物流調研報告（精選12篇）

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，不同的報告內容同樣也是不同的。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編為大家收集的物流調研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　物流調研報告 1

　　一．調研目的

　　為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。

　　二．調研對象

　　西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

　　三．調研時(shí)間

　　10月8日―10月20日

　　四．調研內容

　　1.企業(yè)自身北京

　　2.企業(yè)物流模式

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區。

　　3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。

　　4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的.需求有哪些。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

　　五．調查方法

　　1.問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。

　　2.訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。

　　物流調研報告 2

　　“戰術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專(zhuān)業(yè)人員”，現代物流，是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代、適應社會(huì )分工，進(jìn)一步深化企業(yè)改革機制和專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，商品流通過(guò)程是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節。它對于社會(huì )生產(chǎn)的促進(jìn)、引導作用是不言而喻的，是社會(huì )再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基本條件。只有在搞好內部物流的基礎上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內部物流，規范物資采購，落實(shí)物資計劃，是優(yōu)化資源配置，節約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來(lái)，不斷總結經(jīng)驗，十分注重加強物資供應工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規范、詳細，符合招標要求。在搞好物資配送的基礎上、認真實(shí)踐、努力在現代物流上下功夫。

　　企業(yè)內部物流就是：企業(yè)內部的物品實(shí)體流動(dòng)。傳統物流向現代物流轉變，就是要改變物流粗放模式、實(shí)現降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動(dòng)，其運作過(guò)程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過(guò)大，雖然實(shí)行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉期長(cháng)、積壓嚴重，更無(wú)法做到無(wú)庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過(guò)30天，從而占用了大量流動(dòng)資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實(shí)現降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統計出任何商品的銷(xiāo)售量和需求量，精確地進(jìn)行采購、配送。通過(guò)規范物資采購，落實(shí)物資計劃，優(yōu)化資源配置，從而節約生產(chǎn)成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動(dòng)聯(lián)系生產(chǎn)施工部門(mén)，按確定的施工日進(jìn)行定時(shí)、定量對物資進(jìn)行采購和配送，做到在施工前的一周內保證物資到貨率達百分之八十，并按施工先后進(jìn)行配送；

　　現代物流需要進(jìn)行全過(guò)程管理，泰州供電公司物資管理部根據工程進(jìn)度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設備進(jìn)行監造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協(xié)同保管員即時(shí)清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數字的準確性，不然稍有差錯就會(huì )造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進(jìn)行核實(shí)。從源頭上確保沒(méi)有差錯產(chǎn)生。確保編制采購計劃單的準確性。對本地區的第三方物流客戶(hù)的招標該物資管理部請審計、監察、財務(wù)等部門(mén)參加，實(shí)行“公開(kāi)、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質(zhì)的廠(chǎng)家參加招標。需要市場(chǎng)采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個(gè)以上商家共同報價(jià)，比價(jià)、比質(zhì)，實(shí)行定點(diǎn)地方采購，計劃員定期核查市場(chǎng)價(jià)格。做到即時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，只做批發(fā)生意，不購零售物資。（圖為物資招標比價(jià)會(huì )）

　　現代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場(chǎng)分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過(guò)程中的物資消耗高得驚人。在傳統的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費環(huán)節，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式，由廠(chǎng)商直接將貨物運輸到現場(chǎng)、施工工地，就可節約進(jìn)庫過(guò)程中的裝卸資金，同樣物流過(guò)程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無(wú)形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類(lèi)物資由有關(guān)運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點(diǎn)，從而降低物資流動(dòng)率和反復裝卸中的'損耗。通過(guò)不斷優(yōu)化采購和進(jìn)貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實(shí)現了內部物流零庫存。

　　許多物資部門(mén)配有自己的車(chē)隊，投入大，成本高，但實(shí)際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設法，在內部物流配送上采取一系列的節約運輸方案，他們對大型物資運輸進(jìn)行招標，比運輸質(zhì)量、比運輸價(jià)格，將物資直接運輸到現場(chǎng)、卸貨時(shí)要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導在大型物資到達時(shí)親自安排對物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現場(chǎng)出現的各種問(wèn)題。對施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門(mén)的施工車(chē)順帶。在一年多的實(shí)踐中，內部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內部物流配送的順利實(shí)施，每年初物資管理工作部總要召開(kāi)物資懇談會(huì )，認真聽(tīng)取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開(kāi)懇談會(huì )）在搞好服務(wù)的同時(shí)強調協(xié)調工作的重點(diǎn)。在減少商品庫存周期過(guò)長(cháng)這個(gè)問(wèn)題上，他們以工廠(chǎng)為依托，適時(shí)聯(lián)系了解廠(chǎng)家貨源情況，以廠(chǎng)商為第一倉庫，隨時(shí)對物資進(jìn)行調配，按施工時(shí)間確定廠(chǎng)商送貨日期，從而減少物資在庫的時(shí)間。

　　商品流通是生產(chǎn)過(guò)程的延續。電力物資系統從事內部物流時(shí)可以選擇適當的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略，社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統的現代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構未來(lái)龐大的外部第三物流市場(chǎng)和消費市場(chǎng)，轉而促進(jìn)電力經(jīng)濟其他部門(mén)行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì )為我國電力系統在縮短與發(fā)達國家經(jīng)濟水平差距方面提供一個(gè)良好的機會(huì )。

　　物流調研報告 3

　　姜成康局長(cháng)指出：“現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實(shí)現從傳統商業(yè)向現代流通轉變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經(jīng)濟實(shí)用、綜合配套的方針，通過(guò)切實(shí)加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實(shí)力做出應有的貢獻！” 從20xx年開(kāi)始，何澤華副局長(cháng)連續主持了xx年1月北京物流建設專(zhuān)題研討會(huì )，20xx年7月重慶物流現場(chǎng)會(huì )和20xx年9月安徽合肥物流現場(chǎng)會(huì )及工作會(huì )。會(huì )上，何副局長(cháng)強調，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個(gè)企業(yè)的物流向適度規模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個(gè)省范圍內系統規劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領(lǐng)導的講話(huà)精神，就我省加快開(kāi)展現代物流建設的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認識。

