（經(jīng)典）物流調研報告

　　隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，報告包含標題、正文、結尾等。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編為大家整理的物流調研報告，歡迎閱讀與收藏。

物流調研報告1

　　一、家家悅連鎖供應物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬(wàn)余平方米的現代化配送中心，實(shí)現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　經(jīng)營(yíng)模式是從一級站（省一級）以調撥和購銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　物流中心北側不設進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線(xiàn)設計，南側共設計了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1—7號門(mén)為收貨區，8—23號門(mén)為出貨區，24—40號門(mén)也是收貨區，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線(xiàn)。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時(shí)堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，隨后用牽引車(chē)拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進(jìn)行。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　　信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應用落后，也沒(méi)有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開(kāi)銷(xiāo)。

　　發(fā)展趨勢

　　采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統）。

　　相關(guān)資料

　　山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統的業(yè)內人士，一看這個(gè)名稱(chēng)就知道它在當時(shí)的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著(zhù)它的經(jīng)營(yíng)區域僅限于威海本地，經(jīng)營(yíng)模式是從一級站（省一級）以調撥和購銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時(shí)的家家悅（山東省威海糖酒采購供應站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷(xiāo)售額僅有800萬(wàn)，利潤20多萬(wàn)。

　　家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬(wàn)余平方米的現代化配送中心，實(shí)現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開(kāi)始建設，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個(gè)區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線(xiàn)設計，南側共設計了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1—7號門(mén)為收貨區，8—23號門(mén)為出貨區，24—40號門(mén)也是收貨區，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線(xiàn)。

　　物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時(shí)堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，后用牽引車(chē)拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進(jìn)行。未來(lái)還在考慮采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統）。

　　二、天津保稅物流園區

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　由政府投資、統一規劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運—移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會(huì )，對園區的開(kāi)發(fā)建設以及區內企業(yè)的日常運營(yíng)進(jìn)行監督和管理。倉庫實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷(xiāo)、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區成為支線(xiàn)箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實(shí)行封閉管理，專(zhuān)門(mén)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿易業(yè)務(wù)，使園區既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　投入300多萬(wàn)元加強信息化建設，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化管理、電子化通關(guān)、電子化監控，通關(guān)數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規范有效的海關(guān)監管平臺，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　�。�1）園區物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規模效益的要求。

　�。�2）保稅物流園區服務(wù)體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業(yè)的發(fā)展。

　�。�3）園區內外的物流網(wǎng)絡(luò )缺乏有效銜接。

　�。�4）園區內設施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統等還沒(méi)有很好地形成。

　�。�5）園區內企業(yè)的同質(zhì)性比較強。

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

　�。�2）園區內的物流網(wǎng)絡(luò )與區外的物流網(wǎng)絡(luò )以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò )很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　�。�3）完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統

　�。�4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的

　　相關(guān)資料

　　園區之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會(huì )效益，是因為其在運營(yíng)、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng )新，由政府投資、統一規劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運—移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會(huì )，對園區的開(kāi)發(fā)建設以及區內企業(yè)的日常運營(yíng)進(jìn)行監督和管理。贏(yíng)利模式是通過(guò)提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入區投資建廠(chǎng)，開(kāi)展業(yè)務(wù)。入區企業(yè)除了自建廠(chǎng)房，還可以向管理委員會(huì )租賃庫房、堆場(chǎng)、車(chē)間等基礎設施。一方面可以通過(guò)園區土地增值，園區企業(yè)從中受益，經(jīng)營(yíng)管理者將可以提高其倉庫、堆場(chǎng)等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過(guò)向區內企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節增值稅，國內貨物進(jìn)入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。

　　在海關(guān)和港口集團的支持下，實(shí)現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報關(guān)層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區企業(yè)國際中轉業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬(wàn)元加強信息化建設，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化管理、電子化通關(guān)、電子化監控，通關(guān)數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規范有效的海關(guān)監管平臺，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。

　　物流園區充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實(shí)現一體化運作。

　　天津保稅物流園區經(jīng)過(guò)這幾年的開(kāi)拓創(chuàng )新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟和社會(huì )效益。與此同時(shí)，也有了如下的`一些經(jīng)驗教訓：

　�。�1）園區物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規模效益的要求。園區物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說(shuō)取決于園區物流企業(yè)的現狀與未來(lái)，而園區物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區目前的物流量還未達到規模效益的要求，園區內現有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿(mǎn)。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區物流的需求，而是由于園區物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)水平、提供能力、運作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

　�。�2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區管委會(huì )及所屬機構雖然在為園區內企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區服務(wù)體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業(yè)的發(fā)展。

　�。�3）園區內外的物流網(wǎng)絡(luò )缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區的過(guò)程中，大多數園區沒(méi)有注意使園區內的物流網(wǎng)絡(luò )與區外的物流網(wǎng)絡(luò )以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò )很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　�。�4）園區內設施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統等還沒(méi)有很好地形成。

　�。�5）園區內企業(yè)的同質(zhì)性比較強。目前園區內物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區企業(yè)間的貿易及貿易代理、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒(méi)有形成分工合作的現象，園區內幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應該說(shuō)還沒(méi)有形成園區內企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現象。

　　三、北京華宇物流有限公司

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車(chē)托運、長(cháng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　根據客戶(hù)具體特點(diǎn)，設計策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　擁有2—30噸車(chē)輛有60余臺，可調度車(chē)輛近200余臺，并配有超過(guò)3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場(chǎng)地免費為長(cháng)期客戶(hù)倉儲。承接全國各地整車(chē)零擔貨物運輸等貨運服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準時(shí)發(fā)車(chē)，誤時(shí)免收全程運費。提供門(mén)到門(mén)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　�。�1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少

　�。�2）edi系統沒(méi)有開(kāi)展

　�。�3）物流軟件使用不足

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）為了降低運營(yíng)成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

　�。�2）業(yè)務(wù)重組

　　相關(guān)資料

　　北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車(chē)托運、長(cháng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車(chē)輛有60余臺，可調度車(chē)輛近200余臺，并配有超過(guò)3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場(chǎng)地免費為長(cháng)期客戶(hù)倉儲。承接全國各地整車(chē)零擔貨物運輸等貨運服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準時(shí)發(fā)車(chē)，誤時(shí)免收全程運費。提供門(mén)到門(mén)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國內物流倉儲，運輸。結算為一體的第三方物流服務(wù)供應商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現代化物流隊伍，可根據客戶(hù)具體特點(diǎn)，設計策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

　　北京公司堅持以“客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念。堅持以“安全高效準確即時(shí)”為服務(wù)目標，逐步實(shí)施現代科學(xué)物流發(fā)展戰略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專(zhuān)線(xiàn)輻射全國，目前已為多家大型零售商。

　　電子器材。家具。機械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

　　北京公司擁有自己的專(zhuān)業(yè)車(chē)隊，有國產(chǎn)大噸位車(chē)輛百余輛，另有千多部大型合同車(chē)，所有的運輸車(chē)輛及運輸司機都經(jīng)過(guò)嚴格的考查、考核、都制定了統一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專(zhuān)門(mén)管理。并為所有的車(chē)輛提供后勤保障服務(wù)。

　　四、德邦物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營(yíng)國內公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng )于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)設營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運輸車(chē)輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及國內550多個(gè)城市和地區，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營(yíng)商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，竭誠為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)的精準物流服務(wù)。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個(gè)城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等中。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　�。�1）條碼的缺失影響了以計算機為基礎的信息管理系統的運行效率，限制了倉庫日常管理自動(dòng)化的實(shí)現

　�。�2）物流軟件使用不足

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）使用erp

　�。�2）業(yè)務(wù)重組

　�。�3）物流結點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò )化

　　相關(guān)資料

　　德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營(yíng)國內公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng )于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)設營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運輸車(chē)輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及國內550多個(gè)城市和地區，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個(gè)城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)560家，企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)由原來(lái)的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開(kāi)啟了德邦物流全面提升客戶(hù)服務(wù)全力協(xié)助客戶(hù)成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒(méi)有物流公司承運的時(shí)代。金蝶eas財務(wù)及hr系統上線(xiàn)，財務(wù)結算系統及ehr系統上線(xiàn)使用。

　　第三點(diǎn)：調研報告的結論

　　通過(guò)本次的調研，我們知道了企業(yè)要充分的運用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰略中占有越來(lái)越重要的地位，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩定，減少企業(yè)的不必要支出費用，來(lái)增強企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。

物流調研報告2

　　為貫徹貨運增量行動(dòng)部署，開(kāi)拓區域白貨市場(chǎng)，本次調研針對南昌區域白貨物流市場(chǎng)、客戶(hù)進(jìn)行走訪(fǎng)，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點(diǎn)，積極爭取“公轉鐵”運輸，現將調研情況報告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設，構建城鄉配送體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩步提升，對全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據不完全統計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會(huì )物流總額實(shí)現1.28萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.2%；社會(huì )物流總費用842.20億元，同比增長(cháng)5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長(cháng)7.4%。

　　1.城市物流發(fā)展以及定位。

　　南昌市是江西省省會(huì )，地處長(cháng)江經(jīng)濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點(diǎn)城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類(lèi)開(kāi)放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節點(diǎn)，中部地區重要的商貿物流中心；南昌市是全國33個(gè)鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國第三批物流標準化試點(diǎn)城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點(diǎn)城市。

　　2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò )體系。

　　物流基礎設施是現代物流業(yè)發(fā)展的.前提和基礎，近年來(lái)，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現代物流網(wǎng)絡(luò )體系。全市有已建物流園區16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠(chǎng)等；新建的物流園區11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹(shù)物流園區等。還有華潤萬(wàn)家配送中心、藍海物流圖書(shū)配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。

物流調研報告3

　　一、 調查目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應用情況，我通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區對物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應用情況的資料認識物流行業(yè)的現狀以及其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢。并通過(guò)整理完成了這篇調研報告，另將現實(shí)與理論相結合，進(jìn)行對比，幫助我們更好的學(xué)習物流專(zhuān)業(yè)知識。

　　二、 有關(guān)長(cháng)沙金霞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區物流園簡(jiǎn)介

　　長(cháng)沙市嘉業(yè)物流園區位于長(cháng)沙市汽車(chē)南站時(shí)代陽(yáng)光大道198號，其注冊資金為300萬(wàn)元，園區擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長(cháng)株潭經(jīng)濟一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達，可直通107國道，京珠高速，長(cháng)達15年的經(jīng)營(yíng)期，現投資近百萬(wàn)新建設的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶(hù)物流信息經(jīng)營(yíng)戶(hù)。

