物流調研報告

　　在我們平凡的日常里，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編整理的物流調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流調研報告1

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現狀

　　南京市是長(cháng)江流域的商品集散中心，隨著(zhù)江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(cháng)，去年相關(guān)流通費用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。

　　為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，計劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿(mǎn)活力的長(cháng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿(mǎn)足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營(yíng)模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿(mǎn)足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構筑高效國際物流圈，南京港距長(cháng)江口僅374公里，為長(cháng)江萬(wàn)噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線(xiàn)，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場(chǎng)，雖然已具備貨運中樞機場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學(xué)等對時(shí)效性要求較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設南京長(cháng)江二橋下游龍潭港的同時(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運班次，開(kāi)辟抵達新加坡、地中海等地的新航線(xiàn)。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達臺灣的直達航線(xiàn)。祿口機場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國際航線(xiàn)，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節點(diǎn)建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運營(yíng)；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內建成1萬(wàn)平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專(zhuān)業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實(shí)現4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車(chē)、家電、鋼材、醫藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿(mǎn)足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現代物流，南京發(fā)展現代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì )，南京派出物流招商團，全力向到會(huì )的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì )之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò )物流公司與龍潭物流園區已經(jīng)就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進(jìn)行深入會(huì )談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項目，以尋求物流商機。

　　根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調研，在征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地的思路。

　　二、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地擴建思路

　�。�1）真實(shí)性

　　就業(yè)導向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養。因此學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的物流實(shí)驗室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應用理論。這就要求實(shí)驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰性、可操作性，貼近現實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng )造良好的條件。

　�。�2）專(zhuān)門(mén)化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內容和技能要求有著(zhù)本質(zhì)的區別，與之對應的是物流專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)門(mén)化方向，而物流實(shí)驗不可能包羅萬(wàn)象，專(zhuān)門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗室不同建設的目標，只有明確專(zhuān)業(yè)方向才能形成實(shí)驗的側重點(diǎn)，才能培養學(xué)生相應的專(zhuān)業(yè)技能。

　　訂單式培養是專(zhuān)門(mén)化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學(xué)內容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統造價(jià)很高，作為教育機構，在該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗的設施、設備的個(gè)性化越強，適用性越窄，長(cháng)遠看不利于靈活地調整辦學(xué)方向。對于個(gè)別專(zhuān)項技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習去鍛煉和養成。所以物流實(shí)驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現出來(lái)，具有一定的代表性。

　�。�3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗室應該體現先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現并不僅僅歸結于設備的先進(jìn)。例如，國內一些大學(xué)的物流實(shí)驗室建設自動(dòng)化倉庫動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學(xué)培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔負的則是作業(yè)層面人才的'培養，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機械設備對于職業(yè)中專(zhuān)的物流實(shí)驗來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比是較低的。類(lèi)似設備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀(guān)給予學(xué)生感性認識，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來(lái)，不可拘泥于單項技能的習練。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)性還應立足現代社會(huì )高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、數碼監控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應用。

　　三、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地建設構架

　　1、校內物流實(shí)習基地的定位

　　物流管理是系統性強、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應用型學(xué)科。學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的校內物流實(shí)習基地，校內物流實(shí)習基地的建設就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習平臺，深化學(xué)生對現代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內物流實(shí)習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì )需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來(lái)看，在運輸與配送方面職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)物流實(shí)習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養。

　　2.校內物流實(shí)習基地功能形成

　�。�1）物流核心實(shí)驗室

　　物流核心實(shí)驗室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專(zhuān)項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產(chǎn)物流信息系統。學(xué)生按照不同角色扮演供應商、銷(xiāo)售客戶(hù)、第三方物流公司（公司內部可按照職能進(jìn)行細分）進(jìn)行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習區域（現代物流實(shí)習中心）互相呼應，進(jìn)行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運習練場(chǎng)

　　該區域設置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛全電動(dòng)堆高車(chē)進(jìn)行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線(xiàn)行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機械化操作習練。學(xué)生根據熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車(chē)的駕駛限位由地面實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)確定。

　�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗室

　　為促進(jìn)學(xué)生對與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認識，了解電子商務(wù)相關(guān)內容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機構和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認證、網(wǎng)絡(luò )支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　�。�4）現代物流實(shí)習中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶(hù)、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業(yè)區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實(shí)習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實(shí)習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據各課程要求進(jìn)行單項習練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現模塊化實(shí)習。

　�。�5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現有的物流實(shí)驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，針對運輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗設備。同時(shí)，運輸領(lǐng)域系統屬于社會(huì )物流，整個(gè)系統無(wú)法在實(shí)驗室內實(shí)現并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀(guān)或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運輸與配送訓練的進(jìn)一步的補充。

物流調研報告2

　　一、xx年我縣物流業(yè)現狀：

　　1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，xx年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。

　　3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

　　4、信息技術(shù)應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

　　二、存在問(wèn)題

　　1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內各物流企業(yè)區域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現亂停放現象嚴重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

　　2、運營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較小;從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現車(chē)多貨少的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，xx年利潤相較xx年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。

　　三、今后發(fā)展思路及對策

　　發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。

　　下一步對策:

　　對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準一區三塊，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

　　對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施(一基地龍游綜合物流基地;兩中心龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節點(diǎn)湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn))，為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

　　對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

　　對策四：縣里制定相應的'行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣xxx服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。

　　對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才;同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。

