鐵路實(shí)習報告【精】
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的鐵路實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
鐵路實(shí)習報告1
電氣生產(chǎn)實(shí)習是教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結合的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。在生產(chǎn)實(shí)習過(guò)程中，學(xué)校也以培養學(xué)生觀(guān)察問(wèn)題、解決問(wèn)題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹(shù)立我們的群體意識，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。我們不妨看看主人公所寫(xiě)的優(yōu)秀實(shí)習報告。
一、實(shí)習目的
通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習，使我在生產(chǎn)實(shí)際中學(xué)習到了電氣設備運行的技術(shù)管理知識、電氣設備的制造過(guò)程知識及在學(xué)校無(wú)法學(xué)到的實(shí)踐知識。在向工人學(xué)習時(shí)，培養了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在生產(chǎn)實(shí)踐中體會(huì )到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協(xié)調一致是現代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當代大學(xué)生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀(guān)念。
我們在實(shí)習中了解到了工廠(chǎng)供配電系統，尤其是了解到了工廠(chǎng)變電所的組成及運行過(guò)程，為小區電力網(wǎng)設計、建筑供配電系統課程設計奠定基礎。通過(guò)參觀(guān)四川第一化工集團自動(dòng)化系統，使我開(kāi)闊了眼界、拓寬了知識面，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課積累必要的感性知識，為我們以后在質(zhì)的變化上奠定了有力的基礎。
通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，對我們鞏固和加深所學(xué)理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)起了重要作用。
二、實(shí)習內容
(一)安全教育
一、事故的發(fā)生及其預防：
1、事故發(fā)生的因素人為因素――不安全行為物的因素――不安全因素;
2、發(fā)生事故的認為因素;
(1)、管理層因素;
(2)、違章：a、錯誤操作b、違章操作c、蠻干
(3)、安全責任(素質(zhì))差。
二、入廠(chǎng)主要安全注意事項：
1、防火防爆2、防塵防毒3、防止灼燙傷4、防止高處墜落5、防止車(chē)輛傷害6、防止觸電7、防止機械傷害8、防止起重機械傷害9、防止物體打擊10、班前班中不得飲酒
三、設備內作業(yè)須知：
1、在各種儲罐，槽車(chē)，塔等設備以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場(chǎng)所內部進(jìn)行工作均屬于設備內作業(yè)
2、設備上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離
3、應采取措施，保持設備內空氣良好
4、作業(yè)前30分鐘內，必須對設備內氣體采取采樣分析，采樣應有代表性
5、多工種，多層次交叉作業(yè)應采取互相之間避免傷害的措施，并且搭設安全梯或是安全平臺，比要時(shí)由監護人用安全繩栓作業(yè)人員進(jìn)行施工
6、設備內作業(yè)必須有專(zhuān)人監護，并應有入搶救的措施及有效保護手段
7、進(jìn)入不能達到清洗和置換要求的設備內作業(yè)時(shí)，必須采取相應的防護措施
8、在容器內工作時(shí)因照明良好，照明用電應小于等于36v的防爆型燈具
9、進(jìn)入設備內作業(yè)前，必須對設備內進(jìn)行清洗和置換
10、《設備內安全作業(yè)證》由施工單位負責辦理，該項目的負責人或是技術(shù)員填寫(xiě)作業(yè)證，上檢修作業(yè)單位應填寫(xiě)的各項內容
(二)、化工生產(chǎn)特點(diǎn)的簡(jiǎn)要介紹：化工生產(chǎn)的特點(diǎn)是以天然氣作原料，用直接催化法分式合成胺。1、原料，半成品，成品多分為易燃易爆或是有毒物2、生產(chǎn)工藝多為高溫，高壓或是底溫高壓3、生產(chǎn)的連續性強，自動(dòng)化程度高4、工業(yè)三廢多，影響環(huán)境
(三)、學(xué)習和了解變電所的主要結構型式，結構種類(lèi)和特點(diǎn)。
(四)、了解工廠(chǎng)的生產(chǎn)組織管理情況，勞動(dòng)定額和成本核算的方法。
(五)、了解工廠(chǎng)開(kāi)展的新材料、新工藝、新技術(shù)的研究情況。
(六)、學(xué)習和了解變電所的主要部件的生產(chǎn)技術(shù)資料，包括：各種技術(shù)標準，圖紙，專(zhuān)用設備說(shuō)明書(shū)等。
(七)、了解變電所的主要技術(shù)要求以及有關(guān)標準。
(八)、實(shí)習期間進(jìn)行了社會(huì )主義、愛(ài)國主義教育、進(jìn)行愛(ài)勞動(dòng)、守紀律教育，進(jìn)行安全、保密教育。
(九)、控制、保護、測量部分采用計算機綜合自動(dòng)化管理系統。
三、實(shí)習過(guò)程
1、理論與實(shí)際的結合為了能夠更加深入的.進(jìn)行車(chē)間實(shí)習，在實(shí)習過(guò)程中，我們結合了所學(xué)的書(shū)本知識與實(shí)習的要求，將理論與實(shí)際進(jìn)行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進(jìn)行學(xué)習與研究。
2、實(shí)習日記在實(shí)習中，我們將每天的工作、觀(guān)察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽(tīng)報告內容等均記入到了實(shí)習日記中。隨時(shí)接受老師們的檢查與批改。
3、安全教育在實(shí)習開(kāi)始時(shí)，學(xué)校組織我們到公司由專(zhuān)業(yè)人士對我們進(jìn)行安全教育，講解了安全問(wèn)題的重要性和在實(shí)習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等
鐵路實(shí)習報告2
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺(jué)，為期一年的見(jiàn)習轉瞬即逝。在結束學(xué)子生涯的第一個(gè)年頭當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入石家莊中車(chē)站的工作之中.。在這一年時(shí)間里，我先后加入了客運，貨運和運轉車(chē)間的大家庭,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起見(jiàn)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的見(jiàn)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！
我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長(cháng)為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導與同事們的指導和幫助下，較圓滿(mǎn)的完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見(jiàn)習中領(lǐng)導及其同事對我的培養和關(guān)懷�；仡欉^(guò)去的一年，我有很多自己的感想和體會(huì )�，F就見(jiàn)習期工作情況總結如下：
一、調整心態(tài)、轉變身份、適應環(huán)境
剛離開(kāi)學(xué)校的我，對未來(lái)有著(zhù)無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現場(chǎng)見(jiàn)習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位臵，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到見(jiàn)習當中。
從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐
則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。
見(jiàn)習期間，我對運轉印象比較深刻，特別是信號員、行車(chē)值班員，調度員。在對上面三個(gè)工種進(jìn)行見(jiàn)習的同時(shí)，我還把以前的見(jiàn)習的一些心得進(jìn)行復習。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個(gè)剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的.行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我，通過(guò)師傅們耐心細致的指導和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書(shū)本上一些晦澀難懂的東西，通過(guò)現場(chǎng)的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了！
在見(jiàn)習期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都得到了滿(mǎn)意的解答。通過(guò)這段時(shí)間的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路行車(chē)組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì )。
三、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在見(jiàn)習的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始在職教科的學(xué)習還是到了現場(chǎng)的見(jiàn)習，安全都是反復強調的主題。教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，雨雪天氣，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全警鐘長(cháng)鳴于心”。
四、現場(chǎng)見(jiàn)習的反思和總結
在見(jiàn)習這段期間，我對我的見(jiàn)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。20xx年已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一年對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現場(chǎng)的見(jiàn)習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識。
最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路實(shí)習報告3
實(shí)習方向：鐵工系認識實(shí)習
實(shí)習地點(diǎn)：渭南本市內
實(shí)習時(shí)間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日
實(shí)習學(xué)生：高鐵3091王宇龍
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽(tīng)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入高鐵專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識 ，我們感到十分的開(kāi)心。
認識實(shí)習是鐵工系教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋;每天根據自己的情況寫(xiě)出自己的收獲。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。3：了解施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容 和要求。6：了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
一：動(dòng)員大會(huì )
我們高鐵3091.3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，兩位老師對實(shí)習的`安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變，通過(guò)老師的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(10月12到16日)目的(認識本專(zhuān)業(yè))地點(diǎn)(渭南本市)實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習，我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀(guān)看
高架線(xiàn)路橋的上部結構，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續梁(或剛架)，懸臂梁較為少見(jiàn)。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車(chē)平順，常做成橋面連續的簡(jiǎn)支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀(guān)，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的�？缍容^大時(shí)，常作成肋式或箱形截面(見(jiàn)實(shí)腹梁橋)。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線(xiàn)橋中，較為美觀(guān)、實(shí)用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應設計成只能容許結構端部轉動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座;如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí)，則應設計成既能轉動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動(dòng)支座(或稱(chēng)雙向活動(dòng)支座)、水平一向固定一向活動(dòng)支座(即活動(dòng)支座)三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間，故而肯定不會(huì )與其他構件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解