　　該園區建設在長(cháng)沙市邊緣地區，是長(cháng)沙市內外交通樞紐中心地帶，其地區的土地開(kāi)發(fā)資源較好，也處于城市物流的節點(diǎn)附近，根據長(cháng)沙市的市場(chǎng)需求而建設。該園區采取的管理模式為建設一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無(wú)具體的年數限定，其主要的規劃類(lèi)型為貨運服務(wù)型。

　　三、長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區沙建設規模

　　其建設規模大約為70畝，分有配載區、配道區、貿易辦公區和生活區。園區建設規模雖不能稱(chēng)大規模，但其設施、設備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬(wàn)象。該園區建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等物流基礎設施。建設完善的'輔助及配套設施，如停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)及汽車(chē)修理場(chǎng)，以及生活、辦公、商品展示等設施。

　　使用的裝卸、搬運等設備有叉車(chē)、托盤(pán)，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤(pán)起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現裝卸，搬運作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉庫）：其空間利用率高，庫外設有雨棚區，充當臨時(shí)倉庫的作用，其庫外周轉場(chǎng)地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車(chē)進(jìn)出倉庫。

　　此外，根據對其中一些入駐公司的調查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區的運輸實(shí)現了透明化，采用了GPS設施系統，能夠準確地了解到司機的運輸線(xiàn)路情況。當然，計算機信息系統也是必不可少的，其系統開(kāi)發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。

　　四、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區所承載的貨物配送區域屬于區域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內的各個(gè)區域。

　　在嘉業(yè)物流園區流輕的商品種類(lèi)主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區一般都會(huì )接收定單，為顧客提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，確保貨品的安全抵達。

　　其中，我們通過(guò)對幾家入駐企業(yè)的調查了解到，業(yè)務(wù)員對訂單的處理要做到及時(shí)、準確、高效，且要做出相應的承諾：?jiǎn)螕�一到，操作人員即要立刻開(kāi)始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫(xiě)收貨單和進(jìn)出倉庫單據，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理，富有很強的責任性。另外，對于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區的原因，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單地調查，其主要的原因有交通便利以及各項優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒(méi)能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區的應用

　　GPS設施系統:

　　GPS可以提供車(chē)輛定位、防盜、反劫、行駛路線(xiàn)監控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò )和監控平臺三個(gè)要素。長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現了對物流運輸過(guò)程的掌控。利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車(chē)輛與貨物的運輸情況，使貨主及車(chē)主隨時(shí)了解車(chē)輛與貨物的位置與狀態(tài)，長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監控與快速運轉。通過(guò)該手段最大限度地整合了現有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。

　　高架自動(dòng)倉庫:

　　貨架高度超過(guò)7m的自動(dòng)化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進(jìn)行搬運、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個(gè)過(guò)程，可實(shí)現倉庫作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場(chǎng)所，而成為組織和協(xié)調生產(chǎn)的一個(gè)重要部門(mén)。嘉業(yè)物流園區使用高架自動(dòng)倉庫能更快、更好的的處理庫存問(wèn)題。

　　六、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區發(fā)展遇到的問(wèn)題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題首先是規劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；

　　2.是沒(méi)有優(yōu)惠政策、戰略定位不明確、配套設施沒(méi)有及時(shí)跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;

　　4.審批困難，隨著(zhù)園區的品牌效應的不斷擴大，其目前的園區土地面積已經(jīng)不太適合園區的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設規劃與設計應根據系統的概念，園區的建設和規劃者應根據實(shí)際準確定位、規劃，使各建設地達到充分利用；

　　2.應有效地利用空間、設備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環(huán)節，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應能夠及時(shí)到位；

　　4.整合資金，及時(shí)更新配套設施，以達到與社會(huì )發(fā)展相適應的要求；

　　5.應積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì )發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

物流調研報告4

　　一、煙草物流信息系統

　　煙草物流信息系統是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統無(wú)縫對接的基礎。

　　煙草物流系統包括煙草倉儲系統（WMS）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過(guò)信息系統管理物流,可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。

　　煙草物流信息系統需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個(gè)環(huán)節，用信息化帶動(dòng)煙草行業(yè)現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

　　我國的煙草行業(yè)物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時(shí)水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀以來(lái)，國家煙草專(zhuān)賣(mài)局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設，積極推廣“全面訪(fǎng)銷(xiāo)、全面配送、訪(fǎng)送分離、專(zhuān)銷(xiāo)結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動(dòng)煙草現代化建設”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開(kāi)展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網(wǎng)集成,到現階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構筑了一個(gè)遍布全省的煙草系統廣域信息網(wǎng)絡(luò )。

　　二、煙草物流網(wǎng)絡(luò )系統

　　物流網(wǎng)絡(luò )是指供應鏈中各網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò )。8這些節點(diǎn)包括生產(chǎn)廠(chǎng)商、庫存存放點(diǎn)及分銷(xiāo)地點(diǎn)。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )建設與優(yōu)化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動(dòng)，盡可能的降低運營(yíng)成本。物流網(wǎng)絡(luò )建設和優(yōu)化是一項復雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設計的空間和時(shí)間問(wèn)題，也要考慮現實(shí)實(shí)際情況。

　　煙草物流網(wǎng)絡(luò )與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構建物流網(wǎng)絡(luò )，都需要物流網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售安排、發(fā)展戰略的制約，還會(huì )受社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、公共物流設施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會(huì )物流流向與流量等方面的影響。

　　近年來(lái)煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò )布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結構調整，明確了以地市級為經(jīng)營(yíng)主體，省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷(xiāo)，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話(huà)訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結算、現代物流”的新商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò )。20xx年6月國家煙草專(zhuān)賣(mài)局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見(jiàn)》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。

　　目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類(lèi)型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實(shí)行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動(dòng)分揀線(xiàn)30多條，半自動(dòng)分揀線(xiàn)500多條，人工分揀線(xiàn)1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò )，在全國483萬(wàn)戶(hù)卷煙零售客戶(hù)中，電話(huà)訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶(hù)達到88%以上。

　　三、煙草物流系統工程

　　以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。

　　煙草物流系統工程是現代煙草物流網(wǎng)絡(luò )的核心節點(diǎn)，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。

　　煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的物流系統的`技術(shù)與裝備。如結合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，建立了自動(dòng)化立體庫或高架倉庫，自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、采用數字化倉儲管理、智能化車(chē)輛調度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò )平臺為依托，充分發(fā)揮現代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

　　自動(dòng)化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術(shù)，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實(shí)行自動(dòng)化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無(wú)縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

　　數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進(jìn)倉記錄、時(shí)限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實(shí)物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò )送達相應部門(mén)。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實(shí)現進(jìn)出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過(guò)多種統計分析手段，結合實(shí)際進(jìn)貨和銷(xiāo)售預測，對總量庫存和單品牌進(jìn)行最小庫存量和最大周轉量的控制。

　　半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)：按送貨線(xiàn)路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶(hù)。運用激光噴碼設備噴印零售客戶(hù)代碼和分揀時(shí)間，做到每條卷煙的出貨信息落實(shí)到戶(hù)。完成配貨的卷煙按不同規格（包裝塑料袋、自動(dòng)條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動(dòng)貼上印有轄區訪(fǎng)銷(xiāo)員名字的條形碼標簽，按照送貨路線(xiàn)的先后順序，集中存放、裝車(chē)送貨。

　　智能化車(chē)輛調度：是指來(lái)自業(yè)務(wù)系統的訂單信息經(jīng)過(guò)送貨線(xiàn)路優(yōu)化模塊自動(dòng)排單系統處理，根據零售客戶(hù)的地理位置、訂貨數量和送貨車(chē)容載量，通過(guò)信息系統的模型和算法處理，每日自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的送貨線(xiàn)路，按照路線(xiàn)和送貨順序均衡地分配到具體車(chē)輛。同時(shí)，自動(dòng)生成分揀配貨策略，并由計算機網(wǎng)絡(luò )將其發(fā)送至配貨流水線(xiàn)，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車(chē)輛進(jìn)行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發(fā)事件的能力。

　　煙草物流三大系統分析

　　作為一種現代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現代物流主要是對采購過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、銷(xiāo)售過(guò)程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行有機整合，協(xié)調運作，保證將“物”及時(shí)、準確、快速、安全地送達目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過(guò)程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

　　煙草物流系統是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶(hù)，從整個(gè)供應鏈來(lái)看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷(xiāo)售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產(chǎn)物流系統和卷煙商業(yè)流通物

物流調研報告5

　　為了解我縣現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，查找現代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結所在，提出加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議和對策。20xx年7月上旬，對我縣現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)項調研。

　　一、我縣現代物流業(yè)發(fā)展現狀和現實(shí)基礎

　　1、日益凸顯的區位優(yōu)勢為現代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了良好條件。

　　2、逐步壯大的行業(yè)規模為現代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。

　　截止20xx年6月底，全縣在工商部門(mén)注冊登記的物流業(yè)95戶(hù)，注冊資金11907萬(wàn)元。

　　3、充滿(mǎn)活力的區域經(jīng)濟對物流需求規模不斷增大。

　　一是商貿流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿網(wǎng)點(diǎn)數量已達14346戶(hù)，二是工業(yè)發(fā)展提速增效�，F已形成以三個(gè)開(kāi)發(fā)區為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區為補充的工業(yè)發(fā)展平臺。

　　4、社會(huì )各界的廣泛關(guān)注為現代物流業(yè)營(yíng)造了發(fā)展氛圍。

　　縣委、縣政府圍繞加快現代流通體系建設，出臺了支持服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)。明確了“建立與長(cháng)三角和中西部地區相連接的區域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長(cháng)江港口優(yōu)勢，構建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結合的現代物流體系。加快建設大渡口、東流、香口物流園區和查橋火車(chē)站倉儲物流園區，鼓勵引進(jìn)大型物流公司和船舶公司進(jìn)駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現代物流企業(yè)�！钡闹笇�思想�？h經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮化建設進(jìn)程的不斷推進(jìn)。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費需求持續增長(cháng)，對發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強，加快推進(jìn)現代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來(lái)社會(huì )各界關(guān)注的熱點(diǎn)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展已成共識。

