山峒外，其他遺跡目前均未被列入文物保護單位。建議先將黃花火車(chē)站、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口等列入區級文物保護單位，然后逐級向市、省級申報。一旦申報成功，必須掛牌保護。上風(fēng)埡山峒在XX年就已經(jīng)是省級文物保護單位，但在我們1月18日現場(chǎng)查看時(shí)沒(méi)有掛牌。對可移動(dòng)的遺跡如灌裝水泥實(shí)物，現已集中保管，可在將來(lái)市修建的川漢鐵路紀念園展示，或在我區修建的文化類(lèi)公園展示。

　�。ㄋ模﹦�(chuàng )新管理方式，明確監管責任主體

　　全區文物保護監管的主體，毫無(wú)疑問(wèn)是區文物保護部門(mén)。區文物保護部門(mén)應創(chuàng )新管理方式，與不可移動(dòng)的川漢鐵路遺跡所在的黃花鎮及相關(guān)村簽訂協(xié)議，明確其監管責任。各遺跡所有權單位如黃花火車(chē)站的所有權現為黃花糧管所，要制定保護措施，落實(shí)責任人，并不得隨意改變其結構。對遺跡已是農戶(hù)的，如新坪村的過(guò)水涵洞，就要到戶(hù)宣傳文物保護法，并明確其管理責任。遇到情況，當地責任人應迅速向文物部門(mén)報告。

　�。ㄎ澹�搶救保護好、開(kāi)發(fā)利用好上風(fēng)埡山峒等文物

　　在所有的川漢鐵路遺跡中，上風(fēng)埡山峒是目前唯一的省級文物保護單位。雖整體保存完好，但畢竟已過(guò)百年，現已有裂口，跡也開(kāi)始斑駁。建議請專(zhuān)家現場(chǎng)查看，對跡進(jìn)行拓片，對裂口進(jìn)行修復，以防日久失修導致坍塌。同時(shí)，該山峒旁的路基已在塌陷，建議及時(shí)修復，以防影響到山峒的保護。

　　上風(fēng)埡山峒與隧道通風(fēng)口相通，并和火車(chē)站、橋墩、過(guò)水涵洞等都在到三峽大瀑布、情人泉旅游的線(xiàn)路上。為此我們認為，把其開(kāi)發(fā)利用為一個(gè)旅游項目還是可行的。在隧道前立詹天佑雕像，游客穿越時(shí)空，從山峒口進(jìn)入100多年前的鐵路隧道，然后爬梯從隧道通風(fēng)口出來(lái)，再游黃花火車(chē)站、三峽大瀑布等。

鐵路調研報告9

　　改革開(kāi)放至今，我國已成為在國際上逐步提高地位的強國。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，針對我國的進(jìn)出貿易的瞬間轉變，對我國鐵路部門(mén)的要求也越來(lái)越嚴格。

　　在高速經(jīng)濟發(fā)展的要求下，全線(xiàn)旅客列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，與構建社會(huì )主義和諧社會(huì )、樹(shù)立社會(huì )主義榮辱觀(guān)的要求，以及眾多乘客和社會(huì )各界人士的熱切期盼相比，仍存有一定的差距。因此，研究鐵路客運服務(wù)現狀，思考提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)客運人員工作思想、服務(wù)態(tài)度、工作方法，提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，既是適應鐵路飛躍式發(fā)展，滿(mǎn)足鐵路客運運輸的需求，又是促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有一定重要的現實(shí)意義。

　　一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現問(wèn)題

　　中國鐵路經(jīng)歷了漫長(cháng)的時(shí)間考驗，在多年的計劃經(jīng)濟發(fā)展年代中，既為中國特色經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了杰出的貢獻，同時(shí)又在自身的發(fā)展過(guò)程中形成了難以抗拒的“時(shí)代弊病”，成為了社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟建設中難以啃化的“硬石頭”。

　　近幾年我們鐵路部門(mén)在逐年逐次的進(jìn)行火車(chē)提速，但是相應的服務(wù)確實(shí)沒(méi)有得到很好的改進(jìn)：

　　陳舊的服務(wù)方式

　　近幾年來(lái)鐵路站車(chē)開(kāi)展“樹(shù)標塑形”活動(dòng)，使鐵路客運服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下，服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎方面的服務(wù)，為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過(guò)程中，還存在著(zhù)客運服務(wù)人員語(yǔ)言粗俗、動(dòng)作粗魯的行為。而且車(chē)廂內的照明和廣播依舊是定點(diǎn)、定時(shí)，缺乏個(gè)性化服務(wù)。有些個(gè)別的客運服務(wù)人員在工作中存在著(zhù)“開(kāi)口講話(huà)難，服務(wù)語(yǔ)言少，溝通交流難”的現象。旅客在經(jīng)歷了排隊買(mǎi)票、候車(chē)驗票、剪票進(jìn)站在到排隊上車(chē)，讓他們已經(jīng)筋疲力盡了，如果這時(shí)候列車(chē)再超員、晚點(diǎn)，旅客還沒(méi)上車(chē)就已經(jīng)充滿(mǎn)憤懣了，客運服務(wù)人員在這時(shí)提供的服務(wù)再不注意方式方法，就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

　　松懈的標準化服務(wù)

　　鐵路客運組織是一個(gè)龐大的客運服務(wù)體系，長(cháng)期以來(lái)，鐵路客運的龐大地位使得客運服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠遠落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標準，但是在實(shí)際工作因為監管督察制度不完善，導致標準化服務(wù)的落實(shí)存有一定的問(wèn)題。鐵路客運服務(wù)人員在工作中存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、對旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現象。例如，旅客在旅行中對服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時(shí)解決；有的客運服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客，造成極差影響；有的客運服務(wù)人員利用工作之便，進(jìn)行“捎、買(mǎi)、帶”等行為，違章違紀行為時(shí)有發(fā)生。這些現象對鐵路客運服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的影響，同時(shí)也阻礙了鐵路客運服務(wù)標準化體系的進(jìn)步和發(fā)展。

　　偏低的客運職工素質(zhì)

　　數年來(lái)，鐵路招收的職工均是來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)生和復員退伍的軍人，為大批招聘職工，沒(méi)有過(guò)多的選擇渠道，而且在招聘過(guò)程中也是直接指派入崗，不做更多要求的。因此導致客運職工年齡總體偏高，文化水平偏低的現象出現。在鐵路體質(zhì)轉型之際，特別是新車(chē)型新技術(shù)，新設備不斷普及和應用之際，客運職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運的發(fā)展要求有所違背，不能快速的與新興事物有

　　機的結合。同時(shí)，鐵路客運部門(mén)在體質(zhì)改革過(guò)程中，對職工的培訓教育缺乏實(shí)質(zhì)性，沒(méi)有嚴格的競爭體制，致使職工在工作中沒(méi)有壓力，缺乏上進(jìn)心和主動(dòng)服務(wù)旅客的態(tài)度，偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后，直接影響了鐵路在客運市場(chǎng)的服務(wù)形象。

