優(yōu)化方案模板集合六篇

　　為保證事情或工作高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高水平開(kāi)展，就需要我們事先制定方案，方案是書(shū)面計劃，是具體行動(dòng)實(shí)施辦法細則，步驟等。你知道什么樣的方案才能切實(shí)地幫助到我們嗎？下面是小編收集整理的優(yōu)化方案6篇，歡迎閱讀與收藏。

優(yōu)化方案 篇1

　　人才培養方案是對人才培養目標、培養模式以及培養過(guò)程和方式的總設計，對保證教學(xué)質(zhì)量和人才培養規格，提高人才培養質(zhì)量具有重要的導向作用。高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后面向國內、外的航運公司就業(yè)，擔任船舶電子電氣員職務(wù)，面臨著(zhù)國際船員勞務(wù)市場(chǎng)的競爭，學(xué)生必須要滿(mǎn)足STCW最新公約的任職資格要求和國家海事局海船船員適任標準的要求。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，上世紀末STCW公約95修正案取消了對船舶電機員的強制性配置要求，部分航運企業(yè)取消了電機員崗位，電機員的工作轉由輪機員分擔，但部分輪機員由于缺乏電子電氣知識和信息技術(shù)而不能有效地履行職責，造成部分職能缺位，對船舶的安全營(yíng)運造成一定的影響。國際海事組織認識到了這一問(wèn)題的嚴重性，于20xx年通過(guò)了STCW馬尼拉修正案，該修正案明確提出設置船舶電子電氣員這一新職務(wù)，強調了電子電氣員的必要性，并規定了具體的任職要求。為了履約中國海事管理機構也發(fā)布了新的海船船員考試發(fā)證規則，制定了船舶電子電氣員的適任考試和評估大綱。由于STCW公約95修正案生效后部分航運企業(yè)取消了電機員崗位，多數航海類(lèi)院�；�本上都停辦了船舶電氣專(zhuān)業(yè)，我院則由于認識到船舶電氣管理的專(zhuān)業(yè)性和重要性而一直保留著(zhù)該專(zhuān)業(yè)，但是由于種種原因該專(zhuān)業(yè)在學(xué)生的培養過(guò)程中也存在著(zhù)培養方案不太合理等問(wèn)題，使得人才培養的效果與市場(chǎng)需求之間的偏差較大，船員的綜合能力比較差。

　　高職航海類(lèi)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)思想、業(yè)務(wù)技能等方面相對較好，是未來(lái)中國海員隊伍中的主力軍，因此基于以上背景，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，實(shí)現我國成為船員強國的目標，有必要對高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)的人才培養方案進(jìn)行研究?jì)?yōu)化。

　　1.高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養方案存在的問(wèn)題

　　1.1 人才培養目標有待重新認識

　　我國的航海高等教育實(shí)行的是普通高等教育和職業(yè)教育雙軌制，雖然高職航海類(lèi)院校的定位是職業(yè)教育很明確，但是高職院校的學(xué)生實(shí)際在學(xué)校接受教育的時(shí)間只有兩年半，而培養高級船員的目標與普通高等教育是相同的，要和本科學(xué)生參加同樣的資格考試和評估，因此高職航海教育人才培養目標在實(shí)際執行的過(guò)程當中還是有點(diǎn)定位不清，尚未形成既有特色又能與普通高等航海教育相互銜接的體系。此外教育部20xx年10月發(fā)出的《關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng )新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》明確提出：“高等職業(yè)教育必須準確把握定位和發(fā)展方向，自覺(jué)承擔起服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和現代產(chǎn)業(yè)體系建設的時(shí)代責任，主動(dòng)適應區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，培養數量充足、結構合理的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。其中的“高端技能型專(zhuān)門(mén)人才”是對高等職業(yè)教育培養目標的最新定位提法，因此我們需要對高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)的人才培養目標進(jìn)行重新研究?jì)?yōu)化。

　　1.2 課程設置不太合理

　　我國航海類(lèi)院校的課程體系和教學(xué)內容是按學(xué)科體系建構的，課程設置方面專(zhuān)業(yè)課程和培訓項目必須滿(mǎn)足海事主管部門(mén)的相關(guān)規定，通識課程的設置必須滿(mǎn)足教育主管部門(mén)的相關(guān)規定。航海類(lèi)高職院校學(xué)生就業(yè)崗位與本科院校相同，學(xué)生要和本科院校的學(xué)生通過(guò)同樣的海船船員適任證書(shū)考試和評估，拿到海船船員適任證書(shū)，而學(xué)制比本科院校少一年，因此課程體系基本上屬于本科壓縮型，主要專(zhuān)業(yè)課程的設置和教學(xué)內容是相同的，高職院校的教學(xué)計劃是將本科的教學(xué)計劃斬頭去尾。

　　另外隨著(zhù)船舶朝著(zhù)大型化、現代化的方向發(fā)展，船舶電氣技術(shù)發(fā)生了很大變化，電力電子技術(shù)、控制技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等新技術(shù)越來(lái)越多地應用于船舶，這就要求船舶電子電氣人員的業(yè)務(wù)知識必須跨通信、導航、電氣、電子、自動(dòng)控制、計算機等多個(gè)學(xué)科，部分技術(shù)內容以前不屬于船舶電機員的職務(wù)范疇，但是STCW公約馬尼拉修正案將它們劃歸船舶電子電氣員管理，如船舶通信技術(shù)、導航技術(shù)等，這部分內容在過(guò)去的課程體系里也沒(méi)有涉及到，所以我國船舶電氣專(zhuān)業(yè)的課程體系已不能很好地適應國內海上交通運輸發(fā)展的需要和國際航運人才市場(chǎng)競爭的需要，因此需要對高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)的課程體系進(jìn)行研究?jì)?yōu)化。

　　1.3 教學(xué)內容過(guò)于陳舊

　　高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)相當一部分的教學(xué)內容比較陳舊。船舶自動(dòng)化、信息化、智能化程度的提高使得船舶電氣技術(shù)發(fā)生了很大變化，許多以前還算是比較先進(jìn)的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術(shù)、新設備所代替，而以前部分課程還在講授這些比較陳舊的內容；有些新技術(shù)在以前的課程體系中沒(méi)有涉及到，但是目前已經(jīng)在船舶上廣泛應用，如工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、微機控制技術(shù)、電力推118進(jìn)技術(shù)等，這就使得部分船員對于船上的新設備不會(huì )保養、不會(huì )管理、不會(huì )維修等，嚴重影響了船舶的航行安全。此外船舶電子電氣員和以前的電機員相比增加了通信導航技術(shù)和船上人員的溝通與管理等內容，因此高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內容要能跟上這些航海新技術(shù)的變化和滿(mǎn)足公約的最新變化，培養出符合高科技時(shí)代要求的航海類(lèi)高端技能型人才。

　　1.4 教學(xué)方法與教學(xué)手段較為落后

　　由于高職教育比高等學(xué)歷教育起步要晚，在教學(xué)上教師更多地沿襲了學(xué)歷教育的教學(xué)方法，停留在傳統的課堂教學(xué)階段，學(xué)生被動(dòng)的接受教師的講授，教學(xué)手段比較單一，理論不能有效地聯(lián)系實(shí)際。

