路面施工方案

　　為了確保事情或工作有序有效開(kāi)展，常常需要提前進(jìn)行細致的方案準備工作，方案是闡明具體行動(dòng)的時(shí)間，地點(diǎn)，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。我們應該怎么制定方案呢？以下是小編為大家整理的路面施工方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

路面施工方案1

　�。ㄒ唬�、技術(shù)要求

　　微表處的施工中應嚴格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTG F40-20xx）中相關(guān)規定執行。

　�。ǘ�）、材料要求

　�。�1）乳化瀝青：微表處罩面瀝青采用SBR改性乳化瀝青、粘層瀝青采用PCR改性乳化瀝青。

　�。�2）粗集料：粗集料應采用近立方體顆粒的玄武巖，石質(zhì)應堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、干燥、表面粗糙，玄武巖碎石應采用三級破碎生產(chǎn)并應有二級除塵設備。

　�。�3）細集料： 細集料應采用堅硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的制砂機，石質(zhì)為石灰巖。

　�。�4）水：可用飲用水，不得使用受到周?chē)�工業(yè)污染或環(huán)境污染、含有可溶性鹽等有害物質(zhì)的廢水，否則極大影響微表處的施工生產(chǎn)和路用效果。

　�。ㄈ�）、原路面銑刨施工

　　1、首先施工行車(chē)道第三副，兩標線(xiàn)寬度內路面泛油情況控制銑刨微表路面的位置、寬度、深度。（行車(chē)道第二副要求同上）

　　2、銑刨機在起點(diǎn)沿著(zhù)一側就位，擺正位置，根據自卸汽車(chē)車(chē)廂高度調好出料口高度位置，自卸汽車(chē)停在銑刨機正前方等待接收銑刨料。

　　3、啟動(dòng)銑刨機，由技術(shù)人員操作左右兩邊的銑刨深度控制儀，按要求調好深度（不高于0.6CM，增加路面的摩擦系數）。待深度調好后，由操作手進(jìn)行銑刨操作。

　　4、銑刨過(guò)程中，前方由專(zhuān)人指揮自卸汽車(chē)向的移動(dòng)，以免銑刨機的出料傳送帶近到自卸汽車(chē)后車(chē)廂，同時(shí)觀(guān)察車(chē)廂是否裝滿(mǎn)，指揮銑刨機停止輸出銑刨料。指揮下一輛自卸汽車(chē)就位接收銑刨料。

　　5、銑刨過(guò)程中，技術(shù)人員要緊跟銑刨機，觀(guān)察銑刨放果，如果岀現銑刨深度不對或者銑刨不徹底的情況，及時(shí)調整銑刨深度；如果出現銑刨面不平整，出現深槽情況，及時(shí)檢查銑刨刀頭，是否損壞，及時(shí)更換，以免影響銑刨放果。

　　6、對于沒(méi)有輸送到自卸汽車(chē)上的銑刨料，要及時(shí)采用人工配合機械清理。

　　銑刨完成后，對作業(yè)面進(jìn)行全面清掃，將殘余的銑刨料、垃圾清理干凈，并派專(zhuān)人員將銑刨后路面上已松動(dòng)但未脫落的石料清理干凈。

　　7、待銑刨設備全部撤離封閉區域，表面清理干凈后方可開(kāi)發(fā)交通。

　�。�四）、稀漿混合料的`攤鋪

　　1.施工準備

　　注意觀(guān)察銑刨后路面的動(dòng)態(tài)（三至四天），代具備攤鋪條件時(shí)，及時(shí)將銑刨的拉毛的路面攤鋪。

　　2.現場(chǎng)拌合

　　在施工生產(chǎn)中，應采用封層車(chē)進(jìn)行現場(chǎng)拌和，通過(guò)封層車(chē)的計量設備，由機械手現場(chǎng)操作，保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過(guò)拌和箱進(jìn)行拌和，攤鋪厚度不高于拉毛的深度。

　　3.現場(chǎng)攤鋪

　�。�1）根據第三車(chē)道標線(xiàn)的間距決定攤鋪寬度，并按行車(chē)方向開(kāi)始攤鋪。攤鋪中，機械手根據需要開(kāi)始操作，使混合料淌入攤鋪槽，當攤鋪槽內有1/3的混合料時(shí)，向司機發(fā)出起車(chē)信號。

　�。�2）封層車(chē)司機應以一定的速度勻速行駛，行駛中要通過(guò)反光鏡觀(guān)測操作手的手勢，與操作手默契配合，行駛線(xiàn)形要順直、勻稱(chēng)。

　�。�3）調平工根據要求厚度，適時(shí)調整手柄，保證攤鋪厚度的均勻，如發(fā)現薄厚不均的現象時(shí)，要及時(shí)準確調整，避免由于調節幅度過(guò)大而造成超薄、超厚現象。

　�。�4）車(chē)上的各種材料如有一種用完時(shí)，應使發(fā)動(dòng)機立即脫開(kāi)輸送帶離合器，并關(guān)閉水泵、乳液泵的閥門(mén)。待拌和箱、攤鋪槽內混合料全部攤完后，即停止前進(jìn)。

　�。�5）每一車(chē)攤鋪結束后，要及時(shí)清理攤鋪槽，并對攤鋪槽后的橡膠刮板進(jìn)行噴烤刮凈，保持攤鋪槽清潔，然后對攤鋪槽內剩余的混合料集中處理。

　�。�6）在施工生產(chǎn)中，應采用封層車(chē)進(jìn)行現場(chǎng)拌和，通過(guò)封層車(chē)的計量設備，由機械手現場(chǎng)操作，保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過(guò)拌和箱進(jìn)行拌和。

　　5、早期養護

　　鋪筑后，沒(méi)有固化成型前，應禁止一切車(chē)輛和行人通行，應設專(zhuān)人負責，做好早期養護，以免路面遭受破壞，如果交通封閉不嚴或原路面清理不徹底等原因，造成局部病害時(shí)，應立即用稀漿進(jìn)行修補，防止病害擴大。

　　6、開(kāi)放交通

　　當混合料粘結力達到200N·cm時(shí)，初期養護結束，車(chē)輛在上面行駛無(wú)明顯輪跡時(shí)，可開(kāi)放交通。

路面施工方案2

　　一、主題：

　　冬季施工的準備以及冬季施工的主要技術(shù)質(zhì)量控制和冬季施工中混凝土的常見(jiàn)質(zhì)量通病和預防措施

　　二、冬季施工準備

　　(一)技術(shù)準備

　　1、施工技術(shù)方案(措施)的制定必須以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全為前提,具有一定的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟合理性.

　　2、制定的施工技術(shù)方案(措施)中,應具有以下內容:施工部署(進(jìn)度安排),施工程序,施工方法,機具與材料調配計劃,施工人員技術(shù)培訓(測溫人員,摻外加劑人員)與勞動(dòng)力計劃,保溫材料與外加劑材料計劃,操作要點(diǎn),質(zhì)量控制要點(diǎn),檢測項目等方面.

　　(二)生產(chǎn)準備

　　根據制定的進(jìn)度計劃安排好施工任務(wù)及現場(chǎng)準備工作.如現場(chǎng)供水管道的保溫防凍,攪拌機棚的保溫,場(chǎng)地的整平及臨時(shí)道路的設置,裝修工程的門(mén)窗洞口封閉及保溫.

　　(三)資源準備

　　根據制定的計劃組織好外加劑材料,保溫材料,施工儀表(測溫劑),職工勞動(dòng)保護用品等的準備工作.

　　三、冬季施工主要的技術(shù)措施

　�。ㄒ唬┩练焦こ�

　　1、基礎土方工程應盡量避開(kāi)在冬季施工,如需在冬季施工,則應制定詳盡的施工計劃,合理的施工方案及切實(shí)可行的技術(shù)措施,同時(shí)組織好施工管理,爭取在短時(shí)間內完成施工.

　　2、施工現場(chǎng)的道路要保持暢通,運輸車(chē)輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施(例如沿路覆蓋草袋).

　　3、在相鄰建筑側邊開(kāi)挖土方時(shí),要采取對舊建筑物地基土免受凍害的措施.施工時(shí),盡量做到快挖快填,以防止地基受凍.

　　4、基坑槽內應做好排水措施,防止產(chǎn)生積水,造成由于土壁下部受多次凍融循環(huán)而形成塌方.

　　5、開(kāi)挖好的基坑底部應采取必要的保溫措施,如保留腳泥或鋪設草包.

　　6、土方回填前,應將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈.

　　7、室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填,但凍土塊體積不超過(guò)填土總體積的15%.室內的坑,槽,管溝不得用含有凍土塊的土回填.

　　8、回填采用人工回填時(shí),每層鋪土厚度不超過(guò)20cm,夯實(shí)厚度為10—15cm.

　　9、回填土工作應連續進(jìn)行,防止基土或填土層受凍.

　�。ǘ�）樁基工程

　　1、施工前,應編制專(zhuān)項施工方案和技術(shù)措施.

　　2、樁基礎的軸線(xiàn)引出的距離應適當增加,以免在打樁時(shí)受凍土硬殼層的影響.水準點(diǎn)的數量不應少于兩個(gè).

　　3、預制樁的混凝土的強度應達到設計強度標準值的70%方可起吊,達到強度標準值的100%方可運輸和打樁.

　　4、樁的堆放應考慮到樁機的行進(jìn)路線(xiàn)和打樁順序,且樁的堆放層數應不超過(guò)4層.

　�。ㄈ�）鋼筋工程

　　1、鋼筋冷拉

　�。�1）鋼筋負溫冷拉時(shí),可采用控制應力法或控制冷拉率方法.對于不能分清爐批的熱軋鋼筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法.

　�。�2）在負溫條件下采用控制應力方法冷拉鋼筋時(shí),由于伸長(cháng)率隨溫度降低而減少,如控制應力不變,則伸長(cháng)率不足,鋼筋強度將達不到設計要求,因此在負溫下冷拉的控制應力應較常溫提高.冷拉控制應力最大冷拉率應符合下表的要求:

　　2、鋼筋負溫焊接

　�。�1）從事鋼筋焊接施工的施工人員必須持有焊工上崗證,才可上崗操作.

　�。�2）負溫下鋼筋焊接施工,可采用閃光對焊,電弧焊(幫條,搭接,坡口焊)及電渣壓力焊等焊接方法.

　�。�3）焊接鋼筋應盡量安排在室內進(jìn)行,如必須在室外焊接,則環(huán)境溫度不宜太低,在風(fēng)雪天氣時(shí),還應有一定的遮蔽措施.焊接未冷卻的接頭,嚴禁碰到冰雪.

　�。�4）閃光對焊:

　　1)負溫閃光對焊,宜采用預熱閃光焊或閃光—預熱—閃光焊工藝.鋼筋端面比較平整時(shí),宜采用預熱閃光焊;端面不平整時(shí),宜采用閃光—預熱—閃光焊工藝.

　　2)與常溫焊接相比,應采取相應的措施,如增加調伸長(cháng)度10%至20%左右,提高預熱時(shí)的接觸壓力,增長(cháng)預熱間歇時(shí)間.

　　3)施焊時(shí)選用的參數可根據焊件的鋼種,直徑,施焊溫度和焊工技術(shù)水平靈活選用.

　�。�5）電弧焊接

　　1)焊接時(shí)必須防止產(chǎn)生過(guò)熱,燒傷,咬肉和裂紋等缺陷,在構造上應防止在接頭處產(chǎn)生偏心受力狀態(tài)。

　　2)為防止接頭熱影響區的溫度突然增大,進(jìn)行幫條,搭接電弧焊,應采用分層控溫施焊.幫條焊時(shí)幫條與主筋之間用四點(diǎn)定位焊固定.搭接焊時(shí)用兩點(diǎn)固定,定點(diǎn)焊縫離幫條或搭接端部20mm以上。

　　3)坡口焊時(shí)焊縫根部,坡口端面以及鋼筋與鋼墊板之間均應熔合良好。

　　(6)電渣壓力焊接

　　1)焊接電流的大小,應根據鋼筋直徑和施焊時(shí)的環(huán)境溫度而定。

　　2)接頭藥盒拆除的時(shí)間宜延長(cháng)2min左右;接頭的渣殼宜延長(cháng)5min,方可打渣.

　�。ㄋ模┗炷�土工程

　　1、基本要求

　�。�1）冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥標號不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不應大于0.6,并加入早強劑.由必要時(shí)應加入防凍劑(根據氣溫情況確定).

　�。�2）為減少凍害,應將配合比中的用水量降至最低限度.辦法是:控制坍落度,加入減水劑,優(yōu)先選用高效減水劑。

　�。�3）模板和保溫層,應在混凝土冷卻到5℃后方可拆除.當混凝土與外界溫差大于20℃時(shí),拆模后的混凝土表面,應臨時(shí)覆蓋,使其緩慢冷卻.

　�。�4）未冷卻的混凝土有較高的脆性,所以結構在冷卻前不得遭受沖擊荷載或動(dòng)力荷載的作用.

　　2、混凝土的拌制

　�。�1）拌制混凝土用的骨料必須清潔,不得含有冰雪和凍塊,以及易凍裂的物質(zhì).在摻有含鉀,鈉離子的外加劑時(shí),不得使用活性骨料.在有條件的時(shí)候,砂石篩洗應搶在零上溫度時(shí)做,并用塑料紙,油布蓋好。

　�。�2）拌制摻外加劑的混凝土時(shí),如外加劑為粉劑,可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時(shí)投入.如外加劑為液體,使用時(shí)應先配制成規定濃度溶液,然后根據使用要求,用規定濃度溶液配制成施工溶液.各溶液要分別置于有明顯標志的容器中,不得混淆.每班使用的外加劑溶液應一次配成。

　�。�3）當施工期處于0℃左右時(shí),可在混凝土中添加早強劑,摻量應符合使用要求及規范規定,且應注意在添加前應做好模擬試驗,以核實(shí)有關(guān)技術(shù)措施;對于有限期拆模要求的混凝土,還應適當提高混凝土設計等級。

　�。�4）混凝土中添加防凍劑時(shí),嚴禁使用高鋁水泥。

　�。�5）嚴格控制混凝土水灰比,由骨料帶入的水分及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除.

　�。�6）攪拌摻有外加劑的混凝土時(shí),攪拌時(shí)間應取常溫攪拌時(shí)間的1.5倍.

　�。�7）混凝土拌合物的出機溫度不宜低于10℃,入模溫度不得低于5℃.

　　3、混凝土的運輸和澆筑

　�。�1）混凝土攪拌場(chǎng)地應盡量靠近施工地點(diǎn),以減少材料運輸過(guò)程中的熱量損失,同時(shí)也應正確選擇運輸用的容器(包括形狀,大小,保溫措施).

　�。�2）混凝土澆筑前,應清除模板和鋼筋上,特別是新老混凝土(如梁,柱交接處)交接處的冰雪及垃圾.

　�。�3）當采用商品混凝土時(shí),在澆筑前,應了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能,并做好相應的防凍保暖措施.

　�。�4）分層澆筑的混凝土時(shí),已澆筑層在未被上一層的混凝土覆蓋前,不應低于計算規定的溫度也不得低于2℃。

　�。�5）重點(diǎn)工程或上部結構要連續施工的工程,混凝土應采取有效措施,以保證預期所要達到的強度.

　�。�6）預應力混凝土構件在進(jìn)行孔道和立縫的灌漿前,澆灌部位的混凝土必須經(jīng)預熱,并采用熱的水泥漿,砂漿或混凝土,澆灌后在正溫下養護到強度不低于15Mpa.

　�。�7）現場(chǎng)應留設同條件養護的混凝土試塊作為拆模依據.

　　4、混凝土的養護

　�。�1）冬季澆筑的混凝土,由正溫轉入負溫養護前,混凝土的抗壓強度不應低于設計強度的40%,對于C10以下的混凝土不得小于5Mpa.

　�。�2）采用的保溫材料(草袋,麻袋),應保持干燥.

　�。�3）在模板外部保溫時(shí),除基礎可隨澆筑隨保溫外,其它結構必須在設置保溫材料后方可澆筑混凝土.鋼模表面可先掛草簾,麻袋等保溫材料并扎牢,然后再澆筑混凝土.

　�。�4）保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上,可先覆蓋塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保溫材料.保溫材料的鋪設厚度為:一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實(shí)后應立即覆蓋保溫,其保溫層厚度,材質(zhì)應根據計算確定.

　�。�5）拆模后的'混凝土也應及時(shí)覆蓋保溫材料,以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫.

　　5、試件留置

　　按規范及施工要求制作,管理,養護,送檢混凝土試塊.取樣與試件留置應符合下列規定:

　�。�1）每拌制100盤(pán)且不超過(guò)100m3的同配合比的混凝土,取樣不得少于一次.

　�。�2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤(pán)時(shí),取樣不得少于一次.

　�。�3）當一次連續澆筑超過(guò)1000m3時(shí),同一配合比的砼每200m3不得少于一次.

　�。�4）每一樓層,同一配合比的砼,取樣不得少于一次.

　�。�5）對有抗滲要求的砼結構,其混凝土試件應在澆筑地點(diǎn)隨機取樣.同一工程,同一配合比的砼,取樣不應少于一次,留置組數可根據實(shí)際需要確定.

　�。�6）每次取樣應至少留置一組標準養護試件,同條件養護試件的留置組數應根據實(shí)際需要確定.

　�。ㄎ澹┢鲶w工程

　　1、材料要求

　�。�1）水泥宜采用普通硅酸鹽水泥,標號為32.5R,水泥不得受潮結塊.

　�。�2）普通磚,空心磚,混凝土小型空心砌塊,加氣混凝土砌塊在砌筑前,應清除表面污物,冰雪等.遭水浸后凍結的磚和砌塊不得使用.

　�。�3）石灰膏等宜采取保溫防凍措施,如遭凍結,應經(jīng)融化后方可使用.

　�。�4）砂宜采用中砂,含泥量應滿(mǎn)足規范要求,砂中不得含有冰塊及直徑大于1cm的凍結塊.

　�。�5）砌筑砂漿的稠度,宜比常溫施工時(shí)適當調整,并宜通過(guò)優(yōu)先選用外加劑方法來(lái)提高砂漿的稠度.在負溫條件下,砂漿的稠度可比常溫時(shí)大1~3厘米,但不得大于12厘米,以確保砂漿與磚的粘結力.

　　2、施工方法

　�。�1）砌筑應采用“三一砌筑法”,若采用平鋪砂漿時(shí),應使鋪灰長(cháng)度滿(mǎn)足砂漿砌筑時(shí)的溫度不致過(guò)低.

　�。�2）嚴禁使用遭凍結的砂漿進(jìn)行砌筑.

　�。�3）當室外溫度低于+5℃,磚,砌塊等材料不得澆水,砂漿的攪拌時(shí)間也應有所增長(cháng),一般為常溫攪拌時(shí)間的1.8倍,約為2.5~3分鐘.

　�。�4）防止砂漿在攪拌,運輸,存放過(guò)程中的熱量損失可采用下列方法:

　　1)砂漿的攪拌可在保溫棚內(棚內溫度在5℃以上)進(jìn)行,砂漿要隨拌隨用,存儲時(shí)間不超過(guò)60分鐘,不可積存和兩次倒運。

　　2)攪拌地點(diǎn)應盡量靠近施工現場(chǎng),以縮短運距。

　�。�5）砌體的水平及垂直灰縫的厚度應保證在8~12mm,一般宜控制在10mm左右.

　�。�6）控制砌體砌筑高度,每日砌筑一般高度不超過(guò)1.80m.

　�。�7）每天收工前,應將頂面的垂直灰縫填滿(mǎn),同時(shí)在砌體表面覆蓋保溫材料(如草包,塑料薄膜).

　�。�8）現場(chǎng)的試塊的留設應有所增加,且在現場(chǎng)同條件下進(jìn)行養護,用于檢驗現場(chǎng)砌筑砂漿的實(shí)際強度.

　�。�六）裝飾工程

　　1、裝飾抹灰工程

　�。�1）正溫下,先搶外粉飾,最低氣溫低于0后,如果必須外粉飾時(shí),腳手架應掛雙層草簾封閉擋風(fēng),并用摻鹽的水拌砂漿,當氣溫在0℃至-3℃時(shí)(指三天內預期最低溫度)摻2%(按水重百分比).

　�。�2）白天氣溫接近0℃,晚上可能達到0℃以下時(shí),應縮小操作面,盡量不安排粉飾.

　�。�3）內粉飾前應封閉門(mén)窗,配好玻璃.

　�。�4）0℃以下時(shí),如必須搶做內粉飾,經(jīng)分公司領(lǐng)導批準后,可采用室內加熱法,應用蜂窩煤爐,使室內的溫度保持在0℃以上,防止粉飾大面積受凍.

　　2、油漆,涂料工程冬季施工

　�。�1）冬季油漆,涂料工程的施工應在采暖條件下進(jìn)行,室內溫度保持均衡,不得突然變化.室內相對濕度不大于80%,以防止產(chǎn)生凝結水.刷油質(zhì)涂料時(shí),環(huán)境溫度不宜低于+5℃,刷水質(zhì)涂料時(shí)不宜低于+3℃,并結合產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)所規定的溫度進(jìn)行控制.-10℃時(shí)各種油漆均不得施工.

　�。�2）油漆工程冬季施工時(shí),氣溫不能有劇烈的變化,施工完畢后至少保養兩晝夜以上,直至油膜和涂層干透為止.

　　3、其它裝飾工程冬季施工

　�。�1）玻璃施工

　　從寒冷中運到暖和處的玻璃,應待其溫度緩和后方可進(jìn)行裁割,安裝門(mén)窗玻璃宜在正溫下進(jìn)行.

　�。�2）飾面板(磚)工程冬季施工

　　冬季進(jìn)行飾面板(磚)工程施工時(shí),砂漿的使用溫度不得低于+5℃,如低于+5℃則不但不能保證施工質(zhì)量,而且加大了操作的難度.施工中砂漿硬化前應采取有效防凍措施.

　�。ㄆ撸┑孛婀こ�

　　1、室內地面找平層,面層施工時(shí)應將門(mén)窗通道口進(jìn)行遮蓋保溫,確保在室內溫度為5℃以上的條件下進(jìn)行施工,室外部分預計三天溫度在0℃左右時(shí),水泥砂漿應摻1~2%的鹽水溶液攪拌,并有可靠的防凍保暖措施.

　　2、冬季所用水泥砂漿應采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,應盡量減少用水量,砂漿綢度應小于5cm.

　　3、對于大面積混凝土地坪隨搗隨抹的施工,應在施工前做好各項準備工作,施工時(shí)適當加快澆筑及振搗速度(保證混凝土內部密實(shí)的前提下),澆筑厚度略高于設計厚度,振搗整平后鋪設塑料薄膜,其上及時(shí)鋪蓋保溫材料.

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　　1、屋面工程的冬季施工,應選擇無(wú)風(fēng)晴朗天氣進(jìn)行,充分利用日照條件提高面層溫度.在迎風(fēng)面宜設置活動(dòng)的擋風(fēng)裝置.

　　2、屋面各層施工前,應將基層上面的積雪,冰雪和雜物清掃干凈.所用材料不得含有冰雪凍塊.

　　3、用瀝青膠結的整體保溫層和板狀保溫層應在氣溫不低于-10℃時(shí)施工,用水泥,石灰或乳化瀝青膠結的整體保溫層和板狀保溫層應在氣溫不低于5℃時(shí)施工.如氣溫低于上述要求,應采取保溫防凍措施.