中文名稱(chēng)：sui dao
英文名稱(chēng)：tunnel
隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車(chē)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道;為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線(xiàn)隧道總延長(cháng)分別為342及282公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點(diǎn)是支護及時(shí),安全可靠,并能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長(cháng)錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開(kāi)挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，以全斷面開(kāi)挖取代分部開(kāi)挖。
在水渠通過(guò)公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過(guò)路涵洞，讓水從公路的下面流過(guò)再翻到地面上來(lái)，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過(guò)洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時(shí)，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車(chē)、車(chē)輛重量通過(guò)路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。
四：參觀(guān)渭南北火車(chē)站施工現場(chǎng)
鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)
鄭州至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)
鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)是我國中長(cháng)期鐵路規劃中10條客運專(zhuān)線(xiàn)中徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開(kāi)工的一段。鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為雙線(xiàn),線(xiàn)路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線(xiàn)80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)484.518公里(其中正線(xiàn)長(cháng)456.639公里)，橋梁和隧道長(cháng)度占全長(cháng)的59.75%;最大年輸送能力8340萬(wàn)人，其中近期約3700萬(wàn)人;設計行車(chē)速度：線(xiàn)下為350公里/時(shí)、線(xiàn)上為200公里/時(shí);按雙線(xiàn)建設，全線(xiàn)占地28903畝;沿線(xiàn)共設車(chē)站13個(gè)(新建10個(gè))，其中河南段新建新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽(yáng)西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年，計劃20xx年7月投入試運營(yíng);主要工程數量：土石方4529萬(wàn)立方米、級配碎石295萬(wàn)立方米;概算總投資(動(dòng)態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線(xiàn)路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來(lái)很大困難，擔負施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來(lái)的影響，采取分區段、分工序的方法，打破常規作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，及時(shí)滿(mǎn)足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng )造了條件。設立新華山車(chē)站，新渭南車(chē)站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長(cháng)7684米，最大開(kāi)挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長(cháng)79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過(guò)的高架橋客運專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車(chē)站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵路實(shí)習報告4
時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的一年見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿(mǎn)站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習。在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作 中完善，現將我這段時(shí)間的工作學(xué)習作如下總結 ：
一、積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變
剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。 8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車(chē)務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行，在平凡的工作中創(chuàng )造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不同了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際 關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。
二、安�！F路之路的開(kāi)端
在車(chē)務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓班學(xué)習。9月份，根據車(chē)務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē)，這樣的工作，我深刻體會(huì )到了我們鐵路無(wú)私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著(zhù)旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車(chē)，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習，熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見(jiàn)習計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運見(jiàn)習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責 是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗 ，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
其次是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報 ，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
最后是核算員崗位的學(xué)習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類(lèi)的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細心，逐項進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規律。通過(guò)在貨運室一個(gè)月的學(xué)習，通過(guò)師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì )到了每個(gè)崗位的重要性，
客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的'學(xué)習，售票是一個(gè)細心活，盡量保證旅客得到滿(mǎn)意的車(chē)票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是保持著(zhù)微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫(xiě)要準確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。
客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學(xué)習，注重理論聯(lián)系實(shí)際
結束了融水站客貨運2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來(lái)到了洛滿(mǎn)站進(jìn)行行車(chē)業(yè)務(wù)的學(xué)習。后面7個(gè)月的時(shí)間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會(huì )到了安全責任的重大，這是我在見(jiàn)習過(guò)程中最大的收獲。
到洛滿(mǎn)站后，站長(cháng)給了我車(chē)站的《站細》，讓我先大概了解洛滿(mǎn)站的情況，給我講了車(chē)站的線(xiàn)路、道岔、車(chē)次的去向，同時(shí)介紹車(chē)站的人員，各個(gè)崗位的負責區，并帶我參觀(guān)了站場(chǎng)。
按照見(jiàn)習計劃，首先我跟著(zhù)唐師傅學(xué)習助理值班員。()學(xué)習了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時(shí)間了，我漸漸的了解了車(chē)站的線(xiàn)路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序，監視列車(chē)的安全運行，同時(shí)進(jìn)行了列車(chē)編組通知單的填報和十八點(diǎn)統計報表的學(xué)習等等。
學(xué)習了一個(gè)月的助理值班員，我便開(kāi)始到樓上學(xué)習信號員。信號員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車(chē)流的去向基本上可以判斷出來(lái)，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿(mǎn)站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不同的作用，同時(shí)信號員還要負責車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車(chē)，調車(chē)作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最后見(jiàn)習的行車(chē)崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站值班員學(xué)習時(shí)，由于洛滿(mǎn)站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車(chē)如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車(chē)的會(huì )讓等等這些，都一直在我腦中轉動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車(chē)應該先接哪趟等等，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車(chē)日志計劃，安排好列車(chē)在站內進(jìn)行交會(huì )。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內接發(fā)列車(chē)一度緊張，這也體現出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習的過(guò)程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨立思考，不要總依賴(lài)別人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習的步伐，多問(wèn)師傅，多看規章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法，及各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，同時(shí)學(xué)習了站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習的過(guò)程中，師傅不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見(jiàn)習小結
7月底，我的見(jiàn)習即將結束，在見(jiàn)習中我體會(huì )到，行車(chē)很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。
在見(jiàn)習期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題 都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)一年的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。
我較好的完成了見(jiàn)習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨 積極分子，不斷的學(xué)習，按時(shí)進(jìn)行思想匯報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車(chē)站的建設活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。
鐵路實(shí)習報告5
到鐵路系統的實(shí)習到底是怎么樣的，在鐵路的系統實(shí)習的學(xué)子們，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一頁(yè)薄薄的，承載的卻是學(xué)子們心中的所有疼，也是他們成長(cháng)，成熟的最好見(jiàn)證。下面是小編為大家收集的鐵路系統的實(shí)習報告，希望對大家有一定的幫助.