　　陳舊的客運服務(wù)設備

　　鐵路部門(mén)提供給客運的的設備設施，雖然近幾年一直在進(jìn)行著(zhù)更新，客車(chē)也從22型提升到25型，動(dòng)車(chē)組也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)，但以少數的列車(chē)存在系統老化的問(wèn)題，與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比，還有一定的距離。比如：某些車(chē)站站房自建站以來(lái)未進(jìn)行改造過(guò)，內部設施沒(méi)有大的改觀(guān)；不少站臺只能單項平面通行。

　　二、如何提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

　　用企業(yè)文化建設增強企業(yè)核心力

　　企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長(cháng)期的創(chuàng )業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標、價(jià)值目標、基本信念及行為規范。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有建立起符合自身特點(diǎn)的、積極上進(jìn)的企業(yè)文化，這個(gè)企業(yè)就不會(huì )有長(cháng)久的持續發(fā)展。

　　鐵路客運部門(mén)要建造符合自身特點(diǎn)的客運服務(wù)文化，該文化要來(lái)自于鐵路客運服務(wù)人員的實(shí)踐，讓服務(wù)在實(shí)踐中完善，要充分展現鐵路客運工作的窗口性質(zhì)的作用，樹(shù)立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，以真摯熱情、微笑感動(dòng)、熱情周到、細心細致為主要特色，不斷在實(shí)踐中總結和完善已有的文化內涵。通過(guò)企業(yè)文化的建設，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，增強職工自信心，提升鐵路企業(yè)的競爭能力。

　　用落實(shí)服務(wù)標準強化服務(wù)質(zhì)量

　　《鐵路客運服務(wù)質(zhì)量標準》是針對客運服務(wù)中大量重復進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法，以現行規章為依據，在深入調查、認真總結先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，為保證旅客安全運輸和提高客運服務(wù)質(zhì)量而作出的統一的規定�？瓦\服務(wù)人員要通過(guò)學(xué)習標準和技能演練等掌握標準、在客運服務(wù)中要落實(shí)標準。各級部門(mén)要嚴格監督和考核客運人員執行標準。

　　客運服務(wù)人員要針對不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿(mǎn)足旅客的各種需求。對不同的服務(wù)對象提供不同的服務(wù)方式，如對殘疾旅客——客運服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖，要像親人一樣關(guān)愛(ài)、呵護他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺(jué)。在列車(chē)上，不僅僅要關(guān)注殘疾人，像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童，都要擁有特殊的關(guān)注，在他們需要時(shí)給予他們必要的`幫助，不讓任何人群有失落感，竭盡全力的滿(mǎn)足旅客要求。針對有精神疾病的旅客更應該尋找專(zhuān)人陪同，耐心勸導，給予親人般的寵愛(ài)，讓旅客感覺(jué)到在列車(chē)上度過(guò)的時(shí)光都是極其滿(mǎn)意的。

　　用服務(wù)培訓提高客運服務(wù)能力

　　旅行過(guò)程是一個(gè)隨時(shí)變化的過(guò)程，當旅行條件發(fā)生變化時(shí)，旅客的心里要求也會(huì )隨之變化。所以，客運服務(wù)人員在服務(wù)工作中，既要掌握旅客旅行的共同的心理，又要揣摩和探究個(gè)別不同旅客的心理，只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性，才能做到符合實(shí)際的掌握旅客需求，完成旅客要求，更好的服務(wù)于旅客。因此，在客運職工培訓中，培訓內容除了思想道德，職業(yè)道德，崗位應知必會(huì )，服務(wù)技能，禮儀，應急預案，客運安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施等方面的培訓外，

　　還要增加客運心里學(xué)和溝通技巧的內容，用良好的心里修養的溝通能力適應客運服務(wù)的工作要求。

　　客運服務(wù)人員每天的工作內容就是與形形色色的旅客打交道，人與人的性格特點(diǎn)與文化素質(zhì)都是有很大差異的，所以在處理問(wèn)題上客運服務(wù)人員要針對不同的現象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開(kāi)不同的服務(wù)。這就要求我們在培訓中要請專(zhuān)業(yè)人員對客運服務(wù)人員進(jìn)行心里健康咨詢(xún)輔導，對客運服務(wù)人員進(jìn)行心理教學(xué)的講授，不僅要針對旅客心理進(jìn)行學(xué)習，還要針對客運服務(wù)人員的心理素質(zhì)進(jìn)行輔導，培養他們的心理素質(zhì)，以達到在各種不同的場(chǎng)合內都能夠做到讓旅客滿(mǎn)意。

　　提高列車(chē)餐飲管理水平

　　旅客在旅行時(shí)會(huì )自備各種各樣的食物，用以作為自己在旅行的過(guò)程中的儲備。這在無(wú)形中就對我們的列車(chē)提出了要求，因此在列車(chē)餐飲這一塊我們要加大力度去進(jìn)行改進(jìn)，以滿(mǎn)足更多旅客的需求，從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據開(kāi)行列車(chē)特點(diǎn)，提供多種多樣的餐飲服務(wù)，變革餐車(chē)食品供應方式，可以實(shí)行站點(diǎn)餐飲基地交接，為旅客提供更多的餐飲項目，改變目前單一的盒飯式，增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量，又能使列車(chē)的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人，同時(shí)也減輕了客運服務(wù)人員的作業(yè)量，還能為列車(chē)提供創(chuàng )收的機會(huì )�？梢哉f(shuō)是一舉多得的好方法，更能夠抓住旅客的行程命脈。

　　用密切配合確�？瓦\服務(wù)質(zhì)量

　　在列車(chē)上，雖然和旅客直接接觸的是客運服務(wù)人員，但鐵路各相關(guān)部門(mén)的工作對于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響：如機車(chē)乘務(wù)員，若不能平穩操作，就會(huì )使旅客感到列車(chē)晃動(dòng)，影響旅客的舒適度；檢車(chē)乘務(wù)員將列車(chē)中空調的溫度調得過(guò)高或是過(guò)低，也會(huì )引起旅客的不滿(mǎn)；列車(chē)調度員調度指揮不當，會(huì )影響旅客列車(chē)的正點(diǎn)；工務(wù)、供電等部門(mén)養護不到位，會(huì )影響旅客列車(chē)的安全。因此，鐵路車(chē)、機、工、電、輛等相關(guān)部門(mén)應密切配合，才能確�？瓦\列車(chē)的安全、正點(diǎn)、舒適。結論

　　鐵路運輸已經(jīng)是我國的運輸行業(yè)中的主力軍，而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素，是群眾出行時(shí)選擇交通工具的很重要的一個(gè)參考。因而針對當前的當前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時(shí)俱進(jìn)的要求，更是建設和諧社會(huì )的一種體現。所以我們作為“鐵路人”更要承擔起自己肩負的責任，為更廣的群眾做好服務(wù)。