　　4、找平層為水泥砂漿時(shí),砂漿的強度等級不得小于M5.

　　5、防水層采用卷材時(shí),可用熱熔法或冷粘法施工.熱熔法施工時(shí)氣溫不應低于-10℃,冷粘法施工時(shí)氣溫不應低于-5℃.當采用涂料做防水層時(shí)必須使用熔劑型涂料,施工時(shí)溫度不得低于-5℃.

　　6、防水工程應選擇施工質(zhì)量及信譽(yù)好的單位進(jìn)行施工,操作人員均應持證上崗.

　　四、混凝土冬季施工的質(zhì)量通病以及預防措施

　�。ㄒ唬╀摻畹匿P蝕與混凝土裂縫

　　由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強度低，失水太快也會(huì )引起開(kāi)裂�；炷�土內部水分由邊緣向中心移動(dòng)，形成壓力也將引起軸向裂縫。

　　預防措施：

　　1、嚴格控制氯鹽的摻量。按照“鋼筋混凝土工程施工及驗收規范”規定：氯鹽摻量不得超過(guò)水泥重量1%，基本鋼筋就不銹蝕。

　　2、限定量的氯鹽摻入時(shí)應充分溶解或攪拌均勻，以防止偏折引起局部鋼筋銹蝕。3.控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。

　�。ǘ�）.結構疏散與水分轉移

　　水分轉移及結構疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黃色，砂漿骨料結合脆弱，聲音空啞等為特征。同時(shí)由于混凝土內部壓力差、溫度、濕度差，使水分自邊緣向中心移動(dòng)造成空隙。

　　預防措施：

　　1、適當摻用以防凍劑-減水劑-早強劑-引氣劑組成的復合外加劑，減少水灰比，采取重復振動(dòng)，加壓振動(dòng)，提高結構致密性。

　　2、混凝土表面“冰封”利用其濕水性均為有效。

　�。ㄈ�）表面起灰

　　所謂“表面起灰”是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料裸露為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴重，粘聚性、保水性差，加上養護溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導致表面起灰。

　　預防措施：嚴格控制水灰比，延長(cháng)混凝土混合物攪拌時(shí)間，表面覆蓋塑料薄膜保水

　�。ㄋ模┙Y晶腐蝕-混凝土表面返霜

　　混凝土硬化后，某種外加劑溶液通過(guò)毛細管的作用滲到混凝土表面，而混凝土表面的水分則逐漸蒸干，此種情況還將影響混凝土與飾面層的結合。

　　預防措施：

　　1、適當控制外加劑的用量（最好不要超過(guò)水泥重量5~7%）

　　2、外加劑充分溶解后適當延長(cháng)攪拌時(shí)間。

　　3、混凝土澆灌后，立即在其表面覆蓋1~2層薄膜塑料。嚴防混凝土水分外移。

　　五、冬季施工的安全和防火

　�。�1）冬季施工時(shí),要采取防滑措施.

　�。�2）施工現場(chǎng)及臨時(shí)工棚內嚴禁用明火取暖,應訂出具體防火安全注意事項,并將責任落實(shí)到人.

　�。�3）電氣設備,開(kāi)關(guān)箱應有防護罩,通電導線(xiàn)要整理架空,電線(xiàn)包布應進(jìn)行全面檢查,務(wù)必保持良好的絕緣效果。

　�。�4）腳手架,腳手板有冰雪積留時(shí),施工前應清除干凈,有坡度的跳板應釘防滑條或鋪草包,并隨時(shí)檢查架體有無(wú)松動(dòng)及下沉現象,以便及時(shí)處理。

　�。�5）上下立體交叉作業(yè)的出入口樓梯,電梯口和井架周?chē)鷳�有防護棚或其它隔離措施。

　�。�6）高層作業(yè)必須用安全帶,進(jìn)入工地必須戴好安全帽,樓面預留孔洞必須用蓋板蓋好.不準用蘆葦,草包遮蓋,以防失足跌落.冬季施工拆除外腳手架應有圍護警戒措施,嚴禁高空向下拋擲。

　�。�7）打夯機,磨石子機等震動(dòng)機械,以及經(jīng)常移動(dòng)的機具導線(xiàn)不得在地面上拖拉,不得浸放水中,應架空絕緣良好。

　�。�8）工地臨時(shí)水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎,外抹紙筋.水箱存水,下班前應放盡.

　�。�9）草包,草簾等保溫材料不得堆放在露天,以免受潮失去保溫效果.

　�。�10）現場(chǎng)的易燃,易爆及有毒物品應有專(zhuān)人保管,妥善安置.明火作業(yè)應實(shí)行動(dòng)火證審批制度,并配置必要的安全防火用品。

　　隨著(zhù)城市住宅建設步伐加快，傳統的預制樓板被現澆樓板代替，房屋的整體性,抗不均勻沉降性，結構安全性均有較大程度的提高，但也產(chǎn)生了樓面開(kāi)裂的質(zhì)量通病。雖說(shuō)這些裂縫不影響房屋的結構安全, 但影響美觀(guān)，而且對房屋的抗滲性，耐久性也有影響，因而現澆板裂縫成為現階段施工及監理最重視的質(zhì)量通病之一。

　　根據本人多年的現場(chǎng)經(jīng)驗，經(jīng)過(guò)認真分析總結，認為裂縫產(chǎn)主原因大致有以下幾點(diǎn)：

　　1.開(kāi)發(fā)商為了過(guò)分追求造型，平面形體變化太多, 往往使平面布局不規則,凹凸變化大多,,而這些轉角由于應力集中形成薄弱部位,受力后特別容易產(chǎn)生裂縫。

　　2.混凝土的收縮引起收縮裂縫。因為混凝土在自然硬化過(guò)程中，由于水份蒸發(fā)，體積收縮，但板四周由于受支座的約束，不能自由伸縮，所以當混凝土的收縮所引起現澆板的約束應力超過(guò)一定限度時(shí)，必然引起現澆板開(kāi)裂。

　　3 . 現澆板上過(guò)早施工，加荷引起的裂縫。開(kāi)發(fā)商為了搶工期，趕進(jìn)度，在剛澆好的現澆板上任意踩踏，搬運材料，集中堆放磚塊、砂漿、模板等。過(guò)早的加荷，人為地造成了現澆板裂縫。

　　4.現澆板負筋下沉產(chǎn)生的裂縫。在施工過(guò)程中，由于施工人員野蠻操作，任意踩踏鋼筋，致使負筋下降，保護層增大，減少了板截面的有效高度，使板的承載能力降低，從而導致板裂縫的產(chǎn)生。

　　5.現階段用電負荷愈來(lái)愈大,預埋線(xiàn)管愈來(lái)愈多，當預埋線(xiàn)管的直徑較大，房間開(kāi)間寬度也較大，特別是多根線(xiàn)管的交叉處.,由于板截面砼受到削弱，從而引起應力集中，容易導致裂縫發(fā)生。

　　6.溫度變化引起的裂縫。水泥在常溫下具有凝結硬化快，水化熱大等特點(diǎn)，尤其在夏天，混凝土澆筑后，水化熱釋放量大，混凝土在高溫下，若得不到及時(shí)澆水養護，從而使混凝土失水收縮，最終導致開(kāi)裂。

　　針對現澆板板裂縫的產(chǎn)生的原因，根據本人多年的現場(chǎng)經(jīng)驗，在施工和監理中重視以下一些防治措施，可以使工程中現澆板面裂縫大大減少：

　　1.在設計中盡量考慮住宅的平面布局,避免形狀突變, 在形狀突變的邊角相應增加配筋.如針對現澆板裂縫多發(fā)生在板角這一現象，在板角四周增設Φ 8@200mm，長(cháng)度為1500mm 左右的輻射筋，以此來(lái)滿(mǎn)足板角應力的需要，使現澆板產(chǎn)生裂縫的應力作用范圍與輻射筋相一致，從而有效地改觀(guān)和控制裂縫的產(chǎn)生。

　　2.嚴格控制好混凝土施工。要控制好原材料及配合比，特別要重視砂、石的粒徑及含泥量�，F澆板應選用中粗砂，砂石含泥量均不得超過(guò)1％，并控制好水灰比，嚴格按施工配合比進(jìn)行配比，不得隨意增加用水量。若砂、石粒徑過(guò)細、過(guò)小，含泥量過(guò)大，水灰比過(guò)大都會(huì )降低混凝土強度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。

　　3.認真做好現澆板養護工作，是保證混凝土強度、防治裂縫產(chǎn)生的重要環(huán)節之一。如果忽視對混凝土的澆水養護，一方面會(huì )降低混凝土強度，另一方面會(huì )使混凝土在硬化過(guò)程中來(lái)不及補充水分，因而大量缺水而產(chǎn)生裂縫。所以我們必須科學(xué)安排施工進(jìn)度計劃，主體結構的施工速度不能強求過(guò)快，樓層砼澆筑完后必須有的必要養護時(shí)間（一般不宜≤ 24 小時(shí)）。主體結構階段的樓層施工速度宜控制在7-10天一層為宜，以確保樓面砼獲得最起碼的養護時(shí)間。但實(shí)際施工中，由于搶趕工期和澆水將影響彈線(xiàn)及施工人員作業(yè)，因此樓面砼往往缺乏較充分和較足夠的澆水養護延續時(shí)間。為此，施工中必須堅持覆蓋麻袋或草包進(jìn)行一周左右的保濕養護，可避免或減少對施工的影響。

　　4.現澆板上不要過(guò)早上人、堆料、施荷加載。因混凝土澆筑后要有一個(gè)硬化過(guò)程，才會(huì )有強度；在這個(gè)過(guò)程中，應對混凝土加以保養，不能對混凝土施加任何外力。如果在混凝土尚未有一定強度的情況下，在其上面集中堆放建筑材料或支模立撐，這樣會(huì )影響現澆板的強度的增長(cháng)，產(chǎn)生更多的裂縫。因此，《混凝土施工及驗收規范》規定: 混凝土強度達到1 . 2 N / m m 2 以后，才允許在其上踩踏或安裝模板及支架。一般來(lái)說(shuō),在樓層砼澆筑完畢的24 小時(shí)以后，可做測量、定位、彈線(xiàn)等準備工作，但不允許吊卸大宗標材料，避免沖擊振動(dòng)。48 小時(shí)以后，方可吊卸大宗材料，吊運（或傳遞）上來(lái)的材料應做到盡量分散就位，不得集中堆放，大跨度房間不得堆放大宗標材料,以減少樓面荷重和振動(dòng)。

　　5.嚴格控制板面負筋保護層厚度�，F澆板負筋按設計要求都放在板上部，有梁通過(guò)或隔斷時(shí)一般放置在梁鋼筋上面或與梁鋼筋綁扎在一起。為了控制好負筋保護層厚度，一般采用Φ 10- Φ 14 的鋼筋馬凳，縱橫間距以不超過(guò)800mm 左右來(lái)固定負筋的位置，用扎絲固定，以保證馬凳在混凝土澆筑過(guò)程中不移位，保證負筋不下沉，從而有效控制負筋保護層的厚度，不使板負筋保護層過(guò)厚而產(chǎn)生裂縫。并在澆筑砼時(shí)安排足夠數量的鋼筋工（一般應不少于2 人）在砼澆筑前及澆筑中及時(shí)進(jìn)行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最容易發(fā)生處（四周陽(yáng)角處、預埋線(xiàn)管處以及大跨度房間處）應重點(diǎn)整修。

　　6 . 對于較粗的管線(xiàn)或多根線(xiàn)管的集散處，增設垂直于線(xiàn)管的短鋼筋網(wǎng)加強。Φ6@200mm 兩端的錨固長(cháng)度應不小于300 ㎜。線(xiàn)管在敷設時(shí)應盡量避免立體交叉穿越，交叉布線(xiàn)處可采用線(xiàn)盒，同時(shí)在多根線(xiàn)管的集散處宜采用放射形分布，盡量避免緊密平行排列，以確保線(xiàn)管底部的砼灌筑順利和振搗密實(shí)

路面施工方案3

　　一、工程概況

　　我單位承建的疏港路A標。起點(diǎn)樁號：0k+000，終點(diǎn)樁號：2k+350，全長(cháng)2.35公里，其中有涵洞4道，中小型橋3座。

　　二、A標現有便道情況

　　經(jīng)我單位實(shí)地現場(chǎng)察看，A標公里便道交通現狀如下

　　1.原便道結構以土路為主

　　2.路面承載能力差

　　三、便道布置原則

　　1.結合當地地形和現有臨時(shí)生活，生產(chǎn)設施，充分利用原有道路

　　2.結合道路周邊居住群眾的生活，方便當地生活盡量減少對當地人民生活造成阻礙

　　3.減少對農田和環(huán)境的占用和破壞保持原有水系的暢通

　　4.最大限度滿(mǎn)足工程施工機械，材料進(jìn)場(chǎng)，遵循施工總平面布置

　　5.利用當地能用資源做到節約資源

　　根據以上布置原則我部結合現場(chǎng)實(shí)際情況，針對不同地段分別采用臨時(shí)新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產(chǎn)設施相適應協(xié)調便道走向：便道在主路線(xiàn)左側

　　四、便道路面施工方案

　　本便道采用2層20CM的石灰土路面結構形式。

　　3、便道的施工及養護

　　1、清表及填前處理

　　先清除便道內樹(shù)木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側開(kāi)挖邊溝，并進(jìn)行原地面碾壓，特殊地段進(jìn)行摻灰翻曬碾壓，結合農田水系，在必要的地方設置排水設施。

　　2、第一層灰土填筑

　　采用主線(xiàn)清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時(shí)碾壓，要求先用振動(dòng)壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現明顯的輪跡為準。

　　3、第二層灰土填筑

　　利用主線(xiàn)臨時(shí)排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進(jìn)行晾曬粉碎，在含水量適中時(shí)，先用振動(dòng)壓路機壓實(shí)，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動(dòng)壓路機碾壓1~2遍。

　　4、河（魚(yú)）塘地段便道處理

　　河塘、魚(yú)塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。

　　施工要求同上。

　　5、便道在灰土做好后盡量避免重車(chē)在上面行駛，同時(shí)進(jìn)行灑水養護，在使用過(guò)程中隨時(shí)修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個(gè)施工過(guò)程期間的功能。

　　6、便道與溝渠相交時(shí)，均在便道內橫設φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。

　　五、質(zhì)量保證措施：

　　1）建立質(zhì)量保證體系，

　　嚴格貫徹執行公司ISO9001：20xx質(zhì)量標準體系，建立質(zhì)量保證體系并保持正常運轉。進(jìn)行工序控制，開(kāi)展QC活動(dòng)。建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化、程序化工作。

　　2）工序管理

　　制定嚴格的自檢、專(zhuān)檢制度。每道工序自檢合格后上報監理工程師檢驗，檢驗合格后方可進(jìn)入下道工序施工。

　　3）實(shí)行責任制

　　實(shí)行質(zhì)量目標管理，自經(jīng)理、總工、專(zhuān)業(yè)工程師、業(yè)務(wù)部門(mén)直至生產(chǎn)班組，執行三級質(zhì)量責任制。

　　六、安全保證體系

　　1、嚴格執行國家的'安全法規，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，加強參戰員工的安全意思。

　　2、設置專(zhuān)職安全員，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違法施工。

　　3、經(jīng)濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對班組實(shí)行獎懲。

　　4、安全承包責任制：建立、健全安全承包責任制，簽定安全承包合同。

　　七、施工環(huán)保措施

　　1、嚴格貫徹執行國家的《環(huán)保法規》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》，堅持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的基本原則。

　　2、移栽樹(shù)木過(guò)程中，設經(jīng)驗豐富的綠化人員負責保障移栽樹(shù)木的成活。

　　3、配備一臺灑水車(chē)，對施工現場(chǎng)灑水防塵。

　　4、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護和植物防護相結合的方式進(jìn)行保護，避免水土流失；路基挖、填方的施工過(guò)程中及時(shí)挖溝排水，避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。

　　八、保通措施

　　對工程施工可能會(huì )對道路交通產(chǎn)生干擾的路段設置必要的路障、警告信號。特殊地段，派專(zhuān)人值班，確保交通安全、暢通并保證施工正常進(jìn)行。

　　九、施工人員

　　便道施工技術(shù)負責人**，施工員**，工人10名。

路面施工方案4

　　一、工程概況：

　　我項目部承建的晉中起步區小牛線(xiàn)（晉中界-國道G108）建設工程K0+000-K11+050路面工程，道路全長(cháng)11.05km，紅線(xiàn)寬度66米，綠線(xiàn)寬度90米，道路沿線(xiàn)由西向東途經(jīng)西河堡村、永康村、北胡喬村、弓村、王郝村等，分別與大西高鐵、太焦高鐵、太長(cháng)高速、馬連營(yíng)路、綜合通道、環(huán)城西路等道路相交，是一項涉及交通、環(huán)境、防汛等功能的綜合性民生工程。

　　小牛線(xiàn)下穿太長(cháng)高速、橫穿316省道。標準斷面采用四塊板型式，中間4米綠化帶，兩側機動(dòng)車(chē)道為12米（雙向6車(chē)道），兩側各3米寬主輔路分隔帶，8米寬輔道（雙向4車(chē)道），其中8米寬路側帶包括2米分隔帶，3.5非機動(dòng)車(chē)道，2.5米人行道（人非共板）。

　　按照對路面施工任務(wù)的總體要求，結合工程實(shí)際進(jìn)度，我項目部計劃于20xx年8月10日開(kāi)始進(jìn)行8cm厚AC-25粗粒式瀝青混凝土下面層的鋪筑。

　　二、機械配置：

　　8820型攤鋪機1臺8821型攤鋪機1臺

　　30T自卸汽車(chē)15輛4000型廠(chǎng)拌設備1套

　　機DD16 1臺XP302膠輪壓路機2臺

　　雙鋼輪壓路機戴納派克624 2臺

　　XP260膠輪壓路機1臺ZL50裝載機4臺

　　8噸灑水車(chē)2輛全自動(dòng)瀝青灑布車(chē)1輛

　　三、人員配置

　　施工總負責人：施工技術(shù)負責人：

　　材料負責人：攤鋪現場(chǎng)負責人：

　　機械負責人安全負責人：

　　施工負責人工地施工員：

　　試驗負責人質(zhì)檢負責人：

　　測量負責人工地試驗員：盧錦濤

　　工地質(zhì)檢員：

　　四、原材料及配比

　　1、瀝青

　　瀝青采用韓國加德士70號A級石油瀝青。透層油采用PC-2陽(yáng)離子乳化瀝青，破乳速度慢裂。采用90號A級基質(zhì)瀝青。對針入度、延度和軟化點(diǎn)三大指標進(jìn)行檢驗，頻率按每三車(chē)檢驗一次，并留樣備查。

　　2、粗集料

　　10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石從壽陽(yáng)石料廠(chǎng)采購，石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒。

　　3、細集料：0-5mm石屑從壽陽(yáng)石料廠(chǎng)采購。潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。

　　4、礦粉：料場(chǎng)選用潔凈的5mm以上石灰巖碎石雷蒙磨自行加工。將原石料中的泥土雜質(zhì)除盡，礦粉干燥、潔凈。

　　5、AC-25密級配瀝青砼目標配合比及生產(chǎn)配合比如下表：

　　目標配合比表

　　五、施工方案

　　按照規范施工要求結合工程實(shí)際情況，在下面層鋪筑過(guò)程中計劃采用如下工藝：

　　1、對基層的驗收：基層表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析，施工接茬平整、穩定。平整度和路拱符合要求，表面無(wú)雜物污染。

　　2、在進(jìn)行AC-25瀝青砼下面層施工前，組織技術(shù)人員對設計圖紙、招標文件及施工規范、試驗段施工要點(diǎn)進(jìn)行認真學(xué)習，并對所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保瀝青砼下面層高質(zhì)量施工。

　　3、澆灑透層油

　�。�1）施工前，對基層頂面進(jìn)行清掃和修補，使基層表面無(wú)明顯的離散和大量浮土、浮砂等。并在表面噴灑少量水使基層表面達到微濕狀態(tài)。在基層碾壓成型后表面稍微干燥，但尚未硬化的情況下噴灑PC-2乳化瀝青透層油。

　�。�2）灑布工作選在無(wú)霧、無(wú)雨、無(wú)風(fēng)的天氣進(jìn)行，灑布時(shí)氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣、即將降雨時(shí)不得噴灑，使瀝青材料不會(huì )因被風(fēng)刮而使灑布不勻。

　�。�3）泵壓式灑布壓力：0.3～0.5 MPa，瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青時(shí)保持穩定速度設10km/h，并保持整個(gè)撒布寬度均勻。撒布設備的噴嘴性能可靠，霧化效果好，間距為125mm，距地高度為300mm，與油管成15-25度的夾角，撒油管的高度使同一地點(diǎn)接受2-3個(gè)噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現花白條，噴灑數量通過(guò)試驗確定，一般為0.7-1.5L/m2，灑布標準：無(wú)白條、不積堆、不流淌、不形成油膜。噴灑過(guò)量的立即用集料撒布機撒布石屑，必要時(shí)用雙鋼輪作適當碾壓一遍，再將多余石屑掃掉。同時(shí)對道路人工構造物、路緣石等外露部分作防污染遮蓋。

　�。�4）透層噴灑后通過(guò)鉆孔或挖掘確認透層油滲透基層的深度不小于10mm。并能與下基層聯(lián)結成為一體。

　�。�5）灑布后不得在表面形成能被運料車(chē)和攤鋪機粘起的油皮，養生時(shí)間隨透層油品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)。

　�。�6）透層噴灑完畢后自檢和監理檢測合格，基層表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析，施工接茬平整、穩定。平整度和路拱符合要求，表面無(wú)雜物污染。

　　4、下封層

　　采用層鋪法乳化瀝青，分兩次噴灑，乳化瀝青含量每平米0.9-1.0kg/m2，灑布標準：無(wú)白條、不積堆、不流淌、不形成油膜。噴灑后均勻灑布0-5mm石屑，灑布量5-8m3/1000m2。石屑必須過(guò)篩，清除石粉，集料要求撒布均勻，不漏灑、也不多灑，一個(gè)施工段施工完成后根據撒布總量檢查集料的平均灑布量。灑布后外觀(guān)要求表面平整、密實(shí)、均勻，無(wú)松散，無(wú)花白料，無(wú)劃痕。施工完畢后封閉交通、養護管理，盡早鋪筑瀝青面層，防止車(chē)輛損壞封層。

　　5、施工放樣

　�。�1）恢復中線(xiàn)。每10m設1中樁，每個(gè)斷面設中樁、邊樁兩個(gè)控制點(diǎn)。并對測量、放樣數據進(jìn)行抽檢。

　�。�2）下面層厚度8cm，按松鋪系數為1.25算出松鋪厚度為100mm，決定導向控制線(xiàn)高度，掛好導向控制線(xiàn)。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線(xiàn)的鋼絲拉力不小于800N。鋼釬選用具有較大剛度的鋼筋，并配固定架。固定架采用絲扣，便于拆卸和調整標高；鋼釬間距直線(xiàn)段10m，曲線(xiàn)段5m。鋼釬打設在離鋪設寬外30-50cm處，根據具體情況確定。兩側均用鋼絲、中間用鋁合金直尺控制標高，標高誤差控制在±2mm間。