　　二、現代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┙M織化程度低，服務(wù)功能亟待提高。

　　1、企業(yè)規模小。

　　2、服務(wù)水平低

　　3、信息溝通不暢

　�。ǘ�）輻射能力弱，物流基礎設施建設滯后

　　1、、城市功能未充分發(fā)揮

　　2、貨物中轉能力有待提升。一是園區貨物承載能力不強，造成本地車(chē)輛不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。二是港口周轉能力弱。、

　　3、商貿倉儲容小價(jià)高

　�。ㄈ�）缺乏協(xié)調統一，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力不強

　　1、各自為陣，協(xié)同性不強

　　2、職責交叉，責任劃分不清�，F代物流業(yè)融合運輸、儲存、裝卸、包轉、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現代復合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個(gè)與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的'部門(mén)，個(gè)部門(mén)之間職責交叉，部門(mén)之間缺乏協(xié)作及有效引導，在推進(jìn)現代物流業(yè)建設進(jìn)程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現代物流企業(yè)我縣還是空白。

　　三、發(fā)展現代物流業(yè)的趨勢

　�。ㄒ唬╉槃荻鵀�，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程

　　1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎保障

　　2、加大產(chǎn)業(yè)引導，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持

　　3、規劃引領(lǐng)，著(zhù)力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局

　�。ǘ�）布點(diǎn)擴面，為現代物流業(yè)發(fā)展提供夯實(shí)基礎

　　加快大渡口物流園區建設，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運輸節點(diǎn)

　�。ㄈ�）搭建平臺，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化整合

　�。ㄋ模┡嘤�扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展

　　1、整合本地物流資源發(fā)展物流

　　2、全縣共擁有各類(lèi)普通貨物車(chē)輛2736輛，其中：甩掛車(chē)輛56輛，危貨車(chē)輛48輛。要積極引導、鼓勵我縣有條件的大型物資、運輸等傳統企業(yè)向現代物流企業(yè)方向轉變，如：桂明工貿、華爾泰車(chē)隊、堯渡車(chē)隊等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，將物流資源進(jìn)行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡(luò )”社會(huì )化。利用品牌優(yōu)勢，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競爭力的現代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務(wù)，提高工業(yè)經(jīng)濟活力。

物流調研報告6

　　11月2日—4日，招商部組織人員對莘縣當地的物流市場(chǎng)情況做了調研，調研的主要對象是莘縣當地周邊散點(diǎn)物流公司情況。通過(guò)走訪(fǎng)、實(shí)地查看、交流等形式，基本了解了莘縣物流市場(chǎng)情況。

　　物流市場(chǎng)進(jìn)本現狀

　　1、物流快遞公司情況。通過(guò)搜集信息、現場(chǎng)調研、走訪(fǎng)交流等形式，我們對莘縣現有大、中、小物流快遞企業(yè)有了較為全面的了解。目前莘縣城區及周邊物流企業(yè)有30多家，快遞企業(yè)有14家左右。市場(chǎng)分布比較散亂，呈片狀和點(diǎn)狀分布，主要集中在通達汽配城、千千加物流園、諾得貿、外環(huán)區域等地。這些地方聚集了近20家物流企業(yè)、配貨中心、另有少量倉儲。

　　2、物流基礎設施及設備現狀。從調查來(lái)看，莘縣還沒(méi)有一個(gè)設施齊全、配套完善的物流園區�，F有的幾處都是原有廠(chǎng)房、車(chē)間或其它臨時(shí)建筑改建而成，快遞企業(yè)日發(fā)單量過(guò)千的幾乎沒(méi)有，作業(yè)場(chǎng)地普遍較小、貨量非常低，物流基本是自然形成市場(chǎng)，設備設施陳舊破爛，談不上物流的機械化和高校運作，難以產(chǎn)生集聚效應和長(cháng)足的發(fā)展。

　　1、莘縣物流企業(yè)整體處于發(fā)展的初級階段。沒(méi)有統一規范的物流市場(chǎng)，主要還是由眾多小型的物流公司組成的。規模小、經(jīng)營(yíng)組織模式亂、實(shí)力弱、線(xiàn)路不全、運營(yíng)方式單一；絕大多數的物流公司還只能稱(chēng)得上是“托運部”或“信息部”。他們基本上是租賃一間門(mén)市，所擁有的設備也就是一部手機、一臺電腦、幾輛貨車(chē)，雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實(shí)際上是傳統的貨倉運作方式，簡(jiǎn)單的儲存、保管、配貨、服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流的需要。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，沒(méi)有統一的經(jīng)營(yíng)模式，缺乏系統的規劃管理。專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏，信息化和專(zhuān)業(yè)化程度低，缺乏對現代物流的認識，信息技術(shù)支撐不足，能夠做到提供綜合性現代物流服務(wù)的企業(yè)很少，不能形成完整的物流供應鏈。以電商信息技術(shù)為核心的現代物流幾乎為零。

　　2、物流基礎設施建設滯后，物流產(chǎn)業(yè)體系不健全。就目前來(lái)看莘縣運輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等許多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設非常薄弱，缺少專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的第三方物流公司，還沒(méi)有一家集貨物集散、分撥配送、中轉倉儲、信息服務(wù)、商品展示等配套功能的社會(huì )化、集約化的現代化綜合性物流園區。

　　物流發(fā)展規劃也是城市發(fā)展的一項重要工程，設計到眾多的部門(mén)，與社會(huì )經(jīng)濟的防范面面有著(zhù)密切的聯(lián)系，一個(gè)部門(mén)不可能獨立完成城市物流發(fā)展規劃和發(fā)展的.要求。要打破慣例上的行業(yè)分割、地區分割，成立由縣領(lǐng)導牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調機構，負責制定莘縣物流發(fā)展規劃。

　　1、通過(guò)這次調研，可以看出莘縣的物流運輸、零蛋運輸、城市配送、信息服務(wù)等方面物流領(lǐng)域建設非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務(wù)轉型的關(guān)鍵期，很少有五六企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)�，F有物流設施嚴重制約了快速的發(fā)展，亟需一個(gè)集電子商務(wù)、貨物集散、中轉、分撥配送、商品展示、信息服務(wù)等配套功能完善的社會(huì )化集約化的產(chǎn)業(yè)園區。

　�。�1）結合園區現有布局，從新規劃至少30000㎡物流區，規劃方面建設主要有理貨區、倉儲區、作業(yè)區、專(zhuān)線(xiàn)分撥、停車(chē)場(chǎng)等。

　�。�2）園區自己搭建第三方、第四方物流平臺，對接全國優(yōu)質(zhì)線(xiàn)路資源，進(jìn)行線(xiàn)路合作，搭建較為完善的物流信息化平臺，聯(lián)合商務(wù)等相關(guān)部門(mén)對莘縣企業(yè)貨源進(jìn)行整合，降低物流成本、提高物流效率，為企業(yè)提供整套的物流解決方案。

　�。�3）園區要制定合理的優(yōu)惠政策，吸引物流快遞企業(yè)進(jìn)駐園區經(jīng)營(yíng)；聯(lián)合政府交通、交警、工商等相關(guān)部門(mén)，進(jìn)行行政手段干預，對現有物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，將其統一納入物流園區。

　�。�4）請園區安排工程技術(shù)部門(mén)，我們與其對接，盡快制定是施工方案，啟動(dòng)開(kāi)工建設；引進(jìn)專(zhuān)業(yè)招商人才，制定切實(shí)可行的招商方案，組建招商團隊開(kāi)始宣傳蓄客。

物流調研報告7

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現狀

　　南京市是長(cháng)江流域的商品集散中心，隨著(zhù)江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(cháng)，去年相關(guān)流通費用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。

　　為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，計劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿(mǎn)活力的長(cháng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿(mǎn)足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營(yíng)模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿(mǎn)足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構筑高效國際物流圈，南京港距長(cháng)江口僅374公里，為長(cháng)江萬(wàn)噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線(xiàn)，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場(chǎng)，雖然已具備貨運中樞機場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學(xué)等對時(shí)效性要求較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設南京長(cháng)江二橋下游龍潭港的同時(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運班次，開(kāi)辟抵達新加坡、地中海等地的新航線(xiàn)。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達臺灣的直達航線(xiàn)。祿口機場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國際航線(xiàn)，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節點(diǎn)建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運營(yíng)；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內建成1萬(wàn)平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專(zhuān)業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實(shí)現4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車(chē)、家電、鋼材、醫藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿(mǎn)足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現代物流，南京發(fā)展現代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì )，南京派出物流招商團，全力向到會(huì )的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì )之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò )物流公司與龍潭物流園區已經(jīng)就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進(jìn)行深入會(huì )談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項目，以尋求物流商機。

　　根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調研，在征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地的思路。

　　二、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地擴建思路

　�。�1）真實(shí)性

　　就業(yè)導向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養。因此學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的物流實(shí)驗室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應用理論。這就要求實(shí)驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰性、可操作性，貼近現實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng )造良好的條件。

　�。�2）專(zhuān)門(mén)化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內容和技能要求有著(zhù)本質(zhì)的區別，與之對應的.是物流專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)門(mén)化方向，而物流實(shí)驗不可能包羅萬(wàn)象，專(zhuān)門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗室不同建設的目標，只有明確專(zhuān)業(yè)方向才能形成實(shí)驗的側重點(diǎn)，才能培養學(xué)生相應的專(zhuān)業(yè)技能。

　　訂單式培養是專(zhuān)門(mén)化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學(xué)內容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統造價(jià)很高，作為教育機構，在該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗的設施、設備的個(gè)性化越強，適用性越窄，長(cháng)遠看不利于靈活地調整辦學(xué)方向。對于個(gè)別專(zhuān)項技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習去鍛煉和養成。所以物流實(shí)驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現出來(lái)，具有一定的代表性。

　�。�3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗室應該體現先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現并不僅僅歸結于設備的先進(jìn)。例如，國內一些大學(xué)的物流實(shí)驗室建設自動(dòng)化倉庫動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學(xué)培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機械設備對于職業(yè)中專(zhuān)的物流實(shí)驗來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比是較低的。類(lèi)似設備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀(guān)給予學(xué)生感性認識，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來(lái)，不可拘泥于單項技能的習練。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)性還應立足現代社會(huì )高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、數碼監控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應用。

　　三、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地建設構架

　　1、校內物流實(shí)習基地的定位

　　物流管理是系統性強、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應用型學(xué)科。學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的校內物流實(shí)習基地，校內物流實(shí)習基地的建設就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習平臺，深化學(xué)生對現代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內物流實(shí)習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì )需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來(lái)看，在運輸與配送方面職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)物流實(shí)習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養。