　　一、開(kāi)展現代物流建設的必要性和可行性

　�。ㄒ唬╅_(kāi)展現代物流建設有利于實(shí)現由行政壟斷向自然壟斷的過(guò)渡，形成競爭有效的市場(chǎng)格局

　　壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長(cháng)期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉變。煙草行業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過(guò)建設遍布城鄉的物流配送網(wǎng)絡(luò )，不僅能有效地構建行業(yè)壁壘，控制終端市場(chǎng)，而且能形成規模經(jīng)濟，創(chuàng )建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　�。ǘ�）開(kāi)展現代物流建設有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力

　　中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，煙草行業(yè)面臨著(zhù)全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗表明，構建物流企業(yè)進(jìn)行獨立化運作、專(zhuān)業(yè)化管理是完善卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開(kāi)展現代物流建設，通過(guò)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現最及時(shí)的`鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。

　�。ㄈ�）開(kāi)展現代物流建設有利于降低整個(gè)供應鏈成本，提高效率，創(chuàng )造第三利潤

　　通過(guò)現代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內部管理執行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過(guò)程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶(hù)的需求，提供針對性服務(wù)，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時(shí)，該系統運行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開(kāi)放，為企業(yè)開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間，創(chuàng )造更大的經(jīng)濟利潤。

　　xx煙草商業(yè)系統的物流建設基礎比較扎實(shí)，開(kāi)展現代物流建設有著(zhù)“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現代卷煙商業(yè)物流體系。

　　一是省局（公司）領(lǐng)導高度重視，組織到位，專(zhuān)門(mén)成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導任組長(cháng)的物流建設領(lǐng)導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開(kāi)展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實(shí)現了物流的專(zhuān)業(yè)化分工、集約化管理和規范化經(jīng)營(yíng)；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線(xiàn)路優(yōu)化系統；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤(pán)掃碼、托盤(pán)運輸的要求，開(kāi)始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。

　　二、做好規劃，加強管理，全面提升現代物流建設水平

　�。ㄒ唬┱�合工商物流資源，對全省物流建設進(jìn)行系統規劃。

　　以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進(jìn)行系統規劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內外工業(yè)企業(yè)，做好《規劃》的推行工作。

　　一是對現代物流建設統一規劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統的需求，從卷煙物流發(fā)展戰略、規劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行研究和探索。在戰略層面，重點(diǎn)開(kāi)展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實(shí)現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專(zhuān)業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開(kāi)發(fā)、物流文化建設三個(gè)方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開(kāi)展物流節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。

　　二是推行經(jīng)濟區域配送，降低物流費用。優(yōu)化線(xiàn)路，打破行政區劃，按照經(jīng)濟區劃配送，實(shí)施大物流建設，是現代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區劃按經(jīng)濟區域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式，從運行情況來(lái)看，不但切實(shí)可行，而且行之有效、效果顯著(zhù)。時(shí)機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設區域物流中心，打破市級行政區劃，實(shí)施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代卷煙物流體系。

　　三是開(kāi)展工商物流一體化建設。工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)當中，實(shí)現工商物流一體化運作，才更具有長(cháng)遠的價(jià)值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領(lǐng)導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過(guò)對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著(zhù)重研究，實(shí)現資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡(luò )運行等多種形式的工商物流一體化。全面開(kāi)展同城和非同城之間的托盤(pán)運輸、整盤(pán)掃碼工作。

　�。ǘ�）制定規范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量 隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統的規范化和標準化越來(lái)越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業(yè)實(shí)際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規范和行業(yè)物流標準。應根據國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見(jiàn)》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場(chǎng)管理作規定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現場(chǎng)管理得到進(jìn)一步規范和統一。明確倉庫形式、分揀線(xiàn)、叉車(chē)、配送車(chē)輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤(pán)的規格尺寸及配送中心的現場(chǎng)管理規范等。做到近期建設和遠期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃與突出重點(diǎn)相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實(shí)用化、自動(dòng)化與智能化結合，專(zhuān)業(yè)化、成套化與系統化兼顧；在現場(chǎng)管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。

　�。ㄈ�）利用信息技術(shù)，提高物流運作效率。

　　信息技術(shù)是做好現代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實(shí)現工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營(yíng)成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平臺。作為全省統一信息平臺中的一個(gè)業(yè)務(wù)系統，物流信息平臺應與省局原有系統在數據、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個(gè)方面高度集成，實(shí)現信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶(hù)等各物流相關(guān)方的數據查詢(xún)。

　　物流調研報告 4

　　近年來(lái)，xx區把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jì)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰略的實(shí)施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰略，加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長(cháng)的一股強勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛�(gè)人的看法。

　　一、xx區物流業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，xx區有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區級物流企業(yè)73家，鎮級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員20xx人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現貨物運輸量20xx萬(wàn)噸，入庫稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)

　　二、加快現代物流業(yè)發(fā)展的必要性

　　1、現代物流發(fā)展背景

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴大，社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。

　　2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　歷史和現實(shí)經(jīng)驗證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區實(shí)現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發(fā)達地區，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。

　　3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

　　4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　實(shí)施工業(yè)強區戰略，要有效發(fā)揮和利用我區工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒(méi)有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現實(shí)生產(chǎn)力。

　　三、xx發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢

　　1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發(fā)展戰路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng )造了物流業(yè)發(fā)展的'軟環(huán)境，使我區物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

　　2、優(yōu)越的區位、交通優(yōu)勢。區位和交通是一個(gè)區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里�，F形成了公路、鐵路、長(cháng)江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

　　鐵路運輸潛力無(wú)限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經(jīng)地區煤炭探明可開(kāi)采儲量高達470億噸。

　　水路運輸通江達海。我區擁有長(cháng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規劃的港口作業(yè)區6個(gè)，現有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級以上泊位16個(gè)，年吞吐量達700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線(xiàn)資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運輸的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢凸現。

　　3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著(zhù)我區化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達300萬(wàn)噸，以xx為中心區的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬(wàn)噸。隨著(zhù)瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶(hù)xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現銷(xiāo)售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬(wàn)噸左右。