鐵路調研報告10

　　隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，奧運會(huì )、殘奧會(huì )的成功舉辦，中國已經(jīng)走向世界，世界不能沒(méi)有中國，已經(jīng)成為事實(shí)，中國與世界的聯(lián)系越來(lái)越緊密。與之相不斷適應的鐵路，也得到了長(cháng)足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰略背景下，站段重組的成功實(shí)施；北京新客站的成功落成；青藏鐵路、京津高速的成功的開(kāi)通；都相繼為中國的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展做出了自己的貢獻。但是在高速發(fā)展的需求下，全路旅客列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，與構建社會(huì )主義和諧社會(huì )、樹(shù)立社會(huì )主義榮辱觀(guān)的要求，以及廣大旅客和社會(huì )各界的熱切企盼相比，仍有較大差距。研究鐵路客運服務(wù)現狀，思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路，對不斷改進(jìn)客運人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法，提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，適應鐵路跨越式發(fā)展，滿(mǎn)足鐵路運輸需求及國民經(jīng)濟發(fā)展需要，促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有重要的現實(shí)意義。

　　1、現狀及趨勢分析。

　　中國鐵路走過(guò)了艱難世紀的歷程，在計劃經(jīng)濟多年的發(fā)展過(guò)程中，既為中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了積極的貢獻，同時(shí)在發(fā)展的過(guò)程中也形成了船大難掉頭的種種弊端，成為了市場(chǎng)經(jīng)濟建設中最后的'攻堅堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運部門(mén)，在多年的歷史熏陶下，“鐵老大”的魅影歷久不去，人們似乎覺(jué)得只要是在鐵路工作，就有了“鐵飯碗”，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，精神狀態(tài)不佳，服務(wù)態(tài)度不好，售票沒(méi)客流，行包沒(méi)貨源，服務(wù)沒(méi)表?yè)P。整個(gè)客運工作很被動(dòng)。尤其是公路與鐵路開(kāi)展了競爭，客運從各個(gè)方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。

　　2、問(wèn)題和成因分析

　　一是服務(wù)質(zhì)量管理機制不健全。在過(guò)去多年當中，鐵路建設處于初始階段，管理粗放，技術(shù)條件落后，規章制度簡(jiǎn)單，在客運服務(wù)當中更是屬于粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。一直沒(méi)有在創(chuàng )新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機制上下功夫。制度建設不健全，導致了列車(chē)發(fā)生問(wèn)題，得不到及時(shí)的反饋和處理，同時(shí)也缺少相應的監督和考核。在客運的管理當中也存在不少的漏洞和盲點(diǎn)。

　　二是列車(chē)服務(wù)標準不高不全。目前列車(chē)標準是各自為政，沒(méi)有統一的要求，在落實(shí)上更是以列車(chē)長(cháng)的素質(zhì)和喜好為依據，有的雖然有標準，但是也存在落實(shí)不到位、有簡(jiǎn)化、漏項的現象。在運營(yíng)過(guò)程中，有的列車(chē)員為了便于工作，阻撓、推諉旅客從本車(chē)廂上車(chē)，甚至私自破壞飲水設備的現象時(shí)有發(fā)生；夜間不作業(yè)、作業(yè)不標準、簡(jiǎn)化漏項也時(shí)常出現。

　　三是列車(chē)設備設施落后。雖然鐵路大力更換車(chē)廂，開(kāi)展“綠皮車(chē)”整治工作，但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較，還是由較大的差距。

　　四是餐車(chē)飯菜質(zhì)次價(jià)高。這一問(wèn)題是一個(gè)老大難問(wèn)題，已經(jīng)多次提出，也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn)，效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量，不僅是解決餐料、商品層層加價(jià)問(wèn)題，嚴格規范餐營(yíng)管理，探索建立規�；�的餐飲加工基地的問(wèn)題，而是要從列車(chē)商品供應機制上考慮，對站車(chē)商品全部由鐵路部門(mén)自己定價(jià)、自己銷(xiāo)售做出更為合理的協(xié)調和處理。

　　五是列車(chē)安全和治安防范成效有待鞏固。要進(jìn)一步以確保旅客生命財產(chǎn)安全為核心，為切實(shí)維護列車(chē)良好的安全環(huán)境和治安秩序作出更為積極的努力。

　　六是路風(fēng)建設不能放松。旅客列車(chē)上以票謀私、餐車(chē)茶座亂收費、粗暴待客等重點(diǎn)問(wèn)題，要從源頭治理，從客運部門(mén)人員思想上、工作制度上、作業(yè)落實(shí)上，今一步強化檢查監督，嚴格責任追究。

　　七是干部職工隊伍素質(zhì)層次不齊。從客運部門(mén)自己認識，都認為從事客運工作不需要較高的技術(shù)和素質(zhì)。這是計劃經(jīng)濟條件下對客運工作的現實(shí)要求，也是不得已的選擇。在市場(chǎng)條件下，旅客人員的素質(zhì)和服務(wù)要求有了較大的提高，加之鐵路運輸旅客人數多、旅客思想活躍，對從事客運人員的服務(wù)有了較高的要求。實(shí)際上鐵路客運工作涉及安全、服務(wù)、衛生、保潔三塊內容，不是一名低素質(zhì)的人員所能勝任的。

　　通過(guò)思想反思，認識到改革是形勢的緊迫，生存的競爭，客運人員必然會(huì )認識到旅客首肯的重要性，思想有了轉變，態(tài)度就會(huì )轉變，行動(dòng)就會(huì )轉變，微笑服務(wù)成為了一項必要的工作，語(yǔ)言文雅大方，音量適宜，“您好”當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項舉措大大改善了客運人員和旅客的關(guān)系，提高服務(wù)質(zhì)量，也贏(yíng)得了客流。

　　全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明用語(yǔ)，杜絕服務(wù)忌語(yǔ)，做到將心比心，換位思考，積極行動(dòng)，要注意覆行以下承諾。

　　1、圍繞旅客滿(mǎn)意，提升服務(wù)質(zhì)量，在市場(chǎng)經(jīng)濟不斷發(fā)展，旅客需求日益提高的今天，如果沒(méi)有嶄新的服務(wù)形象和高標準的服務(wù)質(zhì)量，就難以贏(yíng)得旅客的青睞。因此，客運部門(mén)將以滿(mǎn)足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

　　2、滿(mǎn)足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn)：在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項目的質(zhì)量，如買(mǎi)票是否方便，托運行李是否隨到隨托，列車(chē)是否正點(diǎn)，旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。

　　客運工作實(shí)現旅客侯車(chē)滿(mǎn)意，訂票、購票滿(mǎn)意，托運行李以及旅行滿(mǎn)意，那就是承諾落實(shí)了，旅客滿(mǎn)意了，客運工作達到服務(wù)標準了。