　　2.校內物流實(shí)習基地功能形成

　�。�1）物流核心實(shí)驗室

　　物流核心實(shí)驗室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專(zhuān)項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產(chǎn)物流信息系統。學(xué)生按照不同角色扮演供應商、銷(xiāo)售客戶(hù)、第三方物流公司（公司內部可按照職能進(jìn)行細分）進(jìn)行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習區域（現代物流實(shí)習中心）互相呼應，進(jìn)行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運習練場(chǎng)

　　該區域設置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛全電動(dòng)堆高車(chē)進(jìn)行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線(xiàn)行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機械化操作習練。學(xué)生根據熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車(chē)的駕駛限位由地面實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)確定。

　�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗室

　　為促進(jìn)學(xué)生對與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認識，了解電子商務(wù)相關(guān)內容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機構和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認證、網(wǎng)絡(luò )支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　�。�4）現代物流實(shí)習中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶(hù)、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業(yè)區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實(shí)習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實(shí)習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據各課程要求進(jìn)行單項習練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現模塊化實(shí)習。

　�。�5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現有的物流實(shí)驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，針對運輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗設備。同時(shí)，運輸領(lǐng)域系統屬于社會(huì )物流，整個(gè)系統無(wú)法在實(shí)驗室內實(shí)現并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀(guān)或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運輸與配送訓練的進(jìn)一步的補充。

物流調研報告8

　　近日，在北京市商委調研，聽(tīng)到一件十分感人的事情。4月23日前后，當非典肆虐，市民集中大量購買(mǎi)生活必需品的緊要關(guān)頭，各地調運的面粉、食鹽和食油等商品源源不斷運抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標簽、配送、上架、售賣(mài)等一系列工作，市商委緊急啟動(dòng)連鎖超市物流配送系統，確保了緊缺物資及時(shí)同市民見(jiàn)面，為平抑市場(chǎng)，穩定社會(huì )發(fā)揮了重大作用。北京市商業(yè)委員會(huì )閻立剛委員深有感觸地說(shuō)：現代物流系統和供電、供水、供氣系統一樣，是保證現代城市正常運轉的“生命線(xiàn)”。這幾年北京市初步建立起來(lái)的社會(huì )化物流系統，在關(guān)鍵時(shí)刻顯示了強大威力。

　　規劃：開(kāi)始起步

　　北京作為國際化大都市，隨著(zhù)我國加入WTO和奧運會(huì )申辦成功，對社會(huì )化、現代化的物流網(wǎng)絡(luò )系統建設提出了新的更高要求。北京市領(lǐng)導站在完善城市功能，提高城市綜合競爭力，實(shí)現可持續發(fā)展的高度，責成市商業(yè)委員會(huì )和發(fā)展計劃委員會(huì )牽頭制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規劃（2002—2010年）》。

　　去年2月發(fā)布的這個(gè)《規劃》，在分析現狀的基礎上，提出了總體發(fā)展目標：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專(zhuān)業(yè)性物流配送區為結點(diǎn)的物流體系框架；2010年，形成結構合理、設施配套、技術(shù)先進(jìn)、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進(jìn)水

　　平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。

　　根據發(fā)展目標，《規劃》提出了建設3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專(zhuān)業(yè)物流配送區的規劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區，以及十八里店物流配送區（北京物流港）建設項目已納入北京市2003年60項重點(diǎn)工程之一。

　　為保證規劃順利實(shí)施，北京市建立了多級協(xié)調機制：有市一級的聯(lián)席會(huì )議制度，辦公室設在市商委，各有關(guān)部門(mén)負責人參加，協(xié)調重大事項；部門(mén)間協(xié)調機制，由部門(mén)負責人協(xié)調相關(guān)政策；跨部門(mén)處室間協(xié)調機制，可隨時(shí)協(xié)調解決具體問(wèn)題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業(yè)協(xié)會(huì )，增加新的協(xié)調渠道。他們提出，規劃統領(lǐng)，利益調整，理順關(guān)系，形成政策的協(xié)調促進(jìn)原則，保證了《規劃》按進(jìn)度推進(jìn)。目前，設在順義天竺的空港物流園區基礎設施建設按計劃開(kāi)工，已同十幾家企業(yè)簽定了入園協(xié)議。通州物流產(chǎn)業(yè)園區于6月8日舉行了基礎設施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎設施建設資金，對金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園區開(kāi)發(fā)建設公司進(jìn)行改制，采取政府宏觀(guān)管理與企業(yè)市場(chǎng)運作相結合的方式對園區開(kāi)發(fā)建設，已有4家知名企業(yè)入園，另有6家達成合作意向。

　　企業(yè)：成長(cháng)迅速

　　在市政府規劃、政策的引導下，北京市物流企業(yè)在市場(chǎng)化、社會(huì )化、現代化的過(guò)程中快速成長(cháng)。由北京市商委和市統計局聯(lián)合完成的《北京市物流業(yè)現狀調查報告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長(cháng)51%，連鎖配送企業(yè)物流量增長(cháng)25.8%，貨物流通加工量增長(cháng)9.6%，貨代行業(yè)物流處理量增長(cháng)21.4%，本次調查的45家第三方物流企業(yè)2002年物流處理量同比增長(cháng)58.6%。

　　北京物美商業(yè)集團運用現代流通技術(shù)接收改造國有商場(chǎng)300余家，安置原國有企業(yè)職工7700多人，2002年銷(xiāo)售總額突破50億元，跨入中國企業(yè)500強行列。2001年，物美與和黃天百集團合作，委托第三方管理物流配送業(yè)務(wù)，集中精力做自己最專(zhuān)業(yè)的事情。在抗擊非典期間，物美響應政府號召，運用先進(jìn)的物流配送系統，保證市場(chǎng)供應，4、5兩月銷(xiāo)售額與上年同期相比增長(cháng)40%以上。物美便利超市大紅門(mén)配送中心4月23日創(chuàng )造了貨值214萬(wàn)元的配送記錄，比平時(shí)工作量增加了2倍�？偫�、吳儀副總理對物美所做的工作表示滿(mǎn)意，對大型現代流通企業(yè)強大的組織能力給予充分肯定。

　　北京東方信捷物流有限責任公司的前身是市供銷(xiāo)合作總社下屬的5個(gè)倉庫，1995年以來(lái)在企業(yè)改制的基礎上，轉向現代物流業(yè)務(wù)。原有倉庫經(jīng)改造向社會(huì )開(kāi)放，并在傳統倉儲業(yè)務(wù)的基礎上開(kāi)展加工、分揀、包裝和配送等增值服務(wù)，還向生產(chǎn)企業(yè)輸出物流管理和技術(shù)，承包物流服務(wù)。目前已發(fā)展固定客戶(hù)200多家，其中50%以上為國內外

　　知名企業(yè)，2002年物流服務(wù)收入達4000萬(wàn)元。

　　北京京客隆超市連鎖集團有限公司的前身是北京京客隆商廈，創(chuàng )建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽(yáng)副食品總公司作為國有資本出資人進(jìn)行了股份制改造，現有連鎖超市75家，專(zhuān)業(yè)連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬(wàn)平方米，日均吞吐商品能力4萬(wàn)箱，直配商品18000多種，2002年實(shí)現配送額6.76億元。在抗擊非典時(shí)期營(yíng)業(yè)收入逆市而上，4月份增長(cháng)18%，5月增長(cháng)21%，6月增幅也在15%以上，最關(guān)鍵的4月23日，商品吞吐量達到創(chuàng )記錄的13.4萬(wàn)箱。

　　北京煙草專(zhuān)賣(mài)局系統正在運用現代物流理念建設營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，逐步形成了市級（銷(xiāo)售公司、煙廠(chǎng)銷(xiāo)售部、儲運公司）、區縣級（十八個(gè)區縣公司）和零售終端（40609個(gè)持證零售戶(hù)）構成的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，構建了由286名訪(fǎng)銷(xiāo)員（電話(huà)訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車(chē)輛組成的網(wǎng)絡(luò )運行保障體系。目前正在努力打造“電話(huà)訪(fǎng)銷(xiāo)、網(wǎng)上配貨、電子結算、現代物流”為特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)模式。豐臺煙草專(zhuān)賣(mài)局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動(dòng)化功能的配送倉庫，建立了客戶(hù)信息采集、客戶(hù)關(guān)系分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統，大大節約了物流成本，提高了運營(yíng)效率。下一步，市煙草專(zhuān)賣(mài)局準備對本系統分散在全市的物流和倉儲資源進(jìn)行整合，重點(diǎn)發(fā)揮豐臺、海淀和朝陽(yáng)3個(gè)配送中心的作用。

　　按照傳統眼光來(lái)看，郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)“應該”是報刊、信件和包裹一類(lèi)，當我們踏進(jìn)中郵物流北京公司倉庫的時(shí)候，看到的卻是化妝品、圖書(shū)和藥品等和傳統郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶(hù)。這也可以看作是中國郵政進(jìn)軍現代物流的一個(gè)縮影。中郵物流北京公司從2001年開(kāi)始涉足物流業(yè)務(wù)，服務(wù)收入連年攀升，2001年8000萬(wàn)元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達1.1億元。郵政利用自身網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，定位于高端客戶(hù)，精益物流，逐步成長(cháng)為物流市場(chǎng)的一支生力軍。

　　拆除部門(mén)、系統的藩籬，突破地區、行業(yè)的限制，促進(jìn)各種物流資源、各個(gè)物流環(huán)節和多種經(jīng)營(yíng)方式的整合，培育自己的.核心競爭力，已成為北京市各類(lèi)物流企業(yè)向社會(huì )化發(fā)展的趨勢，也是他們快速成長(cháng)的動(dòng)力之一。

　　整合：仍需努力

　　整合是現代物流發(fā)展的基本手段和主要標志，這次在北京調研，整合的成果隨處可見(jiàn)，整合的呼聲時(shí)有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發(fā)展規劃的制定和實(shí)施本身就體現了整合的思想。企業(yè)資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運作模式的整合已經(jīng)見(jiàn)諸行動(dòng)，有的已收到實(shí)效。特別是煙草、郵政這些傳統上屬于壟斷型、封閉性經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，也走上了社會(huì )化物流的路子。我們實(shí)地考察過(guò)的企業(yè)，幾乎都打破了