　　同時(shí)，由于xx得天獨厚的交通節點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xx境內中轉的煤炭達195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著(zhù)古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(cháng)江中下游火電廠(chǎng)的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過(guò)xx集散的煤炭將達1000萬(wàn)噸。

　　4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(cháng)，它們對整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車(chē)發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區其他商貿物流企業(yè)的成長(cháng)提供良好的借鑒作用。

　　四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議

　　1、加快建設完善市場(chǎng)發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個(gè)商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節3個(gè)區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿市場(chǎng)。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線(xiàn)的點(diǎn)、線(xiàn)、面相結合的扇型商貿物流體系。

　　2、構建農村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡(luò )為骨干，以鄉鎮集貿市場(chǎng)為節點(diǎn)，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”信息化平臺，構建服務(wù)農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)努力,力爭使“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發(fā)展的強大物流配送體系。

　　3、規劃建設物流園區，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區發(fā)展”的思路，全力抓好機場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區核心區，主陣地�；�工園區西區集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區西區集中發(fā)展工業(yè)，東區集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個(gè)占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現鐵、公、水聯(lián)運，拉動(dòng)xx區第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng )新園區開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進(jìn)度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

　　4、利用長(cháng)江黃金岸線(xiàn)，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(cháng)江流經(jīng)區境內長(cháng)20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業(yè)區、香爐石作業(yè)區、石龍巖作業(yè)區、酒精廠(chǎng)作業(yè)區、河東作業(yè)區、大溪口作業(yè)區六大作業(yè)區的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。

　　5、強化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長(cháng)期運營(yíng)基本平衡的基礎上，按照市場(chǎng)化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動(dòng)建設物流供需信息查詢(xún)、網(wǎng)上在線(xiàn)跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過(guò)物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區物流企業(yè)貨源單一、空車(chē)率高的問(wèn)題。

　　6、加強物流人才培養與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專(zhuān)業(yè)的現代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養規劃，通過(guò)采取長(cháng)期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應傳統物流企業(yè)轉型現代物流企業(yè)的迫切需要。

　　7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實(shí)行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團公司，同時(shí)，加緊研究制定規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規費實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會(huì )。鼓勵發(fā)展社會(huì )物流中介專(zhuān)業(yè)隊伍，組建區物流行業(yè)協(xié)會(huì )。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會(huì )制訂行業(yè)管理規范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應予以?xún)?yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng )造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

　　8、實(shí)施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營(yíng)業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年營(yíng)業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運輸型物流企業(yè)、年營(yíng)業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區內新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶(hù)我區的區內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區內的物流企業(yè)，當年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎勵。

　　9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組。應由區發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關(guān)單位負責人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經(jīng)商局負責協(xié)調服務(wù)；規劃局會(huì )同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關(guān)，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實(shí)運輸道路規劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設及運營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監督資金使用情。

　　物流調研報告 5

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在xxx已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6

　　個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將xxx農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的`目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。

　　2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。

　　3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和xxx地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計xxx地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。

　　物流調研報告 6

　　一、調研目的

　　此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。

　　二、調研對象

　　西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。

　　主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。

　　三、調研時(shí)間

　　10月8日—10月20日

　　四、調研內容

　　通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：

　　1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。

　　2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

　　如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的`建設和投入使用的效率等情況。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。

　　如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。

　　3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。

　　4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。

　　5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。

　　6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。

　　五、調查方法

　　1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。

　　2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。

　　物流調研報告 7

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現狀

　　南京市是長(cháng)江流域的商品集散中心，隨著(zhù)江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(cháng)，去年相關(guān)流通費用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。

　　為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，計劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿(mǎn)活力的長(cháng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿(mǎn)足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營(yíng)模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿(mǎn)足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構筑高效國際物流圈，南京港距長(cháng)江口僅374公里，為長(cháng)江萬(wàn)噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線(xiàn)，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場(chǎng)，雖然已具備貨運中樞機場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學(xué)等對時(shí)效性要求較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設南京長(cháng)江二橋下游龍潭港的同時(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運班次，開(kāi)辟抵達新加坡、地中海等地的新航線(xiàn)。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達臺灣的直達航線(xiàn)。祿口機場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國際航線(xiàn)，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節點(diǎn)建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運營(yíng)；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內建成1萬(wàn)平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專(zhuān)業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實(shí)現4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車(chē)、家電、鋼材、醫藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿(mǎn)足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現代物流，南京發(fā)展現代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì )，南京派出物流招商團，全力向到會(huì )的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì )之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò )物流公司與龍潭物流園區已經(jīng)就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進(jìn)行深入會(huì )談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項目，以尋求物流商機。

　　根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調研，在征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地的思路。

　　二、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地擴建思路

　�。�1）真實(shí)性

　　就業(yè)導向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養。因此學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的物流實(shí)驗室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應用理論。這就要求實(shí)驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰性、可操作性，貼近現實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng )造良好的條件。

　�。�2）專(zhuān)門(mén)化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內容和技能要求有著(zhù)本質(zhì)的區別，與之對應的是物流專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)門(mén)化方向，而物流實(shí)驗不可能包羅萬(wàn)象，專(zhuān)門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗室不同建設的目標，只有明確專(zhuān)業(yè)方向才能形成實(shí)驗的側重點(diǎn)，才能培養學(xué)生相應的專(zhuān)業(yè)技能。

　　訂單式培養是專(zhuān)門(mén)化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學(xué)內容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統造價(jià)很高，作為教育機構，在該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗的設施、設備的個(gè)性化越強，適用性越窄，長(cháng)遠看不利于靈活地調整辦學(xué)方向。對于個(gè)別專(zhuān)項技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習去鍛煉和養成。所以物流實(shí)驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現出來(lái)，具有一定的代表性。

　�。�3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗室應該體現先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現并不僅僅歸結于設備的先進(jìn)。例如，國內一些大學(xué)的物流實(shí)驗室建設自動(dòng)化倉庫動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學(xué)培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機械設備對于職業(yè)中專(zhuān)的物流實(shí)驗來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比是較低的。類(lèi)似設備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀(guān)給予學(xué)生感性認識，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓。