　�。�3）鋼釬打設牢固，在整個(gè)作業(yè)期間設有專(zhuān)人看管，嚴禁碰撞鋼絲、鋼釬，發(fā)現異常時(shí)立即復測并進(jìn)行恢復。施工過(guò)程中及時(shí)測量標高、橫坡度、寬度，并將結果及時(shí)反饋到現場(chǎng)技術(shù)員、施工隊長(cháng)及有關(guān)人員。

　　(4)邊部采用拉線(xiàn)控制其順直度，并與路面垂直。保證AC-25密級配瀝青砼下面層的有效寬度滿(mǎn)足設計要求。

　　6、拌和

　�。�1）采用間歇式4000型拌和機，在施工過(guò)程中安排專(zhuān)人對瀝青拌合設備進(jìn)行日常檢查維護，確保拌和機運轉正常。拌合機的礦粉倉配備振動(dòng)裝置，以防止礦粉起拱。同時(shí)裝有二級除塵裝置，經(jīng)一級除塵的粉塵可直接回收使用，二級除塵的粉塵嚴禁使用，直接濕排處理。每次拌合時(shí)，開(kāi)始幾盤(pán)集料提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，在正式加瀝青拌合混合料。

　�。�2）集料上料過(guò)程中裝載機從底部按順序豎直裝料，以減小集料離析，拌和機配備計算機設備，定期對拌和機的計量和測溫進(jìn)行校核，拌合過(guò)程中逐盤(pán)采集各個(gè)傳感器的材料用量和瀝青混合料拌合量、拌合溫度等各種參數，隨時(shí)在線(xiàn)檢查礦料級配和油石比，按拌和時(shí)間通過(guò)試拌確定，一般每鍋拌合周期不少于45s,其中干拌時(shí)間不小于5s。拌好的混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料、無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗集料分離現象，不符合要求時(shí)混合料不使用，并及時(shí)調整，所有過(guò)度加熱、炭化、起泡或含水的混合料及溫度超過(guò)195℃的瀝青混合料必須廢掉。

　　2）拌和樓的控制溫度設有試驗人員專(zhuān)門(mén)負責檢測，溫度控制為：

　　瀝青加熱溫度：155-165℃

　　集料加熱溫度：165-195℃

　　混合料出廠(chǎng)溫度：145-165℃

　　混合料貯存溫度：降低不超過(guò)10℃

　　混合料攤鋪溫度：不低于135℃

　　混合料碾壓溫度：不低于130℃

　　混合料碾壓終了溫度：不低于80℃

　　廢棄溫度：高于195℃（黃煙、發(fā)烏）

　�。�3）拌和樓每小時(shí)的平均產(chǎn)量：4000型180T。

　�。�4）對拌和出的混合料抽樣做瀝青混合料性能、外觀(guān)、礦料級配組成和瀝青用量檢驗，并做好檢查記錄�；旌狭系耐庥^(guān)要求為：無(wú)花白料、無(wú)結團成塊、無(wú)粗細料離析等異�，F象，級配均勻一致，目測檢查混合料有無(wú)異�，F象。若有異常，查明原因，及時(shí)調整。不合格瀝青混合料不允許出廠(chǎng)。瀝青混合料出廠(chǎng)時(shí)，逐車(chē)檢測瀝青混合料重量的溫度，記錄出廠(chǎng)時(shí)間，簽發(fā)運料單。

　�。�5）當拌和結束時(shí)，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。

　　7、運輸

　�。�1）采用15輛30T自卸汽車(chē)運輸，每車(chē)均備有苫布，以覆蓋保溫、防雨、防污；裝料前將車(chē)廂清掃干凈，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結，在車(chē)側板和底板涂一薄層防止瀝青粘結的油水混合液(柴油和水的比例為1：3)，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。

　�。�2）從拌和機向運料車(chē)上裝料時(shí)，每卸一斗混合料前后挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，料車(chē)“前、后、中”移動(dòng)，分3-5次裝料，以減少粗細料的離析現象，運料車(chē)用苫布覆蓋，用以保溫。出廠(chǎng)的瀝青混合料逐車(chē)用地磅稱(chēng)重，并抽查溫度在145-165℃范圍，不符合溫度則予以廢棄，合格簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠(chǎng)，一份交攤鋪現場(chǎng)，一份交司機，每天統計上報，以便計算實(shí)際攤鋪數量和厚度，控制材料用量。運料車(chē)的速度控制在30-40km/h，且在運輸中盡量避免急剎車(chē)、急彎掉頭，以減少混合料離析。

　　8、攤鋪

　�。�1）安裝調試

　　由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業(yè)，梯隊作業(yè)時(shí)攤鋪機的間隔距離5－10m,避免縱向接縫。采用掛線(xiàn)的方式控制高程、平整度，熨平板下墊預制方木，松鋪系數按1.25控制。調試攤鋪機自動(dòng)找平系統，當橫坡及標高指示燈為綠色時(shí)，證明調試完畢。攤鋪現場(chǎng)設一人指揮運輸車(chē)卸料，以避免運料車(chē)撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中，運料車(chē)停在攤鋪機前10-30cm處停車(chē)掛空檔，由攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。

　�。�2）送料、起步

　　攤鋪機開(kāi)工前最少提前半小時(shí)預熱，熨平板不低于100℃，鋪筑過(guò)程中，使熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以保證面層的初始壓實(shí)度達85%左右。熨平板連接緊密，避免攤鋪的混合料出現裂痕。在開(kāi)始受料前在料斗內涂刷少量油水混合液,倒料時(shí)攤鋪機啟動(dòng)送料帶,等熨平板前撥料器內混合料高度大約達到2/3撥料器高度時(shí)，緩慢起步，此時(shí)先關(guān)閉夯錘，待所墊方木從熨平板下拿出后，再加夯錘夯實(shí)。另設一人負責清掃攤鋪機履帶下的基層，以保證攤鋪機的穩定行走。一人負責在路緣石等其它結構物的接觸面上均勻涂上一層粘層油，然后才能緊靠著(zhù)這些接觸面攤鋪瀝青混合料。

　�。�3）攤鋪

　　現場(chǎng)攤鋪時(shí)，兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)一前一后保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動(dòng)頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。采用鋼絲引導控制高程的方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每10m設一座鋼絲支架�，F場(chǎng)設指揮倒車(chē)1人,負責運輸車(chē)輛在瀝青攤鋪機前靠一邊整齊排隊等候卸料，指揮運輸車(chē)輛倒車(chē)及保證運輸車(chē)輛交通暢通，防止料車(chē)撞擊攤鋪機和料車(chē)車(chē)相里的混合料掉在地上，如有要及時(shí)清理，保證攤鋪機履帶下面沒(méi)有混合料等。

　　攤鋪機前靠外側設1人，負責清理掉在地上的混合料，同時(shí)負責攤鋪機兩側邊緣喂料器，前對邊緣進(jìn)行補料攤鋪機后面，至少有2人進(jìn)行缺陷修補.對邊部攤鋪缺料的地方，將混合料向模板內側邊緣補齊;檢查修補壓路機帶起的小坑;用細料修補離析，隨用隨篩，不要提前篩，篩余的粗料要撒在攤鋪機擋料板前的路面上。

　　為確保攤鋪作業(yè)的連續性，每天按日產(chǎn)量計算后調配車(chē)輛，施工過(guò)程中攤鋪機前方至少有5輛車(chē)等候卸料，施工中保證拌合機與攤鋪機的生產(chǎn)能力互相協(xié)調，盡量減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪機作業(yè)方向與路面車(chē)輛行駛方向一致，攤鋪速度控制在2~3m/min，根據拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調整，做到緩慢、穩定、連續攤鋪。在攤鋪機起步正常后，嚴禁隨意調整攤鋪速度。做到每天僅在收工時(shí)停機一次。

　　攤鋪過(guò)程中不得隨意變換攤鋪機速度，杜絕中途停頓導致鋪筑厚度和瀝青混合料的溫度突變，從而影響平整度。攤鋪過(guò)程中設一技術(shù)員隨時(shí)檢查攤鋪厚度、橫坡度，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整攤鋪機高程傳感器及橫坡傳感器。調整緩慢，在5-10m內完成。攤鋪機的螺旋布料器相對于攤鋪速度調整到保持一個(gè)穩定的速度均衡的轉動(dòng)，螺旋布料器內混合料表面略高于螺旋布料器2/3高度，熨平板檔板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，減少離析現象。攤鋪完成的地段嚴禁施工人員踐踏，如出現集料集中現象，在初壓完成后再由人工進(jìn)行篩補必須在終壓前完成。調好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。

　　9、碾壓

　�。�1）碾壓掌握先輕后重、先慢后快，由低向高順序的原則，層厚較厚時(shí)選用較大的頻率和振幅，以產(chǎn)生較大的激振力。厚度較薄時(shí)，采用高頻率、低振幅，以防止集料破碎。并嚴格控制碾壓溫度。碾壓分為初、復、終壓三個(gè)階段，碾壓時(shí)驅動(dòng)輪面向攤鋪機，勻速進(jìn)行。碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。

　�。�2）技術(shù)員在現場(chǎng)隨時(shí)檢測攤鋪后的混合料溫度，攤鋪60-80米后進(jìn)行碾壓，可以碾壓路段以插標示牌表示。

　�。�3）碾壓工藝：

　　膠輪壓路機噴灑油水混合液，提前準備好洗衣粉、柴油和水，準備好淋油桶拖布等；輪胎壓路機的輪胎刷洗工作設兩人隨時(shí)跟著(zhù)。

　　初壓（目的是整平、穩定混合料）：采用戴納派克624雙鋼輪壓路機按1/3靜壓一遍，速度控制在2-3km/h，碾壓過(guò)程中不得使油面產(chǎn)生推移、開(kāi)裂，壓路機從外側向內側碾壓。

　　復壓（目的是使混合料密實(shí)、穩定、成型）：采用兩臺XP302膠輪壓路按1/3錯輪整幅范圍內套輪循環(huán)由低到高碾壓三遍，速度控制在3-4.5km/h。采用兩臺戴納派克624雙鋼輪壓路機按1/3緊跟其后由低到高循環(huán)振動(dòng)碾壓兩遍，復壓結束后，表面無(wú)明顯輪跡，且達到質(zhì)量要求的密實(shí)標準。（壓路機碾壓段總長(cháng)度不超過(guò)60-80m）。

　　終壓（目的是消除輪跡，最終形成平整的壓實(shí)面）：緊跟在復壓后進(jìn)行，采用戴納派克624雙鋼輪壓路機緊跟其后按滿(mǎn)輪靜壓一遍，速度控制在3-6km/h。（如部分有輪跡，開(kāi)啟微振進(jìn)行消除）。

　�。�4）碾壓注意事項：

　　A、壓路機每次折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在碾壓過(guò)程中，避免壓路機隨意停頓，以免影響平整度，并保證在盡可能高的溫度下進(jìn)行碾壓，同時(shí)不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

　　B、碾壓過(guò)程中出現瀝青混合料粘輪現象時(shí)鋼輪壓路機可向碾壓輪少量噴灑水，輪胎壓路機碾壓時(shí)不得灑水，可在開(kāi)始碾壓前在輪胎上涂覆一層油水混合液(柴油和水的比例為1：3)。

　　C、在未碾壓成型和未冷卻后的路段上禁止壓路機驟然起動(dòng)、緊急剎車(chē)、調頭或停車(chē)等候。

　　D、在當天碾壓完畢尚未冷卻的瀝青層面上，不開(kāi)放交通，不停放任何機械設備和車(chē)輛，不散落礦料、油量等雜物。需提前開(kāi)放交通時(shí)，灑水冷卻降低混合料溫度。

　�。�5）特殊路段碾壓

　　A、彎道或交叉口的碾壓

　　在彎道或交叉口的碾壓，先從彎道內側或彎道較低一邊開(kāi)始碾壓（以利于形成支承邊）。對急彎盡可能采取直線(xiàn)式碾壓（即缼角式碾壓），并逐一轉換壓道，壓實(shí)中注意轉向同速度相吻合，盡可能用振動(dòng)，以減少剪切力。

　　B、陡坡碾壓

　　在陡坡碾壓時(shí)，壓路機的很大部分作用力將向下坡方向，因而增加了混合料順坡下移的趨勢。為抵消這種趨勢，除了下承層表面必須清潔、干燥、噴灑粘層瀝青外，壓實(shí)時(shí)注意，先采用雙鋼輪壓路機預壓。無(wú)論是上坡還是下坡，壓路機的從動(dòng)輪始終朝著(zhù)攤鋪機方向，即從動(dòng)輪在前，驅動(dòng)輪在后（與一般路段碾壓時(shí)相反）。這樣做，從動(dòng)輪起到了預壓的作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅動(dòng)輪產(chǎn)生的剪切力。如果采用振動(dòng)壓路機，則先靜壓，待混合料達到穩定后，方可采用低振幅的振動(dòng)碾壓。陡坡碾壓中，壓路機的起動(dòng)、停止、變速要平穩，避免速度過(guò)高或過(guò)低，混合料溫度不宜過(guò)高。

　　10、接縫處理

　�。�1）當天攤鋪、碾壓完畢后立即用三米直尺檢測尾部的平整度，從平整度不符合技術(shù)要求處打一橫線(xiàn)。

　�。�2）沿線(xiàn)人工切立茬，并灑水以防將瀝青與基層剝離，然后將端部清除干凈。第二天施工前，在立茬側面及根部人工均勻刷涂結合油。

　�。�3）攤鋪機熨平板安放于已鋪混合料上（注意虛鋪厚度）起步攤鋪。攤鋪機離開(kāi)后，進(jìn)行人工找平。

　�。�4）接縫的碾壓

　　a、對于縱向接縫,先在已壓實(shí)的路面上行走,碾壓新鋪層10－15cm,然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10－15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。

　　b、對于橫向接縫，先采用雙鋼輪壓路機由低往高成45°角進(jìn)行碾壓。碾壓帶的`外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15－20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。碾壓一遍后，用3m直尺進(jìn)行檢驗，不合格處人工修補，最后碾壓至密實(shí)。

　　11、質(zhì)量檢測：

　　第二天鉆芯取樣進(jìn)行密度及厚度指標的檢驗，與拌和廠(chǎng)取樣成型試件所獲取的馬歇爾試件密度對比，計算壓實(shí)度。

　　12、開(kāi)放交通及養護

　　熱拌瀝青混合料碾壓完畢后自然冷卻，當瀝青路面表面溫度低于50℃后，方可開(kāi)放交通，但考慮到瀝青路面污染問(wèn)題，因此完工后對瀝青層進(jìn)行封閉。對已成型的AC-25瀝青砼下面層，每天每公里放1-2名民工，負責路面清掃。

　　六、技術(shù)指標

　　1、粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨耗性。20-30mm、10-20mm、5-10mm碎石技術(shù)要求及實(shí)測值：

　　粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

　　2、細集料：細集料應采用堅硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有適當顆粒級配的石屑和天然砂，0-5mm石屑和天然砂質(zhì)量技術(shù)及實(shí)測值見(jiàn)下表：細集料質(zhì)量技術(shù)要求

　　3、礦粉：礦粉采用潔凈的5mm以上石灰巖碎石磨細加工，質(zhì)量技術(shù)指標及實(shí)測值見(jiàn)下表：

　　礦粉質(zhì)量要求

　　4、石油瀝青：AC-25瀝青砼下面層瀝青采用70號A級石油瀝青，主要技術(shù)指標及實(shí)測值見(jiàn)下表：

　　道路石油瀝青技術(shù)要求

　　七、質(zhì)量保證措施

　　1、基本要求：

　�。�1）、瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配符合設計要求和施工規范的規定。

　�。�2）、嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日做抽提試驗、馬歇爾穩定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等結果的合格率不小于90%。

　�。�3）、拌合后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白，無(wú)粗細料分離和結團成塊現象。

　�。�4）、基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無(wú)浮土，其平整度和路拱度符合要求。

　�。�5）、攤鋪時(shí)嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的壓實(shí)度。

　　熱拌瀝青混合料面層允許偏差

　　外觀(guān)要求：

　�。�1）、表面平整密實(shí)、不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象。對于高速公路有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實(shí)際長(cháng)度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過(guò)受檢面積的0.03%。

　�。�2）、搭接處緊密、平順，燙縫不應枯焦。

　�。�3）、瀝青層與路緣石及其他構筑物應密貼接順，不得有積水或漏水現象。

　　2、建立健全質(zhì)量保證體系

　　以技術(shù)負責人為領(lǐng)導，將質(zhì)量目標層層分解到工地施工員、測量員、試驗員、質(zhì)檢員，明確各職能部門(mén)的質(zhì)量責任，明確項目施工全過(guò)程中的質(zhì)量監控環(huán)節及質(zhì)量監控點(diǎn)，制定具體的監控措施，明確執行者和檢驗者，用工序質(zhì)量保證項目質(zhì)量，以工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，實(shí)現計劃質(zhì)量目標。嚴格按照CJJ1-20xx《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》要求，把好工程質(zhì)量關(guān)。

　　3、加強現場(chǎng)質(zhì)量管理制度

　　(1)編制作業(yè)指導書(shū)及技術(shù)交底制度

　　工程開(kāi)工前,項目總工程師根據設計及技術(shù)要求編寫(xiě)關(guān)鍵項目或工序的施工作業(yè)指導書(shū),并向參與施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,交清設計要求、技術(shù)標準、施工方法、質(zhì)量標準和作業(yè)安全注意事項等，明確質(zhì)量責任，使全體人員在徹底了解施工對象、掌握施工方法和清楚質(zhì)量責任的情況下投入施工。

　　(2)堅持“三檢”、“三不交接”和“五不施工”制度，“三檢”即施工中自檢、互檢、交接檢。工序交接檢，即每道工序完成后，必須進(jìn)行檢驗，并經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后報監理工程師抽檢，做到上道工序不合格，不準進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量�！拔宀皇┕ぁ奔次催M(jìn)行技術(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測量放樣點(diǎn)和資料未經(jīng)換手復核不施工，材料無(wú)合格證或試驗不合格者不施工，上道工序不經(jīng)檢查簽認不施工�！叭�不交接”，即無(wú)自檢記錄不交接，未經(jīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。

　　(3)堅持檢查簽認制度

　　所有工程項目，首先由作業(yè)組、隊、項目部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后填寫(xiě)檢查申請報告單，連同有關(guān)資料，呈報監理工程師簽認。未經(jīng)監理工程師簽認，不得進(jìn)行下道工序施工。對需進(jìn)行工程簽認的項目，在質(zhì)量計劃中進(jìn)行具體安排，明確簽認程序，即所需的資料、填寫(xiě)的標準表格、具體負責人，使檢查簽認制度有效落實(shí)。

　　(4)堅持測量資料換手復核制度

　　外業(yè)測量必須換手施測，測量資料由專(zhuān)業(yè)人員換手復核計算，復核后交技術(shù)負責人審核，并報監理工程師檢驗簽認�，F場(chǎng)有關(guān)測量放樣點(diǎn)標記必須定期復核檢測，確保測量控制到位。

　　(5)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測制度

　　施工過(guò)程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”。施工隊質(zhì)檢員負責跟蹤檢測，項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師負責復測及配合監理工程師進(jìn)行抽檢。對關(guān)鍵項目，質(zhì)檢員全天候監控，使項目質(zhì)量一次達標。

　　(6)建立原材料、半成品、成品采購及驗收制度

　　根據施工進(jìn)度提前安排原材料采購計劃，根據施工合同規定的質(zhì)量、標準篩選合格的供應商，同時(shí)嚴格執行質(zhì)量簽定和檢查方法，按規定進(jìn)行復試、檢驗，確認達標后方可接納使用。所有采購的原材料、半成品、成品進(jìn)場(chǎng)必須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗收，不合格產(chǎn)品禁止進(jìn)入施工現場(chǎng)。

　　(7)儀器設備的標定制度

　　各種儀器、儀表等均按照計量法的規定進(jìn)行定期或不定期的標定。工地設專(zhuān)人負責，設立標定檔案，做好監督和檢查。儀器由工地試驗室和相關(guān)部門(mén)指定專(zhuān)人管理。

　　(8)施工資料管理制度

　　設專(zhuān)職資料員，及時(shí)收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）并分類(lèi)歸檔，數據記錄要真實(shí)可靠，工程結束時(shí)裝訂成冊。專(zhuān)職資料員將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，施工資料填寫(xiě)做到與工程施工同步，工程竣工時(shí)竣工文件作為不可缺少的組成部分同時(shí)移交業(yè)主，并保留一份完整的備份按規定進(jìn)行內部歸檔。

　　(9)堅持持證上崗制度

　　各種司機、試驗員、質(zhì)檢員、工程技術(shù)員等均須具有資格證書(shū)，持證上崗，保證工序、工程的操作和質(zhì)量管理。

　　(10)堅持質(zhì)量一票否決制

　　施工全過(guò)程實(shí)行質(zhì)量一票否決制，派具有資質(zhì)和路面施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負責內部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決的權力。凡進(jìn)入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。對工程檢驗，必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢工程師的簽認，一切需經(jīng)監理工程師簽認的項目及工序，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后上報監理工程師。

　　八、安全生產(chǎn)保證措施

　�、鍣C構設置：為確保施工安全，項目部成立了安全領(lǐng)導小組，由經(jīng)理和副經(jīng)理任正副組長(cháng)，各施工隊設兼職安全員一人，具體負責安全工作的實(shí)施。組織進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全崗前培訓及安全技術(shù)交底。

　�、婢唧w措施：

　　1、加強安全生產(chǎn)教育工作并在施工中嚴格遵照“安全第一，預防為主”的原則。

　　2、施工路段起始點(diǎn)及施工路段設置安全宣傳和安全警示標志。

　　3、機械操作人員必須持證上崗，特殊工種人員必須經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓練，熟練上崗。

　　4、施工人員進(jìn)入現場(chǎng)必須佩戴安全帽。

　　5、夜間施工時(shí)必須保證施工部位及通道部位有足夠的照明。

　　6、處理好人為群體關(guān)系和地方關(guān)系，不準發(fā)生人為事故。

　　九、環(huán)保措施

　　1、對所有參加施工人員經(jīng)常進(jìn)行文明施工教育，增強文明施工意識，樹(shù)立企業(yè)文明施工形象。

　　2、施工便道要順暢、整潔、灑水養護，避免塵土污染施工環(huán)境，確實(shí)做好環(huán)保工作。

　　3、嚴格按照文明施工的具體規定，制定嚴格的文明施工管理條例和計劃，全體進(jìn)場(chǎng)施工職工認真遵守、嚴格執行，堅決做到文明施工。

　　4、組織職工學(xué)習環(huán)保及水土保持知識，并進(jìn)行全員參與的環(huán)保知識競賽，強化職工環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)保工作的重要性和必要性。

　　5、遵守環(huán)保法規

　　認真貫徹執行各級政府有關(guān)水土保持、環(huán)境保護的方針、政策和法令法規，結合設計文件和項目工程特點(diǎn)，及時(shí)編制有關(guān)環(huán)保水保設計，并上報有關(guān)部門(mén)，確保按批準的文件組織實(shí)施。