實(shí)習單位：xx市xx火車(chē)站
實(shí)習：20xx年4月9日 20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì )的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習，實(shí)習內容如下：
4月9日：上行、內勤車(chē)號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設備。沿著(zhù)鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達信號樓，記下路線(xiàn)后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀(guān)察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習，我組的第一個(gè)崗位是內勤車(chē)號。內勤車(chē)號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達到機車(chē)牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會(huì )逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時(shí)在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現車(chē)的核對。
4月17日：外勤車(chē)號、編尾樓
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號。外勤車(chē)號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無(wú)誤后交給車(chē)號員。車(chē)號員在將貨票與現車(chē)進(jìn)行核對，無(wú)誤后交給司機發(fā)車(chē)。
下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據內勤車(chē)號發(fā)出的信息，調用機車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見(jiàn)識到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺上，白燈代表調車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調車(chē)信號員和一個(gè)助理調車(chē)信號員。從站調獲得調車(chē)計劃后，實(shí)時(shí)跟新系統會(huì )自動(dòng)根據調車(chē)數量進(jìn)行更新。它分為三欄：線(xiàn)路總長(cháng)、余長(cháng)及可停放車(chē)輛數。按每輛車(chē)14米計算，當某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì )自動(dòng)調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動(dòng)對數據進(jìn)行處理并傳至調車(chē)圖上。調車(chē)員的主要工作是在調車(chē)運行圖上對車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場(chǎng)了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號樓、到達信號樓
走進(jìn)通過(guò)信號樓，感覺(jué)跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的.預告，為其準備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達時(shí)刻�，F場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對未來(lái)有著(zhù)無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現場(chǎng)實(shí)習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習當中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、 身份轉換 政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀(guān)念， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云： 不待揚鞭自?shī)^蹄 。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路實(shí)習報告6
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
鐵路運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團下設的 一個(gè)子公司，成立于 1996 年 10 月，現有職工 1080 人。主要承擔著(zhù)集團公司和地方裝卸車(chē) 點(diǎn)的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設車(chē)務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門(mén)， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區專(zhuān)用鐵路分別與侯月線(xiàn)嘉峰車(chē)站， 太焦線(xiàn) 晉城北車(chē)站，太焦線(xiàn)東田良車(chē)站接軌，線(xiàn)路總長(cháng) 110km;擁有內燃機車(chē) 13 臺，自備車(chē)輛 80 輛，信號采用先進(jìn)的微機聯(lián)鎖控制系統。
從鐵運處到鐵運公司， 其內部管理和經(jīng)營(yíng)一直實(shí)行的是工廠(chǎng)制經(jīng)營(yíng)管理模式。
作為內部 核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線(xiàn)，每年進(jìn)行費用指標考核�？� 核指標主要有運量、地方過(guò)軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動(dòng)費用的完成情況;對生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車(chē)及送重取空和車(chē)輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設和鐵路質(zhì)量標準化等方面進(jìn)行單項管理考核。
1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開(kāi)通試運營(yíng)，當年實(shí)現貨運運總量 875.81 萬(wàn)噸，運營(yíng)收 入 5535.69 萬(wàn)元。1998 年起，鐵路運輸處陸續對礦區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)行升級改造，提高了鐵路 線(xiàn)路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬(wàn)噸，運營(yíng)收入達到 8488.91 萬(wàn) 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬(wàn)噸,實(shí)現運營(yíng)收入 8529.25 萬(wàn)元。20xx 年貨運總量達到 1671.34 萬(wàn)噸，實(shí)現運營(yíng)收入 14078.66 萬(wàn)元。20xx 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車(chē)站進(jìn)行 微機連鎖升級改造，并購置 DF8B 型內燃機車(chē) 2 臺和 K18AK 煤炭漏斗車(chē) 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書(shū)院煤礦配煤系統煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù) 49 萬(wàn)噸， 貨運總量達到 2124.16 萬(wàn)噸，實(shí)現運營(yíng)收入 18338.61 萬(wàn)元。
20xx 年貨運總量達 2143.14 萬(wàn) 噸，實(shí)現收入 18318.09 萬(wàn)元。20xx 年，鐵路運輸分公司對原有行車(chē)指揮系統進(jìn)行升級，運 量穩步提升，實(shí)現貨運總量 2684 萬(wàn)噸，運營(yíng)總收入 2.16 億元，運輸生產(chǎn)實(shí)現了新的歷史突 破。
二、財務(wù)機構內部人員
財務(wù)科是鐵運公司的一個(gè)職能科室，主要負責全公司的財務(wù)管理工作、會(huì )計核算、會(huì )計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)費預算、財務(wù)指標分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟 合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會(huì )計檔案管理等管理工作，全科現有員工 11 人，設 科長(cháng) 1 名，副科長(cháng) 2 名，科員 8 名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監管。
(財務(wù)科組織機構圖)人員的具體分工情況如下：
1.李新江，負責財務(wù)科的全面工作;
2.孔淮晉，負責財務(wù)科的日常管理工作;
3.孔國昌，負責財務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、說(shuō)明及安排的臨時(shí)性工作;
5.郭劍影，負責成本核算、生產(chǎn)費用報銷(xiāo)、財務(wù)預算的編制、費用考核、方針目標管理、相關(guān)報表、授權經(jīng)營(yíng)指標考核;財務(wù)軟件、電腦設備、打印機設備的管理維護及安排的臨時(shí)性工作;
6.李玉芳，負責運輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實(shí)施報告)、相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
7.白松霞，負責固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關(guān)報表;職工工資、臨時(shí)工工資、勞務(wù)費核算分配;各種附加費的計提上交;相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
8.唐學(xué)蘭，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關(guān)報表;
各項稅費的解繳、核對、報告及相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
9.王玲霞，負責往來(lái)賬務(wù)的管理;債權債務(wù)清理及核算;行政報銷(xiāo);相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
10.李寂，負責現金管理、有價(jià)證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報表及安排的臨時(shí)性工作;
11.馮騫，負責本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報紙以及辦理臨時(shí)安排的事項);獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁(yè)制作、管理、信息傳遞等。
三、實(shí)習內容
實(shí)習期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解，與財務(wù)人員對公司全面預算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習、溝通和交流。
在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著(zhù)嚴格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監管審查作用。
例如：向公司財務(wù)借款時(shí)，需要進(jìn)行的手續是：承辦人—→填寫(xiě)出差審批表—→單位負責人簽字—→分管領(lǐng)導簽字—→經(jīng)理批示—→填寫(xiě)借款單—→財務(wù)科科長(cháng)審核簽字—→ 辦會(huì )計—→審核—→出納—→內部銀行—→銀行，數十個(gè)環(huán)節的手續中，需要 4 位不同領(lǐng)導簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷(xiāo)，也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)行。
財務(wù)監督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導、約束和控制。隨著(zhù)經(jīng)費開(kāi)支日益復雜，公司財務(wù)部門(mén)轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點(diǎn)轉移到事前預測、計劃，事中監督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。
全面預算管理工作，在集團公司已正式開(kāi)展了三四個(gè)年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說(shuō)是剛剛起步。
公司的全面預算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負責。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預算管理實(shí)施過(guò)程評價(jià)辦法》《全面預算管理督導辦法》等規章制度，督導各單位預算工作。通過(guò)對、各單位每月的預算指標分析情況統計匯總，嚴格考核，監督各單位相關(guān)費用的使用情況。
公司的全面預算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個(gè)是針對機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據實(shí)際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據定額測算出費用預算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項費用預算。限額主要指機關(guān)科室根據單位業(yè)務(wù)和費用開(kāi)支的特點(diǎn)，對材料費和辦公費在 1 年內所用支出的限額規定，年終按限額進(jìn)行考核。
四、實(shí)習的收獲和體會(huì )
短暫的實(shí)習很快結束，回顧整個(gè)實(shí)習過(guò)程，總體來(lái)說(shuō)，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習中，我主要對鐵運公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負債表及利潤表進(jìn)行了分析，主要對公司的償債能力、營(yíng)運能力、獲利能力進(jìn)行了專(zhuān)項分析，并作出簡(jiǎn)要結論。
通過(guò)實(shí)習，使我鞏固了所學(xué)的書(shū)本知識。通過(guò)和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側重的全面預算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實(shí)的基礎，對于自己科室的財務(wù)預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。
五、對實(shí)習單位會(huì )計核算、財務(wù)管理的評價(jià)和建議
由于公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作，各方面還存在不足。
如何使全面預算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現狀而言，可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問(wèn)題：
工作只停留在應付檢查做表面文章階段，沒(méi)有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程之中;職能科室預算管理工作并沒(méi)有深入開(kāi)展;各單位財務(wù)預算管理不均衡;管理預算不嚴格;全面預算與績(jì)效考核脫節 等。