　　物流實(shí)驗室的.先進(jìn)行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來(lái)，不可拘泥于單項技能的習練。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)性還應立足現代社會(huì )高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、數碼監控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應用。

　　三、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地建設構架

　　1、校內物流實(shí)習基地的定位

　　物流管理是系統性強、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應用型學(xué)科。學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的校內物流實(shí)習基地，校內物流實(shí)習基地的建設就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習平臺，深化學(xué)生對現代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內物流實(shí)習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì )需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來(lái)看，在運輸與配送方面職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)物流實(shí)習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養。

　　2.校內物流實(shí)習基地功能形成

　�。�1）物流核心實(shí)驗室

　　物流核心實(shí)驗室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專(zhuān)項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產(chǎn)物流信息系統。學(xué)生按照不同角色扮演供應商、銷(xiāo)售客戶(hù)、第三方物流公司（公司內部可按照職能進(jìn)行細分）進(jìn)行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習區域（現代物流實(shí)習中心）互相呼應，進(jìn)行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運習練場(chǎng)

　　該區域設置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛全電動(dòng)堆高車(chē)進(jìn)行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線(xiàn)行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機械化操作習練。學(xué)生根據熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車(chē)的駕駛限位由地面實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)確定。

　�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗室

　　為促進(jìn)學(xué)生對與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認識，了解電子商務(wù)相關(guān)內容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機構和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認證、網(wǎng)絡(luò )支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　�。�4）現代物流實(shí)習中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶(hù)、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業(yè)區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實(shí)習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實(shí)習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據各課程要求進(jìn)行單項習練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現模塊化實(shí)習。

　�。�5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現有的物流實(shí)驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，針對運輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗設備。同時(shí)，運輸領(lǐng)域系統屬于社會(huì )物流，整個(gè)系統無(wú)法在實(shí)驗室內實(shí)現并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀(guān)或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運輸與配送訓練的進(jìn)一步的補充。

　　物流調研報告 8

　　一、調研工作的指導思想

　　以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以專(zhuān)業(yè)培養方案開(kāi)發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務(wù)一線(xiàn)應用型技能人才的客觀(guān)要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專(zhuān)業(yè)的要求，明確專(zhuān)業(yè)培養目標，提出專(zhuān)業(yè)改革思路，形成專(zhuān)業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)人才培養的目標和規格凸顯職業(yè)教育的針對性、實(shí)踐性和先進(jìn)性，同用人單位的需求實(shí)現對接，從港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢分析入手

　　通過(guò)調研港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書(shū)、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專(zhuān)業(yè)培養目標和改革專(zhuān)業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。

　　為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專(zhuān)業(yè)教師組成的課題開(kāi)發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調研工作。

　　調研過(guò)程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關(guān)鍵詞語(yǔ)界定→改革建議→專(zhuān)題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調研方式：主要有問(wèn)卷調查、走訪(fǎng)調查、專(zhuān)題座談、信息查詢(xún)、專(zhuān)題研討等；

　　調研范圍：港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等。

　　行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)目前的現狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線(xiàn)管理和生產(chǎn)者等。

　　被訪(fǎng)生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調查采用問(wèn)卷和座談方式。所請的企業(yè)專(zhuān)家以一線(xiàn)工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動(dòng)控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀(guān)、整體、前瞻性的了解。課題組通過(guò)召開(kāi)行業(yè)（企業(yè)）專(zhuān)家專(zhuān)題會(huì )，采用“頭腦風(fēng)暴法”，對本專(zhuān)業(yè)的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析。

　　學(xué)校調研：旨在了解學(xué)校港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的現狀；了解國內外職業(yè)教育的現狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專(zhuān)業(yè)設置現狀之間的矛盾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改革。）

　　二、調研情況匯報

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)名稱(chēng)：佛山新港碼頭有限公司

　　調研時(shí)間：2011年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個(gè)。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，2006年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比2005年增長(cháng)17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬(wàn)標箱，比2005年增長(cháng)20.72%。到2010年，全省港口吞吐量將達12億噸，是2006年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬(wàn)標箱，是2006年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質(zhì)普遍不高，據對我院2005年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人占企業(yè)總人數的`18%左右，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專(zhuān)以上的人才中的調查中，真正具有該專(zhuān)業(yè)的人才不到40%，專(zhuān)業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展

　　已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實(shí)用，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現無(wú)縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實(shí)的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養基地。

　　2.2學(xué)生存在問(wèn)題

　　我們的學(xué)生在畢業(yè)面對就業(yè)時(shí)普遍存在的問(wèn)題:

　　外語(yǔ)水平，由于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的特殊性，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應出在英語(yǔ)教學(xué)上的問(wèn)題。

　　動(dòng)手實(shí)踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學(xué)習生涯。

　　3.關(guān)于人才培養方案制定的一點(diǎn)建議

　　3.1以市場(chǎng)為導向的專(zhuān)業(yè)定位

　　充分了解市場(chǎng)崗位及崗位能力需求，制定滿(mǎn)足崗位需求培養放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著(zhù)港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會(huì )的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進(jìn)行課程設

　　置的同時(shí)也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。

　　3.3應加強實(shí)踐能力的培養

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動(dòng)控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實(shí)踐能力和繼續學(xué)習能力。

　�。ǘ�）畢業(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽(yáng)、梁明驄（汕頭港務(wù)集團有限公司）

　　調研時(shí)間：2011年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中。

　　物流調研報告 9

　　一、 調查目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應用情況，我通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區對物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應用情況的資料認識物流行業(yè)的現狀以及其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢。并通過(guò)整理完成了這篇調研報告，另將現實(shí)與理論相結合，進(jìn)行對比，幫助我們更好的學(xué)習物流專(zhuān)業(yè)知識。

　　二、 有關(guān)長(cháng)沙金霞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區物流園簡(jiǎn)介

　　長(cháng)沙市嘉業(yè)物流園區位于長(cháng)沙市汽車(chē)南站時(shí)代陽(yáng)光大道198號，其注冊資金為300萬(wàn)元，園區擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長(cháng)株潭經(jīng)濟一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達，可直通107國道，京珠高速，長(cháng)達15年的經(jīng)營(yíng)期，現投資近百萬(wàn)新建設的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶(hù)物流信息經(jīng)營(yíng)戶(hù)。