路面施工方案5

　　一、混凝土路面冬季施工方案適用范圍及編制依據

　　混凝土路面冬季施工方案適用于道路大修工程冬季施工。

　　混凝土路面冬季施工方案是根據道路大修工程施工設計圖紙、現場(chǎng)勘察、施工規范及規程，有關(guān)部門(mén)的規定等進(jìn)行的編制。

　　二、混凝土路面冬季施工方案執行標準及規范

　　1、《砼路工程技術(shù)標準》JTGB01-20xx

　　2、《水泥砼路面施工驗收規范》（GBJ97-87）

　　3、《水泥砼路面施工技術(shù)規范》JTGF30-20xx

　　4、《公路路面基層施工技術(shù)規范》JTJ234-20xx

　　三、混凝土路面冬季施工條件

　　1、設計提供的方位測量基準點(diǎn)和高程測量基準點(diǎn)位置。

　　2、施工現場(chǎng)臨時(shí)設施的布置詳見(jiàn)總平面布置圖。

　　3、施工用電現場(chǎng)振搗、照明采用采用電網(wǎng)供電，安裝一臺100KV變壓器。

　　4、施工用水采用水車(chē)運輸至施工現場(chǎng)。

　　三、混凝土路面冬季施工準備

　　3.1技術(shù)準備

　　1）認真審核設計圖紙和設計說(shuō)明書(shū)。

　　2）混凝土面層原材料已進(jìn)行試驗，并確定混凝土配合比�；炷�土配合比滿(mǎn)足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

　　3.2材料要求

　　本工程所有用砼均采用商品砼，配合材料必須符合規范要求。

　　3.2.1水泥

　　1）采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。

　　2）水泥進(jìn)場(chǎng)應有產(chǎn)品合格證和出廠(chǎng)檢驗報告，進(jìn)場(chǎng)后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進(jìn)行取樣復試。其質(zhì)量必須符合國家現行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175）等的規定。

　　3）對水泥質(zhì)量有懷疑或出廠(chǎng)期超過(guò)3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

　　3.2.2骨料：冬季施工中對骨料除要求沒(méi)有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，質(zhì)地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點(diǎn)應選擇地勢高不積水的地方。

　　3.2.3外加劑：防凍劑的質(zhì)量和應用技術(shù)應符合國家現行標準《混凝土外加劑》（GB8076）和《混凝土外加劑應用技術(shù)規范》（GB50119）的有關(guān)規定。

　　防凍劑應有產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、出廠(chǎng)檢驗報告及合格證性能檢測報告，進(jìn)場(chǎng)后應取樣復試，并應檢驗外加劑與水泥的適應性。有害物含量檢測報告應由相應資質(zhì)檢測部門(mén)出具。

　　3.2.4水：采用凈水，即一般飲用的自來(lái)水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結、硬化的雜質(zhì)以及引起導致混凝土腐蝕的離子。

　　3.2.5鋼筋：混凝土路面所用的鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋的品種、規格、級別、質(zhì)量應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。鋼筋進(jìn)場(chǎng)應有產(chǎn)品合格證和出廠(chǎng)檢驗報告單，進(jìn)場(chǎng)后應按規定抽取試件做力學(xué)性能檢驗，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標準的規定。

　　3.3機具設備

　　1）攪拌、運輸機具：混凝土攪拌運輸車(chē)、灑水車(chē)等。

　　2）振搗機具：平板振動(dòng)器、插入式振動(dòng)器、振搗梁等小型機具。

　　3）其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、移動(dòng)式照明設備等。

　　4）抹面機具：電抹子、木抹子、鐵抹子等。

　　5）施工測量和檢驗試驗儀器設備。

　　3.4作業(yè)條件

　　1.混凝土路面施工應在基層施工完畢，經(jīng)檢測各項指標達到設計和規范要求，并經(jīng)監理工程師同意后進(jìn)行。

　　2.基層表面應清理干凈。

　　四、施工組織管理

　　4.1項目組織體系。

　　為優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程，我公司抽調具有豐富施工經(jīng)驗的管理人員,實(shí)行項目經(jīng)理負責制，以項目合同和成本控制為主要內容，以科學(xué)系統管理和先進(jìn)技術(shù)為手段，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制、監督六項基本職能，全面履行與業(yè)主簽訂的施工合同。項目經(jīng)理部嚴格按照質(zhì)量體系來(lái)運作，形成以全面質(zhì)量管理為中心環(huán)節，以專(zhuān)業(yè)管理和計算機輔助管理相結合的科學(xué)管理體制，本著(zhù)科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)高速、開(kāi)拓敬業(yè)的原則，以塑造精品為目標，發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢和以往施工經(jīng)驗，對工程施工進(jìn)行綜合的管理、組織、協(xié)調、控制，確保本工程實(shí)現一流的工程質(zhì)量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的實(shí)現我單位的質(zhì)量方針和本工程的質(zhì)量目標，實(shí)現對業(yè)主的承諾。附現場(chǎng)管理機構圖�，F場(chǎng)管理機構網(wǎng)絡(luò )圖如下：

　　4.2組織機構主要部門(mén)的職責。

　　項目經(jīng)理部下設施工組、技術(shù)組兩大組。其職能如下：

　　施工組：負責工程施工進(jìn)度計劃編制，計劃執行情況的檢查及計劃的調整；負責施工生產(chǎn)調度，協(xié)調施工；負責機械及運輸設備調度；負責安全生產(chǎn)、文明施工、臨時(shí)水電、總平面管理等�？刂祈椖渴┕べ|(zhì)量，進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量；制定安全防護措施并負責檢查驗收；同時(shí)負責安全管理，主管工程的安全生產(chǎn)、安全保衛及消防工作，負責與環(huán)保、環(huán)衛、治安等政府職能部門(mén)的溝通與協(xié)調。

　　技術(shù)組：負責工程技術(shù)管理；負責各專(zhuān)業(yè)、各工種之間的技術(shù)協(xié)調；解決工程中的技術(shù)問(wèn)題和技術(shù)變更，負責施工組織設計和各種技術(shù)方案方案編制、對各班組進(jìn)行技術(shù)交底；負責項目工程技術(shù)資料的收集與整理；負責計量、檢驗、試驗工作。

　　各職能負責人在項目經(jīng)理的統一領(lǐng)導下，各行其責，互相協(xié)作，以追求建造精品，創(chuàng )造名牌為己任。為業(yè)主提供滿(mǎn)意服務(wù)；為本單位創(chuàng )效益、爭榮譽(yù)。

　　第四章水泥混土路面施工方法

　　五、施工工藝

　　5.1工藝流程

　　測量放線(xiàn)→模板制作安裝→混凝土攪拌、運輸→鋪筑混凝土→混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實(shí)→切縫、清縫、灌縫→養生

　　5.2操作工藝

　　5.2.1測量放線(xiàn)

　　根據設計文件及現場(chǎng)資料放出道路中線(xiàn)和邊線(xiàn)。除在道路中線(xiàn)上每20m設一中線(xiàn)樁外，同時(shí)在脹縫、曲線(xiàn)起訖點(diǎn)和縱坡轉點(diǎn)位置也應設置中線(xiàn)樁，并在中線(xiàn)樁兩側相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩定的位置，其精度應符合有關(guān)規定。在離道路邊線(xiàn)適當位置每50m設一個(gè)臨時(shí)水準點(diǎn)，以便施工中對路面高程進(jìn)行復核。

　　5.2.2模板制作、安裝

　　本工程采用28a槽鋼制作。

　　安裝時(shí)測量地面標高，每10米一個(gè)點(diǎn)打鋼筋并拉線(xiàn)，控制模板頂面標高。為確保不漏漿，模板底面用砂漿墊平堵塞；槽鋼加固采用在砼側打鋼釘外側法蘭螺絲斜撐，法蘭螺絲一端固定在槽鋼頂面一端固定在地面，調整法蘭螺絲直至符合要求。根據設計要求，本工程砼路面橫斷面半幅分為2幅進(jìn)行澆筑，從中到邊寬度分別為3.5米、3.5米，本標段擬先進(jìn)行右幅澆筑，再進(jìn)行左幅澆筑的施工程序。

　　5.2.3混凝土的攪拌、運輸

　　5.2.3.1原材料

　　1）水泥

　　根據合同要求，本工程設計砼強度等級為C25級，水泥采用天泰普通硅酸鹽42.5級水泥。

　　2）砂石料

　　砂料采用杏花山碎石，經(jīng)過(guò)試驗各種指標均達到要求；

　　砂子采用白河中砂。

　　3.摻和料及外加劑

　　摻合料采用南陽(yáng)渝達1級粉煤灰

　　外加劑采用南陽(yáng)市圣佳HZ—2外加劑。

　　4.鋼筋

　　砼路面鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋采用水城鋼鐵公司生產(chǎn)的鋼筋，各項技術(shù)指標均符合國家標準的技術(shù)要求。

　　1）混凝土最大水灰比冬期施工不應大于0.46�；炷�土拌合物的坍落度宜為l00mm~140mm。

　　2）商家提供的商品砼必須滿(mǎn)足一下要求：

　　混凝土原材料必須準確計量，不應超過(guò)下列規定：水泥±1％，粗細骨料±2％，水±1%，外加劑±1％；

　　攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水；

　　5.2.4鋪筑混凝土

　　1）混凝土板塊分格、分幅及跳倉順序應根據施工設計圖紙的要求，在保證混凝土澆筑流水作業(yè)和提高模板周轉次數的前提下進(jìn)行分格、分幅及跳倉施工。

　　2）混凝土拌合物鋪筑前，應對模板支撐、基層的平整、潤濕情況、鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。

　　3）應從模板一端入模卸料。

　　4）鋪筑工作須在分縫處結束，不得在一塊板內有接茬。

　　5.2.5鋼筋安裝

　　傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷，斷口應垂直、光圓，并用砂輪打磨掉毛刺。

　　5.2.6接縫施工

　　1）脹縫

　�、倜浛p應與路面中心線(xiàn)垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿�？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。

　�、诠潭ê蟮膫髁�桿必須平行于板面及路面中心線(xiàn)，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應符合下列規定：

　　a.頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時(shí)設置的脹縫。傳力桿長(cháng)度的一半應穿過(guò)端頭擋板，固定于外側定位模板中�；炷�土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置；澆筑時(shí)，應先鋪筑下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實(shí)，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時(shí)應拆除頂頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。

　　b.支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時(shí)設置的脹縫。傳力桿長(cháng)度的一半應穿過(guò)脹縫板和端頭擋板，并應用鋼筋支架固定就位。澆筑時(shí)應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側鋪筑混凝土拌合物至板面，振搗密實(shí)后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實(shí)。

　　2）縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時(shí)，可采用壓縫法。

　　壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動(dòng)壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時(shí)，應提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

　　3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線(xiàn)垂直，施工縫傳力桿長(cháng)度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。

　　4）縱縫

　�、倨娇p縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時(shí)，縫的上部應壓成規定深度的縫槽。

　�、谄罂诳p縱縫，宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊；縫壁應涂刷瀝青。澆筑鄰板時(shí)應靠縫壁澆筑。

　　縱縫設置拉桿時(shí)，拉桿應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間。設置拉桿的縱縫模板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼。

　　5）混凝土板養護期滿(mǎn)后，縫槽應及時(shí)填縫。在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉人縫內。

　　5.2.7混凝土的振搗、整平

　　1）混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗�？v橫振搗時(shí)，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時(shí)應防止鋼筋變位。

　　2）振搗器在每一位置振搗的持續時(shí)間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準。

　　3）當采用插入式與平板式振搗器配合使用時(shí)，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。插入式振搗器的移動(dòng)間距不應大于其作用半徑的`0.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。

　　4）振搗時(shí)應輔以人工找平，并應隨時(shí)檢查模板。如有下沉、變形或松動(dòng)，應及時(shí)糾正。

　　5.2.8混凝土抹面、壓實(shí)

　�。�1）修整時(shí)應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。

　�。�2）抹面

　　1）第一遍抹面：振搗梁整平后，用壓光機采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實(shí)，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。

　　2）第二遍抹面：等混凝土表面無(wú)泌水時(shí)，再做第二次抹平，將析水全部趕出模板。

　　3）第三遍抹面：在析水現象全部停止、砂漿具有一定稠度時(shí)進(jìn)行，使用壓光機趕光壓實(shí)。

　　4）抹面時(shí)操作人員必須在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。

　　5.2.9切縫、清縫、灌縫

　　1）當采用切縫法設置縮縫時(shí)，采用混凝土切縫機進(jìn)行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

　　2）切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無(wú)傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時(shí)，應采用切縫機進(jìn)行切割。切縫用水冷卻時(shí)，應防止切縫水滲人基層和土基。

　　3）切縫后、填縫前進(jìn)行清縫，清縫可采用人工摳除雜物、空壓機吹掃的方式，保證縫內清潔無(wú)污泥、雜物。

　　4）灌入式填縫

　　灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水；

　　填縫料的灌注深度宜為30mm-40mm。當縫槽大于30mm-40mm時(shí)，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，冬季施工宜稍低于板面；

　　熱灌填縫料加熱時(shí)，應不斷攪拌均勻，直至規定溫度。當氣溫較低時(shí)，應用噴燈加熱縫壁。施工完畢，應仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開(kāi)處，應用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。

　　5.2.10養生

　　1）混凝土板壓實(shí)成活后，應及時(shí)養生，養生應根據施工工地情況及條件，選用土工布養生等方法。本工程采用混凝土三次抹面完成后，覆蓋一層塑料膜，上面再覆蓋一次氈毯，達到保溫保濕效果。

　　2）混凝土板在養生期間和填縫前，應禁止車(chē)輛通行。在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行，但禁止機動(dòng)車(chē)輛通行。

　　4）養生時(shí)間根據本工程混凝土施工時(shí)間，宜為14-21d。養生期滿(mǎn)方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。

　　5）養生期間應保護塑料薄膜的完整。當破裂時(shí)應立即修補。

　　5.2.11模板的拆除

　　1）拆模時(shí)間應根據氣溫和混凝土強度增長(cháng)情況確定，

　　2）拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。

　　5）混凝土達到設計強度時(shí)，可允許開(kāi)放交通。當遇特殊情況需要提前開(kāi)放交通時(shí)，混凝土板應達到設計強度的80%以上，其車(chē)輛荷載不得大于設計荷載�；炷�土板的強度，應以同條件混凝土試塊強度作為依據。

　　5.3冬期施工注意事項：

　　5.3.1混凝土路面在彎拉強度尚未達到1.0MPa或抗壓強度尚未達到5.0MPa時(shí)，應嚴防路面受凍。

　　5.3.2混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5℃。當氣溫在0℃以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5℃時(shí)，應將水加熱攪拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達不到要求時(shí)，應將水和砂、石料都加熱。加熱攪拌時(shí)，水泥應最后投入。材料加熱應遵守下列規定：

　　1）在任何情況下，水泥都不得加熱。

　　2）加熱溫度應為：混凝土拌合物不應超過(guò)35℃，水不應超過(guò)60℃，砂、石料不應超過(guò)40℃。

　　3）水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤(pán)時(shí)，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內，應每隔6h測一次溫度；7d內每晝夜應至少測兩次溫度。

　　4）混凝土板澆筑時(shí)，基層應無(wú)冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時(shí)，應清除�；炷�土拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，且攪拌時(shí)間應比規定的時(shí)間適當延長(cháng)。

　　5）混凝土拌合物的運輸、鋪筑、振搗、壓實(shí)成活等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時(shí)間，減少熱量損失。

　　6）應加強保溫保濕覆蓋養生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋，再采用草簾、氈毯等在其上保溫覆蓋。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。

　　7）冬期施工時(shí)，應在現場(chǎng)增加留置同條件養護試塊的組數。

　　8）冬期養生時(shí)間不得少于28d。允許拆模時(shí)間也應適當延長(cháng)。

　　5.4安全與防火措施

　　a、施工直接接觸汽源熱水，要防止燙傷。

　　b、現場(chǎng)使用的鍋爐、火坑等使用焦炭時(shí)應有通風(fēng)條件，以防止煤氣中毒。

　　c、現場(chǎng)建立防火組織機構，及防火工具。

路面施工方案6

　　一、編制依據

　　1、《體育西路（樂(lè )平街~鳳翔街）道路建設工程》施工圖設計。

　　2、建設部頒發(fā)的現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關(guān)文件。

　　3、從現場(chǎng)調查、采集、咨詢(xún)所獲取的資料。

　　4、集團公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工方法以及多年來(lái)從事同類(lèi)工程的工法和施工經(jīng)驗。

　　5、集團公司可供調用到該工程的各類(lèi)資源。

　　二、工程概況

　　我項目部承建的體育西路（樂(lè )平街~鳳翔街）道路建設工程，施工起點(diǎn)樁號K0+000,施工終點(diǎn)樁號K0+631.903，施工長(cháng)度631.903米。

　　道路標準橫斷面紅線(xiàn)寬44米，道路綠線(xiàn)寬66m。

　　行車(chē)道道采用1.5%直線(xiàn)拋物線(xiàn)路拱橫坡，人非共板采用1.5%向內坡。

　　1、路基工程：

　�。�1）道路填方路基邊坡采用1:1.5；挖方路段邊坡采用1:1。路堤寬度按道路紅線(xiàn)外側加寬0.5m。

　�。�2）、路基壓實(shí)度按照下表所列要求進(jìn)行控制。

　　路基壓實(shí)度標準、填料最小強度及最大粒徑要求

　�。�3）路基填料不得使用淤泥、有機土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)土；城市道路管線(xiàn)較多，路床下各種管線(xiàn)覆土膚淺時(shí)，管頂以上50cm范圍內進(jìn)行加固保護。

　�。�4）本次道路工程擬建場(chǎng)地實(shí)施過(guò)程中將對道路范圍內的建筑拆除，若路床范圍內有建筑垃圾、生活垃圾、淤泥、腐殖土，須全部清除并換填素土，以滿(mǎn)足壓實(shí)度及承載力要求；如遇路基土失陷，則換填50cm厚8%灰土隔水層，處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足設計土基回彈模量要求。

　�。�5）對于挖方路基段采用如下形式：

　　挖方路段應挖至路床設計標高后，土基下挖超50厘米，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)消除路基土失陷，有效處理深度不小于80cm；然后路槽下全斷面回填50厘米厚8%灰土隔水層（樹(shù)穴周邊換填方式詳見(jiàn)大樣圖）；處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足土基回填模量要求。

　　對于低填方路基（h＜4m）路基段采用如下形式：

　　原地面清表后超挖50厘米，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)消除路基土濕陷，有效處理深度不小于80cm；然后路槽下全斷面回填50厘米厚8%灰土隔水層（樹(shù)穴周邊換填方式詳見(jiàn)大樣圖）；處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足土基回填模量要求。

　　對于高填方路基（h＞4m）路基段采用如下形式：

　　原地面清表后超挖120cm，超挖后土基頂面要求采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)消除路基土濕陷，有效處理深度不小于80cm；然后路槽下全斷面回填50厘米厚8%灰土隔水層（樹(shù)穴周邊換填方式詳見(jiàn)大樣圖）；處理后的土基回彈模量應滿(mǎn)足土基回填模量要求。

　　全線(xiàn)清表厚度為30cm，道路土方總量中含清表后的回填量。

　　2、路面工程

　　機非混行道路面結構總厚度66cm，由上至下依次為：4cmSBS細粒式瀝青砼面層，8cm粗粒式瀝青混凝土；20cm水泥穩定碎石底基層；34cm水泥穩定碎石基層。

　　路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值：

　　第1層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=23.7(0.01mm）

　　第2層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=24.8(0.01mm）

　　第3層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=28.6(0.01mm）

　　第4層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=57.1(0.01mm）

　　第5層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=149.7(0.01mm）

　　路基頂面交工驗收彎沉值LS=372.6(0.01mm）

　　人行道路面結構總厚34cm，其中6cm厚人行道磚，3厘米水泥砂漿找平層，10厘米C15水泥混凝土，15厘米級配碎石。

　　道路全線(xiàn)均采用花崗巖側石，其中側石尺寸：99.8cm*35cm*15cm；平石尺寸：99.8cm*15cm*15cm。

　　三、路基工程施工方案

　　(一)施工準備

　　1、交接線(xiàn)路中樁，復核GPS點(diǎn)，進(jìn)行路線(xiàn)貫通測量，內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測，水平點(diǎn)的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無(wú)誤后進(jìn)行現場(chǎng)放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。

　　2、填料試驗：取土場(chǎng)的填料取有代表性的土樣進(jìn)行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》執行。試驗項目如下：

　�。�1）液限；

　�。�2）塑限；

　�。�3）顆粒大小分析試驗；

　�。�4）含水量試驗；

　�。�5）土的承載比試驗（CBR）值；

　�。�6）有機質(zhì)含量試驗；

　�。�7）易溶鹽含量試驗。

　　把調查和試驗結果以書(shū)面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時(shí)，提出解決方案報監理工程師審批。

　　3、調查施工范圍內的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。

　　4、調查沿線(xiàn)電纜、光纜及管線(xiàn)位置、埋深，按設計要求進(jìn)行改移或埋設明顯標志。

　　5、修建臨時(shí)排水設施，做到永臨結合，以保證施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

　　6、場(chǎng)地清理：施工前將路基用地范圍內的樹(shù)木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下50cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線(xiàn)、影響行車(chē)的樹(shù)木、灌木叢等進(jìn)行砍伐或移植及清理。將樹(shù)根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車(chē)運至指定堆放區，場(chǎng)地清除完后全面進(jìn)行填前碾壓，使密實(shí)度達到設計要求。

　　7、拆除工程：根據現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工、交通需要，制定確實(shí)可行的拆除方案，經(jīng)監理工程師批準后，按設計和規范要求進(jìn)行拆除工作。

　　8、規化作業(yè)程序、機械作業(yè)路線(xiàn)，做好土石方調配方案。

　�。ǘ�）鋪筑試驗段

　　開(kāi)工前，在熟悉設計文件的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，按照有關(guān)規定進(jìn)行試驗后，把試驗結果以書(shū)面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質(zhì)參數如：松鋪系數，壓實(shí)厚度等，根據不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時(shí)記錄：壓實(shí)設備的類(lèi)型、最佳組合方式；

　　碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數與設計指標相關(guān)的規律曲線(xiàn)，確定施工最佳參數。在現場(chǎng)試驗時(shí)直到該種填料達到規定的壓實(shí)度，各種質(zhì)量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過(guò)程中如填料、壓實(shí)機械發(fā)生變化時(shí)，重新做試驗，取得準確參數。

　　四、路基工程施工方法

　�。ㄒ唬┦┕ぴ瓌t

　　按照《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ1-20xx）組織安排。

　　1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成；

　　2、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；

　　3、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

　�。ǘ�）路堤填筑

　　1、填土路基

　　施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車(chē)運輸，推土機、平地機進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動(dòng)壓路機碾壓。合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。

　�。�1）填前處理時(shí)保證路基穩定，減少路基沉降，保證路基壓實(shí)度達到設計強度的關(guān)鍵，包括排水、清表、清除樹(shù)根、雜草、垃圾以及清淤，在填前應著(zhù)重注意路基用地范圍內各種管線(xiàn)工程及附屬構筑物，應按“先地下，后地上”，先深后淺的原則施工。

　�。�2）地下管線(xiàn)施工完成后，機非車(chē)道范圍內的溝槽回填根據圖紙管線(xiàn)回填要求進(jìn)行回填。

　�。�3）路基施工前，應對施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，清除草皮及雜物，清除厚度不小于30cm，并整平壓實(shí)達到要求后，才能進(jìn)行土方作業(yè)。清表后仍有生活垃圾等腐殖土，全部進(jìn)行清除換填好土壓實(shí)。在填筑過(guò)程中，路基填土水平分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度須與壓實(shí)機具功能相適應，松鋪厚度不大于30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不小于8cm。