　　1.5 人才培養模式有待創(chuàng )新

　　為了培養與用人單位崗位要求能有效對接的高技能人才，我院自20xx年起在省內率先推行“訂單式”教育人才培養模式，學(xué)院邀請訂單單位共同制定人才培養方案、共同參與學(xué)院的人才培養全過(guò)程，聘請一些與學(xué)院聯(lián)系密切的航運企業(yè)的電機員作為兼職教師。由于定位準確、措施有力，這種人才培養模式取得了較好的效果。但是由于受辦學(xué)體制等外部環(huán)境的影響，航運企業(yè)對船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養工作的參與度還有待于進(jìn)一步提高，訂單式人才培養模式的面還需進(jìn)一步擴大，培養模式有待進(jìn)一步探索與創(chuàng )新。

　　1.6 師資力量配備不盡合理

　　高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)教師隊伍建設雖然有了很大進(jìn)步，但是總體上來(lái)看師資結構還是不盡合理，教學(xué)水平有待進(jìn)一步提高。結構不合理主要表現為：年齡結構上，老教師偏少、新教師偏多；雙師素質(zhì)結構上，高校畢業(yè)生多、有實(shí)際工作經(jīng)歷的少；學(xué)歷結構上，本科學(xué)歷多、研究生學(xué)歷少；職稱(chēng)結構上，中低職稱(chēng)多、高級職稱(chēng)少；另外個(gè)別核心專(zhuān)業(yè)課程還未形成具有一定縱深和發(fā)展潛力的教學(xué)梯隊，兼職教師缺乏相對穩定性。

　　1.7 實(shí)驗實(shí)訓設備需要進(jìn)一步完善

　　高職船舶電氣學(xué)生畢業(yè)后在遠洋船舶上負責船舶電氣設備的維護保養和檢修，動(dòng)手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因而需要特殊的專(zhuān)業(yè)訓練設施和實(shí)習訓練船。但是目前高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養存在著(zhù)沒(méi)有學(xué)生專(zhuān)用實(shí)習訓練船，實(shí)驗室設備比較陳舊，有些設備不夠配套，設施不夠完善等問(wèn)題，大大影響了實(shí)踐教學(xué)的效果。

　　2.高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養方案優(yōu)化研究

　　為了主動(dòng)適應國際海事組織全面審查和修改后的STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局有關(guān)海事法規的要求，適應航海事業(yè)發(fā)展和航�？萍歼M(jìn)步的需要，提高我國船舶電子電氣員在國際海員勞務(wù)市場(chǎng)上的競爭力，我們針對以上培養方案的不足或不太合理的地方對我院高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養方案進(jìn)行了優(yōu)化研究。

　　2.1 科學(xué)制定人才培養目標

　　在制定高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養目標時(shí)，我們邀請航運企業(yè)參與進(jìn)行職業(yè)分析，對崗位進(jìn)行能力分析和分解，描繪出職業(yè)能力的整體構架以及維持這些能力的支撐知識，確定該專(zhuān)業(yè)的素質(zhì)、知識與能力結構，從而制定出該專(zhuān)業(yè)的人才培養目標。高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)的人才培養必須滿(mǎn)足STCW公約馬尼拉修正案和國內海事機關(guān)的有關(guān)規定要求，著(zhù)重考慮船舶電氣專(zhuān)業(yè)的國際通用性和行業(yè)準入性，培養具有國際競爭能力的高端技能型船舶電氣人才，因此高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)教育的培養目標具有明確的職業(yè)定向性和國際化特征，除了如道德品質(zhì)、身心素質(zhì)等最基本的大學(xué)生素質(zhì)要求外，還要緊密結合船舶電子電氣崗位的需要，體現出該崗位的特定需求，如具備專(zhuān)業(yè)英文資料和業(yè)務(wù)函電的讀、寫(xiě)能力，具有較強的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)、會(huì )話(huà)能力；掌握國家海船船員適任標準規定的專(zhuān)業(yè)理論知識和操作技能，通過(guò)無(wú)限航區主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000KW及以上船舶電子電氣員適任評估和考試，獲得船舶電子電氣員證書(shū)；掌握STCW公約馬尼拉修正案規定的專(zhuān)業(yè)技能，并通過(guò)相應的考試和評估，獲得各項專(zhuān)業(yè)證書(shū)；具備相關(guān)的海運法規和船舶管理等方面的知識等。

　　2.2 優(yōu)化調整課程體系

　　STCW公約馬尼拉修正案規定船舶電子電氣員必須具備“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“船舶操作控制和船上人員管理”三個(gè)功能模塊，因此我們根據這些崗位功能的能力要求，打破傳統的以學(xué)科為主線(xiàn)的課程體系，強調整體功能以實(shí)現培養目標的要求，調整、優(yōu)化、重組課程，建立與職能要求、培養目標相適應的理論教學(xué)體系、實(shí)踐教學(xué)體系及素質(zhì)教育體系。

　　制訂課程體系時(shí)以適應國際航運人才市場(chǎng)的需求為目標、以培養高端技能型人才為主線(xiàn)，按照突出應用性、實(shí)踐性的.原則重組課程結構，突出高職特色，基礎理論教學(xué)以應用為目的，以必需、夠用為度；專(zhuān)業(yè)課加強針對性和實(shí)用性，教育和培訓的知識和技能全面覆蓋STCW公約馬尼拉修正案3000KW及以上船舶電子電氣員的適任標準。

　　船舶電氣專(zhuān)業(yè)學(xué)生動(dòng)手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因此對船舶電氣專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力的要求相對較高，在培養時(shí)應堅持突出高端技能型人才培養的原則，在傳授專(zhuān)業(yè)課知識的同時(shí)，應著(zhù)重培養他們如何運用理論解決實(shí)際問(wèn)題，因此在課程體系優(yōu)化調整時(shí)加強了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，增加了實(shí)訓的時(shí)間和內容，以使學(xué)生扎實(shí)掌握船舶電氣設備管、養、修的基本能力和基本技能。

　　2.3 更新教學(xué)內容

　　教學(xué)內容的更新緊跟行業(yè)發(fā)展和國際公約及國內法規修訂，反映先進(jìn)技術(shù)成果和職業(yè)崗位新要求，充分體現“以就業(yè)為導向，以能力為本位”的高職教育理念。由于船舶新技術(shù)已大量使用，而傳統的課程體系多年來(lái)變化不大，造成船員的知識陳舊；STCW公約馬尼拉修正案也對船舶電子電氣員提出了一些新的職務(wù)要求，因此高職航海類(lèi)院校應對現有的課程內容作出相應的調整，使人才培養能夠符合公約要求和航海技術(shù)發(fā)展的需西。

　　在課程內容設計時(shí)，一方面我們以“必需、夠用”的專(zhuān)業(yè)知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實(shí)操訓練的比重，強化學(xué)生實(shí)踐操作技能的培養。例如《船舶電機學(xué)》課程內容，理論性太強，學(xué)生學(xué)習起來(lái)很吃力，而在實(shí)際船舶電氣管理方面應用又很少，所以我們將理論性太強的內容大幅度刪除，增加大量的電機維護與保養實(shí)訓內容；對專(zhuān)業(yè)課程如《船舶電站》、《機艙自動(dòng)化控制》、《船舶通信與導航系統》、《船舶電機與電力拖動(dòng)控制》等，均設置了較多學(xué)時(shí)的相應實(shí)踐課程，加大學(xué)生的實(shí)訓力度，為學(xué)生盡快適應工作崗位做好準備。