物流調研報告9

　　一、調研目的

　　1．了解用人單位對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求狀況，包括未來(lái)三年內人才需求量，對人才的學(xué)歷層次要求和能力要求等；

　　2．了解用人單位對大專(zhuān)層次專(zhuān)業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學(xué)生實(shí)習的可能性。

　　3．通過(guò)開(kāi)展調研，明確我系物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養定位，以進(jìn)一步完善人才培養方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專(zhuān)業(yè)的設置等，提供參考意見(jiàn)和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評價(jià)制度。

　　二、調研對象

　　物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)家學(xué)者、畢業(yè)生

　　三、調研時(shí)間

　　20xx年2月10日——20xx年4月20日

　　四、調研方法

　　訪(fǎng)談法、專(zhuān)家咨詢(xún)法、問(wèn)卷調查、網(wǎng)絡(luò )調查、實(shí)地考察等方法。

　　五、調研過(guò)程

　　六、調研結果與分析

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)面向及人才需求分析

　　1、在國家宏觀(guān)經(jīng)濟層面

　　隨著(zhù)中國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。

　　2、在區域經(jīng)濟中觀(guān)層面

　�。�1）對全省的分析

　　《山東省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》經(jīng)濟布局指出：深入實(shí)施重點(diǎn)區域帶動(dòng)戰略，支持特色經(jīng)濟區加快發(fā)展，加快區域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區域經(jīng)濟相互融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　加快打造山東半島藍色經(jīng)濟區。全面落實(shí)xxx關(guān)于打造和建設好山東半島藍色經(jīng)濟區的重要指示，精心組織實(shí)施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展試點(diǎn)，加快實(shí)施國家批復的《山東半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，打造具有國際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟改革發(fā)展示范區和我國東部沿海地區重要的經(jīng)濟增長(cháng)極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區是山東半島藍色經(jīng)濟區的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動(dòng)效應，著(zhù)力提高自主創(chuàng )新能力，努力建成國內一流、國際先進(jìn)的技術(shù)密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務(wù)密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區。

　　自從中國實(shí)行了改革開(kāi)放政策以后，山東省的經(jīng)濟在平穩中快速發(fā)展。山東省通過(guò)不斷改善產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個(gè)方面都處于有利地位。

　�。�2）對青島市的分析

　　“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿零售行業(yè)、城市公共服務(wù)、保稅物流園區交易市場(chǎng)建設等領(lǐng)域，取得了顯著(zhù)成效。

　　為了更好的發(fā)展半島藍色經(jīng)濟區，青島港在膠南泊里鎮投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區以及八號碼頭為中心的藍色經(jīng)濟區，更好的促進(jìn)青島，乃至全省的外貿經(jīng)濟的發(fā)展。另外以順風(fēng)快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進(jìn)的信息化系統建設，不斷開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟發(fā)展起到支持和推動(dòng)作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專(zhuān)業(yè)人才需求。

　　3、在我省中小企業(yè)的微觀(guān)層面

　　為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開(kāi)始不斷的采取各種信息化和自動(dòng)化手段，不斷提高物流企業(yè)的'效率和效益。隨著(zhù)各種信息化和自動(dòng)化設施設備的使用，專(zhuān)業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來(lái)越被需要。

　　綜上所述,我省中小企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)應用性人才的需求,從數量上看，已經(jīng)跨過(guò)規模增長(cháng)的臨界點(diǎn),從質(zhì)量上看,必將迎來(lái)一個(gè)追求品質(zhì)和注重實(shí)效的挑戰期。因此，只要我院努力提高物流管理專(zhuān)業(yè)辦學(xué)水平，物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)出路就不存在問(wèn)題。

　�。ǘ�）職業(yè)崗位群及工作任務(wù)分析

　　通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調查我們發(fā)現，在市場(chǎng)競爭日趨激烈的信息化時(shí)代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調度、采購師類(lèi)崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過(guò)對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專(zhuān)業(yè)的培養方向是面向管理類(lèi)崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專(zhuān)業(yè)根據企業(yè)人才需求特點(diǎn)來(lái)規劃專(zhuān)業(yè)課程設置，以物流專(zhuān)業(yè)應用類(lèi)崗位作為學(xué)生就業(yè)的主渠道。

　�。ㄈ�）企業(yè)比較注重學(xué)生的再學(xué)習能力與職業(yè)素質(zhì)

　　學(xué)生在進(jìn)入到工作崗位之后，很多在學(xué)校里學(xué)到的知識用不上，同時(shí)還要重新學(xué)習很多工作方面的新知識，這就要求學(xué)校在向學(xué)生傳授知識的同時(shí)也應該培養學(xué)生的學(xué)習與理解能力。另外也有學(xué)生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實(shí)地的工作，給企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩，這又要求學(xué)校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學(xué)生在學(xué)校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀(guān)。

　�。ㄋ模�學(xué)校與企業(yè)在某些方面的觀(guān)念存在著(zhù)差異

　　學(xué)校培養的學(xué)生與社會(huì )存在的脫節現象，這就要求教師應該多與企業(yè)進(jìn)行交流，了解社會(huì )的最新信息并實(shí)時(shí)地體現到課程教學(xué)與專(zhuān)業(yè)建設中，能夠培養出真正為社會(huì )所需要的學(xué)生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進(jìn)行調研及實(shí)踐活動(dòng)，或請企業(yè)人員到學(xué)校來(lái)進(jìn)行交流，拉近學(xué)校與企業(yè)的距離。

　　七、企業(yè)的建議

　　1、學(xué)生所學(xué)的理論知識不符合本區域的物流現狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學(xué)校所設置的課程必須與本區域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點(diǎn)應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng )新，做出本區域的亮點(diǎn)。

　　2、現在社會(huì )需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專(zhuān)業(yè)設置應充分考慮市場(chǎng)需要，同時(shí)建議充分利用學(xué)校實(shí)訓中心進(jìn)，重點(diǎn)培養學(xué)生的實(shí)際操作能力。

　　3、應該強化學(xué)生的英語(yǔ)和計算機應用能力的訓練。

　　4、注重學(xué)生各類(lèi)綜合素質(zhì)的培養提高。

　　5、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)站系統設計與維護的就業(yè)機會(huì )較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開(kāi)發(fā)或者網(wǎng)站系統的技術(shù)維護，但電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還是要懂得一些基本的技術(shù)問(wèn)題，否則會(huì )出現兩張皮的現象。

　　6、加強學(xué)生對現代先進(jìn)信息技術(shù)及自動(dòng)化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術(shù)的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場(chǎng)的需要。

物流調研報告10

　　一、國內企業(yè)采購物流現狀

　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的加速，進(jìn)入21世紀后，物流已成為中國經(jīng)濟活動(dòng)中的熱點(diǎn)問(wèn)題�，F代企業(yè)面臨著(zhù)需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰，需要采購和供應材料來(lái)滿(mǎn)足生產(chǎn)過(guò)程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個(gè)重要方向，通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。

　　從物流的角度來(lái)看，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為銷(xiāo)售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動(dòng)態(tài)過(guò)程，其次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)物流系統中起著(zhù)基礎性的作用。沒(méi)有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷(xiāo)售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視。

　　一是可以通過(guò)采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應；

　　二是通過(guò)采購物流，可以從市場(chǎng)獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策；

　　三是與供應商建立長(cháng)期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩定的資源供應基礎。

　　然而，就企業(yè)目前的管理現狀和管理水平而言，國內企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經(jīng)無(wú)法應對白熾市場(chǎng)的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學(xué)，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過(guò)高，不利于生產(chǎn)銷(xiāo)售。

　　鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現實(shí)，積極研究對策，不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實(shí)。

　　二、企業(yè)采購物流問(wèn)題分析

　　企業(yè)為了開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個(gè)環(huán)節，在整個(gè)生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過(guò)分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。

　　(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系

　　在分析我公司的物流問(wèn)題之前，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。

　　1.從微觀(guān)的角度來(lái)看

　　從微觀(guān)上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟效益主要體現在以下兩個(gè)方面:

　　(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著(zhù)擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。

　　(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價(jià)格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價(jià)格在市場(chǎng)上銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，擴大銷(xiāo)售，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤。

　　2.從宏觀(guān)角度來(lái)看

　　從宏觀(guān)角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會(huì )帶來(lái)的經(jīng)濟效益體現在以下三個(gè)方面:

　　(1)如果整個(gè)行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會(huì )增強。對于一個(gè)地區的一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高其在全國市場(chǎng)的競爭力。

　　(2)整個(gè)行業(yè)物流成本的普遍下降會(huì )對產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生影響，導致價(jià)格相對下降，有利于維持消費價(jià)格的穩定，相對提高人民的購買(mǎi)力。

　　(3)對于整個(gè)社會(huì )來(lái)說(shuō)，采購物流成本的降低意味著(zhù)創(chuàng )造等量的財富，節省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動(dòng)和生活勞動(dòng)。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng )造盡可能多的物質(zhì)財富，節約資源消耗的目的。

　　(二)企業(yè)采購物流問(wèn)題分析

　　通過(guò)分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節。企業(yè)在采購物流中存在以下三個(gè)問(wèn)題:

　　一是采購人員整體素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，材料的采購價(jià)格和供應數量往往會(huì )發(fā)生調整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

　　第二，采購績(jì)效評價(jià)體系不完善。一份工作完成后，如果沒(méi)有得到有效的評價(jià)，就不會(huì )發(fā)現當前工作的不足，也不會(huì )為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。

　　第三，供應商很不穩定。材料短缺時(shí)，難以找到滿(mǎn)意的供應商，價(jià)格過(guò)高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當材料供過(guò)于求時(shí)，很多供應商蜂擁而至推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長(cháng)期與公司保持密切合作的穩定供應商。

　　三，采購物流管理對策

　　根據以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問(wèn)題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實(shí)施采購績(jì)效評價(jià)體系，加強供應商關(guān)系管理。

　　(a)加強采購人員的管理

　　降低采購成本，關(guān)鍵是加強采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì)，設置科學(xué)合理的崗位，使人盡其才，確保采購責任

　　服務(wù)完成。

　　1.企業(yè)采購組織

　　為了保證采購的順利進(jìn)行，企業(yè)內部應該建立一個(gè)高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。

　　企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場(chǎng)和需求分析師、供應商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質(zhì)量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統計分析師、財務(wù)和成本會(huì )計師、采購人員和采購經(jīng)理。