　　3、創(chuàng )品牌、爭一流。

　　“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng )新自己的服務(wù)，增強服務(wù)特色，確立“一切為了滿(mǎn)意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng )新”感動(dòng)旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

　　結論

　　新的世紀中，只有一流的設備未必會(huì )有一流的效果。只有緊跟時(shí)代的發(fā)展，緊扣鐵路改革的步伐，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，用一流的服務(wù)，展示出一流的形象，才能適應時(shí)代的要求，體現生存的價(jià)值。鐵路是國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，客運工作是大動(dòng)脈的重要組成部份，甚至從某種意義上講是鐵路發(fā)展的眼睛和形象。鐵路客運工作人員必須身懷鐵路甚至國家發(fā)展大勢，用勇立潮頭的氣魄，不斷向國際服務(wù)標準化進(jìn)軍，創(chuàng )新品牌，領(lǐng)導服務(wù)行業(yè)，才能為“鐵老大”賦予新時(shí)代的涵義。

鐵路調研報告11

　　一、調車(chē)工種青工違章違紀的成因

　　通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)察和多年有經(jīng)驗師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類(lèi)以及日常了解、分析，調車(chē)作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀的主要原因之一，因為調車(chē)作業(yè)嚴重違章檢查。

　　調車(chē)作業(yè)中導致違章的心理因素可分為兩大類(lèi)：一是因為責任者精力不集中，沒(méi)有全身心地投入到工作中，導致行為上出現偏差而造成違章違紀；二是由于責任人標準化作業(yè)意識不強，為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其心理表現形式主要有以下六種。

　　一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒(méi)什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認認真真看好每一眼，才是保證調車(chē)作業(yè)安全的基礎。 二是從眾心理。由于調車(chē)作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號，也成了多數調車(chē)人員心照不宣的習慣行為。

　　三是麻痹心理。在繁忙的調車(chē)作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便，該走的少走了，該看的不看了，認為少走少看也不會(huì )有什么后果。時(shí)間一長(cháng)，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會(huì )隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是聲音麻痹造成的'”。

　　四是憑經(jīng)驗心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調車(chē)工作經(jīng)歷的“老調車(chē)”，自認為是調車(chē)老手，一切盡在掌握之中，憑相當然作業(yè)，靠經(jīng)驗干活，任你領(lǐng)導說(shuō)破嘴，我有我的老主意。調車(chē)作業(yè)現場(chǎng)情況千變萬(wàn)化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責任心去投入、應對，嚴格按照作業(yè)程序和標準去辦理，才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì )當中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導致問(wèn)題的發(fā)生。

　　六是無(wú)意識心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛(ài)階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗不足，遇到問(wèn)題無(wú)所適從，又因為愛(ài)面子，不愿問(wèn)其他人，怕別人瞧不起，所以硬著(zhù)頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不能向同事傾訴，自己又無(wú)法解脫，工作時(shí)，“身在曹營(yíng)心在漢，作業(yè)中一陣清醒，一陣迷糊，導致漏洞百出。

　　二、解決調車(chē)青工慣性“兩違”的措施

　　調車(chē)青工慣性“兩違”現象時(shí)有發(fā)生且得不到有效控制，是共青團組織及各基層站段安全管理的難點(diǎn)之一。我們感到，應開(kāi)展有針對性的安全教育活動(dòng)和制定行之有效的防范措施，堅持系統分析、綜合治理，從源頭上控制調車(chē)青工的慣性“兩違”。主要應抓

　　好以下四方面工作。

　　1、開(kāi)展思想教育，增強安全意識，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對調車(chē)青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過(guò)運用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫(huà)展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導廣大青工樹(shù)立“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的責任意識、“安全第一”的思想認識和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識，切實(shí)克服厭戰、麻痹思想，真正把別人的事故當作自己的教訓，舉一反三，居安思危，牢固樹(shù)立自我防范意識。特別是針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節和關(guān)鍵人員，堅持開(kāi)展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)，通過(guò)采取行之有效的教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達到入腦入心的實(shí)際效果。

　　2、創(chuàng )新培訓形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”的有效途徑。調車(chē)青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達標，無(wú)法執行標準化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團組織要緊緊圍繞落實(shí)標準化作業(yè)的要求，創(chuàng )新培訓形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開(kāi)展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，通過(guò)選樹(shù)典型，弘揚先進(jìn)，營(yíng)造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運輸一線(xiàn)調車(chē)青工的工作意志與主要精力統一到遵章守紀，嚴格標化作業(yè)上來(lái)。

　　3、加強作風(fēng)建設，注重包幫轉化，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”

　　的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉變青工的工作作風(fēng)，調動(dòng)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，各級團干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人，指定專(zhuān)人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導、生活上關(guān)心，按期轉化，確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí)，要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動(dòng)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，努力成為安全生產(chǎn)的有心人。

　　4、堅持嚴格管理，強化作用發(fā)揮，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理，管理在機制。共青團組織要發(fā)揮作用、展示作為，就必須建立一套科學(xué)、規范、有效的管理運行機制，在管理、監督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規范和落實(shí)，通過(guò)完善的日常管理，針對青工慣性“兩違”定期開(kāi)展分析，解決團干部保安全工作中作用發(fā)揮不強的問(wèn)題。堅持嚴格管理，通過(guò)管教結合，使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴得起來(lái)，落得下去”。各級團干部、青年班組長(cháng)是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者，對青工慣性“兩違”，要本著(zhù)求真務(wù)實(shí)，真抓實(shí)干的態(tài)度，發(fā)現一起解決一起，發(fā)現一件，處理一件，不講情面，不搞下不為例，才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問(wèn)題、慣性問(wèn)題、長(cháng)期性問(wèn)題。

鐵路調研報告12

　　一、選題的目的及意義

　　為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過(guò)程中對風(fēng)險預測和識別、分析和評價(jià)、最終規劃、控制和處置，風(fēng)險管理組織機構的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險管理的作用突出強調，并配備有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理領(lǐng)導、風(fēng)險管理部門(mén)、風(fēng)險管理工作人員分工負責復雜的風(fēng)險管理工作。

　　而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理機構進(jìn)行工程項目的風(fēng)險管理，工程項目的施工管理絕大多數是管理者利用一般項目施工的.管理經(jīng)驗或無(wú)計劃的不系統的進(jìn)行局部的風(fēng)險管理或應對，沒(méi)有對項目的風(fēng)險進(jìn)行總體規劃和控制，造成工程項目風(fēng)險管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴重，且處理困難，花費高額的費用，并對企業(yè)的社會(huì )形象產(chǎn)生極大的負面影響。