　　另一方面我們大幅度更新課程內容。船舶電氣技術(shù)更新?lián)Q代很快，許多以前還算是比較先進(jìn)的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術(shù)、新設備所代替，我們就將以前部分課程中這些已不太適合的教學(xué)內容刪減掉，及時(shí)將船舶電氣技術(shù)相關(guān)的新知識、新科技、新技能引進(jìn)課堂，比如《船舶電站》課程，以前的教學(xué)內容還涵蓋著(zhù)一些晶體管控制設備，而目前船舶已大量采用微機、PLC等控制技術(shù)，我們就將以前的這些已淘汰設備的內容刪除，引進(jìn)比較先進(jìn)的微機控制設備。有些新技術(shù)目前已經(jīng)在船舶上廣泛應用，但是在以前的課程體系中沒(méi)有涉及到，如工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、微機控制技術(shù)、電力推進(jìn)技術(shù)等，我們在進(jìn)行課程體系改革時(shí)也引入課堂，因此我們增加了《單片機原理與應用》、《PLC及現場(chǎng)總線(xiàn)》、《計算機網(wǎng)絡(luò )應用》和《船舶電力推進(jìn)技術(shù)》四門(mén)課程。還有部分技術(shù)內容屬于STCW公約馬尼拉修正案新劃歸船舶電子電氣員職務(wù)范疇的，如船舶通信技術(shù)、導航技術(shù)等，我們在課程體系改革時(shí)也增加了這部分內容，因此我們增設了《船舶通訊與導航系統》、《電航儀器》兩門(mén)理論課程和《船舶通信導航設備維護》實(shí)訓課程。船舶作為一個(gè)對外交流活動(dòng)很頻繁的行業(yè)領(lǐng)域，目前設備的技術(shù)資料基本上都是英文版，對學(xué)生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)水平要求很高，所以我們在《船舶電氣專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》課程的教學(xué)內容中也增加了船舶導航系統、通信技術(shù)以及相應技術(shù)手冊等資料。

　　我們在調整課程內容的同時(shí)還進(jìn)行了必要的課程整合，例如《船舶電機學(xué)》的內容我們將其理論性太強的內容刪減后將其與《電力拖動(dòng)控制系統》合為一門(mén)課程；《將自動(dòng)化理論》和《機艙自動(dòng)化控制設備》合為《船舶機艙自動(dòng)控制》一門(mén)課程。

　　2.4 改革教學(xué)方法與手段

　　一是充分利用模擬器和現代化模擬機艙，推行“教、學(xué)、做體化教學(xué)方法。在教學(xué)過(guò)程中師生互動(dòng)，學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，學(xué)練并重，使得理論與實(shí)踐有機結合。目前我院已經(jīng)建設了包括現代化模擬機艙、輪機模擬器電站模擬器等多套大型模擬器，正在建設電力推進(jìn)和高壓電力系統模擬器，并大力提倡模擬器教學(xué)的研究與改革，教師120在教學(xué)過(guò)程充分利用學(xué)院現代化模擬機艙和模擬器等實(shí)訓設備，采用問(wèn)題教學(xué)、案例教學(xué)、現場(chǎng)教學(xué)、實(shí)物教學(xué)等多種方式方法有機結合，讓學(xué)生開(kāi)展角色模擬，置身于模擬的工作情景、場(chǎng)景及仿真環(huán)境中學(xué)習、操練以提前適應工作崗位。二是教學(xué)手段靈活多樣，充分利用多媒體教學(xué)方法。船舶電氣專(zhuān)業(yè)課程規劃和制作了大量的課件、音視頻教學(xué)資料等，教學(xué)過(guò)程中將多媒體與模擬器緊密結合、互為補充，能從根本上改變船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養的教學(xué)方法。三是重視優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和網(wǎng)絡(luò )信息資源的利用與共享，探索基于網(wǎng)絡(luò )的教學(xué)平臺。我院信息化建設水平較高，校園千兆互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )覆蓋整個(gè)校園，實(shí)現辦公、教學(xué)、管理的電子化和現代化，能夠滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )教育的教學(xué)需要。本專(zhuān)業(yè)教師除了完成了部分專(zhuān)業(yè)課程的精品課程建設外，還在國家骨干院校建設過(guò)程中進(jìn)行了部分優(yōu)質(zhì)核心課程建設，這些課程在網(wǎng)上建立了包含教學(xué)大綱、實(shí)驗大綱及實(shí)驗指導書(shū)、實(shí)習大綱及實(shí)習指導書(shū)、教案文本、多媒體課件、學(xué)習指導、習題集及習題解答、在線(xiàn)測試、網(wǎng)絡(luò )互動(dòng)等在內的課程教學(xué)平臺。

　　2.5 探索、創(chuàng )新人才培養模式

　　在人才培養模式的改革過(guò)程中我們以“適任技能為本位、創(chuàng )新深化并重、多種模式共行”的思路，在繼續深化“訂單”人才培養模式的基礎上積極探索多元化的人才培養模式以實(shí)現人才培養效果最優(yōu)化。我院在國家骨干院校建設的過(guò)程中針對航海行業(yè)的特點(diǎn)，以航海技術(shù)、輪機工程技術(shù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)為試點(diǎn)積極探索人才培養模式的改革，探索創(chuàng )新并形成了基于生產(chǎn)性實(shí)習船的“雙向四段”式人才培養模式，以實(shí)現高端技能型航海技術(shù)和輪機工程技術(shù)人才的培養，縮短畢業(yè)生崗位適應時(shí)間�！半p向四段”式人才培養模式的組織實(shí)施形式為“校？船”雙向和“學(xué)院—生產(chǎn)性教學(xué)船—學(xué)院—實(shí)船”四個(gè)階段，我們也考慮下一步將“雙向四段”人才培養模式引進(jìn)船舶電氣專(zhuān)業(yè)的人才培養中。

　　2.6 建設“雙師型”教師隊伍

　　師資隊伍建設是高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養的一個(gè)重要保障，我們采取“內培外引、校企合作培養、專(zhuān)兼結合”的原則，努力打造一支由專(zhuān)業(yè)帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業(yè)兼職教師的“雙師型”教學(xué)團隊。一方面我們大力加強在職教師的培養，有計劃地安排專(zhuān)業(yè)教師到國內外航運公司的先進(jìn)遠洋船舶上上頂崗工作或到有關(guān)企事業(yè)單位的生產(chǎn)一線(xiàn)進(jìn)行鍛煉，打造一支高水平的專(zhuān)職“雙師”素質(zhì)師資隊伍方面大力加強教師的引進(jìn)工作，從企業(yè)中引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗的電機員充實(shí)專(zhuān)業(yè)教師隊伍；另一方面在航運企業(yè)中廣泛遴選兼職師資，聘為兼職教師，但是由于船員的流動(dòng)性比較強，兼職教師的穩定性不夠，因此我們還積極探索與合作企業(yè)聯(lián)合招聘人才的模式，合作企業(yè)招聘的船員在公休期間可以到學(xué)校任教、利用他們的豐富實(shí)踐經(jīng)驗現場(chǎng)指導學(xué)生實(shí)踐和指導學(xué)生進(jìn)行技能比賽等，學(xué)校則在船員的職務(wù)晉升培訓方面給予一定的政策優(yōu)惠和傾斜，這樣既能保證船員能夠順利晉級，又能加強學(xué)院雙師隊伍的建設，實(shí)現校企雙方互惠互利。