　　2.采購人員的`選擇標準

　　加強采購人員的管理。只有選擇一個(gè)簡(jiǎn)潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問(wèn)題。

　　(1)人才

　　首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價(jià)值分析能力。其次，他們一定要有性?xún)r(jià)比的觀(guān)念，買(mǎi)物美價(jià)廉的商品，隨時(shí)比較投入產(chǎn)出。采購人員還應具備預測能力，根據原材料的價(jià)格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來(lái)的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專(zhuān)業(yè)知識。

　　(2)品德

　　采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時(shí)刻注意不缺料不缺貨，負責按時(shí)調度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠正常進(jìn)行。

　　(二)實(shí)施采購績(jì)效評估體系

　　越來(lái)越多的企業(yè)管理者意識到采購部門(mén)在整個(gè)企業(yè)中起著(zhù)重要的作用，尤其是一個(gè)擁有稱(chēng)職員工和適當組織的采購部門(mén)。定期、合理地評估采購部門(mén)的績(jì)效，可以節約成本，直接增加企業(yè)的利潤。

　　采購人員工作績(jì)效的評價(jià)方法可分為定期和不定期評價(jià)方法。

　　1.定期評估

　　定期評估結合公司年度人事考核制度進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，如果能按目標管理，即從各種工作績(jì)效指標中選擇幾個(gè)年度重要性較高的項目中定位績(jì)效目標，并在年底根據實(shí)際程度進(jìn)行評價(jià)，那么一定能提高個(gè)人或部門(mén)的采購績(jì)效，這種方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素，用& ldquo事物& rdquo具體成績(jì)是考核的重點(diǎn)，比較客觀(guān)公正。

　　2.不定期評估

　　不定期績(jì)效評估以項目的形式進(jìn)行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設定時(shí)限到了，評估實(shí)際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當的獎勵。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績(jì)效評估方法特別適用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。

　　(三)加強供應商關(guān)系管理

　　企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心，以降低采購成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng )造性采購的作用。

　　1.合理選擇供應商

　　市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現在采購渠道多、價(jià)差大、質(zhì)量控制難、采購風(fēng)險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀(guān)念，這種觀(guān)念是根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購商品的特點(diǎn)、采購規模和采購的時(shí)間要求來(lái)決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀(guān)判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。

　　供應商選擇和評估的關(guān)鍵是要求穩定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類(lèi)管理。在對供應商進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，要特別注意動(dòng)態(tài)問(wèn)題，即不要給供應商定固定的等級，要根據評價(jià)結果隨時(shí)給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。

　　2.與供應商建立并保持戰略伙伴關(guān)系

　　企業(yè)與供應商之間戰略伙伴關(guān)系的建立是指客戶(hù)與其供應商之間的長(cháng)期產(chǎn)品貿易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過(guò)相互的信息溝通，實(shí)現風(fēng)險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨立運營(yíng)產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏(yíng)的商業(yè)運營(yíng)策略。企業(yè)與供應商建立戰略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益，降低交易成本。

　　需要與供應商保持長(cháng)期的供需雙贏(yíng)伙伴關(guān)系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價(jià)格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩定。訂單激勵機制是用來(lái)使供應商獲得更多訂單的，有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。

　　采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購活動(dòng)是一種非常重要的行為和活動(dòng)。采購過(guò)程中的任何偏差都會(huì )影響采購預期目標的實(shí)現。為了更好地實(shí)現企業(yè)的采購目標，企業(yè)應規范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實(shí)施采購績(jì)效評價(jià)體系，與供應商保持長(cháng)期雙贏(yíng)的供需伙伴關(guān)系，加強采購供應鏈的科學(xué)管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。

物流調研報告11

　　7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我部與市場(chǎng)部分別到各下屬經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行了調研，現將調研情況總結、匯報。

　　一、各經(jīng)營(yíng)單位存在的主要問(wèn)題

　　1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營(yíng)狀況最佳、受市場(chǎng)沖擊最小的經(jīng)營(yíng)單位，在一定的政策保護下，其在火車(chē)北站的市場(chǎng)占有率達40.6%。但是，該經(jīng)營(yíng)單位今年上半年出現了較嚴重的業(yè)績(jì)下滑。主要原因是：（1）由于市場(chǎng)的價(jià)格沖擊，致使該經(jīng)營(yíng)單位相當于市場(chǎng)價(jià)格呈現較高的態(tài)勢；（2）單位成本增加。由于中轉站人員的并入，導致該經(jīng)營(yíng)單位管理人員與一線(xiàn)業(yè)務(wù)人員相對比例增加，致使運價(jià)單位成本增加，運價(jià)降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費，導致長(cháng)途運輸成本增加，長(cháng)途運價(jià)上升，部分客戶(hù)難以接受；（4）業(yè)務(wù)員結構老化，觀(guān)念陳舊，開(kāi)拓意識不強；（5）受北站搬遷影響，部分客戶(hù)將到達、發(fā)送轉移至東站。

　　2、配送分公司。（1）實(shí)施個(gè)人承包后，該經(jīng)營(yíng)單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)員都參與了個(gè)人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來(lái)任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計重收費后，對該經(jīng)營(yíng)單位影響很大，致使其主要大客戶(hù)湖南麗臣整體運輸成本增加，從而使得其公路運輸轉移至鐵路，但鐵路慣有的弊�。簳r(shí)效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長(cháng)期發(fā)展，長(cháng)遠來(lái)看，該大客戶(hù)有流失的可能性；（3）由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營(yíng)模塊，除物流部略有盈利外，代理、車(chē)隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學(xué)性、合理性。其高橋營(yíng)業(yè)點(diǎn)與總公司市場(chǎng)部同期入駐，但遲遲未營(yíng)業(yè)，一定程度上造成成本浪費，但主要問(wèn)題是決策太盲目。

　　3、快運分公司。該經(jīng)營(yíng)單位在各下屬經(jīng)營(yíng)單位中的管理一直最規范，但今年上半年卻出現了嚴重業(yè)績(jì)下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門(mén)店出租的'等收入來(lái)源；（2）樹(shù)木嶺車(chē)站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動(dòng)蕩，悲觀(guān)情緒嚴重；（4）運力嚴重老舊。車(chē)輛基本都到達報廢期，今年僅有2輛能夠正常營(yíng)運。

　　4、大件分公司。（1）受運力影響，其大客戶(hù)遠大集團今年上半年業(yè)務(wù)收入1

　　減少40萬(wàn)元，主要是公司運力不能滿(mǎn)足遠大集團空調噸位要求；（2）受計重收費影響，長(cháng)途運輸成本增大；（3）市場(chǎng)運輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運被門(mén)到門(mén)運輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀(guān)念、設備發(fā)展速度嚴重滯后于市場(chǎng)發(fā)展。

　　5、城區配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好，但樹(shù)木嶺搬遷將對其業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響。

　　6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績(jì)下滑最嚴重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區域業(yè)務(wù)基本都轉移至一力物流園內。

　　對上述經(jīng)營(yíng)單位業(yè)務(wù)下滑原因歸納總結，可從兩個(gè)層面分析：

　　1、外部環(huán)境

　�。�1）長(cháng)沙火車(chē)北站北遷。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶(hù)受北站北遷影響，與分公司終止合同轉至東站，長(cháng)期影響是北站北遷后，各分公司客戶(hù)群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場(chǎng)方向感，但目前分公司并無(wú)這種能力，經(jīng)營(yíng)管理存在很大的主觀(guān)性、經(jīng)驗性，因此，在北站北遷之際，總公司應給予管理支持，進(jìn)行市場(chǎng)調研，為經(jīng)營(yíng)單位提供有理有據的市場(chǎng)導向。

　�。�2）個(gè)體戶(hù)運價(jià)沖擊。一是個(gè)體戶(hù)管理成本低，管理人員少，一臺車(chē)只養幾個(gè)人，但公司的現狀是，管理人員過(guò)多，運力下降嚴重，從而單位成本增大，運價(jià)沒(méi)有任何下降的空間；二是個(gè)體戶(hù)可以投機，如逃避過(guò)路、過(guò)橋費，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽(yù)，因此，不會(huì )進(jìn)行任何投機，從而一定程度上也是運價(jià)沒(méi)有競爭力的原因。

　�。�3）高速公司計重收費。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產(chǎn)生影響，對整個(gè)公路運輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應將此看作一個(gè)契機，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來(lái)更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機手段運營(yíng)的小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應借此行業(yè)洗牌的時(shí)機，擴大公路運輸市場(chǎng)份額。

　�。�4）火車(chē)北站北遷，大量客戶(hù)流向東站，但東站與公司公共關(guān)系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩定長(cháng)沙市內原有集裝箱運輸市場(chǎng)，公司應投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公

　　共關(guān)系。

　　2、內部環(huán)境

　�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執行不到位，難以與擁有現代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭，從而逐步落后與市場(chǎng)發(fā)展。如公路計重收費以后，眾多小企業(yè)轉換思路，購置大噸位車(chē)輛，實(shí)現規模效應，降低單位運輸成本，但公司各下屬經(jīng)營(yíng)單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營(yíng)格局愈發(fā)困難。公司應加快制度建設的步伐，同時(shí)結合監督激勵機制落實(shí)各項制度，以求解除制度不靈活的羈絆。

　�。�2）樹(shù)木嶺搬遷，對快運分公司、大件分公司、城區配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動(dòng)蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應出臺一定措施穩定人心。另一個(gè)影響是各經(jīng)營(yíng)單位選址的問(wèn)題，如城區配送將來(lái)的選址，由于其客戶(hù)大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會(huì )影響其經(jīng)營(yíng)格局，使其現有的市場(chǎng)受到影響。

　�。�3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀(guān)態(tài)度，長(cháng)此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實(shí)上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個(gè)最大的原因是人員觀(guān)念，改制只改了個(gè)公司名稱(chēng)、股權結構，但人員未改，改制前后，做的事沒(méi)變。

物流調研報告12

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的.三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　XX年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會(huì )物流總費用為45406億元，同比增長(cháng)18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。

　　XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。XX年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速穩定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規模將繼續快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著(zhù)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內的分工將越來(lái)越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，現代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現規模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長(cháng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動(dòng)轉變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點(diǎn)地區在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個(gè)“轉變”和“轉移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。

　　企業(yè)物流社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯。在市場(chǎng)的激烈競爭壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢

　　主要表現為傳統服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng )新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì )越來(lái)越薄，而創(chuàng )新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì )更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會(huì )推動(dòng)物流企業(yè)向專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng )新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移；二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流調研報告13

　　調查報告

　　(一)公司概況

　　德邦物流是國家“德邦物流市場(chǎng)調研報告AA”級物流企業(yè)，主營(yíng)國內公路零擔運輸業(yè)務(wù)，創(chuàng )始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開(kāi)設直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 4，700多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，自有營(yíng)運車(chē)輛8,800余臺，全國轉運中心總面積超過(guò)97萬(wàn)平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專(zhuān)門(mén)為阿里巴巴客戶(hù)服務(wù)，這也為德邦物流提供了很多客戶(hù)。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè)。

　　公司組織結構圖如下：

　　(二)公司業(yè)務(wù)

　　1. 零擔快運

　　零擔快運是德邦提供的快于普件運輸的速運產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運輸需求的客戶(hù)群。

　　2. 代收貨款

　　代收貨款是德邦物流公司為買(mǎi)賣(mài)雙方提供的一種貨款結算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。

　　3. 貨物保價(jià)

　　貨物保價(jià)是您根據自身貨物的價(jià)值，按國家規定3-7‰的費率標準進(jìn)行投保的一種方法。

　　4. 包裝服務(wù)

　　為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規格的有償服務(wù)。

　　5.短信通知

　　德邦首創(chuàng )，第一時(shí)間通過(guò)手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給您。

　　6. 簽單返回

　　如果您發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務(wù)。

　　7. 倉儲配送

　　對月發(fā)貨量穩定、集中的企業(yè)型客戶(hù)，德邦可根據貨物種類(lèi)、數量、距離為客戶(hù)提供上門(mén)提貨、送貨服務(wù)。

　　業(yè)務(wù)所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務(wù)增長(cháng)快速，空運業(yè)務(wù)增長(cháng)緩慢，最高時(shí)也只有15%的增長(cháng)速度，而汽運是它的兩到三倍。

　　(三)業(yè)務(wù)流程

　　配送作業(yè)流程：

　　德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節點(diǎn)接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進(jìn)行初步分揀，分區域暫時(shí)存放，進(jìn)一步在區域內進(jìn)行分揀掃描。然后根據貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，保證車(chē)輛的利用率，節約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車(chē)配送，配送中心發(fā)出配送計劃，發(fā)到車(chē)輛調度操作中心，調度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進(jìn)行車(chē)輛運輸安排，發(fā)出運輸指令。司機接受運輸指令，車(chē)輛開(kāi)始項目的地出發(fā)，發(fā)出車(chē)輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢(xún)貨物的運輸情況。運輸到達制定站點(diǎn)，卸下貨物，并對貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心，車(chē)輛運輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后，掃描分揀，根據客戶(hù)的要求，通知客戶(hù)自提或者送達貨物，貨物配送完成。

　　配送作業(yè)流程示意圖如下：

　　(四)成本項目

　　配送可能產(chǎn)生的成本：①配送運輸費用

　　1、車(chē)輛費用。2、營(yíng)運間接費用，這是指營(yíng)運過(guò)程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。

　�、诜謷�費用

　　1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。

　�、叟溲b費用

　　1、配裝材料費用。常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。

　�、芰魍�加工費用

　　1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。

　　(五)成本管理

　　公司秉承“承載信任、助力成功”的.服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng )新和信息化系統的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò )和標準化體系，創(chuàng )造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)、滿(mǎn)意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(cháng)，打造人企雙贏(yíng)。在推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng )造更多的社會(huì )效益，為國民經(jīng)濟的持續發(fā)展，和諧社會(huì )的創(chuàng )建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營(yíng)商，實(shí)現“為中國提速”的使命。

　　該企業(yè)實(shí)行信息化管理平臺，其中包括OA智能辦公系統、EDI電子數據交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺

　　管理理念：以人為本 人企雙贏(yíng) 適度競爭 寬嚴相濟

　　成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀(guān)角度看

　　擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平，并且增強了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，提高了企業(yè)的競爭力，根據物流成本計算結果，制訂物流計劃，調整物流活動(dòng)并評價(jià)物流活動(dòng)效果，以便系統優(yōu)化進(jìn)一步降低物流費用，提高管理水平。

　　(二)從全社會(huì )的宏觀(guān)角度看

　　可以提高其在全國市場(chǎng)的競爭力。同時(shí)，物流成本的下降，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)也是對資源的節省，意味著(zhù)創(chuàng )造出同等數量的財富。

物流調研報告14

　　齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書(shū)面調查的方式，對全省17個(gè)城市的現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調查。實(shí)地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調查報告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是隨著(zhù)《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著(zhù)增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會(huì )物流總量10583、1億元，同比增長(cháng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(cháng)19、5%，占國內生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12、8%，占國內生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長(cháng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┪锪魇袌�(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團為主，逐步服務(wù)社會(huì )的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城，農資和日用工業(yè)品下鄉，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(cháng)。20xx年，全省物流總量同比增長(cháng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受?chē)�家稅收�?yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。

　�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥、農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務(wù)體系。淄博建立危險化學(xué)品物流跟蹤監控體系，加強危險化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著(zhù)工商企業(yè)資源的整合，專(zhuān)業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠(chǎng)化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車(chē)運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書(shū)物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規劃在各地實(shí)施，物流園區和物流中心建設進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區，94個(gè)在建園區，37個(gè)新園區和407個(gè)物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì )就業(yè)，促進(jìn)了區域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。

　　隨著(zhù)物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶(hù)關(guān)系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務(wù)平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

　�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著(zhù)成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著(zhù)。近年來(lái)，根據省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，開(kāi)展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據調查，實(shí)施意見(jiàn)促進(jìn)了供應鏈的一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東�；�集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開(kāi)發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應進(jìn)一步加深對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì )意識都有了顯著(zhù)提高。然而，據調查，相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營(yíng)成本增加了。隨著(zhù)人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒(méi)有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒(méi)有統一的物流稅目�，F行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個(gè)物流園區租一個(gè)倉庫，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實(shí)同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業(yè)的說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒(méi)有強有力的'政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì )受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì )得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開(kāi)具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標準需要規范和提高。一是物流學(xué)科標準不規范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標準化運作和規�；�發(fā)展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱(chēng)。

　�。�4）物流園區建設標準化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)園區相對較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現，近年來(lái)，在一些城鎮規劃建設物流園區時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規模，還是與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面無(wú)法滿(mǎn)足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實(shí)問(wèn)題。

　　需要提高專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)的水平。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運輸倉儲服務(wù)很難滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需的專(zhuān)業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據調查，現階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區，能夠很好地將園區與當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì )化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。

　　1、加快工農物流產(chǎn)業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農商貿流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，引入物流行業(yè)統一發(fā)票，建立物流企業(yè)統一納稅體系；根據物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；對物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷(xiāo)存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。

　　3、加強運輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費線(xiàn)路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車(chē)輛等特種運輸車(chē)輛標準修訂，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限制、亂罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車(chē)輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價(jià)，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。

　　4、規范物流企業(yè)用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時(shí)，應優(yōu)先辦理用地手續。

　�。�2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專(zhuān)業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對區域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對物流園區、基地、中心等重點(diǎn)項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�支持力度�！皒x”是我省現代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，還要通過(guò)資源和供應鏈的整合，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，待建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專(zhuān)項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計劃確定的重點(diǎn)物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門(mén)要加大對這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持國家和區域物流節點(diǎn)城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進(jìn)跨區域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。�6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，采用訂單式物流人才培養模式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務(wù)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供便利，增強其就業(yè)適應性。

物流調研報告15

　　為認真貫徹落實(shí)好一季度經(jīng)濟運行分析會(huì )精神，有效應對當前經(jīng)濟形勢，研究探討推動(dòng)我市經(jīng)濟平穩較快發(fā)展的思路措施，解決發(fā)展中存在的困難問(wèn)題，5月3日至5月15日，市工信委王松平主任率領(lǐng)工信委分管經(jīng)濟運行、節能降耗、工業(yè)>投資、園區建設、中小企業(yè)發(fā)展等委領(lǐng)導及有關(guān)科室負責人共21人到全市9個(gè)縣（市）區和經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，就投產(chǎn)企業(yè)達產(chǎn)增效、竣工企業(yè)投產(chǎn)達產(chǎn)情況；50戶(hù)重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況以和發(fā)展過(guò)程中存在的困難問(wèn)題及需要市工信委幫助解決的問(wèn)題進(jìn)行調研。調研組采取現場(chǎng)調研、召開(kāi)座談會(huì )聽(tīng)取匯報等形式開(kāi)展調研工作。從總體情況看，我市12個(gè)工業(yè)園區建設日益提高，工業(yè)發(fā)展空間不斷拓展，園區管理體制基本健全，發(fā)展后勁和活力進(jìn)一步顯現，園區經(jīng)濟在工業(yè)發(fā)展中的主體地位和支柱作用更為突出，已成為工業(yè)經(jīng)濟主要增長(cháng)極。

　　一、園區發(fā)展基本情況

　�。ㄒ唬┕芾眢w制

　　為搶抓“橋頭堡”建設機遇，實(shí)施“工業(yè)強市”戰略，加快工業(yè)園區建設，推動(dòng)全市工業(yè)經(jīng)濟又好又快發(fā)展，去年8月25日，市委市政府研究出臺了《中國共產(chǎn)黨曲靖市委曲靖市關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區發(fā)展的決定》（曲發(fā)？20xx）21號）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《決定》），要求每個(gè)縣（市）區成立工業(yè)園區管委會(huì )，作為同級政府的議事協(xié)調機構，全權管理工業(yè)園區的建設和發(fā)展。九個(gè)縣市區的工業(yè)園區管委會(huì )專(zhuān)兼職副主任選配到位履職，管委會(huì )內設“一室三局”人員除馬龍還沒(méi)有選派到位外，陸良、師宗、羅平、富源、麒麟、沾益、會(huì )澤7個(gè)縣市區的“一室三局”機構設置及人員選配到位履職，宣威工業(yè)園區同宣威開(kāi)發(fā)區合署辦公，兩塊牌子一套人馬，內設機構沒(méi)有重新設置。管委會(huì )機構設置，人員選派和基本到位。