　　二、調研的重點(diǎn)問(wèn)題

　　通過(guò)風(fēng)險管理理論結合中鐵三局滬昆線(xiàn)工程項目上的運行，本文得出了鐵路施工企業(yè)工程項目施工管理的主要管理方法和面臨的不足之處并提出了個(gè)人建議，證明了能保障鐵路施工企業(yè)工程項目施工目標實(shí)現的關(guān)鍵是進(jìn)行有效的風(fēng)險管理，以此積累經(jīng)驗、發(fā)現不足。

　　三、調研方案及具備的條件

　　四、調研方案

　　1、實(shí)地調研

　　2、通過(guò)地工程項目經(jīng)理的采訪(fǎng) 3、通過(guò)對施工工人的采訪(fǎng) 4、通過(guò)相關(guān)書(shū)籍的分析 具備的條件

　　1、具備了項目施工的具體資料

　　2、實(shí)地了解項目施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險

　　五、指導教師意見(jiàn)

　　指導教師：

　　年月 日

鐵路調研報告13

　　為進(jìn)一步加強班組管理，提升班組管理質(zhì)量，有效的緩解職工思想波動(dòng)，改善班組中企業(yè)文化建設分為，提升職工素質(zhì)，保證職工出勤率，增強班組合力。根據車(chē)站相關(guān)要求，結合車(chē)間實(shí)際情況，對本車(chē)間班組基本構造以及班組長(cháng)作用發(fā)揮調研如下：

　　一、基本概況

　　我們編組車(chē)間共有四個(gè)班，20名班組長(cháng)，通過(guò)調研期間對幾個(gè)小組的走訪(fǎng)。一班東尾張世杰、二班車(chē)號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調動(dòng)小組人員學(xué)習，作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組：一班車(chē)號長(cháng)霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長(cháng)作用發(fā)揮不強，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動(dòng)局勢。甚至還有一部分班組長(cháng)不管事，得過(guò)且過(guò)，松、懶、散問(wèn)題并好人主義極為嚴重，放松了自我管理，視規章于不顧，我行我素，執行規章不嚴肅，存在一種無(wú)所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒(méi)有認識到“小問(wèn)題、大隱患”，沒(méi)有深刻領(lǐng)會(huì )到“松是害，嚴是愛(ài)”的思想意識。

　　二、班組管理存在問(wèn)題以及原因分析

　　1、通過(guò)調研過(guò)程中發(fā)現班組管理、班組長(cháng)作用的發(fā)揮還存在很多問(wèn)題。突出表現在對待兩違考核的問(wèn)題，部分職工在發(fā)生兩違時(shí)，不能正確的面對考核問(wèn)題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥幸心理極為嚴重。發(fā)生問(wèn)題不能夠對班組長(cháng)、或車(chē)間及時(shí)主動(dòng)的反應真實(shí)情況。主要還是班組長(cháng)缺乏管理手段，沒(méi)有爭先創(chuàng )優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了“以心交心，價(jià)值千金”的概念，從而導致不能從分的調動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，干勁十足的和諧氛圍。

　　2、近期調車(chē)作業(yè)中經(jīng)常出現錯誤顯示信號。如：連接過(guò)程中調車(chē)員顯示十、五、三車(chē)距離信號，顯示十車(chē)的時(shí)候誤打出五車(chē)，然后采取停車(chē)措施。經(jīng)車(chē)站審核這種情況下不納入考核，但是調車(chē)員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯，錯誤顯示信號時(shí)有發(fā)生。

　　3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺，出現替班人員較為頻繁，所以導致出勤率的無(wú)法保障。

　　4、在對班組建設調研中發(fā)現，發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長(cháng)沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團結，互敬互愛(ài)，時(shí)刻都充滿(mǎn)著(zhù)和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長(cháng)存在的諸多問(wèn)題。一是：班組長(cháng)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對調皮職工管不了，對資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長(cháng)中仍舊存在嚴重的好人主義現象，對班組人員的違章違紀等不良性的問(wèn)題不管不問(wèn)，能放就放，認為是對他好，實(shí)際上班組長(cháng)本身就沒(méi)認識到“嚴是愛(ài)，松是害”真諦。四是班組長(cháng)的工作方法簡(jiǎn)單，心緒懶散，得過(guò)一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負責，工作上一路走馬觀(guān)花。安全責任意識更是無(wú)從談起，帶頭違章違紀。五是班組長(cháng)帶頭作用差，不能真正的帶領(lǐng)小組人員，認真學(xué)習事故發(fā)生的原因以及事故教訓，致使一些隱患性的違章重復發(fā)生。

　　5、通過(guò)調研結果分析，我認為成為阻礙班組管理建設的關(guān)鍵有：一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養比較低，生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈，意識淡薄。二是職工混水摸魚(yú)，不能正確及時(shí)的認清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長(cháng)作用不強，發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴治站的認識，對班組管理要求不嚴格，所以滋長(cháng)了職工違章違紀不在乎的心理。

　　三、加強班組建設下步工作

　　1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎才是加強班組建設的基礎。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進(jìn)行宣傳教育，牢固樹(shù)立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎工作落實(shí)做起，大力宣傳企業(yè)文化教育，共建班組和諧氛圍。

　　2、做好自管型班組的加強管理工作，讓班組長(cháng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標準，通過(guò)發(fā)揮班組長(cháng)帶頭作用，增強班組戰斗力和凝聚力，帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀，形成班組內控網(wǎng)絡(luò )，班組長(cháng)應該拿起自己的權利，使用好它并放棄好人主義，維護好小組職工團結。使“兩違”數量呈現逐漸減少的趨勢，不斷增強班組自我管理意識，擺脫依賴(lài)、應付的被動(dòng)管理，使班組建設形成人人負責管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。

　　3、強化班組的基礎建設。班組不進(jìn)行人人負責管理，人人參與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達不到保安全作業(yè)的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問(wèn)題，以及存在的'矛盾。

　　4、改進(jìn)工作方法，增強班組共同建設和諧的基礎。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少，檢查多、指導少，看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗少，批評多、表?yè)P少的現狀。通過(guò)扶植引導、出主意、想辦法，調查研究解決存在的問(wèn)題，讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認為應該做到“四個(gè)結合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結合、四個(gè)為主是：管于幫結合，以幫為主，按照逐級負責制，從車(chē)間到值班主任，在對班組考核中，發(fā)現問(wèn)題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問(wèn)題；檢查與指導結合，以指導為主，在檢查中發(fā)現不足，不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載，而是提出自己的見(jiàn)解，指出應當怎樣做；看問(wèn)題與抓經(jīng)驗結合，以總結經(jīng)驗為主，用典型引路解決班組建設中的問(wèn)題、難點(diǎn)；批評與表?yè)P結合，以表?yè)P為主，注意發(fā)現班組建設好的辦法，鼓勵進(jìn)行新的探索。

　　5、采用傾斜政策，充分調動(dòng)班組長(cháng)積極性。例如：對好的班組長(cháng)進(jìn)行評先、評優(yōu)等重點(diǎn)考慮，使班組長(cháng)有奔頭，從而激發(fā)他們的主動(dòng)性和能動(dòng)性。另外，還要給班組長(cháng)一些權利，例如班組的優(yōu)化組合權，只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性，增強職工保安全的事業(yè)心和責任感。