　　2.7 完善實(shí)訓設備

　　船舶電氣專(zhuān)業(yè)作為我院的特色專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)建設一直受到學(xué)院的高度重視，已累計投入1000余萬(wàn)元用于實(shí)驗實(shí)訓設施建設，已經(jīng)建成了“現代化模擬機艙”、“船舶電力拖動(dòng)實(shí)訓室”、“船舶主機遙控實(shí)訓室”、“船舶電站實(shí)訓室”、“主機遙控實(shí)訓室”等大型實(shí)訓室。但是由于以前的船舶電氣是以強電為主，電力拖動(dòng)及電站這方面的設備一般較多，但是網(wǎng)絡(luò )、導航、雷達、無(wú)線(xiàn)電話(huà)等設備則相對較少，這方面的實(shí)訓設備需加強。因此我們在現有教學(xué)設備的基礎上，通過(guò)新建與擴建，建設融教學(xué)、職業(yè)培訓、技能鑒定、技術(shù)開(kāi)發(fā)和社會(huì )服務(wù)功能于一體的實(shí)訓基地，以滿(mǎn)足船舶電氣學(xué)生培養的需要。

　　3.結語(yǔ)

　　船舶技術(shù)的發(fā)展和國際公約及國內法規的修訂使得高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)人才培養的效果與市場(chǎng)需求之間的偏差較大，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，我們依托南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級課題“以就業(yè)為導向的高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)課程內容與教學(xué)體系改革研究與實(shí)踐”對我院高職船舶電氣專(zhuān)業(yè)的人才培養方案進(jìn)行了研究?jì)?yōu)化，人才培養方案優(yōu)化完成后，在20xx級船舶電氣專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了試運行，教學(xué)效果顯示本方案較好地符合船舶電子電氣員職業(yè)技能培養的實(shí)際需要。

優(yōu)化方案 篇2

　　深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，按照農村電網(wǎng)改造升級和農電體制改革并進(jìn)的方針，堅持群眾自愿、因地制宜、整鄉（鎮）推進(jìn)的原則，啟動(dòng)農網(wǎng)改造升級工作，降低農村電價(jià)，促進(jìn)全縣農村經(jīng)濟社會(huì )快速健康發(fā)展。

　　二、目標要求

　�。ㄒ唬┛傮w目標

　　至“十二五”末期，基本建成“布局合理、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、節能環(huán)保、抗災能力強”的新型農網(wǎng)，全面解決危及電網(wǎng)安全，線(xiàn)路"卡脖子"、設備"過(guò)負荷"以及“低電壓”等問(wèn)題，使農村居民生活用電得到較好保障，農業(yè)生產(chǎn)用電問(wèn)題得到基本解決，基本實(shí)現七個(gè)目標：

　　1、電網(wǎng)建設目標：新建改造低壓線(xiàn)路62.5公里；新建光纖通信系統、變電站火災報警系統、調度數據網(wǎng)系統、縣供電企業(yè)標準化作業(yè)管控系統、農網(wǎng)工程管理系統、“低電壓”綜合治理管理信息平臺、安全防護體系。

　�。ㄈ�）工程建設重點(diǎn)

　　1、全面完成10千伏主干線(xiàn)的改造升級；

　　2、全面實(shí)現變電站自建光纖通信率達到100﹪；

　　3、通過(guò)調度通訊信息網(wǎng)工程建設，實(shí)現省、市、縣調度一體化；

　　4、重點(diǎn)解決城區線(xiàn)路設備供電“卡脖子”、“ 過(guò)負荷”問(wèn)題；

　　5、全面解決“低電壓”。

　　三、保障措施

　�。ㄒ唬┏闪⒔M織機構。為加快全縣農網(wǎng)改造升級步伐，縣政府成立以分管領(lǐng)導為組長(cháng)，各相關(guān)職能部門(mén)、各鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦）主要負責人為成員的全縣電網(wǎng)建設暨農網(wǎng)改造升級協(xié)調領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組下設辦公室，辦公室設縣工信委。各相關(guān)職能部門(mén)、各鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦）也應成立相應組織機構，并明確一名分管領(lǐng)導具體負責。

　�。ǘ�）明確工作職責。農網(wǎng)改造升級工作涉及千家萬(wàn)戶(hù)，任務(wù)重、難度大、時(shí)間緊，必須明確工作職責，全力推進(jìn)工作。鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦）要全力支持農網(wǎng)改造升級工作，建立干部包村、責任到人的工作機制，鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦）主要領(lǐng)導對轄區內農網(wǎng)改造升級工作的重大問(wèn)題要親自協(xié)調，督促落實(shí)。做好群眾工作，優(yōu)化施工環(huán)境，妥善化解電網(wǎng)建設中產(chǎn)生的矛盾糾紛，認真協(xié)調并全面完成征地拆遷、青苗補償等工作；電力部門(mén)作為農網(wǎng)改造升級工程建設的實(shí)施主體，要認真搞好項目申報、計劃審批、勘測設計、材料供應、組織施工、安全監管等工作，嚴格按照有關(guān)要求，精心組織，安全施工，文明施工，確保工程質(zhì)量；縣工信委是全縣農網(wǎng)改造升級的綜合協(xié)調部門(mén)，要加強與各部門(mén)、各鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦）的聯(lián)系，搞好農網(wǎng)改造升級工作的組織協(xié)調；宣傳部門(mén)要加大對農網(wǎng)改造升級工作的宣傳，做到家喻戶(hù)曉；國土資源、林業(yè)部門(mén)負責協(xié)調解決工程建設過(guò)程中有關(guān)土地、林地占用、青苗補償、林木砍伐等問(wèn)題；建設規劃部門(mén)對占用電網(wǎng)設施建設用地及輸電線(xiàn)路走廊的違章建筑要嚴厲制止；公安部門(mén)要嚴厲打擊惡意阻工、強行攬工、偷盜器材等違法犯罪行為，為工程建設提供良好的.法制環(huán)境；城管部門(mén)對電網(wǎng)建設需要道路開(kāi)挖時(shí)，要給予全力支持；交通運輸部門(mén)要確保道路運輸暢通，為材料運輸提供通暢、便捷、安全的運輸環(huán)境，協(xié)調解決在電網(wǎng)建設過(guò)程中影響交通等問(wèn)題。其它各有關(guān)部門(mén)要各司其職，確保農網(wǎng)改造升級工作順利推進(jìn)。

　�。ㄈ�）強化督查考核。農網(wǎng)改造升級工作實(shí)行目標管理，責任層層分解�？h政府將與各部門(mén)、各鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦）簽訂目標責任書(shū)，嚴格實(shí)行考核、獎罰制度�？h政府將農網(wǎng)改造升級工作納入目標管理進(jìn)行考核，對完成任務(wù)好的部門(mén)、鄉鎮（街道、場(chǎng)、辦），給予通報表彰；對因工作不落實(shí)、措施不得力等主觀(guān)原因未完成農網(wǎng)改造升級任務(wù)的進(jìn)行通報批評并追究相關(guān)人員責任。

優(yōu)化方案 篇3

　　注冊表優(yōu)化方案：

　　1、啟用CPU L2 Cahce

　　到注冊表HKCU_LOCAL_MacHINESYSTEMCurrentControlSetControlSession ManagerMemory Management下，新建DWord值:

　　SecondLevelDataCache，修改這個(gè)值為你的CPU的二級緩存的大小，填寫(xiě)的時(shí)候使用10進(jìn)制值。你可以通過(guò)修改Dword值“SecondLevelDataCache將CPU的2級緩存變?yōu)?56KB，然后重新啟動(dòng)電腦即可。

　　2、修改磁盤(pán)緩存加速XP

　　磁盤(pán)緩存對XP運行起著(zhù)至關(guān)重要的作用，但是默認的I/O頁(yè)面文件比較保守。所以，對于不同的內存，采用不同的磁盤(pán)緩存是比較好的做法。

　　到注冊表HKEY_LOCAL_MACHINESYSTEMCurrentControlSetControlSession ManagerMemory ManagementIoPageLockLimit，根據你的內存修改其十六進(jìn)制值(64M: 1000;128M: 4000;256M: 10000;512M或更大: 40000)。

　　3、去掉菜單延遲

　　把滑出菜單時(shí)的延遲去掉，可以在一定程度上加快XP。要修改的鍵值在HKEY_CURRENT_USERControl PanelDesktop。具體要修改的鍵名為“MenuShowDelay，只需把值改為0就得了。當然要重新啟動(dòng)計算機后更改才生效。

　　4、指定進(jìn)程次序

　　同時(shí)按下Control+Alt+Delete三個(gè)鍵，然后點(diǎn)擊“Processes(進(jìn)程)選項卡，可以看到一個(gè)對話(huà)框，在這里可以看到目前正在運行的所有進(jìn)程。如果要為一個(gè)程序分配更多的進(jìn)程時(shí)間，如3D Studio Max，只需右鍵點(diǎn)擊這個(gè)進(jìn)程，再把鼠標指針向下移動(dòng)到“Set Priority>(設置優(yōu)先級)，然后選擇你想要這個(gè)程序處在哪個(gè)優(yōu)先級。當我接收email時(shí)，我會(huì )把3DMAX設為“標準，但當我離開(kāi)計算機的時(shí)候，我會(huì )把它的優(yōu)先級提升為最高的“實(shí)時(shí)，這樣可以計算機更專(zhuān)注更快速地處理3D動(dòng)作。

　　5、取消Windows XP專(zhuān)業(yè)版中的保留帶寬

　　由于專(zhuān)業(yè)版在網(wǎng)絡(luò )上的需要，所以設定了20%的默認保留帶寬，其實(shí)對于個(gè)人用戶(hù)，這些保留的帶寬是沒(méi)有用處的，使用組策略編輯器就可以取消保留帶寬。

　　在“開(kāi)始→“運行中輸入gpedit.msc，打開(kāi)組策略編輯器。找到“計算機配置→“管理模板→“網(wǎng)絡(luò )→“QoS數據包調度程序，選擇右邊的“限制可保留帶寬，選擇“屬性就可以打開(kāi)圖片，選擇“禁用即可。這對于使用Modem的用戶(hù)是非常有好處的——釋放了保留的帶寬可加快上網(wǎng)瀏覽下載的速度!

　　XP系統下無(wú)法安裝字體的問(wèn)題分析及解決方法

　　電腦技術(shù)的小編曾經(jīng)遇到在XP操作系統下不能安裝字體的問(wèn)題，于是就在網(wǎng)上找相關(guān)解決方法，也就是本文章，下面小編輯分享給大家。

　　在xp系統下，可能很多朋友遇到過(guò)這樣的情況：欲安裝字體，將字體復制到C:WindowsFonts時(shí)，沒(méi)有應該彈出的`“安裝新字體提示，以至復制進(jìn)文件夾的字體無(wú)法使用，C:WINDOWSFonts下的文件菜單里也沒(méi)有“安裝新字體選項。

　　筆者不幸也在前段時(shí)間遇到這樣的情況，第一個(gè)反應就是google和baidu�？墒撬阉鹘Y果要么是98系統的解決方法，要么就是重裝系統，后者很明顯太麻煩，前者所提98系統下的desktop.ini文件，在xp系統的字體文件夾下面卻沒(méi)有找到。一時(shí)筆者也無(wú)法可想，正準備重裝系統時(shí)靈光一閃，終于找到了終極解決辦法：

　　在C:WINDOWSFonts文件夾下面新建一個(gè)文件“desktop.ini，用記事本打開(kāi)，輸入如下內容（不含引號）：“[.ShellClassInfo]

　　UICLSID= ，保存后，將“desktop.ini文件屬性改為只讀隱藏即可。至此問(wèn)題完美解決。

　　原理：xp系統下的C:WINDOWSFonts是一個(gè)較特殊文件夾，就算將工具-文件夾選項里選為所有文件可見(jiàn)，此文件夾下面的配置文件“desktop.ini仍然無(wú)法顯示，打開(kāi)辦法唯有在地址欄輸入C:WINDOWSFontsdesktop.ini才能顯示出來(lái)。所以處理問(wèn)題的時(shí)候沒(méi)有想到此配置文件丟失。而很多朋友在優(yōu)化系統的時(shí)候往往搜索所有的desktop.ini再刪除，因此誤刪此文件造成字體無(wú)法安裝。

　　最后解決問(wèn)題的辦法雖然很簡(jiǎn)單，但是要想到從此方向入手解決，卻頗費心思。就如第一個(gè)將雞蛋立起來(lái)的故事。希望本文能給遇到此問(wèn)題的朋友一些幫助。

優(yōu)化方案 篇4

　　摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路工程得到了快速發(fā)展，并且取得了前所未有的成就。而當前的公路工程市場(chǎng)的競爭卻異常激烈，對于企業(yè)而言，歸根結底就是要創(chuàng )造效益，這就需要企業(yè)開(kāi)源節流，開(kāi)源就要在激烈的市場(chǎng)競爭下，對外加強招攬工程項目開(kāi)拓市場(chǎng)，節流就是要在低價(jià)中標的條件下降低工程成本，增加工程的盈利空間。因此只有真正做到優(yōu)化公路工程成本管理方案，才能有利于工程的進(jìn)度和質(zhì)量，從而提高公路工程企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場(chǎng)核心競爭力。本論文首先對公路工程成本管理的原則進(jìn)行論述，并且對當前公路企業(yè)在該方面存在的普遍問(wèn)題進(jìn)行了分析，最后對公路工程成本管理方案的優(yōu)化提出相應措施。

　　關(guān)鍵詞：公路工程；成本管理；方案優(yōu)化

　　改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的騰飛和人民生活水平的不斷提高，我國的基礎設施建設得到飛速發(fā)展。作為基礎設施建設的重要組成部分的公路建設工程更是發(fā)展迅猛，大批的公路工程企業(yè)如雨后春筍搬涌現在市場(chǎng)上，因此，當今的公路市場(chǎng)競爭異常激烈。另一方面，由于國家宏觀(guān)調控的加強、最低價(jià)格中標制度和現金保障金制度的實(shí)行、建筑材料價(jià)格的升高等一系列因素的影響，公路工程企業(yè)的資金流轉比以往大大增加，利潤降低而風(fēng)險加大，所以，當前的公路工程企業(yè)面臨的挑戰日益嚴峻。企業(yè)要想走出當前困境，就必須深刻的意識到進(jìn)行公路工程成本管理方案優(yōu)化的重要性及迫切性，按照科學(xué)合理的原則對成本管理方案進(jìn)行改進(jìn)，抓住工程成本管理的重要環(huán)節，采取合理有效措施。只有這樣才能正真降低施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭實(shí)力。