　�。ǘ�）固定資產(chǎn)投資完成情況

　　一季度全市12個(gè)工業(yè)園區完成固定資產(chǎn)投資31。69億元，同比下降4。13%，其中工業(yè)投資24。04億元，同比下降3。03%，基礎設施投資2。48億元，同比增長(cháng)25。51%。標準廠(chǎng)房建設完成投資1。8億元，同比增長(cháng)30。43%�；�礎設施建設投資同比增加，但總體講，園區固定資產(chǎn)投資欠季度目標數較大，工業(yè)投資只完成了季度目標數的50。24%，欠23。81億元。完成較好的是宣威、富源、會(huì )澤、麻黃，分別完成目標進(jìn)度數的101%、99。76%、95。53%和85。83%，完成不足30%的是越州、馬龍、羅平、師宗、南海子，分別為23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基礎設施建設投資只完成了目標數的35。94%，欠4。42億元。完成較好的宣威，完成目標進(jìn)度數的105%。越州、煤化工、陸良沒(méi)有基礎設施投入。

　�。ㄈ�）經(jīng)濟運行

　　目前，全市擁有國家級經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區1個(gè)，級工業(yè)園區6個(gè)，市級重點(diǎn)工業(yè)園區6個(gè)，規劃面積374。7平方公里，總體上形成了由國家級開(kāi)發(fā)區、級園區和市級園區組成的多層次園區體系，培植和構建了以新材料、化工、冶金、機械裝備、生物資源開(kāi)發(fā)創(chuàng )新為主體的六大支柱產(chǎn)業(yè)體系�！笆�一五”期間，工業(yè)園區累計完成固定資產(chǎn)投資571。37億元，累計完成基礎設施投資36。94億元。20xx年，全市工業(yè)園區已開(kāi)發(fā)面積達59。44平方公里，實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值693。26億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的45。49%;規模以上工業(yè)增加值173億元，占全市規模以上企業(yè)工業(yè)增加值的43。85%;完成固定資產(chǎn)投資197。4億元，其中：工業(yè)投資163。01億元，基礎設施投資14。93億元；上交稅金21。35億元；園區內企業(yè)總數達到414戶(hù)，從業(yè)人員8。49萬(wàn)人。今年一季度全市工業(yè)園區實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值177。97億元，同比增長(cháng)20。51%，完成季度目標數215億元的82。78%，欠37。03億元；規模以上工業(yè)增加值39。78億元，同比增長(cháng)12。07%，完成季度目標數的69億元的57。65%，欠29。22億元；上繳稅金3。8億元，同比下降44、63%，完成季度目標數的49。71%，欠3。845億元。全市12個(gè)工業(yè)園區沒(méi)有一個(gè)園區全額完成季度目標。

　�。ㄋ模┱猩桃�資

　　20xx年1—3月，全市共有國內合作實(shí)施項188項，項目總投資1894億元，合作方總投資1883億元；籌建項目21個(gè)，在建項目139個(gè)，完成項目27個(gè)，簽約項目1個(gè)；其中工業(yè)項目128個(gè)，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)127個(gè)。我市各工業(yè)園區一季度工業(yè)園區累計新簽約項目20個(gè)，在談項目40個(gè)。

　�。ㄎ澹┮巹澬蘧�

　　按照《云南關(guān)于加強耕地保護促進(jìn)城鎮化科學(xué)發(fā)展的`意見(jiàn)》（云政發(fā)

　　[20xx]185號，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）精神，曲靖市在要求對土地利用總體規劃、林地保護利用規劃和城鎮近期建設規劃進(jìn)行調整的基礎上，按照“靠城不進(jìn)城、發(fā)展有空間、相互有依托”的要求，對工業(yè)園區總體規劃進(jìn)行修編工作，規劃修編各項工有序進(jìn)行。我市麒麟、宣威、富源被列為國家級利用低丘緩坡荒灘試點(diǎn)，陸良、師宗、羅平、馬龍、會(huì )澤、沾益被列為利用低丘緩坡荒灘級試點(diǎn)縣，20xx年2月9日，市政府授權市國土資源局組織市國土、規劃、工信、林業(yè)四部門(mén)對我市九個(gè)縣市區的土地利用總體規劃、城鎮近期建設規劃、林業(yè)保護利用規劃和工業(yè)園區規劃四個(gè)規劃銜接成果進(jìn)行了市級聯(lián)合審查，并已以通過(guò)。到目前為止，羅平縣、會(huì )澤縣修編后的規劃已經(jīng)通過(guò)縣、市兩級組織的評審，待修改完善后報工信委評審備案，馬龍園區修編后的規劃以及輕工基地規劃已經(jīng)完成并通過(guò)了縣級評審，待市級評審后報評審備案，其他園區規劃修編工作正在文本編制過(guò)程中。

　　二、存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┕芾眢w制有待進(jìn)一步完善。去年市委市政府出臺了《決定》，園區管委會(huì )作為同級政府的議事協(xié)調機構，雖人員除馬龍外，基本配齊，也已授權，但實(shí)際工作中難于充分行使職權。

　�。ǘ�）基礎設施建設滯后。園區的基礎設施建設基本還停留在為了項目而建設，沒(méi)有真正做到水、電、路、通信等基礎設施建設配套先行，園區開(kāi)發(fā)力度能力較弱，只有

　　陸良、羅平、馬龍、會(huì )澤開(kāi)展了土地預收儲工作�，F已開(kāi)發(fā)建設區電力配套沒(méi)有協(xié)調一致，所到縣市區多反映現有企業(yè)用電的問(wèn)題。

　�。ㄈ�）招商引資項目落地較少。我市工業(yè)園區現有具備招商的儲備項目95個(gè)，再談項目只有40個(gè)，不足儲備項目的一半，簽約項目只占儲備項目的五分之一，而開(kāi)工建設大項目沒(méi)有。

　�。ㄋ模┙�(jīng)濟運行情況和投資情況堪憂(yōu)。曲靖的加工制造業(yè)，除煙草外，主要是以重化工和冶金兩大支柱產(chǎn)業(yè)為主，受世界金融危機、希臘債務(wù)危機和我國調控>房地產(chǎn)也的影響，我市的煤炭、焦化、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能、產(chǎn)量、價(jià)格大幅下降，嚴重影響了我市工業(yè)園區經(jīng)濟運行和投資。從調研的情況和一季度的報表情況分析看，同比工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值同比是兩位數的增加，但固定資產(chǎn)投資降低3。03個(gè)百分點(diǎn)；上繳稅金大幅降低，減低38。74個(gè)百分點(diǎn)；企業(yè)利潤除西城、師宗、會(huì )澤、羅平?jīng)]有出現虧損外，其它園區出現虧損。

　�。ㄎ澹┊a(chǎn)品結構單一。我市12個(gè)園區的規劃布局非常雷同，基本上都是圍繞化工、冶金兩大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，沒(méi)有真正形成依靠資源，錯位發(fā)展的格局。輕重工業(yè)發(fā)展不平衡，絕大多數園區還停留在原料的初級加工上，產(chǎn)品附加值不高，沒(méi)有形成園區產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展格局。

　　三、當前的困難

　�。ㄒ唬┙ㄔO資金短缺。特別是園區內基礎設施建設資金投缺口較大，各級政府投資園區基礎設施建設的資金與園區發(fā)展那的實(shí)際需求差距加大，基礎設施建設明顯滯后。

　�。ǘ�）企業(yè)融資貸款困難。受宏觀(guān)政策和世界經(jīng)濟不景氣的影響，貨幣政策任然偏緊，中小企業(yè)資金緊張，大部分中下企業(yè)融資尤為困難，資金鏈繃緊甚至有可能出現斷裂的風(fēng)險。

　�。ㄈ�）項目支撐不夠。由于目前招商引資政策不夠完善，加之園區基礎設施建設滯后，項目簽約率不高，項目落地不多，項目推進(jìn)不快�？傮w上看，園區大項目不多，主導產(chǎn)業(yè)不突出，特色產(chǎn)業(yè)未形成，園區經(jīng)濟總量小、層次低、競爭力弱。

　�。ㄋ模┯玫爻杀驹黾�。去年9月，委、政府實(shí)施“工業(yè)上山，城鎮上山”的政策，按照新的土地政策，需要征收壩區耕地質(zhì)量補償費，據不完全統計，我市需增加的用地成本麒麟麻黃達37萬(wàn)元/畝，南海子達28萬(wàn)元/畝，其它地區達18。7萬(wàn)元/畝，用地供給成本大大增加，項目推進(jìn)、落地更加困難，有一部分再談項目推進(jìn)較為緩慢或停止。

　　四、建議和意見(jiàn)

　�。ㄒ唬�強化考核。根據《決定》提出的要求，我市工業(yè)園區實(shí)施“三年倍增，五年翻兩番”行動(dòng)計劃，要對各工業(yè)園區實(shí)施考核，建議盡快促成市政府出臺園區考試實(shí)施辦法，逐一落實(shí)《決定》的有關(guān)政策，激發(fā)園區活力，掀起園區發(fā)展新景象，以工業(yè)園區的“三年倍增，五年翻兩番”推動(dòng)我市工業(yè)的跨越發(fā)展。

　�。ǘ�）落實(shí)有關(guān)文件精神。建議市委市政府督促各部門(mén)和縣（市）區盡快出臺加快園區發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，落實(shí)委政府今年3月17日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)跨越發(fā)展決定》和市委市政府去年8月25日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區發(fā)展的決定》的相關(guān)對園區建設發(fā)展的各項優(yōu)惠政策，特別是園區新增稅收部分留給園區作為園區基礎設施建設資金，從而加大基礎設施建設力度，提高園區的承載力。

　�。ㄈ�）加大招商引資力度。園區基礎設施建設和招商引資是園區發(fā)展的生命線(xiàn)，在加大基礎設施建設力度，筑巢引鳳的基礎上，必須加大招商引資力度。建議市委、市政府促使各縣（市）區出臺招商引資相關(guān)激勵機制，確保招商引資取得突破。

　�。ㄋ模┱匍_(kāi)園區用電工作協(xié)調會(huì )。隨著(zhù)入園企業(yè)的增多，當前已經(jīng)出現的電力配套設施的滯后等問(wèn)題，建議由我委主持，邀請市供電局；縣（市）區分管領(lǐng)導、園區管委會(huì )專(zhuān)職副主任、工信局分管領(lǐng)導；縣供電公司是就園區規劃修編后和近幾年發(fā)展的情況，電力配套設施中存在的問(wèn)題和當前急需解決的等問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題座談會(huì )進(jìn)行協(xié)調。

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