要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個(gè)職工真正了解掌握全面預算管理的相關(guān)知識。作為公司的'財務(wù)部門(mén)，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規范地 使用。明確考核標準的同時(shí)，應該注重考核制度的落實(shí)，不能讓考核標準變?yōu)橐患埧瘴�，�?不到應有的作用。節約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進(jìn) 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
六、對實(shí)習單位財務(wù)報告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動(dòng)比率 流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn) 流動(dòng)負債 表 1 流動(dòng)比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 流動(dòng)資產(chǎn) 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動(dòng)負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動(dòng)比率 1.01 1.02 0.01 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流動(dòng)比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動(dòng)性稍有增強。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗標準為 2，而公司 20xx 年 8 月流動(dòng)比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。
(2)速動(dòng)比率 速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 流動(dòng)負債 表 2 速動(dòng)比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 速動(dòng)資產(chǎn) 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動(dòng)負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動(dòng)比率 0.92 0.85 0.07 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗標準為 1，公司 20xx 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85，表明償還短期債務(wù)的能力較差。
(3)現金比率 現金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn) 流動(dòng)比率 表 3 現金比率分析表單?:元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產(chǎn) 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動(dòng)負債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小�，F金比率的經(jīng)驗標準為 0.25，公司 20xx 年 8 月的現金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。
2.長(cháng)期償債能力分析 (1)資產(chǎn)負債率 資產(chǎn)負債率=負債總額 資產(chǎn)總額 表 4 資產(chǎn)負債率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產(chǎn)總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產(chǎn)負債率 17.3327.7410.41 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債 率提高了 10.41，表明財務(wù)風(fēng)險增加。
(2)產(chǎn)權比率 產(chǎn)權比率=負債總額×100% 所有者權益總額 表 5 產(chǎn)權比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權比率%6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的產(chǎn)權比率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債率 降低了 2.38，表明公司長(cháng)期償債能力增強，所有者權益對債權人權益保障程度有所增強。
(3)權益乘數 權益乘數=資產(chǎn)總額 所有者權益總額 表 6 權益乘數分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 資產(chǎn)總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權比率%1.061.04-0.02 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權益乘數比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負債率 降低了 0.02，表明公司長(cháng)期償債能力略有增強。
(4)有形凈值債務(wù)率 有形凈值債務(wù)率=負債總額×100% 所有者權益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 表 6 有形凈值債務(wù)率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無(wú)形資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 所有者權益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形凈值債務(wù)率 6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn) 負債率降低了 2.38，表明公司有形資產(chǎn)對負債的程序有所增強。
(二)營(yíng)運能力分析
1.總資產(chǎn)周轉率
總資產(chǎn)周轉率(次數)= 營(yíng)業(yè)收入 平均總資產(chǎn) =營(yíng)業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產(chǎn) 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營(yíng)業(yè)收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的總資產(chǎn)周轉率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次，周轉次數增加，公司總資產(chǎn)周轉速度加快，說(shuō)明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強， 進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強。
2.存貨周轉率
存貨周轉率(次數)= 營(yíng)業(yè)成本 平均存貨 =營(yíng)業(yè)成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉天數=360 存貨周轉率 表 8 存貨周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營(yíng)業(yè)成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉天數…8.88 … 10.93 2.05 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存貨周轉率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次，周轉天數增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉速度下降，公司對存貨的利用效率下降。
同時(shí)，對企業(yè)短期償債能力也會(huì )造成不利影響。
3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率(次數)= 營(yíng)業(yè)收入 平均應收賬款 =主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 期初應收賬款+期末應收賬款 2 應收賬款周轉天數=360 應收賬款周轉率 表 9 應收賬款周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 應收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營(yíng)業(yè)收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應收賬款周轉率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應收賬款周轉天數… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的應收賬款周轉率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，周轉能力下降。而周轉天數增加了 7.04 天，表明公司周轉速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產(chǎn)品獲利能力分析
(1)銷(xiāo)售凈利率 銷(xiāo)售凈利率=凈利潤×100% 營(yíng)業(yè)收入 表 10 銷(xiāo)售凈利率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 凈利潤 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營(yíng)業(yè)收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷(xiāo)售凈利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的銷(xiāo)售凈利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標
(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤×100% 平均所有者權益 =凈利潤 期初所有者權益+期末所有者權益 2 表 11 凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 凈利潤…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權益 62003264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 凈資產(chǎn) 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：
從表中數據可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。
過(guò)去的幾年中，鐵運公司處在一個(gè)長(cháng)年虧損的階段。這兩年，由于煤價(jià)上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長(cháng)。但因 20xx 年二、三季度，集團公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問(wèn)題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出�？傮w來(lái)說(shuō)， 公司目前各項財務(wù)指標正朝著(zhù)有利的方面邁進(jìn)。
鐵路實(shí)習報告7
一、實(shí)習的基本情況
由于學(xué)校的學(xué)習環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些知識多在與書(shū)本，而在真正實(shí)際操作上的歷練與經(jīng)驗十分匱乏，不能夠很好的滿(mǎn)足以后實(shí)際工作的需要。會(huì )有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習，實(shí)踐的太少，這也是為什么我們要出去實(shí)習的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路，實(shí)習是我們除了學(xué)習以外，獲得知識的另一條重要路線(xiàn)。就大方面說(shuō)我們可以通過(guò)實(shí)習了解基本行車(chē)安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車(chē)，了解機車(chē)的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時(shí)，也培養我們這責任意識，上車(chē)首先要為我們身后的生命和財產(chǎn)著(zhù)想。就小方面說(shuō)實(shí)習使我們在學(xué)校獲得的理論知識能夠同實(shí)際情況相結合，同時(shí)專(zhuān)業(yè)實(shí)習又可以鍛煉和培養我們業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過(guò)段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號至5月31日，在濟南機務(wù)段兗州段區進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習。
二、實(shí)習的內容和過(guò)程
我們來(lái)到兗州段區后，首先進(jìn)行了《機務(wù)作業(yè)人身安全標準》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習。為了使我們在下一步的學(xué)習中，能更好了認識和理解，在楊帆老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車(chē)間。通過(guò)參觀(guān)，使我們對將要學(xué)習的東西有了直觀(guān)的認識，也對我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過(guò)安全技能考試合格后，安排我們跟車(chē)進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習。實(shí)習的主要內容如下:
�。�1）在學(xué)習規章制度方面
通過(guò)學(xué)習機務(wù)作業(yè)人身安全標準、技規、行規，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業(yè)。作為一名機車(chē)乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴格按照規章規定：動(dòng)車(chē)前，認真做好機車(chē)檢查、給油等整備工作；運行中，要認真了望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產(chǎn)安全著(zhù)想；下車(chē)時(shí)，要注意臨線(xiàn)狀態(tài)，看好車(chē)下地形。電力機車(chē)出庫前，做好應檢查好各開(kāi)關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風(fēng)機狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節省時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財產(chǎn)安全種下不良因素。
�。�2）制動(dòng)機
無(wú)論是機車(chē)還是車(chē)輛，制動(dòng)機都是必不可少的。當機車(chē)、車(chē)輛編組成列車(chē)后，其各自的系統互相聯(lián)系而構成一個(gè)統一的制動(dòng)系統――列車(chē)制動(dòng)系統。他由人為地產(chǎn)生列車(chē)減速力，并且通過(guò)控制這個(gè)力的大小從而控制列車(chē)減速或阻止它加速運行的過(guò)程。而這個(gè)力的供應就是由制動(dòng)機的充氣、排氣控制的。通過(guò)制動(dòng)機的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài)，使列車(chē)產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習了制動(dòng)機的基礎知識，還學(xué)習了各個(gè)組成部件，以及各部件在制動(dòng)機運行中起到的作用，還有制動(dòng)機在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。
�。�3）柴油機
