淺談航道項目進(jìn)度計劃影響因素與控制策略
淺談航道項目進(jìn)度計劃影響因素與控制策略
1 工程進(jìn)度目標的逐層分解
航道項目的目標的分解是從項目實(shí)施開(kāi)始前和項目實(shí)施過(guò)程中，逐步地由宏觀(guān)到微觀(guān)，由粗到細編制深度不同的過(guò)程。進(jìn)度計劃根據編制的時(shí)間和范圍不同而有所劃分。有總進(jìn)度計劃，各子系統和子項目進(jìn)度計劃等。時(shí)間上有工程總進(jìn)度計劃，有年度計劃，月計劃，旬計劃等，特殊情況下還要編制日計劃。一個(gè)工程計劃的編制是否合理，是否能滿(mǎn)足工程的需求要在實(shí)踐中才能證明。進(jìn)度計劃是為了滿(mǎn)足工程要求而編制的計劃，實(shí)際施工過(guò)程中，由于條件的不同以及施工環(huán)境、因素的不同而發(fā)生變化。進(jìn)度計劃是隨著(zhù)施工的進(jìn)行而需要不斷調整的。
2 進(jìn)度計劃影響因素
在實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度計劃受到諸多因素的影響。比如說(shuō)天氣情況、施工條件、工序安排、人工、設備安排等。航道工程由兩大部分組成： 一部分是施工的實(shí)體工程，另一部分是土方疏浚工程。其中對于實(shí)體工程的進(jìn)度計劃影響比較大的就是施工場(chǎng)地，施工技術(shù)； 對于疏浚工程影響比較大的就是設備的選取，拋土區的選取。對于進(jìn)度計劃中的關(guān)鍵圖標線(xiàn)路，需要嚴格控制。
根據筆者的實(shí)際施工經(jīng)驗，對于施工進(jìn)度計劃影響比較大的有四個(gè)方面：
�。� 1） 施工技術(shù)方面： 由于科技的發(fā)展，施工技術(shù)的不斷創(chuàng )新，新的施工方法、施工技術(shù)不斷涌現，這就對施工單位提出了新的技術(shù)要求。對于新的工藝和方法，施工單位需要學(xué)習，反復討論、試點(diǎn)進(jìn)行、找到最有利的施工方法。首件工程就是對大批量、重復工程進(jìn)行的試點(diǎn)施工。發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，對施工技術(shù)不斷完善。
�。� 2） 場(chǎng)地交付的時(shí)間： 航道由于其特殊性，征地工作戰線(xiàn)長(cháng)，牽涉面廣，地形地貌比較復雜。作為施工單位，施工最好是能連續進(jìn)行，這樣無(wú)論是計劃安排和隊伍的安排都比較有力，但是實(shí)際情況是跳躍式的進(jìn)行施工。所以主體施工都是分段進(jìn)行，對于有問(wèn)題的地段留下來(lái)等待問(wèn)題解決再繼續進(jìn)行。發(fā)生糾紛的地段多集中在當地村民之間土地歸屬不清，施工單位必須停工和當地居民進(jìn)行協(xié)商解決矛盾，這樣就影響了工程的原有進(jìn)度計劃。再就是拆遷不到位的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候施工單位就處于弱勢地位。有的工程出現計劃竣工日期已經(jīng)到了，而場(chǎng)地還沒(méi)有交付的情況，這時(shí)就需要與建設單位協(xié)商，要求竣工日期順延。
�。� 3） 突發(fā)狀況： 航道工程工程量大，工期長(cháng)，往往要跨年施工，經(jīng)常就會(huì )遇到一些意想不到的情況。筆者在以往的施工中就遇到過(guò)一次管涌，200 多米的基坑 10分鐘就被水灌滿(mǎn)，事后查明因為采用井點(diǎn)降水的方法不斷抽水，加上臨時(shí)圍堰密實(shí)度不夠，在開(kāi)挖基坑與河道形成了通道。為了摸清管涌位置，特別請兩位潛水員下水，并制作鋼管打在管涌處，使得基坑內外的水壓力保持平衡，保證施工能正常進(jìn)行，這些工作都不是計劃內的工作，耗費了很長(cháng)時(shí)間，影響了原有的進(jìn)度計劃。航道施工就是與水打交道，所遇到的情況千變萬(wàn)化，讓人捉摸不透，所以以預防為主，及時(shí)處理為輔。
�。� 4） 工程款的支付： 工程款支付是影響工程進(jìn)度最主要的方面。
現在國家對于拖欠農民工工資問(wèn)題很重視，工程剛開(kāi)工就要求施工單位簽署《不拖欠農民工工資的協(xié)議》，嚴禁拖欠民工工資。再加上工程工作面不斷展開(kāi)，施工單位對于資金的投入勢必加大。所以工程款的支付情況就直接影響施工單位在下一階段的工程投入，就會(huì )大大的對施工進(jìn)度造成影響。