　�。�4）土方路基碾壓施工在最佳含水量+2.0%范圍內進(jìn)行，超出范圍時(shí)采取晾曬或灑水等措施。

　�。�5）為保證路基邊坡的壓實(shí)度，路基兩側加寬0.5m的碾壓寬度。道路基層和面層施工前對路基做全面檢查，其壓實(shí)度、平整度等指標滿(mǎn)足設計及相關(guān)規范要求。

　�。�6）與舊路搭接時(shí)，將舊路路基分層破除，挖成臺階型，臺階高度宜為一層填土的壓實(shí)厚度，其高寬比宜為1:1.5，臺階底面稍向內傾斜。

　　五、路面工程施工方案

　　從我公司近年來(lái)類(lèi)似市政道路路面工程施工總結的經(jīng)驗，主要是要做到“一個(gè)控制，兩個(gè)保證率”，“一個(gè)控制”主要是指要對底基層、基層、面層各種原材料質(zhì)量及混合料的拌和過(guò)程中計量控制；“兩個(gè)保證率”主要是指確保主要機械設備的完好率，保證人員、資金到位率。

　　因此針對本合同段工程特點(diǎn)，人員方面，從我公司抽調在以往類(lèi)似市政道路路面工程施工中經(jīng)驗豐富的管理、技術(shù)、施工人員，組建項目經(jīng)理部，做到人員精干，組織合理，確保項目部的各項工作都能落到實(shí)處；機械設備方面:

　�、偎�泥穩定土拌和設備，擬投入1臺型號為WBC500自動(dòng)計量穩定土拌和設備，進(jìn)行（底）基層穩定土混合料的拌和，保證實(shí)際產(chǎn)量不少于500t/h。

　�、跀備佋O備，2臺德國制造ABG423寬幅攤鋪機負責攤鋪底基層、基層；

　　2臺德國制造ABG525寬幅攤鋪機負責攤鋪面層。另外投入足夠數量的碾壓機械和運輸車(chē)輛。試驗設備方面，在路面集中拌和站建立1個(gè)能保證路面施工所需各項常規試驗的試驗室，確保工程施工質(zhì)量。另外路面工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量受機械設備的影響較大，故根據以往的施工經(jīng)驗，對易損、易壞的零配件提前購置，保證施工的正常進(jìn)行。

　　施工時(shí)，（底）基層采用集中廠(chǎng)拌、兩臺穩定土攤鋪機雙機梯隊聯(lián)鋪；瀝青砼面層采用成品瀝青混合料，兩臺攤鋪機聯(lián)機并行攤鋪；工作條件具備，隨時(shí)鋪設側平石、路緣石及附屬工程施工。

　　六、施工方法

　　(一)底基層、基層施工

　　1、施工準備

　　(1)、檢查、清掃下承層

　　底基層施工前，先進(jìn)行路床檢查、清掃：路基表面要平整、堅實(shí)并具有規則路拱，路床表面高程、寬度、平整度、密實(shí)度、彎沉等均要符合設計要求。尤其要注意彎沉控制，必須滿(mǎn)足設計要求。

　　在鋪筑基層前，應將底基層上的浮土、雜物全部清除，保持表面整潔，并適當灑水濕潤，使其符合本規范的有關(guān)規定和圖紙規定。

　　(2)、施工放樣與內側支模

　　及時(shí)、準確用全站儀放出底基層、基層中線(xiàn)樁，加強保護，避免中線(xiàn)樁被破壞。

　　根據確定的中線(xiàn)樁位置和底基層、基層單幅寬度，用鋼尺量出（底基層）基層中央分隔帶一側的邊緣位置，然后進(jìn)行模板支護。并在支護好的模板外側打掛線(xiàn)用的鋼釬樁（直線(xiàn)段每隔10米打一個(gè)，曲線(xiàn)段每隔5米打一個(gè)）。

　　施工現場(chǎng)技術(shù)員依據（底基層）基層縱斷設計高程，松鋪系數、橫坡，計算出掛線(xiàn)數據,并指導施工人員進(jìn)行中樁基準線(xiàn)的掛設，用基準線(xiàn)的高度控制攤鋪機的攤鋪縱斷高程。掛線(xiàn)完成后，再用水準儀對掛好的基準線(xiàn)進(jìn)行復核，確保其縱斷高程的準確。

　　2、材料

　　(1)、水泥：

　　采用32.5號普通硅酸水泥、礦渣硅酸水泥或火山灰硅酸鹽水泥，并選用終凝時(shí)間較長(cháng)（宜在6小時(shí)以上）的水泥，不得使用快凝水泥、早強水泥及受潮變質(zhì)水泥。

　　(2)、碎石：

　　碎石的最大粒徑不超過(guò)31.5mm，壓碎值不應大于30%。針片狀含量不大于20%。

　　在施工前期，備料是關(guān)鍵，我們除按技術(shù)規范要求對原材料各項指標進(jìn)行檢測外，還定時(shí)到材料加工場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢查，隨時(shí)對進(jìn)拌和場(chǎng)的材料進(jìn)行抽樣試驗，不符合要求的材料絕不進(jìn)入拌和場(chǎng)，將質(zhì)量隱患降低到最低線(xiàn)。

　　3、混合料配合比設計

　　混合料的設計在業(yè)主指定的試驗室進(jìn)行，并按照《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》規定的標準方法進(jìn)行試驗。原材料的試驗項目根據技術(shù)規范的規定進(jìn)行檢測。

　　工程開(kāi)工之前，先會(huì )同監理工程師見(jiàn)證取樣將原材料送到業(yè)主制定的試驗室,做混合料設計的標準配合比（含水泥、碎石和砂礫的具體百分比）,報監理工程師批準。

　　4、鋪筑試驗路段

　　在開(kāi)始鋪筑（底基層）基層前，鋪筑單幅200米左右的試驗路段。在試驗路段開(kāi)工前，向監理工程師提供試驗路段的原材料配合比設計,以及備料、拌和、攤鋪、碾壓設備一覽表和施工程序、工藝操作等詳細書(shū)面說(shuō)明，報請監理工程師批準。

　　試驗路段鋪筑過(guò)程中，采用不同的機械壓實(shí)組合，以驗證混合料的穩定性，并記錄不同組合下的壓實(shí)方法、壓實(shí)設備類(lèi)型、工序、壓實(shí)系數、碾壓遍數、壓實(shí)厚度以及壓實(shí)時(shí)材料的含水量范圍、干密度等，以便在以后的主體工程中作為現場(chǎng)控制依據。最終找出最佳的機械組合，指導大規模施工。對于不同的料場(chǎng)各自修建試驗路段，以驗證松鋪系數、壓實(shí)工藝等。

　　5、混合料的運輸

　　混合料采用大噸位自卸汽車(chē)運輸。為避免混合料離析，車(chē)輛在拌和機出料門(mén)裝料時(shí)，應前后移動(dòng)分三次裝料。裝料車(chē)輛必須將車(chē)斗后門(mén)緊關(guān)后行駛出拌和站，杜絕因車(chē)后門(mén)漏料而污染環(huán)境的現象�；旌狭线\輸距離較遠時(shí)，要采取覆蓋措施以防止水分損失。運輸車(chē)輛數量要能夠滿(mǎn)足施工現場(chǎng)要求，避免停機等料現象。

　　6、混合料的攤鋪和整型

　　在驗收合格的下承層上，鋪筑底基層、基層，對于層厚20cm(含20cm)以下的，各施工段按施工圖要求厚度一層攤鋪，對于厚度20cm以上的，按施工圖要求厚度分兩層攤鋪，單層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm，二層具體的分層厚度，通過(guò)試驗在征得監理工程師同意后確定。

　　現場(chǎng)攤鋪根據攤鋪寬度采用一臺穩定土攤鋪機或兩臺穩定土攤鋪機階梯式聯(lián)合攤鋪作業(yè)。兩臺攤鋪機并列作業(yè)時(shí)，兩臺攤鋪機前后的距離一般為5-10米。攤鋪過(guò)程中，各種參數均按照試驗路段確定的'數據控制。攤鋪時(shí)混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。

　　攤鋪機運行之前，要先調整好熨平板標高和橫坡度，嚴格控制基層厚度和高程；并將傳感器放在固定好的鋼絲線(xiàn)上，然后讓攤鋪機送料絞輪充分轉動(dòng)送料，熨平板下料完全飽和時(shí)行走；運行中嚴格控制攤鋪機的速度（根據拌和站產(chǎn)量，運輸車(chē)輛情況確定速度）和方向（以?xún)葌戎ёo的模板為攤鋪機的行進(jìn)導向），保證攤鋪機連續作業(yè)，勻速前進(jìn)。

　　在攤鋪機后面應設專(zhuān)人消除細集料離析現象,特別應鏟除局部粗集料“窩”并用新拌混合料填補。

　　攤鋪時(shí)要注意天氣變化。對預報有雨的天氣做好充分準備工作，確保底基層、基層不在雨天攤鋪。

　　7、壓實(shí)

　　在攤鋪、整平后立即用重型壓路機在全寬范圍內進(jìn)行碾壓，碾壓的方向與路中心平行。直線(xiàn)段由邊到中，超高段由內側到外側，依次連續均勻碾壓。碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，后輪壓完路面全寬時(shí)即為一遍，以不少于試驗路段鋪筑時(shí)確定的壓實(shí)遍數碾壓，碾壓一直進(jìn)行到要求的壓實(shí)度為止。所壓實(shí)后表面做到平整，無(wú)輪跡或隆起，不得產(chǎn)生“大波浪”現象。碾壓后對邊坡進(jìn)行人工拍打（可灑少量水或水泥漿），使邊坡整齊、密實(shí)、坡面平整、不松散。

　　嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車(chē)，以保證穩定土層表面的板結不受破壞。

　　壓實(shí)過(guò)程中用核子密度儀實(shí)時(shí)檢測其壓實(shí)度，以便及時(shí)補壓；碾壓完成路段按規范規定頻率用灌砂法檢測其壓實(shí)度。

　　跟蹤測量找補：每10米設一控制樁，單幅路面橫向實(shí)測五點(diǎn)。

　　8、接縫的處理

　　底基層、基層攤鋪時(shí)，如因故中斷超過(guò)2h；則應設置橫縫；每天收工之后，第二天開(kāi)工的接頭斷面也要設置橫縫；每當通過(guò)橋涵，特別是明涵、明通，在其兩邊也要設置橫縫，橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合。并特別注意橋頭搭板前的碾壓。

　　(1)、橫向接縫的設置，應與路面車(chē)道中心線(xiàn)垂直設置：

　　a、人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實(shí)厚度相同，整理緊靠方木的混合料。

　　b、方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長(cháng)，其高度應略高出方木。

　　c、將混合料碾壓密實(shí)。

　　d、在重新開(kāi)始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業(yè)面頂面清掃干凈。

　　e、攤鋪機返回到已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料。

　　(2)、如攤鋪中斷超過(guò)2h，而又未按上述方法處理橫向接縫，則將攤鋪機附近及其下面未壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中線(xiàn)垂直向下的斷面，然后再重新攤鋪新的混合料。

　　9、養護

　　攤鋪壓實(shí)后的經(jīng)監理工程師檢查合格后覆蓋土工布養生，灑水養生期不少于7天，確保養生期內，養生路面始終保持表面潮濕。

　　養生期間除養生車(chē)輛外禁止其它施工車(chē)輛及社會(huì )車(chē)輛在成型路段上通行，并設專(zhuān)人進(jìn)行看護。

　　10、質(zhì)量檢查

　　在鋪筑路面基層和底基層前，首先對各結構層進(jìn)行強度試驗，對不能滿(mǎn)足其強度要求的不能鋪筑。水泥穩定級配碎石基層7d齡期的無(wú)側限抗壓強度達到3.5Mpa，水泥含量不超過(guò)5.5%；水穩碎石底基層7d齡期的無(wú)側限抗壓強度達到2.5Mpa。水泥含量不超過(guò)4%。具體質(zhì)量控制如下：

　　(1)、我項目部為了確�；旌狭系馁|(zhì)量，在施工現場(chǎng)每天取樣，并按《市政工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》規定的標準方法進(jìn)行混合料容重、含水量、水泥劑量與7天無(wú)側限抗壓強度試驗，其頻率要求符合符合技術(shù)規范要求。

　　(2)、按市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準中規定的檢測項目及頻率對已完成的底、基層上進(jìn)行隨機取樣檢測。

　　(3)、表面平整、密實(shí)、邊線(xiàn)整齊，無(wú)松散、坑洼、軟彈現象，施工接縫平順。

　　(一)透層、粘層施工

　　1、透層

　　根據設計，在鋪筑路面面層之前在基層上灑布透層油，透層油要求在上基層鋪筑碾壓、表面稍干后及時(shí)噴灑，噴灑透層瀝青后，立即灑布（2-3）m3/1000m2的中粗砂或石屑，透層油的用量通過(guò)試灑確定，用量不超過(guò)《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40-20xx）要求的范圍。

　　在開(kāi)工之前，按照監理工程師批準的路段做好試鋪路段，確定透層的瀝青用量、噴灑方式、交通管制等。施工前，對瀝青灑布車(chē)的各項性能進(jìn)行測試，檢查瀝青灑布車(chē)的油泵系統、輸油管道、油量表等設備狀況，并將一定數量液體石油瀝青裝入油罐，在路上先行試灑，確定噴灑速度及灑油量。以保證施工過(guò)程的順暢。

　　在澆灑透層之前，對已完工的基層進(jìn)行清掃，基層表面所有松散材料、廢屑和其他不適合的材料全部清除干凈。灑布后應不致流淌，滲入基層一定深度不得在表面形成油膜，灑布時(shí)采用適當措施不對結構層產(chǎn)生污染。

　　2、粘層

　　為增加瀝青面層的層間結合，根據設計在瀝青混凝土各層之間噴灑改性乳化瀝青粘層油。粘層油的用量根據下臥層的類(lèi)型通過(guò)試灑確定，并符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40-20xx）要求的范圍。

　　所有與新鋪瀝青混合料接觸的側面，如縱、橫施工縫，排雨水的進(jìn)出口和路緣石側面刷瀝青粘層。噴灑粘層瀝青前，將瀝青面層表面清掃干凈，用森林滅火器吹凈浮灰，雨后或用水清洗的面層，水分必須蒸發(fā)干凈、曬干；橋面及通道表面應清除調平層的雜物和浮灰，清除排水孔灰漿雜物，徹底洗刷干凈。

　　用智能瀝青灑布車(chē)噴灑，灑油車(chē)噴不到或漏噴的部位，要用小型瀝青灑布車(chē)人工噴灑。

　　為防止粘層瀝青發(fā)生粘輪現象，瀝青面層上的粘層瀝青應在面層施工2-3天前灑布，在此期間做好交通管制，禁止任何車(chē)輛行駛。

　　(三)瀝青砼面層施工

　　本工程采用商品瀝青砼，其混合料要均勻、無(wú)白料、無(wú)結團或嚴重的粗細料分離現象，其質(zhì)量必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》JTG F40-20xx的相關(guān)規定的要求，不符合要求的不得使用；裝運混合料要采用大噸位的自卸車(chē)，且有覆蓋設備，車(chē)箱底板、側板要涂抹一層隔離劑，并排除游離余液。

　　1、瀝青混合料的攤鋪

　　本標段路面面層采用兩臺ABG525型自動(dòng)調平攤鋪機成梯隊鋪筑。瀝青砼下面層粗粒式瀝青砼，采用基準梁調平，使標高、縱、橫坡度符合設計要求。中上面層采用滑移式基準梁調平法。瀝青砼下面層攤鋪-基準鋼絲法調平。下承層的檢驗與準備，鋪筑瀝青砼下面層前，水泥穩定碎石基層應得到監理認可，并且清掃潔凈，表面無(wú)污染、雜物。施工透層后，經(jīng)檢驗合格并得到監理認可方能鋪筑瀝青砼下面層。

　　中央分隔帶填土，外側路緣填透水性材料。測量放樣，放出兩側的支撐桿，間距為10m，每長(cháng)200～300m為一段，拉力應不小于150KN，同時(shí)正確放出基準鋼絲的標高，并固定在橫桿上，有專(zhuān)人進(jìn)行核查。攤鋪機就位后，先應予熱15～20min，使熨平板的溫度在65℃以上，按試驗路段提供的松鋪系數(一般為1.15～1.20)計算出松鋪厚度，調整熨平板高度，在下面墊木塊，厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固放在上面，并調整好熨平板仰角。

　　將攤鋪機的電子感應器置于基準鋼絲上，調整手搖臂升降桿使傳桿器升降指示燈全部熄后，打開(kāi)開(kāi)關(guān)開(kāi)始鋪筑。當兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時(shí)調整攤鋪機，使縱向接縫重疊3～5cm，前一臺靠近中央分隔帶先行，中央分隔帶一側走基準鋼絲，并同時(shí)采用自動(dòng)橫坡儀控制橫坡，后一臺攤鋪機在縱向接縫附近采用滑靴調平，結合自動(dòng)橫坡控制儀，使其拱坡平順，前后兩臺相距15-20m。

　　檢查瀝青混合料的到場(chǎng)溫度，攤鋪溫度不低于130～140℃。攤鋪機接料斗適當涂上防粘液，料車(chē)對準攤鋪機料斗中心，距攤鋪機約30cm左右空檔，攤鋪機迎上推著(zhù)料車(chē)前進(jìn)，在坡度大的地段，料車(chē)掛低速檔與攤鋪機同步前進(jìn)。拌和設備的生產(chǎn)能力與攤鋪機攤鋪速度相適應，保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續不間斷，中途不隨意變速或停機。

　　攤鋪中螺旋布料器應均衡地向兩側供料，并保持一定高度以保證熨平板后松鋪面的平整和混和料初始疏密程度的穩定。攤鋪過(guò)程中熨平板根據鋪筑厚度，使振夯頻率與振幅相配套，以保證足夠的初始壓實(shí)度。攤鋪過(guò)程中，有專(zhuān)人檢查鋪筑厚度及平整度，發(fā)現局部離析，拖痕及其他問(wèn)題及時(shí)處理。中上面層路面采用滑移式基準梁進(jìn)行調平，施工方法、程序與下面層基本相同，只是標高控制手段不再用基準鋼絲而采用滑移式基準梁。

　　2、瀝青混合料的碾壓

　　瀝青混合料采用一套設備一次碾壓成型方法。根據試驗段提供的資料、配備壓實(shí)機具，選擇壓實(shí)組合方式及碾壓速度遍數等。瀝青混合料壓實(shí)分為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段，分別采用不同型號的壓路機。碾壓應慢速、均勻進(jìn)行，一般符合下表規定

　　各種壓路機碾壓速度(km/h)表

　　初壓：初壓主要提高瀝青混合料的初始密度，起穩定作用，根據實(shí)踐證明，采用較高溫度，碾壓能收到較好的壓實(shí)效果。初壓采用雙鋼壓路機，一般碾壓二遍。初壓的順序，壓路機由路肩一側壓向路中心，或由低側向高側碾壓，后輪應重疊1/2輪寬，靠路緣石附近留出20～30cm采用小型振動(dòng)壓路機或振動(dòng)夯板壓實(shí)。碾壓將驅動(dòng)輪向著(zhù)攤鋪機方向，防止混合料發(fā)生推移或產(chǎn)生擁包。初壓盡量減少?lài)娝�，防止瀝青混合料降溫過(guò)快。

　　復壓：復壓主要解決密實(shí)度問(wèn)題。保證瀝青混合料溫度不低于120℃時(shí)壓實(shí)效果較好，并緊跟初壓之后進(jìn)行；復壓采用兩臺20t輪胎壓路機碾壓，輪胎氣壓不小于0.7MPa，后輪應重疊1/2輪寬；復壓的順序與初壓相同，復壓遍數由試驗段提供，一般為6～8遍；復壓速度也由試驗段提供，一般可采用4km/h。

　　終壓：終壓主要是消除輪跡，改善鋪筑層的平整度，碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度控制在90℃以上為宜。終壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機，一般不用振動(dòng)，碾壓至無(wú)明顯輪跡為止，一般為3～4遍；終壓速度可采用2.5～3.5km/h，最終的數據由試驗路段提供。終壓的順序與初壓相同，碾壓終了溫度不低于80℃。

　　碾壓注意事項：瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟；為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行；初壓嚴禁用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類(lèi)型而別。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應將壓路機的驅動(dòng)輪朝向攤鋪機；

　　碾壓路線(xiàn)及方向不應突然改變；壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩行。對壓路機無(wú)法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動(dòng)壓路機或手扶振動(dòng)夯趁熱壓實(shí)；壓路機折回不應處在同一斷面上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青砼面層上，不得停放壓路機或其它車(chē)輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯的標志，便于司機辨認；對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專(zhuān)崗檢查。路面冷卻至40℃以下方可開(kāi)放交通。

　　3、檢測

　　每天正常按規范規定項目及頻率進(jìn)行瀝青混合料的試驗檢測，以指導生產(chǎn)，并進(jìn)行試驗資料匯總，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。按部頒標準和業(yè)主有關(guān)規定的項目及頻率，進(jìn)行成型路面的檢測，如壓實(shí)度、厚度、標高、彎沉值等，對路段進(jìn)行質(zhì)量評審。出現問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，不留隱患。

　　(四)路緣石安砌

　　本合同段路緣石采用花崗巖側石。

　　1、現澆C15砼基礎

　　(1)、模板采用鋼模板，所有模板均不應翹曲，并有足夠強度來(lái)承受混凝土的壓力而不變形。所有模板處理干凈，并涂上經(jīng)批準的脫模劑。并按圖紙尺寸對混凝土全深立模，然后澆筑混凝土。

　　(2)、混凝土應按試驗確定的配合比進(jìn)行拌和及澆筑。按圖紙要求的厚度，澆筑在模板內的混凝土宜用振搗或監理工程師認可的其他方法搗固。模板應留待混凝土固結后才可拆除。

　　2、安砌

　　(1)、檢查外觀(guān)應平整、無(wú)脫皮現象，顏色基本一致，外露面無(wú)缺棱斷角現象。

　　(2)、安砌時(shí)先由工程技術(shù)人員測設出安砌內邊線(xiàn)，用切割機切割面層，保證路面寬度及鋸縫直線(xiàn)順直，曲線(xiàn)圓滑，清掃殘渣后進(jìn)行安砌。

　　安砌時(shí)應使頂面高程符合設計要求，施工時(shí)每5m設一控制點(diǎn)掛線(xiàn)安砌，用全站儀精確控制平面線(xiàn)型，水準儀控制高程，并應保證坐漿的飽滿(mǎn)。

　　(3)、安砌接縫為1cm，用砂漿勾滿(mǎn)、勾實(shí)。做到安砌穩固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實(shí)，線(xiàn)條直順。

　　(五)路面施工注意事項

　　道路施工時(shí)，充分考慮與沿線(xiàn)各結構物的工序銜接，保證道路整體施工質(zhì)量；

　　改性瀝青路面不得在氣溫低于15攝氏度，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。當最低溫度低于該溫度時(shí)采取必要的技術(shù)措施。寒冷季節、大風(fēng)降溫嚴禁施工。

　　瀝青混合料的瀝青用量、拌和成型溫度、馬歇爾試驗的穩定度、流值=密度及孔隙率，基層、底基層混合料的級配組成、配合比、用水量等在開(kāi)工前通過(guò)試驗確定，在施工中嚴格控制，以保證達到設計指標要求。

　　施工中嚴格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規范（JTG F10-20xx）等規定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗收標準進(jìn)行施工。