　　一、公路工程企業(yè)實(shí)施工程項目成本管理的基本原則

　　1.全面控制原則

　　指對于項目成本的全部成員和整個(gè)過(guò)程的控制，因為項目成本是一個(gè)綜合性指標，所以項目的每個(gè)環(huán)節和參與項目的每個(gè)環(huán)節都應該進(jìn)行成本控制。從施工企業(yè)，到每個(gè)部門(mén)再到各個(gè)班組，甚至到每個(gè)員工，都應該為自己對應的環(huán)節的成本管理進(jìn)行思考和改進(jìn)以形成最佳的優(yōu)化方案。

　　2.開(kāi)源與節流相結合的原則

　　通過(guò)控制成本提高企業(yè)經(jīng)濟效益，需要企業(yè)在工程項目成本控制過(guò)程中開(kāi)源節流，就是在降低支出的同時(shí)增加預算的收入。按照收入來(lái)決定支出，隨時(shí)進(jìn)行收支的核算，確保在收入范圍內，合理支出成本。另外，加強合同管理，及時(shí)獲得收入，增加經(jīng)濟收益。

　　3.責、權、利相結合的原則

　　公路工程項目的進(jìn)行是一個(gè)綜合性團隊性活動(dòng)，需要完善的管理機構，每一個(gè)管理者和員工要通過(guò)項目獲得收益，就必須承擔責任并享有一定的權利。企業(yè)管理者要建立完善的監督問(wèn)責機制，對項目經(jīng)理，項目經(jīng)理對下屬員工，逐級定期進(jìn)行業(yè)績(jì)考察，讓業(yè)績(jì)與獎金等收益掛鉤，以提高各級工作人員的積極性。所以，只有把利、權、責相結合才能正真落實(shí)對成本的控制。

　　4.節約原則

　　提高企業(yè)經(jīng)濟利益的核心是節約人力，物力，財力。這也是成本控制的基本原則。這要求企業(yè)一方面，嚴格限制和監督各項成本費用的支出，嚴格執行有關(guān)財務(wù)制度；另一方面，形成預防成本失控的組織，對項目隨時(shí)進(jìn)行監督，防止浪費的發(fā)生，做到科學(xué)規范化管理。

　　5.例外管理原則

　　例外管理是西方國家的常用原則。在項目施工過(guò)程中，會(huì )有一些不經(jīng)常且不可避免不可預知的“例外”問(wèn)題，這些問(wèn)題往往對項目造成很大影響，對這些“例外”問(wèn)題，要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，深入分析，并采取相應的積極措施進(jìn)行糾正。

　　二、當前公路工程企業(yè)在成本管理中普遍存在的問(wèn)題

　　1.成本管理內容不夠全面

　　大多數公路工程企業(yè)忽視了對工程項目經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程的成本管理，而只進(jìn)行施工成本的控制，或者忽視了對成本的預測和事中控制，而只對成本進(jìn)行事后的核算，又或者只注重成本水平高低而不重視成本收益的高低。

　　2.企業(yè)對工程成本管理的意識較差

　　首先一些企業(yè)的各級領(lǐng)導對項目成本管理的意識不夠強，做出經(jīng)營(yíng)決定偏于感性而不夠科學(xué)合理，對成本費用等方面因素考慮不夠周全。企業(yè)的職工由于缺少積極性而不關(guān)心生產(chǎn)施工成本，導致了公路建設過(guò)程中原材料，機械設備等較嚴重的浪費。當今公路市場(chǎng)不規范加上行政的干預的影響，再加上企業(yè)內部成本管理思維僵化，均導致了施工企業(yè)成本管理的意識淡薄。

　　3.成本管理的手段和方式老化落后

　　當今公路工程企業(yè)在成本管理過(guò)程中缺少對現代化管理手段的應用，電算化程度低。沒(méi)有充分開(kāi)發(fā)和利用計算機在成本管理中的巨大功能。

　　4.組織管理和施工方案上存在問(wèn)題

　　在公路工程項目的組織管理上，成本管理缺少擁有對應權利和承擔相應責任的成本管理部門(mén)。而目前一般將成本管控工作交給財務(wù)部門(mén)，但財務(wù)部門(mén)更多的是成本核算，而不是進(jìn)行成本的管理和控制，因此企業(yè)應單獨設立成本管理控制部門(mén)；在施工方案上，需要結合施工現場(chǎng)的實(shí)際制定技術(shù)上科學(xué)可行并切經(jīng)濟合理的`施工方案，但目前我國的大多企業(yè)由于工程技術(shù)人員和企業(yè)領(lǐng)導的習慣思維，缺少對最佳施工方案的經(jīng)濟成本和技術(shù)難度的比較。

　　三、公路工程成本管理的優(yōu)化措施

　　1.建立全體人員參與成本管理的獎勵制度，以提高其積極性

　　員工由于缺少獎勵制度的激烈，對工程成本管理的積極性和參與度不夠高，對此，企業(yè)應建立相應的獎勵制度，例如，讓成本管理控制與業(yè)績(jì)獎金掛鉤等機制，從施工前方案成本研討規劃，到項目施工過(guò)程中積極節約施工原材料和機械設備，都要使全體職工培養成本節約觀(guān)念，樹(shù)立成本管理控制觀(guān)念，養成良好習慣，針對工作的每一個(gè)環(huán)節減少成本開(kāi)支。

　　2.重視工程項目計劃成本的預測

　　預測計劃成本是工程項目必不可少的重要環(huán)節，更是成本控制的關(guān)鍵工作之一。在項目實(shí)施前，項目經(jīng)理部需要對國家相關(guān)政策和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行充分研究討論，更要結合自身具體情況，科學(xué)合理的預測成本，制定經(jīng)濟可行的成本計劃。施工過(guò)程中，各項指標的預測也要以此為基本參考。

　　3.加強工程施工過(guò)程中的成本管控

　　由于道路施工一般耗時(shí)長(cháng)，任務(wù)量大，預測成本也較大，所以，長(cháng)時(shí)間施工過(guò)程中，必須以計劃成本為基礎，管理好實(shí)際的建設成本，包括生產(chǎn)原材料成本控制、機械費用以及人工費用的控制，這樣才能在節約成本的同時(shí)完成任務(wù)進(jìn)度和保證資源最大程度的利用。

　�。�1）人工費的控制企業(yè)可以通過(guò)減少非生產(chǎn)用工，減少窩工浪費，來(lái)徹底改變勞動(dòng)組織，提高施工效率，加快工程進(jìn)度。另外一方面，加強對員工的培訓和技術(shù)教育工作，逐步提高施工隊伍的技術(shù)水平，嚴格控制非生產(chǎn)用工的比例，增加員工的勞動(dòng)紀律意識。對于，勞動(dòng)力價(jià)格進(jìn)行比對，一般多在本地勞動(dòng)力市場(chǎng)挑選職工，若本地價(jià)格太高，為控制人工費用，可以從它地引進(jìn)。

　�。�2）機械費用的控制對于機械設備的費用，如果外部租賃則應該以完成單位量計價(jià)收費，而盡量不采用計時(shí)收費的設備，減少因工期延誤導致設備閑置而浪費成本，這樣可以最大程度的降低機械設備成本支出。而對于機械設備數量的要求，不宜過(guò)少更不宜過(guò)多，需切實(shí)結合工程實(shí)際情況和現場(chǎng)的情況以及班組職工對設備使用的熟練程度，進(jìn)行合理計劃，并隨時(shí)調整。