　　對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務(wù)之急。

物流調研報告3

　　“戰術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專(zhuān)業(yè)人員”，現代物流，是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代、適應社會(huì )分工，進(jìn)一步深化企業(yè)改革機制和專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，商品流通過(guò)程是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節。它對于社會(huì )生產(chǎn)的促進(jìn)、引導作用是不言而喻的，是社會(huì )再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基本條件。只有在搞好內部物流的基礎上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內部物流，規范物資采購，落實(shí)物資計劃，是優(yōu)化資源配置，節約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來(lái)，不斷總結經(jīng)驗，十分注重加強物資供應工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規范、詳細，符合招標要求。在搞好物資配送的基礎上、認真實(shí)踐、努力在現代物流上下功夫。

　　企業(yè)內部物流就是：企業(yè)內部的物品實(shí)體流動(dòng)。傳統物流向現代物流轉變，就是要改變物流粗放模式、實(shí)現降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動(dòng)，其運作過(guò)程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過(guò)大，雖然實(shí)行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉期長(cháng)、積壓嚴重，更無(wú)法做到無(wú)庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過(guò)30天，從而占用了大量流動(dòng)資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實(shí)現降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統計出任何商品的銷(xiāo)售量和需求量，精確地進(jìn)行采購、配送。通過(guò)規范物資采購，落實(shí)物資計劃，優(yōu)化資源配置，從而節約生產(chǎn)成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動(dòng)聯(lián)系生產(chǎn)施工部門(mén)，按確定的施工日進(jìn)行定時(shí)、定量對物資進(jìn)行采購和配送，做到在施工前的一周內保證物資到貨率達百分之八十，并按施工先后進(jìn)行配送；

　　現代物流需要進(jìn)行全過(guò)程管理，泰州供電公司物資管理部根據工程進(jìn)度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設備進(jìn)行監造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協(xié)同保管員即時(shí)清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數字的準確性，不然稍有差錯就會(huì )造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進(jìn)行核實(shí)。從源頭上確保沒(méi)有差錯產(chǎn)生。確保編制采購計劃單的準確性。對本地區的第三方物流客戶(hù)的招標該物資管理部請審計、監察、財務(wù)等部門(mén)參加，實(shí)行“公開(kāi)、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質(zhì)的廠(chǎng)家參加招標。需要市場(chǎng)采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個(gè)以上商家共同報價(jià)，比價(jià)、比質(zhì)，實(shí)行定點(diǎn)地方采購，計劃員定期核查市場(chǎng)價(jià)格。做到即時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，只做批發(fā)生意，不購零售物資。（圖為物資招標比價(jià)會(huì )）

　　現代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的`是低成本、高效率。而在市場(chǎng)分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過(guò)程中的物資消耗高得驚人。在傳統的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費環(huán)節，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式，由廠(chǎng)商直接將貨物運輸到現場(chǎng)、施工工地，就可節約進(jìn)庫過(guò)程中的裝卸資金，同樣物流過(guò)程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無(wú)形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類(lèi)物資由有關(guān)運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點(diǎn)，從而降低物資流動(dòng)率和反復裝卸中的損耗。通過(guò)不斷優(yōu)化采購和進(jìn)貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實(shí)現了內部物流零庫存。

　　許多物資部門(mén)配有自己的車(chē)隊，投入大，成本高，但實(shí)際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設法，在內部物流配送上采取一系列的節約運輸方案，他們對大型物資運輸進(jìn)行招標，比運輸質(zhì)量、比運輸價(jià)格，將物資直接運輸到現場(chǎng)、卸貨時(shí)要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導在大型物資到達時(shí)親自安排對物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現場(chǎng)出現的各種問(wèn)題。對施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門(mén)的施工車(chē)順帶。在一年多的實(shí)踐中，內部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內部物流配送的順利實(shí)施，每年初物資管理工作部總要召開(kāi)物資懇談會(huì )，認真聽(tīng)取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開(kāi)懇談會(huì )）在搞好服務(wù)的同時(shí)強調協(xié)調工作的重點(diǎn)。在減少商品庫存周期過(guò)長(cháng)這個(gè)問(wèn)題上，他們以工廠(chǎng)為依托，適時(shí)聯(lián)系了解廠(chǎng)家貨源情況，以廠(chǎng)商為第一倉庫，隨時(shí)對物資進(jìn)行調配，按施工時(shí)間確定廠(chǎng)商送貨日期，從而減少物資在庫的時(shí)間。

　　商品流通是生產(chǎn)過(guò)程的延續。電力物資系統從事內部物流時(shí)可以選擇適當的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略，社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統的現代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構未來(lái)龐大的外部第三物流市場(chǎng)和消費市場(chǎng)，轉而促進(jìn)電力經(jīng)濟其他部門(mén)行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì )為我國電力系統在縮短與發(fā)達國家經(jīng)濟水平差距方面提供一個(gè)良好的機會(huì )。

物流調研報告4

　　一、 調查背景

　　(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。

　　(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解!

　　二、調查目的

　　通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調查對象

　　物流市場(chǎng)內所有的`物流企業(yè)

　　四、調查項目

　　物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。

　　五、調查地點(diǎn)

　　太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調查性質(zhì)

　　探索性調查

　　七、調查方法

　　由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。

　　八、物流市場(chǎng)調查報告

　　(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境

　　(二)、中國物流行業(yè)概述

　　(三)、行業(yè)特點(diǎn)

　　(四)、總結

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