路面施工方案7

　　本工程路面面層設計為AC-20C中粒式瀝青砼6cm，AC-13C細粒式瀝青混凝土4cm。本工程采用瀝青混凝土拌合設備廠(chǎng)拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用15t雙鋼輪振動(dòng)壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。

　　一、施工準備工作

　�。ㄒ唬�瀝青混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術(shù)規范要求，并至少在工程開(kāi)始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說(shuō)明，報請監理工程師批準。

　�。ǘ�）瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術(shù)規范要求。

　�。ㄈ�）路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。

　�。ㄋ模┮獧z查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。

　�。ㄎ澹┦┕�測量放樣：

　　恢復中線(xiàn)：在直線(xiàn)每10m設一鋼筋樁，平曲線(xiàn)每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。

　　水平測量：對設立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動(dòng)找平基線(xiàn)。

　�。�六）瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過(guò)頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過(guò)160℃的瀝青膠結料。

　�。ㄆ撸┘�料準備，集料應加熱到不超過(guò)170℃，集料在送進(jìn)拌和設備時(shí)的含水量不應超過(guò)1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時(shí)混合料含水量不應超過(guò)0.5%。

　　二、拌和及其運輸

　�。ㄒ唬┌韬�

　　采用德國進(jìn)口型號為L(cháng)INT型瀝青拌合設備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設備里的集料溫度應符合規范規定，在拌合設備內及出廠(chǎng)的混合料的溫度，應不超過(guò)160℃。

　　把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和廠(chǎng)拌和的瀝青混合料應均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結團塊。

　　拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過(guò)72h，貯料倉無(wú)保溫設備時(shí)，允許的儲料時(shí)間應以符合攤鋪溫度要求為準。

　　拌和生產(chǎn)出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術(shù)規范要求。

　�。ǘ�）瀝青混合料運輸

　　瀝青混合料的運輸采用8t的自卸車(chē)運輸，從拌合設備向自卸車(chē)放料時(shí)，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，運料時(shí)，自卸車(chē)用篷布覆蓋。

　　三、攤鋪及碾壓

　�。ㄒ唬�攤鋪

　　1、混合料使用徐州產(chǎn)型號為L(cháng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線(xiàn)控制，橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制，精度在±0.1%范圍。

　　2、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。

　　3、混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機進(jìn)行，以參考線(xiàn)控制鋪筑層標高。

　　4、上下兩層之間的橫向接縫應錯開(kāi)50cm以上。

　　5、在機械不能攤鋪及整修的`地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

　　6、在施工安排時(shí)，當氣溫低于10℃時(shí)不安排瀝青混合料攤鋪作業(yè)。

　�。ǘ�）碾壓

　　1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。

　　2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應低于120℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。

　　采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

　　3、復壓要緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于90℃，復壓用型號為L(cháng)Y25的輪胎壓路機（輪寬2.79m）、10～12T三輪壓路機，配合使用，復壓遍數為4～6遍至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為準。

　　4、終壓要緊接在復壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無(wú)輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規范要求。

　　5、碾壓從外側開(kāi)始并在縱向平行于道路中線(xiàn)進(jìn)行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過(guò)去，用梯隊法或接著(zhù)先鋪好的車(chē)道攤鋪時(shí)，應先壓縱縫，然后進(jìn)行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線(xiàn)重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車(chē)。施工檢驗人員在碾壓過(guò)程中，使用核子密度儀來(lái)檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開(kāi)1m以上。

　　6、為防止壓路機碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。

　　四、接縫、修邊和清場(chǎng)

　　瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業(yè)，壓路機不得駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。

　　接鋪新混合料時(shí)，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著(zhù)先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除

路面施工方案8

　　一、依據標準：

　　1、《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-20xx）

　　2、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》（JTGF30-20xx）

　　3、《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97-87）

　　4、北京首運物流生產(chǎn)辦公倉儲工程總圖運輸施工圖：U1

　　5、根據現場(chǎng)勘察、施工驗收規范及規程、業(yè)主要求等進(jìn)行編制。

　　二、工程概況：

　　1、本工程為北京首運物流有限責任公司順義分公司生產(chǎn)辦公倉儲基地工程室外道路。

　　2、混凝土路面工程做法：整個(gè)廠(chǎng)區新建路面4388m，下鋪100mm碎石，上做260mm厚C30混凝土路面，面層拉毛。

　　3、透水彩磚地面做法：廠(chǎng)內新建彩磚地面249m，100mm厚 3：7灰土夯實(shí)，上鋪透水彩磚，水泥勾縫。

　　4、 路牙：廠(chǎng)區內新建12*30*49.5混凝土立緣石322m，10*20*49.5平緣石98m。

　　三、施工準備

　�。�1）技術(shù)準備

　　技術(shù)人員會(huì )審圖紙，熟悉相關(guān)技術(shù)規范及施工工藝，然后分別對各部門(mén)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。測量工程師做好施工放樣工作。實(shí)驗室做好原材料試驗、檢測工作，材料部門(mén)已準備槽鋼、模板及其它小型機械，技術(shù)人員做好施工前各項準備工作以確保水泥混凝土面層施工及時(shí)進(jìn)行。

　�。�2）材料及主要機具

　　1、商品混凝土：商品砼各項技術(shù)性能指標符合要求，現場(chǎng)坍落度要求15～18cm。商砼站已聯(lián)系好并簽定合同，其中明確所有我方對混凝土性能的要求。檢查輸送泵運轉正常。

　　2、混凝土從攪拌機卸出到澆注完畢延續時(shí)間不超過(guò)120min，混凝土不得產(chǎn)生分層、離析或初凝現象。

　　3、主要機具：汽車(chē)泵、15T壓路機、打夯機、50振搗棒、抹光機、刮杠、木抹子、膠皮水管、鐵鍬、切縫機、鋼絲刷等。

　�。�3）人員準備

　　根據施工方案對班組進(jìn)行交底并明確人員責任及分工，責任落實(shí)到人。

　　四、主要施工工藝

　�。�1）施工順序

　　準備工作→地基處理→鋪碎石施工→鋪設路牙→模板支護

　　→混凝土攪拌→砼運輸→砼攤鋪→砼振搗→抹光機提漿抹光

　　→砼拉毛→砼養生→鋸縫、填縫→成品保護

　�。�2）地基處理

　　1、地基施工時(shí)，首先要求清除所有雜填土，且超挖至路面標高以下690mm，用15T壓路機碾壓3遍，壓路機行駛速度20—25米/分鐘，輪跡互相搭接20—30cm。每層碾壓結束，用環(huán)刀土工試驗，確�；�土壓實(shí)度大于0.94。廠(chǎng)房邊角壓路機無(wú)法到達處，用打夯機夯實(shí)。

　　2、本工程20xx年已按原設計完成降土方工作，現需夯實(shí)回填土方300mm。

　　3、上部鋪設級配碎石，厚度100mm，碎石粒徑5—25mm，拌和均勻鋪設后，覆蓋碎石層采用15T震動(dòng)壓路機碾壓密實(shí)，壓實(shí)系數≥0.94，按要求取樣實(shí)驗。

　　4、新近回填土按要求分層碾壓或夯實(shí)（用環(huán)刀土工試驗，路床以下0.8m范圍內壓實(shí)度大于0.94，0.8m以下壓實(shí)度大于0.9以上）全部清除，然后用級配碎石回填。

　�。�3）路牙施工

　　1、路牙石必須掛通線(xiàn)進(jìn)行施工,按側面頂面示高標線(xiàn)繃緊，按線(xiàn)砌路牙石，路牙石要安正，切忌前仰后合，側面頂線(xiàn)順直圓滑平順，無(wú)高低錯牙現象，平面無(wú)上下錯臺、內外錯牙現象。

　　2、路牙石必須座漿砌筑，座漿必須密實(shí)，嚴禁塞縫砌筑；

　　3、路牙石接縫處錯位不超過(guò)1mm；路牙石必須在中間均勻錯縫。

　　4、路牙石應保證尺寸和光潔度滿(mǎn)足設計要求。外觀(guān)美觀(guān)，對彎道部分路牙應按設計半徑專(zhuān)門(mén)加工彎道石，砌筑時(shí)保證線(xiàn)形流暢、圓順、拼縫緊密�；⌒温费辣仨毴斯ぞ�鑿后拋光處理。

　　5、路牙后背原土夯實(shí)，夯實(shí)寬度不小于50mm，厚度不小于15mm。

　　6、路牙石勾縫：勾縫時(shí)必須再掛線(xiàn)，把路牙縫內的雜物剔除干凈，用水潤濕，然后用1：2.5水泥砂漿灌縫填實(shí)勾干。

　　7、路牙石勾縫、安裝后適當澆水養護。

　�。�4）定位放線(xiàn)及支側模

　　1、施工順序為龍門(mén)吊南側及龍門(mén)吊北側路面交叉施工，最后是龍門(mén)吊西側路面施工。每個(gè)區段內橫向（30m）隔跨支模，從而做到隔跨澆筑混凝土，待混凝土強度達到設計要求后，利用第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側模使用，進(jìn)行混凝土的澆筑。路面外模使用路牙或龍門(mén)吊基礎做模板，內模采用[25槽鋼。

　　2、施工定位放線(xiàn)重點(diǎn)在于控制槽鋼側模的標高，混凝土設計厚度260mm，使用槽鋼做側模，具體做法為事先做好￠50鋼管（或￠20螺紋鋼）支架，間距不大于20xxmm，用DS3水平儀進(jìn)行抄測，以控制標高。安裝模板前應掛通線(xiàn)，按掛線(xiàn)位置把側模板放在基層上，初步固定其位置，用水準儀檢查模板頂部標高是否附合設計要求（可略高1~2mm），并檢查模板是否平直，待側模頂標高達到設計要求后使用鋼筋釘入地面下與側模點(diǎn)焊使槽鋼水平固定，再在槽鋼下方用橫向鋼筋點(diǎn)焊與立筋和槽鋼上，使其縱向固定。從而到達嚴格控制側模標高的要求。

　　3、模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。

　　4.在現場(chǎng)隨時(shí)加水以提高塌落度的做法是絕對禁止的。

　�。�5）混凝土的攤鋪

　　1、混凝土采用跳倉澆筑，施工縫應結合伸縮縫一起設置。本工程分龍門(mén)吊南側和龍門(mén)吊北側兩個(gè)區域，每個(gè)區域內縱向間距≤30m隔跨支模，分別對兩區域交錯澆筑混凝土，待混凝土強度達到設計要求后，利用第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側模進(jìn)行第二此混凝土的`澆筑。

　　2、混凝土采用商品混凝土。商品砼的拌和根據設計的配合比拌制，直接澆筑坍落度控制在進(jìn)場(chǎng)時(shí)150mm，泵送混凝土160mm。由混凝土罐車(chē)運至廠(chǎng)房?jì)�，將混凝土自卸入模，出料及鋪筑時(shí)卸料高度必須控制在1.5米以?xún)�，以免產(chǎn)生離析，若發(fā)現離析，應重新攪拌。

　　3、混凝土的攤鋪采用縱向分條的方法施工，縱向分條的寬度與分隔縫同寬。攤鋪從端部開(kāi)始。當混凝土拌和物倒入模內時(shí)，卸料要集中，速度慢，虛厚高出模板2cm左右，必要時(shí)進(jìn)行減料或補料工作，縱橫斷面符合要求。攤鋪混凝土時(shí)應連續攤鋪，不得中斷。

　�。�6）混凝土的振搗

　　1、在混凝土澆筑過(guò)程中，要對混凝土進(jìn)行振搗，以保證混凝土密實(shí)。

　　2、混凝土表面提漿（采用振動(dòng)棒）需及時(shí)進(jìn)行，應在混凝土初凝前用漿頭覆蓋掉露頭的石子。

　　3、保證振搗密實(shí)，嚴格控制振搗時(shí)間，移動(dòng)距離和插入深度，嚴防漏振及過(guò)振；

　�。�7）混凝土的抹光

　　1、混凝土整平、振實(shí)后，靜停2ｈ左右（視氣溫、混凝土坍落度等具體情況而定），使混凝土處在臨界初凝期，其判定方法是：腳踩到上面有腳印下沉5mm。

　　2、抹光機表面提漿、搓毛、壓實(shí)：用抹光機在混凝土面上粗抹一、二遍進(jìn)行提漿、搓毛、壓實(shí)。

　　3、采用抹光機開(kāi)始抹面上工作均勻反復抹光壓實(shí)，每抹一遍結束后，要待砼表面水分蒸發(fā)后再進(jìn)行下一次打抹。

　　4、若遇局部表面有不太平整，應立即先進(jìn)行人補漿抹平，再進(jìn)行機械抹面。

　　5、待整個(gè)面層抹平壓實(shí)，調出原漿后即視為粗抹完成，且粗抹工作應控制在混凝土初凝后不久完成。

　　6、平整度復核，機械抹光后用靠尺進(jìn)行檢查，以保證面層的平整度，在不平整的地方，還需用手工加工修補抹平。

　�。�8）混凝土的拉毛

　　根據設計要求，混凝土路面在抹光后，板面應進(jìn)行拉毛，可采用鋼絲刷或排筆，使板面具有明顯的橫向紋理，深度約0.6-0.8mm。

　�。�9）養護

　　1、面層施工結束后，應及時(shí)噴灑養護，薄膜或草包-養護，保持表面濕潤，砼強度達到設計要求的80℅以上停止養護，一般不少于14天，正常保養周期28天，時(shí)間越長(cháng)越好。

　　2、絕對不能出現部分地坪裸露在外，上面既無(wú)薄膜，又不灑水的情況。

　�。�10）地坪縫的處理：

　　1、路面采用跳倉澆筑，縱向最大間距不超過(guò)30米，相鄰的倉分期澆筑。

　　2、施工縫：縫內填料應富有彈性的瀝青混合料，可用石油瀝青、鋸未、石棉料，其重量比為8：1：1。

　　3、切縫：寬度2-3mm，深度可根據鋪設混凝土的厚度而定。切縫間距6*6米。

　　4、切縫時(shí)間視氣溫而定，正常情況下在澆筑后1天左右切割，也可按混凝土強度發(fā)展到C10時(shí)切割。

　　5、地坪與墻、龍門(mén)吊等之間采用厚度為10mm泡沫板隔離。泡沫板須高出預計地坪約2cm。地坪施工完成后除去高出部分。

　　五、成品保護

　　1、提高成品質(zhì)量保護意識，明確各工種對上道工序質(zhì)量的保護責任及本工序工程的防護，上道工序與下道工序應有必要的交接手續，以明確各方的責任。

　　2、在施工前需用塑料薄膜對龍門(mén)吊、門(mén)衛室彩板房進(jìn)行維護，做好成品保護。

　　3、相鄰板塊施工注意成品保護，其施工間隔應為前期施工路面滿(mǎn)足一定強度，一般可為3~5天。

　　4、抹面施工時(shí)，操作人員要腳穿網(wǎng)格鞋。在養護期間，當面層砼強度達到1.2MPa，嚴禁上人。

　　5、養護期間，嚴禁踩踏或堆放物品，養護7天后方可掀開(kāi)薄膜，并應有人看管，做好后期防護工作。

　　6、施工現場(chǎng)設置圍護欄桿，并設專(zhuān)人看護。

　　六、質(zhì)量控制及驗收標準

　　1、各類(lèi)現澆整體面層的表面密實(shí)光潔，無(wú)裂紋、脫皮、麻面和起砂等現象。

　　2、對于有特殊要求的面層，其質(zhì)量尚應符合設計要求。

　　3、混凝土澆筑前，將模板內的垃圾、雜物清理干凈，并灑水濕潤。

　　4、澆筑混凝土時(shí)，模板上表面的水泥漿要及時(shí)清理，以免造成標高超高，隨時(shí)檢查混凝土的上標高。

　　5、混凝土的振搗要嚴格按照規范要求，不得出現漏振和過(guò)振的現象。

　　6、混凝土澆筑完成后，設專(zhuān)人檢查混凝土上表面的平整度，檢查工具為2米靠尺和楔形塞尺。

　　7、混凝土澆筑完成后要灑水養護，養護時(shí)間不得少于7天。

　　8、填縫時(shí)必須遺留的土壤，鋸未等雜物清除干凈后，再灌入瀝青混合料。

　　9、質(zhì)量標準 ：

　　七、安全管理措施

　　除嚴格貫徹執行國家頒發(fā)的《建筑安裝安全技術(shù)操作規范》、《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》各項安全規定外，還應遵守下列安全措施。

　　1、工人入場(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)安全教育，操作前進(jìn)行安全交底。

　　2、嚴格執行特殊工種持證上崗教育，操作前進(jìn)行安全交底。

　　3、夜間施工有足夠的照明，并派電工跟班作業(yè)。

　　4、合理布置電源、電線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，各種電源線(xiàn)應使用絕緣線(xiàn)，并不允許直接固定在鋼管和鋼模板上。

　　5、現場(chǎng)電動(dòng)機具必須按規定位置保護接地或接零，并必須安裝觸電保護器，現場(chǎng)使用的電箱、閘刀、觸電漏保器必須編號，嚴格按三級保護用電，做到單機，單觸電漏保器，防止觸電事故的發(fā)生。

　　6、現場(chǎng)機械設備必須定機、定人、定崗位，使用前由機電員負責驗收工作，機械使用專(zhuān)人操作，定期維護、保養、做好運轉記錄。

路面施工方案9

　　水泥混凝土路面施工方案

　　1、施工方法和工藝流程：

　　水泥混凝土路面施工采用集中拌和、小型攤鋪機攤鋪、機械振實(shí)的施工方法，其主要工藝流程為：施工放樣→基層檢驗→支立模板和安設鋼筋→混凝土拌和與運輸→攤鋪混凝土→振搗→表面修整→接縫施工→養生、拆�！�驗收檢測。 2、施工技術(shù)措施： （1）、作業(yè)準備：

　　A、基層經(jīng)檢查合格后，方可進(jìn)行混凝土施工。

　　B、施工前，對勞力進(jìn)行組合、機具配備、水電技術(shù)保障等進(jìn)行全面檢查，并對攪拌機進(jìn)行帶負荷試運轉，切實(shí)充分做好準備。 c、在技術(shù)交底和培訓的基礎上組織混凝土試鋪，使全體操作人員熟悉和掌握混凝土施工操作的全過(guò)程，做到規范化、標準化，按技術(shù)規程施工。

　�。�2）、材料準備和性能檢驗：

　　A、根據施工進(jìn)度計劃，在施工前分批備好所需各種材料，包括水泥、砂、碎石、及必要的外摻劑，采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥，標號不低于42.5#，所用的碎石和砂的級配應符合規范要求，所用的水要清潔，PH值不小于4。

　　B、對已備好的砂、碎石選擇代表性樣品抽驗含泥量、級配、有害物質(zhì)含量、堅固性；對碎石還應抽檢其強度、針片狀含量及磨耗等。 c、混合料配合比檢驗及調整：

　�、�、混凝土施工前，必須檢驗其設計配合比是否合適，按設計配合比取樣試拌，測定其和易性（坍落度），如和易性偏小，可酌量增加水

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　　泥漿或減少砂的用量；如偏大，可酌量減少水泥漿或增加砂的用量。調整配合比后，應重新試驗觀(guān)察，直至符合規范要求為止。 ②、按和易性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，保養28天后測定強度，符合要求后方可用于施工。 （3）、混凝土混合料的拌和及運輸：

　　A、工地試驗室提供的當日混凝土施工配合比是混凝土混合料施工的配制的依據，未經(jīng)試驗室許可，任何人不得隨意更改。

　　B、每班開(kāi)機前，應認真檢查校正秤量系統，施工中專(zhuān)人經(jīng)常檢查并及時(shí)清除料斗上的殘料，確保各種材料配合比計量準確無(wú)誤。拌制混凝土配料時(shí)，各種衡器保持準確，對骨料的含水率經(jīng)常進(jìn)行檢測，雨天施工增加測定次數，據以調整骨料和水的用量。經(jīng)常檢查計量器具，使之保持良好正常的使用狀態(tài)。拌制好的混凝土拌和物，應顏色一致，無(wú)離析和泌水現象。

　　c、每班進(jìn)行第一批混合料拌和時(shí)，應增加10～15Kg水泥及相應的水與砂，并適當延長(cháng)攪拌時(shí)間。

　　D、拌和的順序為：碎石、水泥、砂，然后邊攪拌邊加水，混合料未卸凈前，不得向攪拌機內填入新料。

　　E、混凝土混合料中摻用外加劑時(shí)，應專(zhuān)人負責，提前按配合比配制溶液，按規定比例加入，使用時(shí)必須攪拌均勻。

　　F、每班結束或停止工作0.5小時(shí)以上時(shí)，應清除攪拌機的混合料，再加水與石料運轉清洗干凈，并及時(shí)對機器進(jìn)行全面檢查，維修及保養。

　　G、混合料在運輸過(guò)程中，要保持路況良好，減少顛簸，若有明顯離析現象，則應在攤鋪前重新拌勻�；炷�土運到澆注地點(diǎn)發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，進(jìn)行第二次攪拌，二次攪拌時(shí)，不得任意加水。

　　H、應合理調配運料車(chē)輛，使鋪筑、運料、攪拌緊密銜接，做到攪拌站不積料，作業(yè)面不等料。

　　I、運料車(chē)進(jìn)入鋪筑地段卸料時(shí)，應有專(zhuān)人指揮，不得碰撞模板和成品混凝土板邊角。

　　J、運料車(chē)應經(jīng)常保持完好，防止漏漿、撒料和車(chē)輪帶泥，車(chē)內外粘漿要及時(shí)清理并沖洗干凈。 （4）、混凝土混合料的攤鋪： A、安設模板：

　�、�、在安設模板前，應對模板規格、平直狀況、接頭及連接構件等處進(jìn)行詳細檢查，合格后方可支立。支模時(shí)根據設計圖紙放樣定出路面中心線(xiàn)和路面邊緣線(xiàn)，并檢查基層頂面標高和路拱橫坡，使之符合規范要求。

　�、�、模板采用鋼制的，接頭處有牢固的拼裝配件，模板高度與混凝土面層板相同，模板兩側用鐵釬打入基層固定，模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并與設計高程一致，使之連接緊密、平順、不得有縫隙、前后錯位和高低不平等現象。模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實(shí)。

　�、�、模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高度差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，符合要求后，則在內側均勻涂刷一薄層油或脫模劑，以利拆模。 ④、模板的允許誤差為：±3mm ±3mm 3mm

　　B、混凝土的攤鋪：

　�、�、在攤鋪混凝土前，應對模板支立、電纜及管道的埋設進(jìn)行全面檢查，應將基層表面上的浮土雜物予以清除，并進(jìn)行必要的修整。 ②、混凝土混合料由運輸車(chē)輛直接卸入小型攤鋪機內，用攤鋪機進(jìn)行攤鋪。

　�、�、混凝土混合料攤鋪時(shí)，應按板厚的7%左右預留沉降量。 ④、連續澆筑時(shí)，每班結束或因故停工而設置的.工作縫，應與混凝土板分縫位置一致。

　�、�、后筑混凝土攤鋪前，應將先筑塊底部漏漿清除干凈；若先筑塊邊縫直線(xiàn)性超出允許誤差，則應進(jìn)行削邊處理，切邊深度與板厚相等，不得留有臺階。

　�、�、混凝土混合料攤鋪與振搗應連續進(jìn)行，因故臨時(shí)停工時(shí)，已攤鋪的混合料應抓緊振搗，并加以覆蓋，防止水份蒸發(fā)。如停工時(shí)間較長(cháng)，對已初凝的混合料必須清除，不得倒入臨近倉內，也不得與新攪拌的混合料一起摻用。