　　4.加強施工組織設計的優(yōu)化

　　針對施工組織管理結構設計的優(yōu)化。在編織施工組織設計時(shí)，需要企業(yè)綜合考慮多方面因素對工程成本的影響，進(jìn)行合理科學(xué)的人員安排和組織計劃。具體流程如下：

　�、僮龊锰崆暗娜藛T準備工作。

　�、谑┕みM(jìn)度的計劃應嚴格執行，但又絕非一成不變，也需要根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行計劃性調整工作量

　�、厶岣吖ぷ髅娴睦�用率，合理利用施工空間

　�、芫偷厝〔�，充分利用現有的施工設備，提高主要機械的使用效率。

　�、菔┕し椒ǖ倪x擇應以提高工程項目的經(jīng)濟效益為前提，以簡(jiǎn)化工序為根本原則，避免選用復雜的施工方式，以有效節約成本，增加公路工程企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　5.施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選是工程項目成本管理控制的有利環(huán)節。技術(shù)經(jīng)濟比選應該以建立相應的經(jīng)濟分析指標體系為前提。在設立比選指標的過(guò)程中要對所有的分析方法進(jìn)行的有目的性和有針對性的對比，對于每一種方案都要在技術(shù)層面和技術(shù)層面進(jìn)行細致的對比分析，并最終確定較為科學(xué)合理的施工方案。

　　四、結束語(yǔ)

　　面對當前競爭異常激烈的公路工程市場(chǎng)，工程建設企業(yè)只有加強對施工項目成本的控制與管理，才可以獲得良好的經(jīng)濟效益，才能提高綜合實(shí)力和核心競爭力，使企業(yè)得到長(cháng)久的發(fā)展。企業(yè)應以成本管理為中心，以技術(shù)管理、質(zhì)量管理為保障，不斷增強全體人員成本管理控制的意識，并利用計算機及網(wǎng)絡(luò )的現代化管理手段，提高項目管理能力，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平提高，真正實(shí)現項目與企業(yè)的共贏(yíng)，使企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，并為我國的基礎設施建設和社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的騰飛做出貢獻。

　　參考文獻:

　　[1]王清華.公路工程施工現場(chǎng)成本控制與管理[J].山西建筑，20xx，37（10）：238-239.

　　[2]時(shí)占君.公路工程施工項目成本控制方法探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，20xx，18（6）：299.

　　[3]劉良生，趙山，張冬華.論述公路工程施工項目成本控制的有效途徑[J].科學(xué)之友，20xx，（3）：79

優(yōu)化方案 篇5

　　摘要：市政工程由于自身所含的工程量較大，所以為保證其可以順利進(jìn)行施工，通常會(huì )有多個(gè)分包單位共同來(lái)完成，此舉可以有效地提升施工的效率，可是也帶來(lái)了較大的弊端，由于施工單位自身的構成系統存在較大的差異，這就為建設單位在技術(shù)的管理上加大了難度，使得工程的質(zhì)量無(wú)法得到保證�；�于此，本文著(zhù)重對現今在技術(shù)管理上存在的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，并給出了相應的優(yōu)化方法，以此來(lái)供相關(guān)人士交流參考。

　　關(guān)鍵詞：市政工程；技術(shù)管理；優(yōu)化方案

　　引言

　　施工技術(shù)對于工程項目來(lái)講是至關(guān)重要的，其不僅影響著(zhù)整個(gè)施工的效率，現今在施工的過(guò)程中由于牽扯到的分包單位較多，所以也導致施工技術(shù)參差不齊。因此為了實(shí)現對施工技術(shù)的統一管理，建設單位必須要采取一定的措施來(lái)對管理方式進(jìn)行優(yōu)化。

　　1施工技術(shù)管理中的問(wèn)題

　　1.1技術(shù)管理體系不完善

　　在現今的市政工程中，絕大多數施工均采用的是分包的方式，由于各個(gè)施工單位在資質(zhì)以及人員的構成上均存在有較大的差別，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中也存在著(zhù)技術(shù)上的差異，使得施工的質(zhì)量無(wú)法得到可靠的保證。為了解決這一問(wèn)題，建設單位均引入了合同制度，以此來(lái)將責任進(jìn)行精細的劃分，可是此舉并不能實(shí)現施工單位與建設單位之間的溝通。為了加快施工的進(jìn)度，施工單位使用的施工方法往往與合同規范的內容存在有較大的出入，可是在進(jìn)行施工材料的采購時(shí)，如果按照合同規定的材料進(jìn)行采購，就會(huì )出現兩種情況：①造成材料的浪費；②材料不夠用，更換施工方法，無(wú)法保證施工的質(zhì)量，進(jìn)而為后期的施工埋下巨大的安全隱患。

　　1.2技術(shù)監督存在問(wèn)題

　　現今市政工程的規模越來(lái)越大，其雖然在宏觀(guān)上取得了極大的成績(jì)，可是對于細節方面的處理，仍存在有較大的問(wèn)題，尤其是在市政工程的施工過(guò)程中，由于其施工環(huán)境的特殊，所以需要考慮諸多的因素來(lái)保證施工得以順利進(jìn)行。但在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工人員往往將關(guān)注的重點(diǎn)放到了工程的進(jìn)度上，而忽視了在施工過(guò)程中對技術(shù)的監督，進(jìn)而導致不規范操作里頻繁出現，嚴重影響到施工的質(zhì)量。

　　1.3制度上的不足

　　雖然國家對市政工程在施工過(guò)程中需要達到的技術(shù)標準做出了明確的規定，可是在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工管理人員并未將其落實(shí)，首先由于缺少對工程在監督方面的相關(guān)體制的建設，導致施工現場(chǎng)缺少有力的督導，施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導之后，便離開(kāi)現場(chǎng)的情況時(shí)有發(fā)生，為施工帶來(lái)了極大的隱患。此外，還存在一個(gè)較大的`問(wèn)題就是施工單位并沒(méi)有實(shí)行責任落實(shí)制，從而無(wú)法調動(dòng)施工人員的主觀(guān)能動(dòng)性。

　　2技術(shù)管理的優(yōu)化方案

　　2.1對管理體系的優(yōu)化

　　市政工程由于牽扯到的參建方數量較多，尤其是有多個(gè)分包單位，不同的施工單位在施工技術(shù)上也存在著(zhù)較大的差異，為了有效地對技術(shù)進(jìn)行統一的管理，就必須要建設出完整的技術(shù)管理體系，此外各個(gè)分包的單位也要保證該體系得以有效地落實(shí)。此外，為了提升所有施工人員的職業(yè)素養，建筑單位一定要對施工管理人員以及技術(shù)人員進(jìn)行針對性的培訓，保證其能夠將自己的能力發(fā)揮到最大化，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng )造出更大的效益。

　　2.2加強技術(shù)的監督管理

　　為了有效地實(shí)現技術(shù)管理上的優(yōu)化，就必須要加強對技術(shù)的監督。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工管理人員必須要保證施工人員嚴格按照施工規范進(jìn)行施工，并且將責任落實(shí)到人，保證一旦在施工過(guò)程中出現問(wèn)題，立刻就可以找出原因，進(jìn)而將損失降低到最小。同時(shí)施工人員的規范施工也可以有效地減少施工過(guò)程中存在的安全隱患，此外施工單位還要加強對整個(gè)施工項目的重視，施工項目的順利進(jìn)行受到多種因素的影響，施工單位一定要對這些影響的因素進(jìn)行綜合的分析，保證在施工的過(guò)程中所有的部門(mén)都可以進(jìn)行緊密的配合，進(jìn)而在加快施工效率的同時(shí)，提升施工的質(zhì)量。