　　該園區建設在長(cháng)沙市邊緣地區，是長(cháng)沙市內外交通樞紐中心地帶，其地區的土地開(kāi)發(fā)資源較好，也處于城市物流的節點(diǎn)附近，根據長(cháng)沙市的市場(chǎng)需求而建設。該園區采取的管理模式為建設一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無(wú)具體的年數限定，其主要的規劃類(lèi)型為貨運服務(wù)型。

　　三、長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區沙建設規模

　　其建設規模大約為70畝，分有配載區、配道區、貿易辦公區和生活區。園區建設規模雖不能稱(chēng)大規模，但其設施、設備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬(wàn)象。該園區建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)及汽車(chē)修理場(chǎng)，以及生活、辦公、商品展示等設施。

　　使用的裝卸、搬運等設備有叉車(chē)、托盤(pán)，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤(pán)起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現裝卸，搬運作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉庫）：其空間利用率高，庫外設有雨棚區，充當臨時(shí)倉庫的作用，其庫外周轉場(chǎng)地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車(chē)進(jìn)出倉庫。

　　此外，根據對其中一些入駐公司的調查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區的運輸實(shí)現了透明化，采用了GPS設施系統，能夠準確地了解到司機的運輸線(xiàn)路情況。當然，計算機信息系統也是必不可少的，其系統開(kāi)發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。

　　四、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區所承載的貨物配送區域屬于區域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內的各個(gè)區域。

　　在嘉業(yè)物流園區流輕的商品種類(lèi)主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區一般都會(huì )接收定單，為顧客提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，確保貨品的安全抵達。

　　其中，我們通過(guò)對幾家入駐企業(yè)的調查了解到，業(yè)務(wù)員對訂單的處理要做到及時(shí)、準確、高效，且要做出相應的承諾：?jiǎn)螕�一到，操作人員即要立刻開(kāi)始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫(xiě)收貨單和進(jìn)出倉庫單據，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理，富有很強的責任性。另外，對于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區的原因，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單地調查，其主要的原因有交通便利以及各項優(yōu)惠條件，但遺憾的`是，沒(méi)能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區的應用

　　GPS設施系統:

　　GPS可以提供車(chē)輛定位、防盜、反劫、行駛路線(xiàn)監控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò )和監控平臺三個(gè)要素。長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現了對物流運輸過(guò)程的掌控。利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車(chē)輛與貨物的運輸情況，使貨主及車(chē)主隨時(shí)了解車(chē)輛與貨物的位置與狀態(tài)，長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監控與快速運轉。通過(guò)該手段最大限度地整合了現有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。

　　高架自動(dòng)倉庫:

　　貨架高度超過(guò)7m的自動(dòng)化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進(jìn)行搬運、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個(gè)過(guò)程，可實(shí)現倉庫作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場(chǎng)所，而成為組織和協(xié)調生產(chǎn)的一個(gè)重要部門(mén)。嘉業(yè)物流園區使用高架自動(dòng)倉庫能更快、更好的的處理庫存問(wèn)題。

　　六、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區發(fā)展遇到的問(wèn)題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題首先是規劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；

　　2.是沒(méi)有優(yōu)惠政策、戰略定位不明確、配套設施沒(méi)有及時(shí)跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;

　　4.審批困難，隨著(zhù)園區的品牌效應的不斷擴大，其目前的園區土地面積已經(jīng)不太適合園區的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設規劃與設計應根據系統的概念，園區的建設和規劃者應根據實(shí)際準確定位、規劃，使各建設地達到充分利用；

　　2.應有效地利用空間、設備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環(huán)節，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應能夠及時(shí)到位；

　　4.整合資金，及時(shí)更新配套設施，以達到與社會(huì )發(fā)展相適應的要求；

　　5.應積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì )發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

　　物流調研報告 10

　　一、調研目的

　　1．了解用人單位對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求狀況，包括未來(lái)三年內人才需求量，對人才的學(xué)歷層次要求和能力要求等；

　　2．了解用人單位對大專(zhuān)層次專(zhuān)業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學(xué)生實(shí)習的可能性。

　　3．通過(guò)開(kāi)展調研，明確我系物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養定位，以進(jìn)一步完善人才培養方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專(zhuān)業(yè)的設置等，提供參考意見(jiàn)和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評價(jià)制度。

　　二、調研對象

　　物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)家學(xué)者、畢業(yè)生

　　三、調研時(shí)間

　　20xx年2月10日——20xx年4月20日

　　四、調研方法

　　訪(fǎng)談法、專(zhuān)家咨詢(xún)法、問(wèn)卷調查、網(wǎng)絡(luò )調查、實(shí)地考察等方法。

　　五、調研過(guò)程

　　六、調研結果與分析

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)面向及人才需求分析

　　1、在國家宏觀(guān)經(jīng)濟層面

　　隨著(zhù)中國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。

　　2、在區域經(jīng)濟中觀(guān)層面

　�。�1）對全省的分析

　　《山東省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》經(jīng)濟布局指出：深入實(shí)施重點(diǎn)區域帶動(dòng)戰略，支持特色經(jīng)濟區加快發(fā)展，加快區域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區域經(jīng)濟相互融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　加快打造山東半島藍色經(jīng)濟區。全面落實(shí)xxx關(guān)于打造和建設好山東半島藍色經(jīng)濟區的重要指示，精心組織實(shí)施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展試點(diǎn)，加快實(shí)施國家批復的《山東半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，打造具有國際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟改革發(fā)展示范區和我國東部沿海地區重要的經(jīng)濟增長(cháng)極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區是山東半島藍色經(jīng)濟區的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動(dòng)效應，著(zhù)力提高自主創(chuàng )新能力，努力建成國內一流、國際先進(jìn)的技術(shù)密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務(wù)密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區。

　　自從中國實(shí)行了改革開(kāi)放政策以后，山東省的經(jīng)濟在平穩中快速發(fā)展。山東省通過(guò)不斷改善產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個(gè)方面都處于有利地位。