3 項目施工過(guò)程中對進(jìn)度目標進(jìn)行跟蹤和控制
進(jìn)度控制的主要工作環(huán)節包括進(jìn)度目標的分析和論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執行情況、采取糾偏措施，以及調整進(jìn)度計劃。這些工作任務(wù)和相應的管理職能應在項目管理組織設計的任務(wù)分工表和管理職能分工表中標示并落實(shí)。
在施工過(guò)程中進(jìn)度受到多方面因素的影響，那就需要
�。� 1） 按照進(jìn)度計劃的要求收集工程進(jìn)度實(shí)際值；
�。� 2） 定期對工程計劃值和實(shí)際值的比較。比較進(jìn)度的計劃值和實(shí)際值時(shí)應注意，其對應的共同內容需要一致。
�。� 3） 通過(guò)工程進(jìn)度計劃和實(shí)際值的比較，發(fā)現有偏差，則需采取必要的糾偏措施。包括改變施工管理、強化合同管理，及時(shí)解決工程款支付和落實(shí)加快工程進(jìn)度所需的資金、改變施工方法和改變施工機具等。
4 工程施工進(jìn)度的調整
根據項目的動(dòng)態(tài)控制，工程進(jìn)度的調整一般是不要避免的，項目落后說(shuō)明前期投入不夠，為了確保工期，實(shí)現進(jìn)度控制的目標，就必須對原有的計劃進(jìn)行調整，形成新的進(jìn)度計劃； 但是進(jìn)度計劃提前很多說(shuō)明前期投入巨大，不利于工程的整體經(jīng)濟效益。而調整落后的工程進(jìn)度計劃的主要方法有兩個(gè)：
�。� 1） 對于關(guān)鍵線(xiàn)路的壓縮： 關(guān)鍵線(xiàn)路是自始至終由關(guān)鍵工作組成的線(xiàn)路，壓縮關(guān)鍵工作能縮短工期。對于關(guān)鍵工作的壓縮主要有增加工作面、延長(cháng)每天的施工時(shí)間、增加施工機械的數量的組織措施； 有改進(jìn)施工工藝和施工技術(shù)以縮短工藝技術(shù)間歇時(shí)間、采取更先進(jìn)的施工方法以減少施工過(guò)程或時(shí)間、采用更先進(jìn)的施工機械的技術(shù)措施； 采取物質(zhì)獎勵措施充分調動(dòng)員工積極性； 還有改善外部配合條件、改善勞動(dòng)條件等其它配套措施。當然壓縮關(guān)鍵工作還要考慮資金的投入，選擇投入資金最少的關(guān)鍵工作為壓縮的對象。
�。� 2） 在不改變工作的持續時(shí)間，而只改變工作的開(kāi)始時(shí)間和完成時(shí)間。這種調整情況有： 對于航道的土方工程項目，由于土方工程中的水下土方與單位工程聯(lián)系不大，從而可調整的幅度比較大，因此比較容易采用平行作業(yè)的方法來(lái)調整進(jìn)度計劃； 對于航道單位工程項目，由于受工作之間工藝關(guān)系的限制，可調整的幅度較小，通常采用搭接作業(yè)的方法來(lái)調整施工進(jìn)度計劃。上述凋整同時(shí)還需要注意到無(wú)論采取哪種方法，都必然會(huì )增加費用，故施工單位在進(jìn)行施工進(jìn)度控制時(shí)還應該考慮到投資控制的問(wèn)題。要以最少的代價(jià)換取最大的利益。
5 結語(yǔ)
施工進(jìn)度控制是對于整個(gè)工程的計劃和部署，不僅要求施工管理人員要掌握施工組織設計的編制，還要熟悉航道工程造價(jià)，人材機的配合使用并熟悉相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識，另外還要求細心收集數據和整理有關(guān)設計變更、現場(chǎng)簽證、自然災害等資料，在工程進(jìn)行時(shí)收集數據加以分析，找到不足之處。在工程項目實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度控制就是經(jīng)過(guò)不斷地計劃、執行、檢查、分析和調整的動(dòng)態(tài)循環(huán)，因此做好施工進(jìn)度的計劃與銜接，跟蹤檢查施工進(jìn)度計劃的執行情況，在必要時(shí)進(jìn)行調整，在保證工程質(zhì)量的前提下，確保工程建設進(jìn)度目標的實(shí)現。
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