　　6、針對存在的問(wèn)題開(kāi)展消除隱患活動(dòng)，消除不安全隱患，控制“兩違”問(wèn)題的發(fā)生，從車(chē)間班子做起，對重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節進(jìn)行重點(diǎn)控制，把作業(yè)出場(chǎng)到位、計劃組三核對、調車(chē)區長(cháng)計劃的編制、勞動(dòng)紀律等慣性?xún)蛇`做為切入點(diǎn)，落實(shí)好“各項安全控制辦法”，從嚴給職工把關(guān)，本著(zhù)強化職工積極性的原則，減少問(wèn)題的發(fā)生。

　　7、充分發(fā)揮班組長(cháng)在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對班組長(cháng)要高標準、嚴要求，緊密?chē)�繞安全運輸生產(chǎn)的實(shí)際，開(kāi)展班組長(cháng)爭創(chuàng )先鋒崗。用班組長(cháng)的模范行為，教育職工、感染職工，形成一個(gè)遵章守紀的整體。二是發(fā)揮好班組長(cháng)在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長(cháng)是兵頭將尾，是保證安全生產(chǎn)的最直接責任者、組織者和指揮者，其素質(zhì)的高低直接影響著(zhù)安全生產(chǎn)，因此作為班組長(cháng)要自身過(guò)硬，在班組管理上克服好人主義，做到嚴抓善管，同時(shí)還要善于做好職工的思想政治工作，即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān)，使整個(gè)班組內形成責任共擔、利益共享的氛圍。

　　8、不斷總結先進(jìn)典型經(jīng)驗，也就是說(shuō)我們要善于抓典型，樹(shù)榜樣，以點(diǎn)帶面，要愛(ài)護和培養典型，真正使典型樹(shù)得住、叫得響、推得開(kāi)、用得上，使先進(jìn)班組不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，中間層班組迎頭趕上，后進(jìn)班組鼓足勇氣，奮起直追，形成先進(jìn)更先進(jìn)，后進(jìn)趕先進(jìn)的局面。

　　通過(guò)調研，我們感到，一個(gè)班組的好壞關(guān)鍵在于班組長(cháng)的管理作用是否得到充分發(fā)揮，因為他在管理中起著(zhù)舉足輕重的作用，同時(shí)其素質(zhì)的高低也直接影響著(zhù)班組管理和安全生產(chǎn)。因此，我們建議車(chē)站在創(chuàng )建學(xué)習型組織的同時(shí)，對班組長(cháng)加強管理知識的培訓，使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高，只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長(cháng)脫穎而出。我們相信，在車(chē)站有關(guān)領(lǐng)導的大力支持下，并且通過(guò)我們的主觀(guān)努力，我們能夠培養出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長(cháng)，從而推動(dòng)班組的基礎管理不斷向前發(fā)展，為車(chē)站整體工作邁上新臺階做出我們的貢獻。

鐵路調研報告14

　　我在工程公司負責全公司安全生產(chǎn)兼項目部經(jīng)理，此次，根據公司上級的統一部署，圍繞“如何加強施工安全管理水平”這一任務(wù)，進(jìn)一步堅持和彰顯“加強安全管理，提升施工品質(zhì)”主題，我親自帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)針對鐵路工程新線(xiàn)建設以及既有線(xiàn)施工方面開(kāi)展深入的調查研究。

　　我們采取問(wèn)卷調查、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、實(shí)地考察調研等方法，針對對鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的現狀、就如何加強施工安全管理水平以及提升施工品質(zhì)的安全施工目標定位、基本原則、改善建議等進(jìn)行了深入分析和思考。

　　一、加強安全管理，提升施工品質(zhì)的重大意義

　　加強安全管理，提升施工品質(zhì)，既是城市化進(jìn)程中必須著(zhù)力解決的重要課題，也是城市現代化發(fā)展的必然要求，是城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保育、構建和諧的戰略之舉，是順應社會(huì )城市化飛速發(fā)展、提升鐵路工程施工質(zhì)量新要求的迫切需要。所以加強鐵路施工安全管理水平有著(zhù)十分重大的意義。

　　二、鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的施工安全現狀分析

　　圍繞施工安全方面的內容，我們通過(guò)調研分析，對鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的安全施工現狀有一個(gè)總體把握和清醒認識。

　　(一)城市經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路工程建設也在快速的進(jìn)行。但總體安全施工上重視程度不夠強。隨著(zhù)城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路工程進(jìn)一步擴展建設也迫在眉梢，面對如此巨大的工程量，如此緊急的工期，如此高的施工質(zhì)量，給鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的施工安全提出了嚴峻挑戰。任務(wù)就是命令，每次接到新的建設任務(wù)，工程施工項目部就要組織段主管段長(cháng)、施工管理科、安全質(zhì)量科及工程公司負責人深入施工現場(chǎng)進(jìn)行工程技術(shù)交底。

　　有時(shí)候為了接收軌枕、鋼軌等設備物資，為了搶時(shí)間，工作人員大部分是連夜接貨、卸貨，這樣一直忙碌到天亮，于是又接著(zhù)開(kāi)始了第二天的'工作。開(kāi)工幾個(gè)月，大部分干部職工沒(méi)有回過(guò)一趟家，沒(méi)有休息過(guò)一個(gè)完整的休息日。同時(shí)，施工現場(chǎng)住宿條件簡(jiǎn)陋，飲用水不能自給，無(wú)洗浴和娛樂(lè )等設施，生活單一枯燥，施工人員每天都在挑戰著(zhù)自己的承受極限。施工現場(chǎng)的安全措施沒(méi)有完全到位，例如用電操作安全，防火安全設備的缺少，施工人員安全意識的薄弱與工作強度的疲勞操作，從這個(gè)角度來(lái)看，鐵路工程建設、既有線(xiàn)施工方面的施工安全存在著(zhù)一定的隱患。

　　(二)鐵路工程建設，既有線(xiàn)施工方面外在形象認可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強。作為施工單位的領(lǐng)導，對工程進(jìn)度、施工質(zhì)量、存在問(wèn)題進(jìn)行了現場(chǎng)檢查和監督是非常重要的。結合前期施工中存在的進(jìn)度慢，質(zhì)量不高的問(wèn)題，對目前鐵路建設存在問(wèn)題和困難，逐項逐點(diǎn)進(jìn)行分析研究，找出癥結，項目部有針對性地調整施工方案，制訂推進(jìn)計劃，對所需的勞力、物資、機械設備進(jìn)行再摸底再調配再布署。通過(guò)采取增加人員、增補設備、24小時(shí)不間斷施工等措施，總體而言，鐵路工程建設，既有線(xiàn)施工方面外在形象認可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強。