柴油機是內燃機車(chē)的動(dòng)力系統，沒(méi)有額柴油機，機車(chē)放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習柴油機的時(shí)候，十分的抽象。經(jīng)過(guò)在這實(shí)習，在車(chē)間看到真的柴油機之后，還真有點(diǎn)吃驚，跟想象的太不一樣了。通過(guò)實(shí)習，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過(guò)柴油機運行時(shí)冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過(guò)乘務(wù)實(shí)習，跟著(zhù)師傅偶爾遇到的柴油機故障，看著(zhù)師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的了解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯(lián)調油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。
�。�4）內燃機車(chē)的電傳動(dòng)
內燃機車(chē)電傳動(dòng)主要就是通過(guò)小的按鈕控制大的器件。通過(guò)老師給我們講解了機車(chē)的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路，是我對機車(chē)電路有了深刻的印象，老師通過(guò)多年的經(jīng)驗，給我們介紹了很多在書(shū)本沒(méi)有的知識。還給我們講了機車(chē)電路故障的判斷方法，電路跳DZ故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機車(chē)電氣動(dòng)作試驗程序的模擬操作，以及前進(jìn)工況走車(chē)電路實(shí)驗程序、內容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗的程序、內容。
最后，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實(shí)習。
三、實(shí)習感受
1、成績(jì)與收獲
�。�1）第一，自身素質(zhì)得到了提高。因為雖然只有三個(gè)多月的實(shí)習時(shí)間，但是我覺(jué)得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒(méi)有信心，害怕會(huì )給同時(shí)帶來(lái)麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習之前我的性格比較內向，到哪都是什么都不敢說(shuō)出口，但是，通過(guò)這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說(shuō)話(huà)跟講出我自己對工作的看法和建議。
�。�2）第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過(guò)理論學(xué)習、現場(chǎng)教育、乘務(wù)實(shí)習，從開(kāi)始的`不懂到現在了解，這也是一個(gè)很困難的過(guò)程。我學(xué)的是駕駛專(zhuān)業(yè)，所以在機車(chē)值乘方面，我感覺(jué)到受益匪淺，通過(guò)值乘了解了機車(chē)乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標準，從出勤、接車(chē)、機車(chē)整備、出段、掛車(chē)、發(fā)車(chē)準備、發(fā)車(chē)、機車(chē)操縱、機車(chē)防寒、（鳴笛、呼喚、車(chē)機聯(lián)控、了望）、制動(dòng)機的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉向、交車(chē)整備、退勤等內容的作業(yè)標準和操作規定。剛開(kāi)始乘務(wù)實(shí)習的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問(wèn)，千萬(wàn)不要一知半解的，當一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車(chē)就要為你所牽引的旅客和貨物安全著(zhù)想。當時(shí)這句話(huà)就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊。
�。�3）第三，對火車(chē)司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業(yè)教育科學(xué)習的理論知識，腦中開(kāi)始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標準的電點(diǎn)滴滴，細心體味著(zhù)作為一名合格的火車(chē)司機應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，
遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機車(chē)的安全正常運行。
2、問(wèn)題與不足
經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的實(shí)習，雖然從自身各方面取得了成績(jì)，但是還存在著(zhù)不少不足之處。有些問(wèn)題是需要及時(shí)解決的：
�。�1）在自己主觀(guān)思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服;
�。�2）在理論學(xué)習上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺(jué)不到壓力的存在，容易放松對自己的要求。
3、對策與建議
�。�1）在以后的工作生活中，加強對自身業(yè)務(wù)理論知識的學(xué)習，不管干什么，都必須有過(guò)硬的理論基礎，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。
�。�2）在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來(lái)，提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無(wú)止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿(mǎn)出色地完成本職工作。 在今后的工作中我要克服自身不足，認真總結經(jīng)驗，繼續努力學(xué)習，不斷提高工作效能，完善自己的知識結構，從而進(jìn)一步提高自己的綜合能力與綜合素質(zhì)。努力使自己成為一個(gè)現代化的鐵路工人。以上是我的實(shí)習報告，如有不妥之處，請多加指正。
鐵路實(shí)習報告8
隨粉經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路貨運站因其僅具備傳統的鐵路運輸功能、效率低下。已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。改革傳統鐵路貨運站功能，利用現有的技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，向集運輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務(wù)等功能為一體的現代物流中心轉變，是鐵路貨運站發(fā)展的必然趨勢。；鐵路貨運站物流中心的.基本物流模式鐵路貨運站物流中心應該能夠提供如下基本服務(wù)：
提供離時(shí)效性的區域運輸；
提供快速、準時(shí)、高服務(wù)質(zhì)t的市域配送服務(wù)；
提供其他相關(guān)物流服務(wù)。
結合鐵路貨運站物流中心應提供的服務(wù)模式，規劃組建之后的鐵路貨運站物流中心應具備如下三種物流模式：
U經(jīng)物流樞紐的區域物流模式
在經(jīng)物流樞紐的區域物流模式中，鐵路貨運站通過(guò)貨物的配送階段組織貨物到貨運站物流中心，經(jīng)分類(lèi)、組裝后，再把貨物送鐵路貨運站進(jìn)行鐵路運輸，送達另一個(gè)鐵路貨運站物流中心，之后進(jìn)入配送階段。
具體可以分為如下幾個(gè)階段：
‘1）配送階段
從用戶(hù)委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運站流中心，主要實(shí)現集貨并運輸到物流中心；
�。�2）倉儲階段
對貨物進(jìn)行分類(lèi)及流通加工，做好運往路貨運站的配載工作；
�。�3）中轉運輸階段
主要在區域間的不同鐵路貨運站之間進(jìn)貨物運輸；
�。�4）到達地階段
從到達地鐵路貨運站到其物流中心，然進(jìn)入配送作業(yè)服務(wù)。
經(jīng)物流中心的市域物流模式
經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運站所在地區提供快速、準時(shí)、高質(zhì)t的域配送服務(wù)
鐵路實(shí)習報告9
一、實(shí)習目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程�，F在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。
鐵路工程實(shí)習要求我們在觀(guān)看有關(guān)鐵路建設的視頻和實(shí)地參觀(guān)一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠對鐵路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習內容
在為期兩天的實(shí)習中，我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現在1825年，以機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，行車(chē)速度達到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達到2萬(wàn)噸以上。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線(xiàn)的基本知識
鐵路選線(xiàn)根據自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結合鐵路動(dòng)力設備，按照列車(chē)運行的規律與經(jīng)濟原理設計新線(xiàn)和改進(jìn)既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的內容有勘測(包括調查)，選擇路線(xiàn)概略走向，確定軌距、線(xiàn)數(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標準和與動(dòng)力設備配合方案的技術(shù)決策，及定線(xiàn)的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送能力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會(huì )經(jīng)濟效益，協(xié)調機車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標準，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線(xiàn)路。3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級
鐵路線(xiàn)路在路基上鋪設軌道，供機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的土工構筑物。是為進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定路線(xiàn)。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線(xiàn)、站線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。正線(xiàn)是連結并貫穿分界點(diǎn)的線(xiàn)路。站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、段管線(xiàn)等。特別用途線(xiàn)包括站內和區間的安全線(xiàn)、避難線(xiàn)及到企業(yè)廠(chǎng)礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線(xiàn)。根據線(xiàn)路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸；Ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的.鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；Ⅲ級鐵路:為某一地區服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。
鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術(shù)標準和設備類(lèi)型的依據。中國規定:新建和改建鐵路(或其區段)的等級，應根據其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區域服務(wù)具有地區運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車(chē)方向的貨運量與由客車(chē)對數折算的貨運量之和。1對 日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運量折算。設計線(xiàn)鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過(guò)高，能力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級定低了，滿(mǎn)足不了運量增長(cháng)的要求，造成過(guò)早改建。故設計線(xiàn)的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線(xiàn)一致，也可以按區段確定。線(xiàn)路較長(cháng)，經(jīng)行地區的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時(shí)，也可按區段確定等級。但應避免同一條線(xiàn)上等級過(guò)多或同一等級的區段長(cháng)度過(guò)短，使線(xiàn)路技術(shù)標準頻繁變更。
4、鐵路運輸的特點(diǎn)
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現場(chǎng)結合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導機車(chē)車(chē)輛按一定方向運轉，保證列車(chē)運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線(xiàn)鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱(chēng)窄軌，寬于此數的稱(chēng)寬軌。中國正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著(zhù)由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、行車(chē)速度等運營(yíng)條件決定。軌道現代化的主要內容為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應保持穩定，長(cháng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。
3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
設有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓、解體、編組、機車(chē)乘務(wù)組和機車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車(chē)站總數在5000個(gè)以上，車(chē)站線(xiàn)路總長(cháng)約為通車(chē)里程的40%。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數百組，站線(xiàn)總延長(cháng)超過(guò)百千米，施工土石方可達百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農田，減少對城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規劃協(xié)調配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營(yíng)開(kāi)支，提高線(xiàn)路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機車(chē)車(chē)輛周轉，都有很大的影響。
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(cháng)度)鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據需要可同時(shí)設置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區和卸料線(xiàn)，軌排存放區和裝車(chē)線(xiàn)，機車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成。