　�。�2）對青島市的分析

　　“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿零售行業(yè)、城市公共服務(wù)、保稅物流園區交易市場(chǎng)建設等領(lǐng)域，取得了顯著(zhù)成效。

　　為了更好的發(fā)展半島藍色經(jīng)濟區，青島港在膠南泊里鎮投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區以及八號碼頭為中心的藍色經(jīng)濟區，更好的促進(jìn)青島，乃至全省的外貿經(jīng)濟的.發(fā)展。另外以順風(fēng)快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進(jìn)的信息化系統建設，不斷開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟發(fā)展起到支持和推動(dòng)作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專(zhuān)業(yè)人才需求。

　　3、在我省中小企業(yè)的微觀(guān)層面

　　為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開(kāi)始不斷的采取各種信息化和自動(dòng)化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著(zhù)各種信息化和自動(dòng)化設施設備的使用，專(zhuān)業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來(lái)越被需要。

　　綜上所述,我省中小企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)應用性人才的需求,從數量上看，已經(jīng)跨過(guò)規模增長(cháng)的臨界點(diǎn),從質(zhì)量上看,必將迎來(lái)一個(gè)追求品質(zhì)和注重實(shí)效的挑戰期。因此，只要我院努力提高物流管理專(zhuān)業(yè)辦學(xué)水平，物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)出路就不存在問(wèn)題。

　�。ǘ�）職業(yè)崗位群及工作任務(wù)分析

　　通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調查我們發(fā)現，在市場(chǎng)競爭日趨激烈的信息化時(shí)代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調度、采購師類(lèi)崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過(guò)對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專(zhuān)業(yè)的培養方向是面向管理類(lèi)崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專(zhuān)業(yè)根據企業(yè)人才需求特點(diǎn)來(lái)規劃專(zhuān)業(yè)課程設置，以物流專(zhuān)業(yè)應用類(lèi)崗位作為學(xué)生就業(yè)的主渠道。

　�。ㄈ�）企業(yè)比較注重學(xué)生的再學(xué)習能力與職業(yè)素質(zhì)

　　學(xué)生在進(jìn)入到工作崗位之后，很多在學(xué)校里學(xué)到的知識用不上，同時(shí)還要重新學(xué)習很多工作方面的新知識，這就要求學(xué)校在向學(xué)生傳授知識的同時(shí)也應該培養學(xué)生的學(xué)習與理解能力。另外也有學(xué)生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實(shí)地的工作，給企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩，這又要求學(xué)校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學(xué)生在學(xué)校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀(guān)。

　�。ㄋ模�學(xué)校與企業(yè)在某些方面的觀(guān)念存在著(zhù)差異

　　學(xué)校培養的學(xué)生與社會(huì )存在的脫節現象，這就要求教師應該多與企業(yè)進(jìn)行交流，了解社會(huì )的最新信息并實(shí)時(shí)地體現到課程教學(xué)與專(zhuān)業(yè)建設中，能夠培養出真正為社會(huì )所需要的學(xué)生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進(jìn)行調研及實(shí)踐活動(dòng)，或請企業(yè)人員到學(xué)校來(lái)進(jìn)行交流，拉近學(xué)校與企業(yè)的距離。

　　七、企業(yè)的建議

　　1、學(xué)生所學(xué)的理論知識不符合本區域的物流現狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學(xué)校所設置的課程必須與本區域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點(diǎn)應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng )新，做出本區域的亮點(diǎn)。

　　2、現在社會(huì )需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專(zhuān)業(yè)設置應充分考慮市場(chǎng)需要，同時(shí)建議充分利用學(xué)校實(shí)訓中心進(jìn)，重點(diǎn)培養學(xué)生的實(shí)際操作能力。

　　3、應該強化學(xué)生的英語(yǔ)和計算機應用能力的訓練。

　　4、注重學(xué)生各類(lèi)綜合素質(zhì)的培養提高。

　　5、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)站系統設計與維護的就業(yè)機會(huì )較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開(kāi)發(fā)或者網(wǎng)站系統的技術(shù)維護，但電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還是要懂得一些基本的技術(shù)問(wèn)題，否則會(huì )出現兩張皮的現象。

　　6、加強學(xué)生對現代先進(jìn)信息技術(shù)及自動(dòng)化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術(shù)的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場(chǎng)的需要。

　　物流調研報告 11

　　為學(xué)習沿海發(fā)達城市建設港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時(shí)加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開(kāi)發(fā)戰略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過(guò)與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀(guān)xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟、社會(huì )特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

　　一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現狀

　　xx市地處我國東南沿海，自改革開(kāi)放以來(lái)，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰略，把港口開(kāi)發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重中之重，港口建設成效顯著(zhù)，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來(lái)的一個(gè)內河小港，發(fā)展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級以上60座，5萬(wàn)～25萬(wàn)噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口通航，開(kāi)辟集裝箱航線(xiàn)達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線(xiàn)港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(cháng)11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬(wàn)標箱。

　　繁榮的港口經(jīng)濟推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長(cháng)25.14%；按實(shí)際價(jià)格計算，20xx年全市物流業(yè)增加值達309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長(cháng)24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(cháng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶(hù)xx。

　　二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

　　近年來(lái)，xx市高度重視現代物流業(yè)發(fā)展，專(zhuān)門(mén)成立市級領(lǐng)導小組，加大領(lǐng)導和協(xié)調力度，著(zhù)重從規劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　1.加強規劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規劃”、“xx區港聯(lián)動(dòng)總體規劃”、“xx市糧食物流專(zhuān)項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規劃”等一系列規劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對現代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問(wèn)題，開(kāi)展了“物流中心開(kāi)發(fā)模式與管理現代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng )新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進(jìn)一步深化現代物流業(yè)發(fā)展規劃，拓展了發(fā)展思路。

　　2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

　　一是立足構筑長(cháng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線(xiàn)為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開(kāi)發(fā)為契機，全面啟動(dòng)國際貿易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經(jīng)開(kāi)工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進(jìn)，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經(jīng)開(kāi)展，為項目開(kāi)發(fā)建設做好準備。