　　三、加強施工安全建設管理水平建議

　　鐵路施工安全事故的發(fā)生有過(guò)許多先例，黨中央也高度重視鐵路建設的施工安全事故，如果發(fā)生安全事故，社會(huì )各界廣泛關(guān)注，公司社會(huì )形象將一落千丈。教訓極為深刻，我作為項目部安全經(jīng)理，認為鐵路建設當前重點(diǎn)加強施工安全管理，集中整治設備質(zhì)量隱患，大力強化職工“兩紀”管理，加大治安防范力度。為深入落實(shí)加強施工管理水平任務(wù)，在全路開(kāi)展一次施工安全隱患排查整治活動(dòng)，并成立了分管部領(lǐng)導分工負責的鐵道建設安全督導組。具體建議如下：

　　(一)認真排查。

　　鐵路建設工程每一項線(xiàn)路長(cháng)以幾十公里為基本，有些工程涉及到會(huì )讓站、框構小橋、蓋板涵、肋板涵等幾個(gè)細節建設。土石方工程總量常常以百萬(wàn)立方米計算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建設進(jìn)度，整個(gè)鐵路建設工程將會(huì )受到隱患波及。所以我建議，要扎實(shí)做好集中排查整改和全面整改安全施工規范工作，認真排查，進(jìn)一步加強和規范鐵路建設管理，建立長(cháng)效機制，確保專(zhuān)項安全治理取得實(shí)效。

　　(二)施工安全管理水平提高的關(guān)鍵點(diǎn)，責任的進(jìn)一步落實(shí)。

　　以鐵路建設施工安全標準化管理為抓手，進(jìn)一步完善施工安全管理制度和各級管理體系，明確和落實(shí)質(zhì)量安全責任。按照"誰(shuí)建設、誰(shuí)負責，誰(shuí)主管、誰(shuí)負責，誰(shuí)檢查、誰(shuí)負責"的原則，落實(shí)排查責任，提高檢查效果。自查自糾施工安全管理重點(diǎn)是存在突出安全問(wèn)題，進(jìn)行全面整改規范。集中排查施工安全設施整改不力、未達到預期效果的，以鐵路建設標準化管理為主線(xiàn)，進(jìn)一步完善鐵路建設各項規章制度，抓好各項整改落實(shí)工作。

　　對于施工安全管理水平上，要提高就要加大處罰，嚴字當頭，出重拳、下狠招，嚴厲打擊各種違法違紀違規行為，嚴肅追究有關(guān)單位和個(gè)人的責任。質(zhì)量安全問(wèn)題嚴重的單位要對責任人員進(jìn)行嚴肅處理并報鐵道部，這是整個(gè)施工安全提高的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　針對排查發(fā)現的施工安全隱患問(wèn)題，結合鐵路建設實(shí)際，明確違反施工安全管理的相關(guān)規章界限，依法、合規地做好違反施工安全建設管理的分類(lèi)處理。對拒不自查施工安全、掩蓋安全問(wèn)題或弄虛作假的，要嚴肅處理。對一般程序性安全違規問(wèn)題，運用教育、規范的辦法，以批評教育、吸取教訓、督促整改為主，但造成嚴重后果的必須追究責任；對于頂風(fēng)違紀的施工安全工作人員，要從嚴處理，決不姑息。

　　(三)扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)年和施工安全專(zhuān)項整治活動(dòng)。

　　扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)年和安全專(zhuān)項整治活動(dòng)，從規章制度、技術(shù)標準、勘察設計、現場(chǎng)施工等方面進(jìn)行深入檢查，狠抓既有線(xiàn)施工、長(cháng)大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全，重點(diǎn)保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟，打擊偷工減料行為，保證工程質(zhì)量，防止和減少事故發(fā)生。

　　針對大型施工設備安全管理方面暴露出來(lái)的問(wèn)題，采取積極措施。在使用管理方面，要求施工人員嚴格執行大型設備安全規章制度和操作規程，切實(shí)做好起重設備的防傾覆、防制動(dòng)失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂，以及軌道運行作業(yè)設備的防傾覆、防溜車(chē)、防侵限、防擅自進(jìn)入既有線(xiàn)等；抓好維修保養，定期保養，定期維修，清除大型設備故障，保證設備正常運行。從而從設備硬件本身出發(fā)，達到預防事故的目的。

　　(四)認真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報告制度，及時(shí)掌握鐵路建設質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)，加大質(zhì)量安全監督管理。

　　認真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報告制度，關(guān)鍵是要深化制度改革，不斷創(chuàng )新監管措施、手段和方法，提高監管效果，限度地減少滋生安全隱患的機會(huì )，形成鐵路建設工程施工安全監管長(cháng)效機制。及時(shí)掌握鐵路建設質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)，就要嚴格原材料質(zhì)量控制，強化檢驗、檢測，確保數據準確真實(shí)，從源頭上保證工程質(zhì)量。

　　(五)堅持深入開(kāi)展警示教育活動(dòng)，加強針對性施工安全培訓工作，不斷提高參建人員施工安全意識。

　　對鐵路建設來(lái)說(shuō)，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重�！惰F路建設安全工作規程》也明確規定：“安全建設，人人有責”。

　　但是，施工安全意識的淡薄，將導致悲劇頻繁發(fā)生，甚至是生命的結束。給國家、企業(yè)、家庭的生活帶來(lái)深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故，是由于違章操作，違章指揮，習慣性違章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成終生的遺憾。

　　我作為安全項目經(jīng)理，心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規章制度和法律法規，提高鐵路建設班組安全管理水平，增強員工遵章守紀的自覺(jué)性，規范安全行為，促進(jìn)施工安全建設。因此，施工安全規章制度的貫徹落實(shí)極其重要。施工安全培訓是安全建設的基礎，由于經(jīng)濟基礎，物質(zhì)條件、管理方法、科技進(jìn)步、人員素質(zhì)等方面的局限性，往往造成了對事故和風(fēng)險分析與判斷的失誤，使事故隱患仍普遍存在。因此，我們在施工安全現場(chǎng)管理上加強職工的親情教育和警示教育，同時(shí)，開(kāi)展有針對性的施工安全培訓工作，從而提高參建人員的安全行為意識。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識。

鐵路調研報告15

　　一、基本情況

　　2.調查的具體內容。為掌握實(shí)情，我們圍繞創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的覆蓋面、黨員參與度、職工群眾認同度三個(gè)方面，重點(diǎn)檢查了生產(chǎn)一線(xiàn)黨支部對創(chuàng )先爭優(yōu)活的宣傳發(fā)動(dòng)情況、制定實(shí)施措施情況、黨組織和黨員承諾情況、主題實(shí)踐活動(dòng)開(kāi)展情況以及取得的成效，對深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)起到了很好地促進(jìn)作用。