軌排運輸在鋪設過(guò)程中軌排束必須從軌排運輸列車(chē)逐漸向鋪軌機移動(dòng)、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(cháng)時(shí)，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，必須設置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門(mén)架倒裝。
軌排鋪設軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設新線(xiàn)時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設方法設備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒(méi)有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見(jiàn)軌道養護)分別進(jìn)行。
當然現在也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線(xiàn)路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養護，必須把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現在的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路，是因為無(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就非常的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下路基的穩定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負擔大部分工程運輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項目工期的依據。
三、實(shí)習體會(huì )
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過(guò)影音資料及現場(chǎng)實(shí)地實(shí)習，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習的基本內容，在兩天的實(shí)習中，我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實(shí)習經(jīng)歷，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字內容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習增添了寶貴的經(jīng)驗。
鐵路實(shí)習報告10
一、實(shí)習目的：
1。掌握學(xué)習鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2。掌握旅客投訴心理。
3。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作。
5。掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規范要求。
6。重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運段客運一隊實(shí)習，我車(chē)隊主要負責撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽(yáng)北——福州等線(xiàn)路的運營(yíng)，其中有快速空調列車(chē)，也有老式綠皮列車(chē)，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē)，旅客流量非常大，是我車(chē)隊重點(diǎn)線(xiàn)路。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習工作。
三、實(shí)習內容及過(guò)程：
內容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內容。
4.服務(wù)工作的禮儀規范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì )形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場(chǎng)的需要。
今天，市場(chǎng)競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開(kāi)這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場(chǎng)上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì )進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著(zhù)服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統得到了樹(shù)立，并成為行動(dòng)的方向。
�。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)內涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量?jì)群�，應指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟性六個(gè)方面的內容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì )首先根據以往的旅行經(jīng)驗以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車(chē)安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實(shí)習的重點(diǎn)內容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節上的便捷性，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，
一方面應對既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間，車(chē)廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準時(shí)性
列車(chē)正點(diǎn)運行時(shí)保證鐵路客運企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
�。ǘ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現出來(lái)的，由此來(lái)增加對企業(yè)的認知度。
從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅�！焙鲆暭毠潓⒄兄率�，細節服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗票、掃地、送水、報站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個(gè)運輸服務(wù)。旅途中的細節服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細節的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號，細節體現在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細節服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中，乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言�！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿�，要正面對旅客而不要斜視旅客。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的`“位置”。
聽(tīng)的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì )有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì )感染旅客，讓旅客高興起來(lái)。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì )讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務(wù)不滿(mǎn)時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說(shuō)：有禮有節、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題，征求旅客意見(jiàn)。建立對話(huà)式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過(guò)開(kāi)放式的交談，讓旅客多說(shuō)一些，自己多聽(tīng)一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導，最終到達滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車(chē)要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車(chē)廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車(chē)廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：
一是輕來(lái)輕去，
二是輕聲輕語(yǔ)，
三是輕拿輕放，
四是輕開(kāi)輕關(guān)。
在車(chē)門(mén)、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識專(zhuān)題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現“以人為本”的服務(wù)理念。
�。ㄈ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個(gè)人的個(gè)人修養。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個(gè)好機會(huì )。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：
1.尊重。這是禮儀修養的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自?xún)刃牡谋憩F。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題都可能導致“100—1=0”的結果。
具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來(lái)做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn)，因為在實(shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱(chēng)呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢(xún)語(yǔ)、拒絕語(yǔ)，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì )到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”��！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
�。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車(chē)，對列車(chē)的溫度、供水、衛生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會(huì )交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車(chē)上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車(chē)，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀(guān)光旅客，盼望車(chē)上、車(chē)下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽(tīng)、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車(chē)次時(shí)間、中轉換車(chē)站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識等；又有大中專(zhuān)學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際，不少新生是家長(cháng)護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類(lèi)型乘客。
�。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著(zhù)消費層次的不斷提高，消費者越來(lái)越注重自己的權益問(wèn)題。
旅客乘車(chē)，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí)，就會(huì )失去心理平衡，由此就會(huì )產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén)，就無(wú)法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門(mén)，與服務(wù)相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬(wàn)別，因此對于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習總結及體會(huì )：
實(shí)習生活緊張而充實(shí)，俗話(huà)說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì )到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長(cháng)人生閱歷。
通過(guò)短短的實(shí)習，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結：
1。全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2。適應需求，創(chuàng )新方法，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏(yíng)得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng )建誠信列車(chē)的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng )新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
1．滿(mǎn)足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標準，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車(chē)上設“百寶箱”，里面裝有針線(xiàn)、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當作自己的親朋好友，把車(chē)廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始，認真執行“微笑、問(wèn)候、驗票、請上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習各種必須的語(yǔ)言，對不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話(huà)服務(wù)。二是配備必須的設備，以便為娛樂(lè )休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問(wèn)題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學(xué)習。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養，講究?jì)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實(shí)習單位領(lǐng)導的關(guān)心，感謝師傅們的認真教導，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jì)來(lái)回報諸位。