　　3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。

　　一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”、“關(guān)于加快xx市現代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現代物流業(yè)發(fā)展引導管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬(wàn)元，用于支持重點(diǎn)物流園區、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統的建設；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類(lèi)項目用地地價(jià)確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開(kāi)辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車(chē)通行費實(shí)行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開(kāi)展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長(cháng)型物流企業(yè)”評選活動(dòng)，著(zhù)力強化市場(chǎng)微觀(guān)主體的培育。三是針對重點(diǎn)項目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專(zhuān)項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

　　4.加強統計考核，完善工作機制。

　　一是參照國家、省物流統計制度，結合x(chóng)x實(shí)際，建立了社會(huì )物流統計制度，開(kāi)發(fā)了xx市現代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎。二是把現代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標考核中，加強對市有關(guān)部門(mén)、各縣(市、區)物流推進(jìn)工作的'考核，完善了推進(jìn)機制。

　　三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現狀

　　九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區域的結合部，依長(cháng)江承東啟西，托京九對接南北，構成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過(guò)，九江廬山機場(chǎng)已經(jīng)復航，水、陸、空交通區位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類(lèi)對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開(kāi)放，九江港擁有長(cháng)江岸線(xiàn)152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個(gè)港區，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過(guò)能力。九江港已開(kāi)辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線(xiàn)，國際集裝箱航運每天開(kāi)通有九江至上海中轉的公共內支線(xiàn)航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過(guò)九江口岸直接或中轉進(jìn)出口。

　　隨著(zhù)全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現快速增長(cháng)的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬(wàn)噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20%，是20xx年的13.3倍。隨著(zhù)九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類(lèi)物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內外知名的物流企業(yè)，如廈門(mén)中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長(cháng)江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開(kāi)發(fā)城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。

　　但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬(wàn)標箱，并保持著(zhù)較高增長(cháng)速度，而目前我市仍沒(méi)有專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區勢在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規范，各類(lèi)大、小碼頭分布比較雜亂，專(zhuān)業(yè)化泊位較少，從長(cháng)遠看，不利于港口規�；�發(fā)展。

　　2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達，物流園區建設剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設專(zhuān)業(yè)物流園區是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來(lái)我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規�；�、專(zhuān)業(yè)化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項目，還未動(dòng)工。

　　3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業(yè)從數量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營(yíng)資本參與程度不高�？梢愿爬�為：多元化經(jīng)營(yíng)主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。

　　四、加快九江港建設，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議

　　1.加強政府主導作用，成立組織協(xié)調機構。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導和協(xié)調功能，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門(mén)參與。主要負責高標準制定發(fā)展規劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調物流項目建設，并對市有關(guān)部門(mén)物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。

　　2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專(zhuān)項資金，用于扶持培養重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運輸車(chē)、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目�？山梃b其他省市做法，對進(jìn)出港區的集裝箱運輸車(chē)輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類(lèi)項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)，與九江港開(kāi)展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營(yíng)，形成長(cháng)期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。

　　3.完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò )，積極推動(dòng)電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門(mén)支持，推進(jìn)城西港區、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，并增加現有九江港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開(kāi)工，九江至瑞昌段20xx年以前開(kāi)工。積極推動(dòng)九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關(guān)速度。著(zhù)力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。

　　4.積極推進(jìn)港區聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。加強九江出口開(kāi)發(fā)區以及沿江工業(yè)園區與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區的政策優(yōu)勢和港區的區位優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習舟山港建設經(jīng)驗，推動(dòng)九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現港港聯(lián)動(dòng)，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

　　物流調研報告 12

　　調研時(shí)間：

　　4月18日上午9：00—11：30

　　調查地點(diǎn)：

　　天津市西青經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區大寺工業(yè)園津榮道19號

　　調研目的：

　　了解民營(yíng)物流企業(yè)的基本經(jīng)營(yíng)情況和國家政策對民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響

　　調研對象：

　　天津物流有限公司

　　調查方法：

　　現場(chǎng)訪(fǎng)談+實(shí)地參觀(guān)

　　調研人：

　　李老師

　　為進(jìn)一步了解民營(yíng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和基本經(jīng)營(yíng)情況，了解近期國家相關(guān)政策對我國民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展研究院李克娜老師等一行，于2008年4月18日上午來(lái)到位于天津市西青經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區大寺工業(yè)園內的江盛物流有限公司進(jìn)行實(shí)地調研。

　　本次調研以現場(chǎng)訪(fǎng)談和實(shí)地參觀(guān)為主。公司副總經(jīng)理田振泉先生向調研組介紹了公司的基本情況并回答了相關(guān)問(wèn)題；爾后在公司工作人員的陪同下，調研組參觀(guān)了公司庫區和相關(guān)作業(yè)現場(chǎng)。

　　以下是本次調研了解的具體情況。

　　一、公司基本情況

　　田振泉副總經(jīng)理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于2003年10月的民營(yíng)物流企業(yè)，位于天津市西青經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區大寺工業(yè)園，屬大型倉儲型物流企業(yè)。

　　公司共占地75000平方米（自有產(chǎn)權），其中標準物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產(chǎn)品展示廳1000平方米，停車(chē)場(chǎng)5000平方米；倉庫輔助設施齊備，消防設施、110綜合報警系統、監控系統、動(dòng)力電、暖、給排水、物業(yè)配套齊全。

　　公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經(jīng)洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛津路、紅旗路與市中心相連；與西青經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區緊密相連；距天津濱海國際機場(chǎng)15公里；可通過(guò)京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。

　　公司主要經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)倉儲、JIT配送、城市配送、商貿物流、物流加工等業(yè)務(wù)，為汽車(chē)、電子、食品、醫藥、紡織、機械、家電、快速消費品等行業(yè)的相關(guān)企業(yè)提供倉儲、收發(fā)、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務(wù)。

　　二、公司主要業(yè)務(wù)

　　1、專(zhuān)業(yè)倉儲

　　倉儲業(yè)務(wù)是江盛物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，具有優(yōu)越的開(kāi)展倉儲業(yè)務(wù)的基本條件。公司距外環(huán)線(xiàn)500米，距津港公路600米，與西青經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區緊密相連。公司位于天津城區南部，處于天津市公路、鐵路、海運、航空運輸立體交通網(wǎng)絡(luò )之中，其地理位置在天津物流市場(chǎng)有其特殊的地位。通過(guò)快速公路、津港公路、津淄公路和外環(huán)線(xiàn)與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線(xiàn)相連。通過(guò)京津塘高速、津濱高速或津塘公路可直達天津新港。