　　3.調查的方式方法。采取一體化考核、明查暗訪(fǎng)、召開(kāi)座談會(huì )、問(wèn)卷調查、個(gè)別談話(huà)等多項措施相結合，充分利用段領(lǐng)導干部深入生產(chǎn)一線(xiàn)檢查指導工作、開(kāi)展黨組織創(chuàng )先爭優(yōu)評議和點(diǎn)評等時(shí)機，全面了解和掌握黨支部和黨員創(chuàng )先爭優(yōu)情況，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)指出來(lái)，給予糾正，務(wù)求實(shí)效。

　　二、調查分析

　　1.學(xué)習動(dòng)員全覆蓋，創(chuàng )先爭優(yōu)氛圍濃厚。全段各級黨組織認真落實(shí)部黨組、局黨委工作部署，結合實(shí)際，深入學(xué)習，層層動(dòng)員，大力宣傳造勢，創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的氛圍濃厚。一是學(xué)習深入。段領(lǐng)導班子成員帶頭，充分利用中心組學(xué)習、民主生活會(huì )等時(shí)間反復學(xué)習鐵道部、路局文件精神，深入學(xué)習王志國副部長(cháng)、楊建祥書(shū)記講話(huà)精神。黨總支（支部）充分利用各種會(huì )議、政治學(xué)習時(shí)間，深刻學(xué)習領(lǐng)會(huì )創(chuàng )先爭優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)、方法步驟、規定程序，為深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)打下了堅實(shí)的思想基礎。二是動(dòng)員充分

　　。10月4日，段黨委組織召開(kāi)了深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)動(dòng)員會(huì )暨推進(jìn)會(huì )，并制定下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的4.實(shí)踐載體豐富，創(chuàng )先爭優(yōu)主題鮮明。我們以創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)為載體，扎實(shí)開(kāi)展形式多樣的`主題實(shí)踐活動(dòng)，促進(jìn)廣大黨員在主戰場(chǎng)上樹(shù)形象、展作為、做貢獻。一是“一幫一、一對紅”結對子活動(dòng)內容豐富。上到運用車(chē)間從思想認識、業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作態(tài)度和工作業(yè)績(jì)等方面，對全體黨員和職工進(jìn)行綜評，對排在車(chē)間最后五名的黨員和職工群眾，開(kāi)展“一幫一、一對紅”活動(dòng)，有計劃地組織優(yōu)秀黨員與其簽訂幫教合同，明確獎懲標準，力促后進(jìn)提高。安陽(yáng)運用車(chē)間針對班組中個(gè)別職工違章違紀、安全責任意識不強等問(wèn)題，讓本班組黨員與其結成安全對子，加強教育和卡控；針對班組中文化程度不高、業(yè)務(wù)素質(zhì)較低職工，安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的黨員與其結成學(xué)習對子，進(jìn)行幫促。段調度科黨支部開(kāi)展了“崗位輪崗、互幫互學(xué)”活動(dòng)，實(shí)行段調度值班員與駐北站值班員輪崗，拓展、提高業(yè)務(wù)知識面。同時(shí)采取“每日一題、每月一考”、每周安排1人到段各檢調中心、運用車(chē)間進(jìn)行調研，提升應急指揮能力，確保了生產(chǎn)組織有序，為我段貨車(chē)檢修任務(wù)的順利完成發(fā)揮了積極作用。二是黨員包保設備活動(dòng)形式多樣。長(cháng)北站修車(chē)間著(zhù)力抓好“黨員精品工程”創(chuàng )建，對車(chē)間鍋爐房、配件房、制動(dòng)室、壓風(fēng)室四個(gè)關(guān)鍵設備處所，明確創(chuàng )建目標和包保黨員，車(chē)間鍋爐房連續四年被鐵路局命名為標兵先進(jìn)鍋爐房。動(dòng)態(tài)檢測車(chē)間緊密結合紅外設備維修的工作性質(zhì)和維修人員的分布特點(diǎn)，對黨員重新組合分組，分別對鄭安、東西隴海、南北京廣、焦枝、侯月、太焦、寧西、京九等段管內復示設備及紅外設備進(jìn)行包保維修。

　　同時(shí)，充分發(fā)揮車(chē)間黨員職工對紅外設備維修業(yè)務(wù)比較熟練的優(yōu)勢，跨車(chē)間幫促，與南陽(yáng)西、晉北、長(cháng)北運用車(chē)間聯(lián)手共建共創(chuàng )，雙方維修人員保持業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流，每月對紅外設備共同檢查和維修，對存在的問(wèn)題共同整治解決。在南陽(yáng)西、晉城北、長(cháng)治北三個(gè)運用車(chē)間紅外探測設備安裝調試工作中，雙方維修人員共同參與，共同檢查設備運行技術(shù)狀態(tài)，確保了去年12月15日紅外設備按時(shí)開(kāi)通運行。三是實(shí)踐載體得到了進(jìn)一步深化。上發(fā)、上到運用車(chē)間在落實(shí)“兩控一評價(jià)”制度中創(chuàng )先爭優(yōu)，組織黨

　　員深刻反思崗位自控程度、現場(chǎng)作業(yè)可控程度是否到位；查找人身安全隱患、列車(chē)質(zhì)量隱患、結合部管理薄弱環(huán)節是否得到整治和補強，積極引導廣大黨員制定措施，強化整改，消除短板弱項，夯實(shí)安全基礎。還有些車(chē)間進(jìn)一步深化了創(chuàng )建“安全屏障工程”活動(dòng)和黨員“創(chuàng )崗建區”活動(dòng)，開(kāi)展黨員個(gè)人及黨員責任區“無(wú)事故、無(wú)違章、無(wú)違紀”“雙三無(wú)”活動(dòng)，積極引導黨員帶頭落實(shí)檢修工藝、堅持標準化作業(yè)，精檢細修每一列、每一輛車(chē)，保證安全穩定。同時(shí)，大力開(kāi)展先進(jìn)典型選樹(shù)活動(dòng)，經(jīng)過(guò)層層推薦、嚴格考核，大張旗鼓地命名和表彰了40名“四優(yōu)”共產(chǎn)黨員，靠典型引領(lǐng)，激勵廣大黨員立足崗位頑強拼搏、建功立業(yè)。

　　三、存在問(wèn)題與對策

　　1.提升認識，明確創(chuàng )先爭優(yōu)新定位。從明查暗訪(fǎng)的情況來(lái)看，個(gè)別班組黨支部重視程度不夠，認為創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)已開(kāi)展多年，有應付、湊和的思想；對黨員的引導力度有待于加大等問(wèn)題。對此，一要持續加熱升溫。我們站在講大局、講政治的高度，持續抓好再宣傳再發(fā)動(dòng)，及時(shí)把部黨組、路局和段黨委深化創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)的新精神、新要求，傳達到全體黨員中，落實(shí)到日常工作中，切實(shí)讓干部職工看到全段開(kāi)展創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)以來(lái)

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