鐵路實(shí)習報告11
一、實(shí)習目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。
鐵路工程實(shí)習要求我們在觀(guān)看有關(guān)鐵路建設的視頻和實(shí)地參觀(guān)一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習資料
在為期兩天的實(shí)習中，我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度到達每小時(shí)2XX公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已到達2萬(wàn)噸以上。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線(xiàn)的基本知識
鐵路選線(xiàn)根據自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結合鐵路動(dòng)力設備，按照列車(chē)運行的規律與經(jīng)濟原理設計新線(xiàn)和改善既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的資料有勘測(包括調查)，選取路線(xiàn)概略走向，確定軌距、線(xiàn)數(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標準和與動(dòng)力設備配合方案的技術(shù)決策，及定線(xiàn)的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的.設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會(huì )經(jīng)濟效益，協(xié)調機車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標準，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線(xiàn)路。
3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級
其中年客貨運量為重車(chē)方向的貨運量與由客車(chē)對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車(chē)按
1、0mt年貨運量折算。設計線(xiàn)鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過(guò)高，潛力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級定低了，滿(mǎn)足不了運量增長(cháng)的要求，造成過(guò)早改建。故設計線(xiàn)的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線(xiàn)一致，也能夠按區段確定。線(xiàn)路較長(cháng)，經(jīng)行地區的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時(shí)，也可按區段確定等級。但應避免同一條線(xiàn)上等級過(guò)多或同一等級的區段長(cháng)度過(guò)短，使線(xiàn)路技術(shù)標準頻繁變更。
4、鐵路運輸的特點(diǎn)
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現場(chǎng)結合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導機車(chē)車(chē)輛按必須方向運轉，保證列車(chē)運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線(xiàn)鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱(chēng)窄軌，寬于此數的稱(chēng)寬軌。中國正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著(zhù)由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、最高行車(chē)速度等運營(yíng)條件決定。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應持續穩定，長(cháng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。
3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(cháng)度)鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據需要可同時(shí)設置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區和卸料線(xiàn)，軌排存放區和裝車(chē)線(xiàn)，機車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成。
軌排運輸在鋪設過(guò)程中軌排束務(wù)必從軌排運輸列車(chē)逐漸向鋪軌機移動(dòng)、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(cháng)時(shí)，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門(mén)架倒裝。
軌排鋪設軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設新線(xiàn)時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設方法設備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒(méi)有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見(jiàn)軌道養護)分別進(jìn)行。
當然此刻也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線(xiàn)路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養護，務(wù)必把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
此刻的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路，是因為無(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下路基的穩定性。所以選取有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際狀況而定。
鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負擔大部分工程運輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項目工期的依據。
三、實(shí)習體會(huì )
在老師的帶領(lǐng)下，我們透過(guò)影音資料及現場(chǎng)實(shí)地實(shí)習，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習的基本資料，在兩天的實(shí)習中，我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實(shí)習經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習增添了寶貴的經(jīng)驗。
鐵路實(shí)習報告
鐵路實(shí)習報告12
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期半年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！ 在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的'進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。
按照計劃，我首先實(shí)習的是接觸網(wǎng)工，師傅首先告訴我，接觸網(wǎng)工的主要工作是掌握接觸網(wǎng)的組成、結構和運行方式及有關(guān)的技規、安規檢修規程和工藝標準。雖然接觸網(wǎng)工的工作并不復雜，但是接觸網(wǎng)工還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證：（1）作業(yè)組成員要服從工作領(lǐng)導人的指揮、調動(dòng)，遵章守紀。對不安全和有疑問(wèn)的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅持安全作業(yè)；（2）牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線(xiàn)電氣化牽引供電施工單位）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”的原則； （3）充分運用軌道車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成作業(yè)任務(wù)；（4）認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。其次領(lǐng)導人還要遵守（1）領(lǐng)導人布置作業(yè)計劃，應使用工作通知單；（2）領(lǐng)導人與指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有作業(yè)通知單，交接辦法在《技規》中規定。通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對接觸網(wǎng)工這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了接觸網(wǎng)作業(yè)。
接觸網(wǎng)工實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習電力工，我的電力工師傅是高師傅，實(shí)習的第一天高師傅告訴我，電力工是鐵路接觸網(wǎng)供電的承擔者，直接擔負著(zhù)鐵路供電輸送和分配電能的重要職責。這是鐵路技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我電力工在作業(yè)施工的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》中的有關(guān)規定，而且還要嚴格按照《鐵路電力管理規則》中的標準用進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行作業(yè)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現電力工是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且電力工還要對工區的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現電力工不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對電力工這個(gè) 崗位有了更加深入的了解。
電力工實(shí)習完了后，我開(kāi)始實(shí)習配電值班員，配電值班員實(shí)習的第一個(gè)班，師傅就站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著(zhù)鼓勵我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習期間跟著(zhù)師傅每個(gè)班都去，實(shí)習過(guò)程中的所見(jiàn)所感對我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常供電，重則構成事故。從那以后，看《技規》、《行規》時(shí)對非正常情況特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下供電的問(wèn)題。配電固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些工作經(jīng)歷、經(jīng)驗，他
鐵路實(shí)習報告13
經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨才能見(jiàn)到彩虹，經(jīng)歷過(guò)磨難才能見(jiàn)證一個(gè)人的成長(cháng)，經(jīng)歷過(guò)真正的社會(huì )實(shí)踐才會(huì )有下面如此多的認識和感悟�。�！為了加強自己的綜合素質(zhì)提高自己的應變處事能力,好早日接受社會(huì )的檢驗.作為大學(xué)生的我們來(lái)講,參加社會(huì )實(shí)踐活動(dòng),是一種很重要的鍛煉,進(jìn)步方式.它在我們閑暇之余,也為我們提供了一個(gè)更加廣闊的空間,讓我們自由發(fā)展,盡情體驗社會(huì )所煥發(fā)的魅力與精彩.
懷揣著(zhù)一份熾熱的期待心情.回家第二天,便開(kāi)始了我瘋狂的大搜索行動(dòng).凡是看到某個(gè)商店門(mén)口,有疑是目標,如:貼有紙表或者是掛有畫(huà)板,就欣喜若狂,趕緊跑上前咨詢(xún),面試.可,一涉及到一些實(shí)際問(wèn)題時(shí)如:吃住問(wèn)題和上下班時(shí)間安排時(shí),就不得不無(wú)奈地放棄.因為自己本身條件受限制,無(wú)法勝任.再加上,大都應聘店家是不招臨時(shí)工的.為此,闖蕩一天未果.
輾轉幾天的奔波面試之后,最終確定了工作目標,在車(chē)站售票.車(chē)程為巢湖到東關(guān)(45公里路),每天來(lái)回跑三趟.乍看起來(lái),是一份很簡(jiǎn)單的工作,無(wú)趣,沒(méi)一點(diǎn)挑戰性.可事實(shí)上,當我真正踏入這個(gè)行業(yè),做起來(lái)卻發(fā)現,這份工作,并不是我想象當中的那么容易：
做售票員第一個(gè)收獲就是鍛煉了口才，感覺(jué)自己以后見(jiàn)到生人之后不會(huì )產(chǎn)生害怕的心里了，敢于和認證面交談了。因為在車(chē)上總會(huì )面對各色的人，并且在要發(fā)車(chē)時(shí)還要拉下面子下車(chē)拉人，就像菜市口叫賣(mài)一樣，時(shí)間長(cháng)了想不習慣都難。其實(shí)能說(shuō)話(huà)，會(huì )說(shuō)話(huà)對我們經(jīng)濟管理的其實(shí)蠻重要的，因為隨時(shí)都需要你過(guò)去幫助解決一些事情，[蓮 山課件]沒(méi)有很強的口才是很難做好的。雖然現在還稱(chēng)不上有見(jiàn)什么人說(shuō)什么話(huà)，面對所有人夸夸其談的本領(lǐng)，但相比實(shí)踐前說(shuō)話(huà)口才還是有一點(diǎn)進(jìn)步的，最起碼不會(huì )像以前一樣膽怯。這個(gè)作為第二大收獲相信對以后畢業(yè)找工作面試以及工作中同他人的交談都會(huì )有很大幫助！
打工一個(gè)月后，我懂得了節儉，因為我在車(chē)上同樣體會(huì )到了掙錢(qián)的艱辛，有時(shí)為了五毛錢(qián)和乘客會(huì )爭執很久甚至發(fā)生口角，這在以前是從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的，總以為不就幾角錢(qián)嗎？值得嗎？但實(shí)踐后懂得了一個(gè)道理：錢(qián)都是一角一角掙取的，你不爭取這一角就還會(huì )放棄下一角，錢(qián)就只能越來(lái)越少。以前出門(mén)動(dòng)不動(dòng)就打的，現在呢？想到打一個(gè)的就是兩個(gè)成年人從我們跑的.路線(xiàn)起點(diǎn)到終點(diǎn)的路費，并且為了這一兩元錢(qián)還要那么費事，就能走則走，不能走也只是打公交。確實(shí)，打工后讓我知道很多社會(huì )的道理，人生的道理��！
在回憶那段時(shí)光時(shí)心里還是有點(diǎn)甜甜的、酸酸的、苦苦的感覺(jué)！甜的是我算是真正的接觸了社會(huì )，酸的是有許多不平，苦的是讓我感覺(jué)生活的來(lái)之不易、讓我看透了許多、懂得了許多。這也許就是所謂的實(shí)踐出真知吧。
打工實(shí)踐最后一個(gè)感觸就是還是在學(xué)校里面學(xué)習好，[蓮山課件]因為學(xué) 校沒(méi)有社會(huì )上那種“污濁”的氣息，在學(xué)校我們最重要的任務(wù)就是認真讀好書(shū)，學(xué)好專(zhuān)業(yè)課，而社會(huì )上則會(huì )遇到很多煩心事，所以我認為應該珍惜剩下不多的學(xué)校生活，使大生活更有意義和活氣！
短短幾個(gè)月的寒假實(shí)踐活動(dòng),已告一段落,但其影響卻深深地讓我受益.為我的人生描上精彩的一筆.不僅是鍛煉我的個(gè)人的體現,更讓我深刻地融入到社會(huì )這個(gè)大家庭中,接觸各色各樣的人和事,使我明白,一份工作,一份報酬是那么地來(lái)之不易.生活中,每個(gè)人都在自己的崗位上辛勤耕耘,流著(zhù)汗,灑著(zhù)淚,默默奉獻著(zhù).而新一代有知識,有理想的新青年,更應珍惜時(shí)光努力充實(shí)自己,提高自己的綜合素質(zhì),去營(yíng)造一片屬于自己飛翔的天空.