　　2.3完善技術(shù)管理制度

　　施工單位在滿(mǎn)足國家法律法規的基礎上，應該不斷地對自身在施工技術(shù)管理上存在的問(wèn)題進(jìn)行分析總結，隨后結合自身面臨的實(shí)際情況制定出可行的技術(shù)管理制度，由于市政工程的工程量相對較大，在處理一些關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，施工人員一定要提前制定出相應的施工方案，使得施工能夠按照規范進(jìn)行，在最大程度上保證施工的質(zhì)量。其次是施工單位一定要制定出明確的施工計劃，并保證施工可以順利地按照如期的計劃進(jìn)行。而對于設計人員來(lái)講，在進(jìn)行圖紙的設計時(shí)，一定要結合實(shí)際情況對其進(jìn)行分析，設計出最有利于施工的圖紙，設計人員也一定要提升對施工圖紙的重視的程度，在建筑工程中，一旦出現設計上的變更，不僅耽誤到施工的正常進(jìn)行，還會(huì )為企業(yè)造成較大的損失，因此為了保證市政工程可以順利地進(jìn)行，就必須要完善技術(shù)的管理制度。

　　3結束語(yǔ)

　　對于市政工程來(lái)講，施工人員在對施工技術(shù)的管理上一定要進(jìn)行嚴格的要求，由于施工技術(shù)貫穿在施工的整個(gè)過(guò)程，因此必須要做好對其的管理以及優(yōu)化。此外施工人員也不能止步于此，還應該在為未來(lái)的社會(huì )發(fā)展過(guò)程中不斷地總結經(jīng)驗，摸索出更加先進(jìn)的管理方法，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng )造出更大的效益，實(shí)現自身行業(yè)的長(cháng)足發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]劉彩芬.淺談燃氣管道工程的方案優(yōu)化和施工技術(shù)管理[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，20xx（17）：67~68.

　　[2]董軍，牛興旺.淺析市政工程施工技術(shù)優(yōu)化方法研究[J].工程技術(shù)：引文版，20xx（9）：121.

優(yōu)化方案 篇6

　　為貫徹落實(shí)市委十一屆六次全會(huì )精神，《中共州常市委教育工委州常市教育局關(guān)于進(jìn)一步加強和改進(jìn)作風(fēng)建設的意見(jiàn)》的相關(guān)規定，扎實(shí)開(kāi)展好第二批黨的群眾路線(xiàn)教育實(shí)踐活動(dòng)，切實(shí)轉變黨員干部教師作風(fēng)，提升教育公共服務(wù)水平，結合學(xué)校自身實(shí)際，在多年堅持不懈抓作風(fēng)建設的基礎上，制定如下方案：

　　一、建立組織機構

　　組長(cháng)：z

　　副組長(cháng)：z

　　成員：z

　　二、加強宣傳引導

　　在學(xué)校網(wǎng)站的 “黨的`群眾路線(xiàn)教育實(shí)踐活動(dòng)”專(zhuān)欄中，編發(fā)“改進(jìn)工作作風(fēng) 優(yōu)化辦學(xué)水平”有關(guān)通報，專(zhuān)題宣傳活動(dòng)的工作進(jìn)展和實(shí)際成效，交流經(jīng)驗，宣傳典型。通過(guò)以例說(shuō)法、負面典型曝光等方式，發(fā)揮警示作用，促進(jìn)活動(dòng)深入開(kāi)展。

　　三、規范辦學(xué)行為

　　1、關(guān)心學(xué)生，愛(ài)護學(xué)生，公平公正對待每一位學(xué)生。積極開(kāi)展以“關(guān)愛(ài)一個(gè)學(xué)生、聯(lián)系一個(gè)家庭”為主題的“168” 愛(ài)生活動(dòng)，即學(xué)校在崗的每位教師結對幫助1名困難學(xué)生（困難學(xué)生包括學(xué)習困難，或家庭經(jīng)濟困難，或一時(shí)難以適應學(xué)校生活的身體、心理健康等方面的困難）, 擔任他們的成長(cháng)導師，加強對學(xué)生的個(gè)別指導，努力讓每個(gè)學(xué)生健康發(fā)展。

　　2、堅持校務(wù)公開(kāi)，實(shí)行依法治校，大力推進(jìn)民主管理，嚴格執行教代會(huì )制度，重大事務(wù)一律經(jīng)教代會(huì )討論通過(guò)。

　　3、規范辦學(xué)行為，嚴格執行“減負增效”有關(guān)規定，重長(cháng)遠、重發(fā)展，全面推進(jìn)素質(zhì)教育。

　　4、加強財務(wù)管理，嚴格執行“三公”經(jīng)費管理政策。厲行節約，不鋪張浪費，校內工作一律不搞宴請，不組織公費旅游，上級或外單位來(lái)人指導工作或參觀(guān)學(xué)習，一般安排簡(jiǎn)餐或在食堂用餐。

　　5、開(kāi)放辦學(xué)，尊重家長(cháng)，虛心聽(tīng)取家長(cháng)意見(jiàn)，熱情接待每一位來(lái)訪(fǎng)人員。

　　6、家訪(fǎng)常態(tài)化，教師要保持與家長(cháng)的經(jīng)常性聯(lián)系，與家長(cháng)平等對話(huà)、有效溝通。班主任每學(xué)年家訪(fǎng)率不低于70%。

　　7、校長(cháng)領(lǐng)導扎根校園，擔任本學(xué)科教學(xué)任務(wù)，切實(shí)發(fā)揮課堂教學(xué)示范作用。

　　8、深入教育教學(xué)第一線(xiàn)，積極開(kāi)展調查研究，努力提高學(xué)校管理的科學(xué)化水平。遵循教育規律，干實(shí)事，干好事。

　　9、進(jìn)一步加強對食堂、小店的管理，嚴格控制價(jià)格，確保商品、食品的質(zhì)量，努力提升師生對學(xué)校食堂、超市的滿(mǎn)意度。

　　10、秉承傳統，弘揚師德；注重學(xué)習，提升師能；愛(ài)崗敬業(yè)，服務(wù)社會(huì )，進(jìn)一步提升學(xué)校形象。

　　11、廉潔從教，堅決抵制有償家教，嚴格執行上級廉政規定，各項工作公開(kāi)透明，不循私舞弊，純潔學(xué)校與家長(cháng)的關(guān)系.

　　12嚴格執行上級有關(guān)“教輔”資料征訂和“物資”采購等規定，嚴格執行上級有關(guān)招生、招師工作的規定，規范操作程序，做到公開(kāi)、公正、公平。

　　四、加強監督檢查。

　　改進(jìn)工作作風(fēng)領(lǐng)導小組和辦公室，要加強對各部門(mén)相關(guān)活動(dòng)的監督和指導，各有關(guān)部門(mén)對教研組和教師個(gè)人加強考評，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)糾正。激發(fā)黨員干部的工作熱情和銳意進(jìn)取精神，促進(jìn)黨員干部履職盡責。

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