　�、�、鋪筑填倉的最早時(shí)間（從兩側先筑塊最后完成的時(shí)間計算起）應符合下表：

　　晝夜平均氣溫（℃ 5～10 10～15 15～20 20～5 ＞25 c、混合料的振搗：

　�、�、攤鋪好的混凝土混合料，用平板式振搗器和插入式振搗器均勻地振搗，對混合料的振搗，混凝土在全面振搗后，再用振動(dòng)梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。

　�、�、振搗器在每一位置的持續時(shí)間，應從混合料停止下沉，不在冒氣泡并泛出砂漿為準，振搗時(shí)應輔以人工找平，并應隨時(shí)檢查模板有無(wú)下沉、變形、或松動(dòng)。一般平板振搗器為30～40s，插入時(shí)振搗器為20～30s，但不宜過(guò)振。

　�、�、平板振搗器的振搗，應逐板逐行按順序進(jìn)行，每次位移縱橫重疊5～10 cm，邊部要離開(kāi)模板5～10 cm。插入時(shí)振搗器振搗，宜按梅花狀順序進(jìn)行，振搗棒應快速插入，緩緩提起，每棒移動(dòng)距離不大于50 cm，振搗器不得碰撞模板或擾動(dòng)基層

　�、�、在振搗過(guò)程中，輔以人工找平，掌握好混凝土板面的平整度，應及時(shí)檢查模板有無(wú)松動(dòng)與下沉現象，若有應及時(shí)予以糾正。 D、整平：

　�、�、混凝土混合料振實(shí)后，應用條夯振平板面，條夯應緩慢勻速移動(dòng)，趕出表面氣泡，使板面泛漿，如出現高低不平，應及時(shí)挖填找平，填補時(shí)，應選用小石子較多的混合料，嚴禁用砂漿找平。

　�、�、經(jīng)條夯整平后，應用滾筒來(lái)提漿整平，使其表面泛漿均勻，并及時(shí)復查模板的平面位置及高程。

　�、�、用刮尺（即1.5米長(cháng)木模）揉漿刮平，同時(shí)掛線(xiàn)檢查平整度，發(fā)現不合格處需進(jìn)一步處理。 E、做面壓紋：

　�、�、滾筒提漿后，對表面明顯凹坑處要及時(shí)用鋼抹鏟毛補漿抹壓，然后立即用木抹進(jìn)行抹面。

　�、�、粗抹后，用鋼抹人工收光1～2遍，然后用3米直尺檢查其平整度，對平整度不符合要求的部位，應重新抹修直到符合要求為止，同時(shí)對新澆筑的混凝土板的周邊應用角抹進(jìn)行離縫并抹壓。

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　�、�、抹面前，必須清除模板面或鄰板邊部表面粘。

　�、�、抹面收光合格后，即可沿著(zhù)車(chē)輛行駛的垂直方向用拉紋刷進(jìn)行拉紋，紋理深度為2mm。

　�、�、拉紋的時(shí)，在板中間強度較高的部位，可采用拉紋加載的辦法使其紋理均勻一致。當混凝土脫水不夠，強度較低時(shí)，應切記拉紋，否則在相鄰拉紋刷之間的板面上會(huì )產(chǎn)生一條鼓包，影響板面的平整度。 ⑥、拉紋刷要保持清潔光滑，拉紋時(shí)，應平穩移動(dòng)一次到位，不得重復，使紋理均勻、平整、美觀(guān)。 F、清理、養護：

　�、�、上述工序完成后，應認真清除模板，相鄰板邊部的粘漿和殘留混凝土，使混凝土板的強度正常增長(cháng)，防止板面發(fā)生不正常的收縮裂紋。嚴禁在水泥混凝土路面板上灑水、撒水泥粉。 ②、在高溫晴天和雨天施工時(shí)，要及時(shí)蓋養生棚。

　�、�、混凝土表面用手指按壓無(wú)明顯痕跡時(shí)，即可采用塑料薄膜養生12小時(shí)，然后換土工布濕潤養生，片與片之間搭接5厘米以上，并將混凝土板側壁蓋嚴，濕潤時(shí)間不得少于14天。

　�、�、為了使混凝土板不致遭到有害物質(zhì)腐蝕，應將土工布先用水浸泡兩晝夜，然后對其浸泡溶液進(jìn)行有害物質(zhì)化驗作出鑒定合格后，方可使用。

　�、�、作面完畢，及時(shí)進(jìn)行養生，使混凝土板在開(kāi)放交通前具備足夠的強度。養生期間，防止混凝土的水份蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮和裂縫，保持表面經(jīng)常濕潤。養護要固定責任心較強的人員專(zhuān)人負責，特別要加強混凝土板邊角部位的養護，避免混凝土的外露、失水，而影響強度增長(cháng)的水化條件。 G、拆模：

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　�、�、當混凝土強度達到設計強度的25%以上，并能保證混凝土板的邊角不因拆模而損壞時(shí)，方可進(jìn)行拆模，其最早拆模時(shí)間應符合下表：

　　晝夜平均氣溫（℃） 最早拆模時(shí)間（小時(shí)） 5 60 10 48 15 36 20 ＞25 24 18 ②、拆模工作應認真細致，先要清除板外側的余料、木楔等障礙物，以減少阻力，下釬要用墊木，在兩頭撬開(kāi)后，再撬中間，防止損壞混凝土板的邊角。

　�、�、拆模后，如發(fā)現混凝土有蜂窩、麻面、缺損等應及時(shí)進(jìn)行處理。 ④、拆下模板應清除干凈，及時(shí)進(jìn)行檢查修理，并妥善存放保管，提高利用率。 H、切縫：

　�、�、為了防止混凝土產(chǎn)生早期收縮裂縫，應及時(shí)切縫，切縫時(shí)間應根據施工時(shí)的氣溫和混凝土強度通過(guò)試驗確定。一般應在抗壓強度達到5Mpa時(shí)切縫，也可參照下表時(shí)間進(jìn)行試切，使用425#普通硅酸鹽水泥時(shí)，選用表中下限值。

　　晝夜平均氣溫（℃） 脫水抹面至開(kāi)始切縫的最短時(shí)間（小時(shí)） 8 26～28 11 20～23 19 11～13 25 8～11 30 5～7 注：水泥為425#，切縫刀片厚度為3mm ②、切縫的深度和寬度：縱縫深4cm，寬8mm，橫縫寬度6mm。一般可用不同厚度的刀片分兩次切縫，第一次切縫寬3mm，第二次切縫寬8mm或用組合刀片進(jìn)行切縫。

　�、�、切縫前均應先測定縫位，縱縫全長(cháng)拉通線(xiàn)進(jìn)行校核調整，然后用墨線(xiàn)彈出標記，縱縫應盡量根據已成的縫切縫，避免切成雙縫，橫縫切割時(shí)應特別注意鄰板縫位的連接，不得錯開(kāi)。

　�、�、切縫時(shí)應使切縫機直線(xiàn)均勻緩緩前進(jìn)，并一次到位切通。

　�、�、灌縫采用自動(dòng)灌縫機灌縫、人工控制。

　�、�、灌縫作業(yè)應在混凝土板養護終了后及時(shí)進(jìn)行，灌縫前應徹底清除縫內雜物，并用清縫機將縫底、縫壁上的粉塵吹干凈，然后壓一道繩子，隨即用填縫料進(jìn)行填縫。

　�、�、灌縫作業(yè)必須在縫槽處于干燥的狀態(tài)下進(jìn)行，灌縫時(shí)應注意整潔，灌入的填縫料應飽滿(mǎn)、密實(shí)（與板面略低2～3mm）、與縫壁粘結牢固。

　�、�、灌縫后，應對混凝土板上的粘結物認真清理，同時(shí)檢查縫槽的封閉狀況，并處理缺陷。

　�。�5）、鋼筋鋪設：

　　A、所有道面板下鋼筋均應按照設計圖紙的要求鋪設。

　　B、所有設計圖紙要求的邊緣鋼筋、傳力桿及拉桿均應有足夠數量的金屬撐桿，銷(xiāo)釘固定在正確的位置上。

　　c、縱縫采用平縫型式，設置攔桿，拉桿采用φ16螺紋鋼筋，拉桿長(cháng)80cm，間距為55cm，中心兩側各涂5cm瀝青，設置在板厚中部，伸入鄰板混凝土各40cm。

　　D、縱縫采有平縫裝置應按設計圖紙要求放置，橫縫裝置的中心線(xiàn)垂直于路面中心線(xiàn)，而傳力桿應與路面中心線(xiàn)平行，脹縫內任何部位都不準塞有混凝土。

　　E、脹縫所設傳力桿，采用φ30圓鋼，長(cháng)50cm，其中30cm長(cháng)度上涂刷瀝青，外包塑料薄膜，并裝聚氯乙烯套筒，內填3cm橡膠碎末，8

　　套筒與傳力桿的口部用油灰填塞以防砂漿擠入，并嚴格按照設計圖紙標示方向安裝。

　　F、橫縮縫的形式、尺寸、間距應符合設計圖紙的規定要求，位于脹縫兩側各三條縫設置，傳力桿長(cháng)50cm，其中30cm涂瀝青，外包塑料薄膜，傳力直涂瀝青的一端放置在設計圖紙規定的方向。其它橫縮縫不設傳力桿。

　　G、施工縫，每天工作結束時(shí)，或當天澆注混凝土的工序中斷時(shí)，設置垂直路面中線(xiàn)的平接施工縫。并設置傳力桿。傳力桿長(cháng)50cm，其中30cm涂瀝青，外包塑料薄膜，傳力桿涂瀝青的一端放置在設計圖紙規定的方向。

　�。�6）、混凝土路面板質(zhì)量檢驗： A、抗折強度：

　　澆筑200 m砼須做一次試驗，任一組試件的28天齡期抗折強度最小值不得低于4.5Mpa(45Kg/cm)。 B、抗壓強度：

　　每澆注200 m砼須做一次試驗，任一組試件的28天齡期抗壓強度平均值不得低于30Mpa（300Kg/cm2），任一組試件的28天齡期的最小值不得低于設計值85%。

　　c、關(guān)于抗折強度和抗壓強度試驗的說(shuō)明 ①、 每組試件包括3個(gè)m試件。

　�、�、 試件養生條件與其代表的路面板養生條件相同。 ③、每澆注200 m混凝土，應同時(shí)制取二組抗折試件和一組抗壓試件，抗折試件應分別在第7天和第28天各試驗一次抗壓強度。 ④、每澆注1000 m混凝土，應制取一組抗折試件，以備90天以后核用。

　�。�7）、施工中應注意的幾個(gè)問(wèn)題：

　　A、炎熱高溫季節，要適當調整作業(yè)時(shí)間，盡量避免午間施工�；炷�土澆筑前，對原道面要充分灑小降溫，以降低溫差。

　　B、雨天施工除組織好場(chǎng)內周?chē)�的排水外，并應準備好防雨設施（一個(gè)作業(yè)面至少備六個(gè)防雨作業(yè)棚），也可適當降低水灰比和控制填倉數量。

　　c、施工機具要備足，修理工作要及時(shí)，尤其是切縫機務(wù)必要切實(shí)保證，且操作手要固定，防止切縫不及時(shí)而造成斷板。 D、成品養護：

　�、�、養護期間，日平均氣溫在20℃以上時(shí)，24小時(shí)內人員不得通行，挪動(dòng)水管和電纜物體時(shí)，應抬離板面，不得拖和拉，72小時(shí)內手推車(chē)不得通行，14天內機動(dòng)車(chē)不得通過(guò)。日平均氣溫在20℃以下時(shí)，應按以上時(shí)間適當延長(cháng)。

　�、�、凡已切縫，養護到期而又來(lái)不及灌縫的砼板，揭開(kāi)養護材料后，應立即用草繩其它填塞物將縫槽嵌滿(mǎn)，防止石子和其它雜物落入縫內。 ③、對養護期滿(mǎn)并清掃干凈的混凝土路面，應加強管理，機械車(chē)輛行駛路線(xiàn)要規劃好，不得隨意穿行，并應設置禁止通行標志，凡機械車(chē)輛必須穿越的路口，應在混凝土面板上鋪墊保護層。

路面施工方案10

　　1、施工準備

　　施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場(chǎng)地，材料準備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。

　　2、測量放樣

　　首先根據設計圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起迄占和縱坡轉折點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據放好的中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，在現場(chǎng)核對施工圖紙的混凝土分塊線(xiàn)。放樣時(shí)為了保證曲線(xiàn)地段中線(xiàn)內外側車(chē)道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線(xiàn)與路中心線(xiàn)垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復核。包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。

　　3、安設模板

　　基層檢驗合格后，即可安設模板。模板宜采作鋼模，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡(jiǎn)易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處要事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實(shí)。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。

　　4、混凝土的拌和

　　混凝土采用拌和站拌和，施工工地宜有備用的攪拌機和發(fā)電機組。拌制混凝土的供料系統應盡量采用配有電子秤的自動(dòng)計量設備，在每天開(kāi)始拌和前，應按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調試后（特別應根據天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時(shí)的實(shí)際用不量），輸入到自動(dòng)計量的控制存儲器中，經(jīng)試拌檢驗無(wú)誤，再正式拌和生產(chǎn)。量配的精確度為：水和水泥：±1%；粗細集料：3%。外加劑應單獨計量，精確度為±2%。

　　5、混凝土的運輸

　　混凝土采用自卸車(chē)進(jìn)行運輸，運輸過(guò)程中采用篷布進(jìn)行覆蓋，自卸車(chē)車(chē)廂要求平整、光滑、嚴密、不漏漿，使用前后沖洗干凈，要控制從開(kāi)始拌和到澆筑的時(shí)間滿(mǎn)足規范要求，如超出規定的時(shí)間，則要求拌和過(guò)程中加入適量的緩凝劑，并根據運距、氣溫、風(fēng)力等情況增加單位用水量，運到澆筑地點(diǎn)的混凝土，應具有符合要求的坍落度和均勻性，塌落度控制為2—3cm，如有離析現象，應進(jìn)行第二次攪拌。

　　6、砼的攤鋪及鋼筋網(wǎng)鋪設

　　混凝土攤鋪前，對基層表面要進(jìn)行全面清掃并適當灑水，使表面濕潤，灑水應均勻，不能有未灑到的地段或過(guò)濕的地段�；炷�土采用人工配合挖掘機及砼攤鋪機攤鋪，先攤鋪18cm，人工放置鋼筋網(wǎng)，再攤鋪12cm混凝土。安放鋼筋網(wǎng)片時(shí)，不得踩踏，待鋼筋網(wǎng)片安裝就位后，再安放角隅鋼筋和加強鋼筋，然后再攤鋪12cm混凝土；安放邊緣鋼筋時(shí)，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。若因機械故障停機超過(guò)水泥初凝時(shí)間，則必須設置施工縫。

　　混凝土的振搗采用排振振搗，振搗棒在每一處的持續時(shí)間，應以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過(guò)振，也不宜少于30s。振搗棒的移動(dòng)間距不大于400mm；至模板邊緣的距離不大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿�？拷�模板兩側用插入式振搗棒振搗邊部，重疊不小于5—10cm，嚴防漏振。振搗器在每一位置振搗的持續時(shí)間為混合料停止下沉，不再冒氣泡為止。振搗器振搗后由人工用鋁合金桿刮平，并隨時(shí)檢查模板，如有下沉或松動(dòng)及時(shí)進(jìn)行糾正。

　　7、表面整修

　　先用磨光機粗平、待混凝土表面無(wú)泌水時(shí)，再做第二次抹光機精平。粗抹時(shí)用包裹鐵皮的鋁合金桿對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來(lái)的影響，橫向搓刮后還應進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮）。搓刮前一定要將模板清理干凈。每抹一遍，都得用6m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿(mǎn)足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉。

　　8、接縫處理

　　縱縫：按設計圖紙要求設置拉桿，縱縫的'上部要用專(zhuān)用切縫機切成8㎝深度的縱槽，并在縱縫內填上填縫料；脹縫：整個(gè)脹縫設置為設計圖紙示明的形式，澆筑砼時(shí)，脹縫位置要準確，使傳動(dòng)桿能保持在正確的位置上，且與縫壁垂直；縮縫：切縫時(shí)間是否得當是控制斷板的關(guān)鍵，一般應在砼開(kāi)始收縮未發(fā)現自由開(kāi)裂之前用切割機進(jìn)行割縫，切縫要順直、無(wú)缺損；施工縫：每天工作結束或澆筑工序中發(fā)生意外停工，要設置平接施工縫，施工縫的位置與脹縫或縮縫位置要吻合，與路面中心線(xiàn)要垂直。施工縫要按橫脹縫的要求處理。

　　9、拆模與養生

　　拆模時(shí)間根據氣溫和混凝土強度增長(cháng)情況確定，一般為18—36小時(shí)，拆模時(shí)不得破壞混凝土板的邊角�；炷�土表面修整完畢后，應進(jìn)行養生，采用雙層養生毯養護，每天灑水保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，養生期間禁止一切車(chē)輛通行。

　　10、割縫與嵌縫

　　及時(shí)對混凝土板進(jìn)行割縫，縫深8cm，縫槽在混凝土養生期滿(mǎn)后用設計材料或監理工程師批準的材料及時(shí)填縫，填縫前用空壓機將縫槽中的雜物清除干凈，保持縫槽內干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。

　　11、刻紋

　　將工作面清掃干凈，等間距放樣彈墨線(xiàn)，用刻紋機進(jìn)行橫向刻紋作業(yè)，要求線(xiàn)條順直，深度一致，不錯位。

　　12、施工注意事項

　�、夙虐韬驼驹谕度肷�產(chǎn)前，先進(jìn)行標定，施工中要經(jīng)常校驗拌和站計量精確度，確保拌和計量精確度。

　�、阡摻钗恢靡�放置精確，數量準確。

　�、矍锌p：必須做到縫隙均勻、縫道順直、切縫及時(shí)，嚴防因超出切割時(shí)間太長(cháng)而引起斷板現象發(fā)生。

　�、芸碳y：刻紋時(shí)要做到刻紋深度均勻，滿(mǎn)足設計要求，紋理順直，不能刻重紋、漏刻等。

　�、萏羁p：灌填縫料時(shí)，要填灌飽滿(mǎn)、無(wú)外溢、無(wú)漏填部位，做到干凈整潔、工完料凈。

路面施工方案11

　　一、工程概況：

　　本工程位于成莊提濃站站外道路，道路總長(cháng)為300米，本道路為單車(chē)道。

　　二、編制依據：

　　本施工方案是根據現場(chǎng)勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97-87）施工驗收規范及規程進(jìn)行編制。

　　三、水泥混凝土路面施工注意事項：

　　1、施工前應嚴格按設計要求坐標進(jìn)行放樣，并對全線(xiàn)水準控制點(diǎn)進(jìn)行閉合校驗；

　　2、路基工程施工期間應采取必要的排水措施以保證路基干燥；

　　3、路面工程

　　1）混凝土計算抗折強度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，攤鋪后先用插入式振搗器振搗邊角，然后用夾板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗整平后30分鐘內抹壓提漿，抹面是禁止撒灰、灑水，抹面后30分鐘內沿道路橫向壓成光面，施工完畢3小時(shí)開(kāi)始養護，保持濕潤。

　　2）道路路面應滿(mǎn)足《水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》

　　4、施工允許誤差

　　板厚±10mm

　　路拱標高±10mm

　　路面寬±20mm

　　相鄰板高差±3mm

　　平整度3m直尺接觸路面，空隙不大于5mm

　　縱橫順直度20m長(cháng)誤差不大于15mm。

　　四、材料供用：

　　路基采用100mm厚C15商砼，面層采用250mm厚C30商砼；停車(chē)位墊層使用200厚極配碎石，面層采用250mm厚C30商砼。

　　五、施工工藝：

　　1、砼墊層施工工藝流程：

　　施工準備→施工測量放樣→平地機整平→砼墊層澆筑

　　2、水泥混凝土路面面層施工工藝

　　施工準備→測量放樣、復測高程→路面基層清理→安裝模板→攤鋪?lái)拧�抹平→壓紋→拆模板→切縫→養護

　　1）施工準備工作

　　采用商品C30混凝土：

　　○1在正式施工前，商品砼供應商的試驗室應先按設計圖紙要求的砼強度等級進(jìn)行配合比設計，并按規定做好砼的試件，經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。

　　砼的運輸

　　○2砼供應商采用攪拌車(chē)將工程所需的砼由攪拌站運送至現場(chǎng)，再用泵車(chē)運輸至澆搗地點(diǎn)作業(yè)。商品混凝土運輸進(jìn)入施工現場(chǎng)后將混凝土用泵車(chē)送到澆筑面上，連續澆筑。在施工過(guò)程中，加強通信聯(lián)絡(luò )和調度，確�；炷�土澆筑的連續均勻性。

　　○3為滿(mǎn)足混凝土連續施工的需要，澆筑之前，應提前選擇好行車(chē)路線(xiàn)和確定運輸車(chē)數量，同時(shí)應做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出現混凝土因交通和民擾出現問(wèn)題。

　　○4由商品混凝土攪拌站試驗室確定配合比及外加劑用量。

　　○5混凝土澆筑前組織施工人員進(jìn)行施工方案的學(xué)習，由技術(shù)部門(mén)講述施工方案，對重點(diǎn)部位單獨交底，設專(zhuān)人負責，做到人人心中有數。

　　2）測量放樣

　　測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起迄點(diǎn)和縱坡轉折點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據放好的中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，在現場(chǎng)核對施工圖紙的混凝土分塊線(xiàn)。要求分塊線(xiàn)距窨井蓋的邊線(xiàn)保持至少1cm的距離，否則應移動(dòng)分塊線(xiàn)的位置。放樣時(shí)為了保證曲線(xiàn)地段中線(xiàn)內外側車(chē)道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線(xiàn)與路中心線(xiàn)垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復核。包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。

　　3、安設模板

　　墊層檢驗合格后，即可安設模板。模板采用木模，長(cháng)度3～4m。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土路面頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。

　　4、攤鋪與振搗

　　1）、攤鋪

　　攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、支撐穩定情況和基層的平整情況等進(jìn)行全面檢查。

　　混凝土混合料運送車(chē)輛到達攤鋪地點(diǎn)后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發(fā)現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。

　　用鐵鍬攤鋪時(shí)，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。

　　2）、振搗

　　先用插入式振搗器振搗，振搗注意加強模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到的位置，然后再用平板振搗器全面振搗。振搗時(shí)應重疊10～20cm。同一位置振搗時(shí)，振搗時(shí)間不應少于30s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。插入式振搗器移動(dòng)間距不應大于其作用半經(jīng)的1.5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。

　　混凝土在全面振搗后，再用振動(dòng)梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進(jìn)鋪以人工補填找平。補填時(shí)就用較細的.混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。牽引繩不可過(guò)短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜，振動(dòng)梁底面要保持平直，當彎曲超過(guò)2mm時(shí)應調查或更換，下班或不用時(shí)，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。

　　如發(fā)現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線(xiàn)檢查平整度，發(fā)現不符合之處應進(jìn)一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。