鐵路實(shí)習報告14
為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過(guò)一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類(lèi)的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過(guò)大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應該是地區和部分現象，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。下面就是原文：
因為看到一些關(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子，感覺(jué)所言片面，于是另開(kāi)新帖表明觀(guān)點(diǎn)，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。
先簡(jiǎn)單自我介紹一下，本人07年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因為所學(xué)專(zhuān)業(yè)為網(wǎng)絡(luò )工程，屬于計算機相關(guān)，于是被分到電務(wù)段。
那么，我與很多人一樣，通過(guò)1年的實(shí)習，定崗，分配到車(chē)間工區，正式正為一名信號工。在這個(gè)過(guò)程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過(guò)，彷徨過(guò)。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是很浮躁。周?chē)沫h(huán)境，你的領(lǐng)導，你身邊的同事，無(wú)不認為，大學(xué)生就不該來(lái)鐵路。于是乎，自己也就無(wú)形的感覺(jué)，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而，經(jīng)過(guò)1年的正式工作，我的想法卻有了很大的.不同。
首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區(實(shí)習的時(shí)候分別體驗了4種不同類(lèi)型工區，這是段領(lǐng)導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車(chē)間又換了3個(gè)工區)，與每個(gè)工區的同事都相處的還算不錯。剛開(kāi)始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來(lái)的大學(xué)生，有著(zhù)看不起1線(xiàn)職工的心態(tài)。
我想說(shuō)，這是很不對的。因為，任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習的地方。1線(xiàn)職工確實(shí)大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒(méi)有道德品質(zhì)問(wèn)題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動(dòng)接近，互幫互助。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人，展現你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。
第二，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習。起初來(lái)到電務(wù)段，就是學(xué)安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時(shí)也不懂，看了看電路圖，覺(jué)得也就那么回事，所以說(shuō)，太浮躁�，F在看來(lái)，電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說(shuō)這個(gè)軌道電路吧，你知道為什么用25HZ不用50HZ么?為什么牽引電流能通過(guò)扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。
所以說(shuō)，好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用，卻沒(méi)能想想這是為什么。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。(PS:本人等級考試還是3等呢，慚愧啊)
第三，工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說(shuō)低說(shuō)高，其實(shí)就是一個(gè)相對。但是，單說(shuō)月平均到手2200這個(gè)數字來(lái)說(shuō)(不同地區有差異，平均20xx應該是有的)，也確實(shí)能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個(gè)重要作用了 穩定社會(huì )。眾所周知，我國的鐵路，其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統。
收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實(shí)，大家應該有這種體會(huì )。干活嘛，3個(gè)人能干，倆人也能干，1個(gè)人似乎還能干。所以說(shuō)，鐵路系統是大量超員的。復原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結果就是旱澇保收啦。1線(xiàn)職工有時(shí)候累點(diǎn)，但大多時(shí)候還是不錯的，也沒(méi)什么壓力，也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù)，所以，這個(gè)錢(qián)不算少了。(PS：誰(shuí)都希望工資越多越好，包括我)
第四，鐵路未來(lái)的發(fā)展。新來(lái)大學(xué)生都會(huì )想到這個(gè)問(wèn)題，這是應該的，也是必須的。我個(gè)人認為，我們應該是趕上了一個(gè)好的年代。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代，挑戰多，問(wèn)題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠學(xué)有所用，也必須有我們的理論知識來(lái)支持。
雖然我們不是研發(fā)部門(mén)，僅僅是運用和維護。但是，如果什么都不懂什么都不學(xué)，我想，在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期，你終將被淘汰，也只能成為一名普通的信號工。
第五，關(guān)于是否跳槽。這個(gè)問(wèn)題相信很多人也想過(guò)，因為咱也是迷茫過(guò)來(lái)的人，啥都想�？墒�，這個(gè)問(wèn)題只能仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣，情況不同，結果自然不同。如果你想快速見(jiàn)效能夠通過(guò)自己在學(xué)校里所學(xué)的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實(shí)會(huì )擋了你的財路。
任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè)，都是如此。那么，絕大部分大學(xué)生另謀高就的話(huà)，在這個(gè)經(jīng)濟危機的時(shí)代，我不認為是一個(gè)好的建議。鐵路的起點(diǎn)低，入手易，如果你做不好一線(xiàn)職工，我想，也未必可以闖世界。
第六，最終建議。人從來(lái)都不是平等的，有的人一生下來(lái)就是億萬(wàn)富翁，而有的人卻連第一縷陽(yáng)光都不能見(jiàn)到。所以，用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著(zhù)你的理想而努力付出，你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單高高興興的每日吃喝玩樂(lè )的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。
付出未必會(huì )有回報，沒(méi)有付出卻真的沒(méi)有回報。不記回報的付出，往往會(huì )有大的回報。
鐵路實(shí)習報告15
來(lái)到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時(shí)間里，對于我來(lái)說(shuō)，不僅僅是工作，更多的是學(xué)習和修煉。
回想自己從捧著(zhù)畢業(yè)證書(shū)踏出學(xué)校的那一刻到現在，我經(jīng)歷了軍訓、培訓和實(shí)訓這三個(gè)階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會(huì )了我怎么去做好自己的工作；實(shí)訓是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了大學(xué)所學(xué)的知識�？偟膩�(lái)說(shuō)，隨著(zhù)這一個(gè)又一個(gè)階段，我也在慢慢地改變著(zhù)，時(shí)間不長(cháng)，學(xué)到的卻不少。
我首先學(xué)習的是客運員。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車(chē)的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)�？雌饋�(lái)挺簡(jiǎn)單的，早在學(xué)校里就已經(jīng)學(xué)過(guò)，但實(shí)際上，我要時(shí)刻注意周邊的環(huán)境。比如說(shuō)，旅客是否站在了安全線(xiàn)外，小孩子是否在站臺上跑來(lái)跑去等等，我要時(shí)刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業(yè)是候車(chē)室作業(yè)，在候車(chē)室里，主要是做好旅客進(jìn)出站的檢票工作以及及時(shí)、準確地組織旅客進(jìn)站乘車(chē)。另外，我還學(xué)習了售票作業(yè)。對于沒(méi)有任何售票經(jīng)驗的'我來(lái)說(shuō)，這是有一定難度的。一開(kāi)始，我挺害怕的，因為以前就聽(tīng)說(shuō)過(guò)鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著(zhù)這種心理開(kāi)始學(xué)習。首先學(xué)習的是一些基本的操作，然后就是有關(guān)于車(chē)票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風(fēng)的影響，列車(chē)大面積晚點(diǎn)，其中有一趟車(chē)停運，一位旅客來(lái)買(mǎi)票，跟他說(shuō)明了情況之后他還是不能理解，說(shuō)是我們的工作沒(méi)做好，發(fā)生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說(shuō)：“發(fā)生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解�！弊詈�，這位旅客嘀咕著(zhù)走了。經(jīng)過(guò)這次的經(jīng)歷之后，我想，每一個(gè)人其實(shí)都是有思想有道德的，只不過(guò)有時(shí)天不隨人意，所以才會(huì )產(chǎn)生某些矛盾。但是，當矛盾產(chǎn)生時(shí)，如果我們能夠站在對方的立場(chǎng)去想一下，就能大事化了，小事化無(wú)了，能夠各得其所，何樂(lè )而不為呢？
通過(guò)這次實(shí)訓，我發(fā)現，我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事態(tài)度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著(zhù)積極的態(tài)度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話(huà)而產(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實(shí)行作業(yè)的標準化、規范化，這樣才能保證鐵路運輸的安全�？傊�，作為服務(wù)人員，特別是鐵路服務(wù)，我們不能沖動(dòng)，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論知識，現如今正是發(fā)揮其作用的時(shí)候。時(shí)刻地帶著(zhù)學(xué)習的態(tài)度去工作，我相信，每一次的工作都會(huì )是一份收獲。
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