　　公司庫房面積總計45000平方米，其倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)對象主要為家電類(lèi)、橡膠及其制品、塑化產(chǎn)品、紙張類(lèi)、食品飲料類(lèi)、紡織品類(lèi)、家居家裝用品等，露天貨場(chǎng)服務(wù)對象主要為汽車(chē)、工程機械、集裝箱等。同時(shí)向企業(yè)（如華潤萬(wàn)家）提供倉庫租賃服務(wù)。

　　2、城市配送

　　針對三星顯示器、彩電、手機等產(chǎn)品進(jìn)行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶(hù)。

　　3、JIT配送

　　JIT配送業(yè)務(wù)收入占公司總收入的一半以上。經(jīng)營(yíng)JIT配送的車(chē)輛全部是公司自有車(chē)輛。公司對三星顯示器、彩電、手機的包裝實(shí)行每2小時(shí)一配送，這是公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的特色。

　　4、商貿物流

　　公司配送業(yè)務(wù)覆蓋津、京、冀地區，實(shí)行24小時(shí)門(mén)到門(mén)配送�，F有配送業(yè)務(wù)服務(wù)對象主要為三星電子、華潤超市、豐田汽車(chē)等；同時(shí)為豪爵、義鷹、天馬、大運等摩托車(chē)知名品牌及中圣電動(dòng)車(chē)提供網(wǎng)點(diǎn)配送。其中摩托車(chē)配送業(yè)務(wù)是公司較早介入的業(yè)務(wù)，目前面對河北、天津的倉庫可配送300多個(gè)品種，每天出入庫總量在600臺左右，配送范圍為300公里以?xún)取?/p>

　　三、國家相關(guān)政策對公司經(jīng)營(yíng)的影響

　　1、燃油價(jià)格上漲的影響

　　燃油價(jià)格上漲使得公司總體車(chē)輛運輸成本提高。公司自有車(chē)輛30余輛，其中叉車(chē)12輛左右，貨車(chē)20輛左右。目前，在公司車(chē)隊總成本中，燃油費用占三分之一以上。

　　2、新勞動(dòng)合同法頒布的影響

　　總的來(lái)說(shuō)，新勞動(dòng)合同法使公司經(jīng)營(yíng)成本增加。當前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動(dòng)合同法的規定享受“五險一金”制。如果不上保險，很難招到素質(zhì)較好的員工，甚至招聘時(shí)應聘者還很重視工資為稅后金額。

　　公司部分工作人員（如司機、庫工等一線(xiàn)員工）是通過(guò)勞務(wù)派遣的方式進(jìn)入公司工作，按照法律規定，公司不對勞務(wù)派遣人員收取押金，而是采取查驗身份證、與家人通電話(huà)等相應的措施對其進(jìn)行有效管理。如對車(chē)隊司機的管理，首先是在其進(jìn)入公司工作之前確認其真實(shí)身份，確保人員素質(zhì)的安全性；其次是嚴格控制其運輸的起始時(shí)間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發(fā)放的辦法，防止員工的流失。

　　對于加班費用問(wèn)題，針對客戶(hù)的實(shí)際情況，按不同情況發(fā)放。今年以來(lái)，在與客戶(hù)簽合同時(shí)就將加班費的條款寫(xiě)入了合同之中。

　　3、企業(yè)所得稅法的優(yōu)惠政策的影響

　　企業(yè)所得稅中加大支出扣除優(yōu)惠政策降低了公司的成本。例如2007年，公司所得稅成本占33%，2008年第一季度降為25%。公司最大的稅負是房產(chǎn)稅。在倉儲業(yè)務(wù)上，給企業(yè)造成了巨大的負擔。

　　四、倉庫參觀(guān)

　　訪(fǎng)談結束后，調研組在公司工作人員的陪同下參觀(guān)了公司倉庫。公司擁有多個(gè)結構類(lèi)似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀(guān)較新，環(huán)境清潔，不同的倉庫為不同種類(lèi)的客戶(hù)對象服務(wù)。

　　在摩托車(chē)配件庫，調研組看到摩托車(chē)零配件有條理的.擺放在貨架上，貨位全部按順序進(jìn)行編號，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過(guò)道的兩旁，倉庫進(jìn)貨口的地板可自由升降，可實(shí)現與各種高度的運輸車(chē)輛進(jìn)行對接，方便進(jìn)貨和出貨。此外還有其他各種類(lèi)別的倉庫。

　　總的來(lái)說(shuō)，倉庫容量大、環(huán)境好，但是電子化率、自動(dòng)化率不足，在參觀(guān)過(guò)程中，沒(méi)有見(jiàn)到倉庫配備有使用的電子設備或自動(dòng)化設備，主要靠叉車(chē)和人力進(jìn)行操作。

　　五、總結

　　通過(guò)此次調研，了解了我國民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本狀況、發(fā)展的機遇及遇到的困難。在當前我國物流業(yè)快速發(fā)展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業(yè)發(fā)展等大背景下，我國民營(yíng)物流企業(yè)正處在快速發(fā)展時(shí)期，必將在我國經(jīng)濟發(fā)展尤其是物流業(yè)發(fā)展中起到越來(lái)越大的作用；同時(shí)也應該看到，我國民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中也遇到了各種各樣的問(wèn)題，如由于燃油價(jià)格上升和新勞動(dòng)合同法的實(shí)施導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升、新增土地難、企業(yè)融資難等問(wèn)題。在未來(lái)的發(fā)展中，民營(yíng)物流企業(yè)需要巧抓機遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極提高自身競爭力，參與市場(chǎng)競爭，不斷提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)，國家相關(guān)管理部門(mén)需要根據實(shí)際情況的變化，適時(shí)做出推動(dòng)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，積極促進(jìn)我國民營(yíng)物流企業(yè)成長(cháng)為我國民族產(chǎn)業(yè)的新的主力軍。

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