　　5、接縫施工

　　1）、脹縫。在交叉口彎道起終點(diǎn)斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時(shí)，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動(dòng)空間�；炷�土澆筑前應先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土時(shí)，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實(shí)，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時(shí)，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。

　　2）、施工縫。施工縫為施工間斷時(shí)設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車(chē)道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長(cháng)40cm，間距30cm，與縫壁垂直。

　　3）、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。

　　六、工程質(zhì)量保證措施：

　　1、建立工程質(zhì)量保證體系。試驗室完善健全檢測質(zhì)量保證體系，以試驗數據指導施工，控制混凝土面層的質(zhì)量。設置專(zhuān)職質(zhì)量負責人負責面層的全面質(zhì)量管理、檢驗，嚴格控制基層、混凝土面層的質(zhì)量。

　　2、嚴格把好各道施工工藝，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質(zhì)量檢測，層層控制工程質(zhì)量；凡不符合工程質(zhì)量要求的混合料，必須堅決返工或處理，直到符合質(zhì)量要求。

　　3、始終把質(zhì)量放在第一位，以質(zhì)量第一指導施工，做到質(zhì)量和進(jìn)度有機結合，保證質(zhì)量按時(shí)完成工程。對于工程中出現的質(zhì)量、技術(shù)問(wèn)題，現場(chǎng)施工人員及技術(shù)人員應聽(tīng)取監理工程師的意見(jiàn)。如現場(chǎng)監理工程師不能確定的，及時(shí)與監理處、業(yè)主聯(lián)系，誠懇地接受指導、檢查、監督，及時(shí)地解決問(wèn)題，保證工程質(zhì)量及進(jìn)度。提濃站站外道路經(jīng)濟概算：

　　道路：10萬(wàn)元

　　停車(chē)位：1.5萬(wàn)元

　　廚房:3.5萬(wàn)元

　　合計：15萬(wàn)元

路面施工方案12

　　1、安裝

　　模板采用鋼槽鋼，高度同路面結構層同高，采用人工安裝。砼路面兩側模板安裝好壞，直接影響平整度，模板安裝不牢（包括基礎和加固支撐）在振島時(shí)容易變樣，特別是用振動(dòng)梁振平時(shí)，兩側模板的高程是控制砼面形狀的主要因素，兩側模板牢固，橫坡合格率高、平整，縱向模板接頭處要平順，不變形，縱向平整度質(zhì)量好，直順度好。所以說(shuō)模板安裝質(zhì)量是保證路面平整度第一因素。

　　2、模板的拆除

　　模板拆除的時(shí)限應根據路面結構物的結構類(lèi)型確定，須待到規范規定的砼強度值后方可拆模。

　　木模板拆除應使用專(zhuān)用工具，按各類(lèi)模板結構支撐所確定的程序小心仔細地進(jìn)行，避免對模板及砼面的損傷。

　　拆除后的模板應分別堆放，予以標識，并加以維護保養，以備再用。

　　鋼筋工程

　　本工程鋼筋主要是傳力桿和角隅鋼筋，量少，結構簡(jiǎn)單，加工方便。方便采用廠(chǎng)加工，運到現場(chǎng)人工安裝。

　　1、鋼筋的進(jìn)場(chǎng)及檢驗

　　鋼筋應根據施工詳圖及進(jìn)度計劃要求組織鋼筋進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后堆放在鋼筋堆放場(chǎng)，并予以標識。鋼筋應有出廠(chǎng)合格證，進(jìn)場(chǎng)后應按規范要求取樣復檢，合格后方可使用到本工程上。

　　2、鋼筋加工

　　鋼筋加工集中在工地鋼筋加工廠(chǎng)內進(jìn)行。

　　1）鋼筋除銹、調直

　　鋼筋下料加工前應先進(jìn)行除銹、調直處理。清除鋼筋表面的油漬、漆污和浮皮、鐵銹等，并用鋼筋調直機將彎曲的鋼筋調直，鋼筋除銹主要結合鋼筋調直一起進(jìn)行，在鋼筋調直過(guò)程中除銹，必要時(shí)輔以機械、手工除銹。

　　2）鋼筋配料

　　鋼筋加工前仔細閱讀施工詳圖和設計修改通知，結合澆筑部位的'分層分塊，兼顧砼入倉方式，并根據鋼筋運輸、安裝方法及所采用的接頭形式，分解制定鋼筋下料加工單。

　　3）鋼筋切斷

　　主要采用鋼筋切斷機切斷鋼筋。切斷時(shí)將同規格鋼筋按不同長(cháng)度長(cháng)短搭配，統籌排料，一般應先斷長(cháng)料，后斷短料，減少短頭，減少損耗。斷料時(shí)在工作臺上標出尺寸刻線(xiàn)并設置控制斷料尺寸用的擋板，避免用短尺量長(cháng)料。

　　4）鋼筋彎曲成型

　　利用鋼筋彎曲機按要求彎曲成型。

　　5）鋼筋焊接

　　加工場(chǎng)內鋼筋采用閃光對焊機進(jìn)行連續閃光焊。應合理選擇焊接參數，以獲得良好的對焊接頭。

　　6）鋼筋代換

　　一般應避免鋼筋代換，必須進(jìn)行鋼筋代換時(shí)，征得監理工程師同意，可按規范規定進(jìn)行鋼筋等強度、等面積或變形控制代換。

　　3、鋼筋安裝

　　1）準備工作

　　鋼筋綁扎安裝前先核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量等，并準備好鐵絲、綁扎工具及控制砼保護層的預制墊塊。

　　2）鋼筋安裝方法

　　主要采用現場(chǎng)手工綁扎即散裝法。

　　3）鋼筋綁扎安裝

　　分為鋪料、劃線(xiàn)、綁扎、連接及倉位清理五個(gè)工序。根據測量放樣點(diǎn)在模板基礎上劃出鋼筋位置線(xiàn)，籍以進(jìn)行鋼筋綁扎或連接。鋼筋保護層用同標號的水泥砂漿預制墊塊控制，墊塊預埋鐵絲與鋼筋扎緊。

　　4）鋼筋連接

　　鋼筋現場(chǎng)連接主要采用手工電弧焊，施焊前，先進(jìn)行鋼筋定位，保證兩鋼筋的軸線(xiàn)在一條直線(xiàn)上。施焊時(shí)，引弧由一端開(kāi)始，在搭接鋼筋端頭上收弧，弧坑應填滿(mǎn)。其焊縫長(cháng)度不小于搭接長(cháng)度，搭接長(cháng)度應符合規范規定，焊縫高度及寬度也應滿(mǎn)足規范要求。

　　砼原材料的要求

　　1、砼原材料的要求

　　1）水泥

　　水泥擬采用袋裝水泥，其標號采用42.5R。水泥應有出廠(chǎng)品質(zhì)檢驗報告單，水泥進(jìn)場(chǎng)后應按規范要求取樣復檢。

　　2）外加劑

　　主要擬摻加木鈣，其質(zhì)量符合規范要求，摻加時(shí)與水混合攪拌均勻，配成一定濃度的溶液。

　　3）骨料

　　碎石、砂擬外購，骨料必須堅硬、致密、耐久、無(wú)裂隙，其級配、細度模數及力學(xué)性能應符合要求，并經(jīng)檢驗合格。

　　4）水

　　拌制和養護混凝土均采用自來(lái)水

　　2、砼配合比

　　砼配合比經(jīng)有資質(zhì)的試驗室經(jīng)反復試驗精心選配，選定后報送監理工程師批準，由現場(chǎng)質(zhì)檢工程師簽證實(shí)施。工地設試驗室，配備專(zhuān)門(mén)試驗人員進(jìn)行檢測。

　　3、拌制

　　砼系統采取集中布置，設一個(gè)拌和站拌砼，拌和站配2臺0.5m3強制式拌和機拌制，設置拌和站及自動(dòng)配料。砼拌和時(shí)保證配料準備準確，拌和均勻，同時(shí)施工和易性好。

　　4、砼運輸入倉

　　為減少和避免砼在受料、卸拉過(guò)程中骨料的分離，必須改進(jìn)攪拌出料槽的長(cháng)度，用8T自卸汽車(chē)直接受料，砼卸料高度在70cm以?xún)�，在倉內卸料時(shí)，采用汽車(chē)邊卸料邊同前緩慢移動(dòng)。

　　攤鋪初平

　　砼卸到倉內后人工進(jìn)行攤鋪，每工作點(diǎn)前臺全部操作人員15人。砼表面平整在施工技術(shù)人員的指導下，由具有攤鋪經(jīng)驗的操作人員完成，攤鋪中要按照測量標出的高程控制點(diǎn)水平線(xiàn)，按水平線(xiàn)將砼鋪均勻。處理表面平整，尤其骨料分布要均勻。此后除必要操作人員在規律在作精細平整操作外，其他人員均不得在松鋪的砼上走動(dòng)。

　　振搗、找平

　　把攤鋪好砼先用插入式振動(dòng)器初振一遍，補平低凹部位，鏟除超高部分，然后平板振動(dòng)，邊振動(dòng)人工邊補料、棄料，使振后表面基本初平，然后選用相應板寬的微振動(dòng)梁靠在兩側模板頂進(jìn)行振動(dòng)，這時(shí)表面泛漿量大，微振動(dòng)梁沿縱向向前振時(shí)一般不允許再補料，但如果在明顯凹部用碾壓人工補平，再振一遍，最后人工用長(cháng)尺表面找平，并準備真空吸水。

　　表面處理

　　砼路面表面處理，包括真空吸水、磨漿、抹光、壓防滑痕等工序，是關(guān)系砼路面表面平整度關(guān)鍵一道。真空吸水量少，漿稀且薄，抹光效果差，壓痕容易出現齒狀，影響處觀(guān)和平整。實(shí)踐得知、真空吸水每板塊一般吸35kg左右，磨漿機一般在吸水后半小時(shí)開(kāi)始磨漿，抹光一般可跟在磨漿后不能太遲，太遲表面漿硬，壓痕不明、且淺，不符合要求。值得一提是砼面層完畢后，要嚴格保護好成層，防止車(chē)輛、人員及其他動(dòng)物在表面走動(dòng)，要待一定強度后，才能允許在上面走動(dòng)。

　　伸縮縫

　　砼切縫一般為縮縫，其切縫時(shí)間一般在砼施工完畢12小時(shí)后，其必須與縱向垂直，縫內不得有雜物，用瀝青灌澆，伸縮縫必須全部貫通，傳力桿必須與縫面垂直。伸縮縫要按設計要求施工，安好滑動(dòng)傳力桿灌滿(mǎn)縫。

　　砼養護

　　砼澆筑完畢后，采用鋸木或麻袋蓋面養護，保護表面濕潤狀態(tài)，砼一般澆筑完畢后12～18小時(shí)，可開(kāi)始養護。養護方法：用灑水車(chē)沿線(xiàn)噴養，派專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)養護，養護時(shí)間不少于14天，盡可能養護20天。

　　砼路面施工裂縫的預防

　　砼路面施工裂縫一般由于施工間隔時(shí)間長(cháng)，接縫斷裂、施工溫差大、搗拌不均、切縫不及時(shí)等因素引起，為保證少出現裂縫，必須注意天氣預防、避免中午澆筑，有條件對骨料進(jìn)行冷卻，降低入倉溫度和水化熱溫外，盡可能在夜間進(jìn)行澆筑。對于工作面施工間隔長(cháng)，對交接面要進(jìn)行處理。接縫要盡量留在縮縫處，以免影響外觀(guān)。

路面施工方案13

　　1透層施工技術(shù)

　　隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的步伐逐漸加快且范圍越來(lái)越廣，我國的社會(huì )、經(jīng)濟、文化已經(jīng)處于一個(gè)急速發(fā)展的時(shí)期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過(guò)程中，比如說(shuō)道路建設部門(mén)，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。

　　1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

　　a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。

　　b.水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料穩定土。

　　c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。

　　2）透層油瀝青的稠度宜通過(guò)試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

　　1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過(guò)高會(huì )造成三個(gè)不利影響：

　　a.瀝青含量過(guò)低，影響透層的粘結作用和防水作用。

　　b.沒(méi)有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當地環(huán)境。

　　c.煤油價(jià)格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過(guò)低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點(diǎn)較低，將會(huì )在結合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時(shí)，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標號和基層密實(shí)情況相關(guān)。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實(shí)，煤油摻量就越高。

　　2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時(shí)，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過(guò)粘度指標來(lái)控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時(shí)，說(shuō)明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時(shí)，說(shuō)明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

　　2封層的施工技術(shù)

　　2.1作用與適用條件

　　1）封層的作用：一是封閉某一層起著(zhù)保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2）符合下列情況之一時(shí)，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

　　a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。

　　b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

　　3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

　　2.2一般要求

　　以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長(cháng)，還能解決以往路面凹凸不平的特點(diǎn)，但是隨著(zhù)我們發(fā)現水泥混凝土路面容易破碎等缺點(diǎn)后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現瀝青這種物質(zhì)當被使用到路面建設上可以滿(mǎn)足我們的這種需求。

　　3結論

　　目前，對于一些實(shí)適用性比較強的公路，比如高速公路來(lái)說(shuō)，都會(huì )對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會(huì )提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來(lái)說(shuō)有很好的的'美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會(huì )減少一些行駛車(chē)輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機車(chē)的碾壓時(shí)，它的一些部分透層面可能會(huì )因為局部所受的壓力過(guò)大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來(lái)的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現在又開(kāi)發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來(lái)的路基殘渣利用起來(lái)，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來(lái)的路面強度，甚至還會(huì )比原來(lái)的路面更抗磨，體現了可持續發(fā)展的綠色理念。

　　參考文獻

　　[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術(shù)及其應用[J].科技創(chuàng )新導報，20xx（2）：36.

　　[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[J].科技創(chuàng )新導報，20xx（26）：53.

　　[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術(shù)的應用[J].北方交通，20xx（5）：86.

　　[4]趙英會(huì ).瀝青路面施工質(zhì)量控制在瀝青路面施工工程中的應用研究[J].交通標準化，20xx（23）：101.

路面施工方案14

　　一、工程概況

　　G104北平線(xiàn)是我省干線(xiàn)公路的重要組成部分，同時(shí)也是高速公路以及與相鄰省市之間的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。隨著(zhù)道路服務(wù)年限的增長(cháng)，部分路段路面相繼出現了各種不同程度的病害，導致路面服務(wù)能力下降，急需進(jìn)行路面養護維修，恢復路面使用質(zhì)量，延長(cháng)路面壽命。本次養護中修工程路段范圍K1103+200~K1104+800、K1164+000~K1168+000、K1176+000~K1184+618，項目里程全長(cháng)14。218km。

　　二、編制說(shuō)明

　　1、編制依據

　�。�1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—20xx）

　�。�2）《公路路線(xiàn)設計規范》（JTGD20—20xx）

　�。�3）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—20xx）

　�。�4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40—20xx）

　�。�5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1—20xx）

　�。�6）《交通工程設施試驗檢測技術(shù)》（人民交通出版社）

　　2、編制目的

　　由于本標段施工工期緊、任務(wù)重，計劃組織夜間施工。為加強夜間施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、保障施工作業(yè)人員人身安全及施工質(zhì)量，特制定本方案。

　　三、施工準備

　　1、各班組在夜間施工作業(yè)開(kāi)始前清點(diǎn)本班組人員，并進(jìn)行口頭安全交底，下班時(shí)清點(diǎn)人數，保證本班組所有參加夜間施工人員全部到齊后，統一下班。

　　2、所有夜間施工人員穿反光背心，所有機械設備前后粘反光條。夜間施工用電，設專(zhuān)職電工且此證上崗。

　　3、夜間照明燈具不少于2套，燈具采用LED防水照明燈，照明燈具和器材絕緣良好，并符合現行國家有關(guān)標準規定。照明線(xiàn)路布線(xiàn)整齊，不得接觸潮濕地面，不得接近熱源和直接綁掛在金屬構架上。

　　四、施工安全保障措施

　　1、加強夜間施工安全管理，對機架人員、拌合站操作人員和現場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底和安全教育。

　　2、嚴禁作業(yè)期間嬉戲打鬧影響工作注意力。

　　3、配合安全檢查、對安全檢查人員提出的安全要求必須堅決服從，認真執行。

　　4、施工期間管理

　�、賹λ�有施工作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視夜間施工。

　�、趯λ�有作業(yè)車(chē)輛進(jìn)行調試，保障施工機具的正常運轉。

　�、巯拗扑俣炔荒艹�過(guò)施工作業(yè)區的最大安全速度。

　�、苤贫ňo急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。

　�、莅韬蠘窃O備危險區域、發(fā)電機房，油庫等安全重地劃出安全區域界限，并設置安全警示標志。

　�、薷叨戎匾曈�、霧等惡劣天氣及各種突發(fā)事件的'處置工作，做好應急預案的處理，確保在雨、霧等惡劣天氣各種突發(fā)事件中車(chē)輛通行和施工人員的安全。

　�、咄晟瓢踩�警示設施，警告標志標牌、警示燈等按照規范要求擺放并安排人員進(jìn)行搖旗示警。施工作業(yè)人員在施工過(guò)程中聽(tīng)從交警、路政等部門(mén)的交通安全管理，消除各類(lèi)交通安全隱患。

路面施工方案15

　　一、設備、人員動(dòng)員周期和設備、人員、材料運到現場(chǎng)的方法

　　1、設備、人員動(dòng)員周期

　　根據蒙蚌高速工程目前的進(jìn)展情況及業(yè)主與監理工程師的要求，路面一合同項目經(jīng)理、項目總工、各部門(mén)負責人早已陸續進(jìn)場(chǎng)，項目經(jīng)理部的組建工作早已完成；第一批施工人員現也已進(jìn)場(chǎng)，且拌和站場(chǎng)地的平整已接近尾聲，基層原材料已備料9萬(wàn)多方；基層的拌和設備及施工人員已陸續進(jìn)場(chǎng)，確保達到計劃于20xx年2月底具備下基層施工條件；瀝青砼面層施工設備將于20xx年3月份進(jìn)場(chǎng)。

　　2、設備、人員、材料運到施工現場(chǎng)的方法

　�。�1）人員：本工程所需人員（除現已進(jìn)場(chǎng)人員）將以火車(chē)轉汽車(chē)的方式到達工地，所有人員都參加過(guò)多條高等級公路的路面施工任務(wù)，施工經(jīng)驗豐富，技術(shù)力量雄厚，完全滿(mǎn)足本工程的施工需要。

　�。�2）材料：材料由廠(chǎng)方汽車(chē)送到現場(chǎng)；砂石料最大限度地租用當地車(chē)輛運輸以減少地方干擾，當地運力不足時(shí)，再自行投入車(chē)輛運輸。

　　砂：采用宿縣符離集的機制砂，按規范規定進(jìn)行取樣試驗，報監理工程師批準后使用。

　　碎石：瀝青上面層采用明光料場(chǎng)生產(chǎn)的玄武巖，瀝青中、下面層和基層用碎石采用宿縣符離集石料廠(chǎng)生產(chǎn)的碎石，有足夠的'強度和耐磨性。其顆粒形狀具有棱角，不含有軟質(zhì)和其他雜質(zhì)。

　　水泥：選用江蘇巨龍牌水泥，報監理工程師批準后確定。使用前進(jìn)行強度、凝結時(shí)間等各項技術(shù)指標檢驗，以確保路面施工質(zhì)量。另外，我部計劃再選一家水泥生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行考察，經(jīng)檢驗各項指標合格后上報監理工程師批復，當巨龍牌水泥供應不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)備用。

　　瀝青：根據要求采用進(jìn)口瀝青，使用前全面檢驗，確保各項指標符合規范要求。

　　填料：礦粉和抗剝落劑由業(yè)主供給。

　�。�3）設備：本工程所用設備均采用公路運輸的方式運到施工現場(chǎng)。

　　附：

　　1、項目部管理人員一覽表

　　2、工程技術(shù)人員一覽表

　　3、投入本合同的主要施工機械表

　　4、投入本合同的試驗、測量?jì)x器一覽表

　　5、路面工程一合同備料計劃

　　二、工程概況

　　安徽省蒙蚌高速公路路面工程合同，起點(diǎn)樁號K97+640，終點(diǎn)樁號K128+095，全長(cháng)30.455km,設計標準為四車(chē)道、全封閉、全立交，是蒙城到蚌埠的快速通道，是安徽省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。本路段處在安徽省淮北地區，夏季炎熱，冬季寒冷。本合同段主要工作內容包括路面、中央分隔帶等，主要工程數量為：

　　170mm厚水泥穩定碎石基層：1429098m2

　　180mm厚水泥穩定碎石基層：516m2

　　200mm厚水泥穩定碎石基層：8656m2

　　40mmAC-13I瀝青混凝土上面層：676184m2

　　50mmAC-20I瀝青混凝土中面層：678814m2

　　60mmAC-20I瀝青混凝土下面層：645044m2

　　250mm水泥混凝土面板8768m2

　　透層：693021m2

　　粘層：432601m2

　　封層：695303m2

　　中央分隔帶緣石：3552.9m3

　　碎石排水層：18249.4m3

　　現澆混凝土：2227m2

　　隔滲土工布：51334 m2

　　三、施工組織機構設置和施工安排

　�。ㄒ唬┠壳�，一合同項目經(jīng)理部已組建完畢，其在今后的工作中將全面負責本工程項目的施工生產(chǎn)，組織和協(xié)調好內外關(guān)系，確保質(zhì)量、安全、工期和經(jīng)濟效益等各項指標的全部實(shí)現。項目經(jīng)理部下設綜合辦、工程科、機料科、財務(wù)科、試驗室、瀝青砼拌和站、第一穩定粒料拌和站、第二穩定粒料拌和站、基層施工一處、基層施工二處、瀝青路面施工處、水泥砼施工處、附屬工程施工處。各部門(mén)職責如下：

　　1、綜合辦：負責臨時(shí)用地的征用、退還，與地方關(guān)系的協(xié)調，職工生活、辦公的后勤保障。

　　2、工程科：負責施工組織設計的編制，及時(shí)上報開(kāi)工報告，分項工程施工方案，施工計劃，認真完成計量支付及工程統計、內業(yè)整理等工作。

　　3、機料科：負責機械設備的調配、拖運，施工過(guò)程中機械設備的施工管理、維修保養及施工所用砂石料、瀝青、水泥、柴油。工具等的采購、保管、發(fā)放等工作。

　　4、財務(wù)科：負責資金的管理工作，確保工程施工所用資金及時(shí)到位。

　　5、試驗室：負責各種原材料的檢測，各分項工程的配合比設計，施工中各項試驗檢測工作。

　　6、第一穩定粒料拌和站：負責K118+000~K128+095段水泥穩定碎石基層混合料的拌和、運輸等工作。

　　7、第二穩定粒料拌和站：負責K97+640~K118+000段水泥穩定碎石基層混合料的拌和、運輸等工作。

　　8、瀝青拌和站：負責全線(xiàn)瀝青砼面層混合料的拌和、運輸。

　　9、基層施工一處：負責K118+000~K128+095段基層的攤鋪、碾壓、養生等。

　　10、基層施工二處：負責K97+640~K118+000段基層的攤鋪、碾壓、養生等。

　　11、瀝青路面施工處：負責全線(xiàn)透層、粘層、封層、瀝青砼面層的施工和有關(guān)檢測工作。

　　12、水泥砼施工處：負責水泥砼的拌和、運輸、攤鋪、養生等。

　　13、附屬工程施工處：負責全線(xiàn)中央分隔帶路緣石及土路肩加固的施工。

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