薩利機長(cháng)觀(guān)后感心得
當觀(guān)看完一部影視作品后，想必你有不少可以分享的東西，這時(shí)候十分有必須要寫(xiě)一篇觀(guān)后感了！那要怎么寫(xiě)好觀(guān)后感呢？以下是小編為大家整理的薩利機長(cháng)觀(guān)后感心得，歡迎閱讀與收藏。
薩利機長(cháng)觀(guān)后感心得1
本片是根據真實(shí)故事改編，20xx年1月15日下午3時(shí)26分，薩利機長(cháng)執飛全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場(chǎng)起飛。這架空中客車(chē)A320—214在爬升過(guò)程中，在起飛之后僅一分鐘就遭受加拿大黑雁群的撞擊，導致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機完全失去動(dòng)力。
薩利機長(cháng)向機場(chǎng)塔臺報告，要求立即折返機場(chǎng)。機場(chǎng)方面隨即指示1549號班機立即折返，此刻薩利發(fā)現飛機的性能已經(jīng)無(wú)法完成掉頭的操作，于是塔臺安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場(chǎng)作緊急降落；可此時(shí)飛機的高度及下降速率，已經(jīng)無(wú)法讓客機安全降落于泰特伯勒機場(chǎng)。于是，薩利決定避開(kāi)人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長(cháng)告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。飛機飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
我最初的理解，水面相比陸地迫降要安全點(diǎn)，在網(wǎng)上查了才知道，飛機水面迫降將更加危險。
原因在于首先水面不像路面是平靜的，水面的起伏與水流完全不可預測，如果一旦飛機的機頭或者機翼先碰到水面的話(huà)，飛機很容易翻過(guò)去。只有保證以絕對完美的角度滑進(jìn)水中才能爭取到短暫的漂浮時(shí)間。正是因為這個(gè)原因，哈德遜河迫降才會(huì )被稱(chēng)為奇跡。滿(mǎn)載著(zhù)155人的飛機在空中失去了動(dòng)力，瞬間就要做出決定，隨之是水面迫降，薩利機長(cháng)面臨多大的挑戰啊。
208=155。這個(gè)數字是什么意思呢？從飛機撞上黑雁到迫降成功，時(shí)間只有208秒，薩利機長(cháng)用他的沉著(zhù)與冷靜，憑著(zhù)過(guò)硬的心理素質(zhì)與長(cháng)期以來(lái)練就的高超技術(shù)，把不可能變成可能，拯救了乘客和機組人員共計155條生命，完成了一個(gè)奇跡。
觸點(diǎn)一：高超的技術(shù)。飛行員的工作是一項重復性勞動(dòng)工作，周而復始的按照規章要求進(jìn)行操作，形成重復性疲勞，最易出現的是對規章要求的淡化，簡(jiǎn)化流程，往往簡(jiǎn)化的流程中暗藏著(zhù)風(fēng)險和隱患。風(fēng)險和隱患的暗藏就如同常人生活中會(huì )形成的一些習慣，一般不會(huì )覺(jué)得有害處，也不會(huì )下功夫去改；久而久之，麻痹性的認知會(huì )形成“大錯不犯，小錯不斷”的情形，形成自己的漏。影片里，薩利機長(cháng)工作中，嚴守規章流程操作，通過(guò)做自己最熟悉、最擅長(cháng)的事，在一點(diǎn)一點(diǎn)的積累中提升業(yè)務(wù)技能。
記得中央電視臺有個(gè)節目叫《挑戰不可能》，每期選擇多個(gè)選手，涵蓋技能、體能、腦力等多個(gè)項目的極致挑戰，高超的技術(shù)得到最大化的展示。僅是高超的技術(shù)，薩利機長(cháng)最多如《挑戰不可能》般，通過(guò)多次的練習，展示一個(gè)技藝的極致，而他做到的是對生命的拯救，只有一次機會(huì )，不是練習，怎么實(shí)現的呢？
觸點(diǎn)二：素位而行。正如空管人員對薩利機長(cháng)的第一印象，他說(shuō)對方的聲音太冷靜了，讓他不能相信，對方嘴里說(shuō)出的是，1549號航班剛剛失去了雙引擎動(dòng)力。實(shí)際上，薩利不僅在飛行時(shí)足夠冷靜，即便是在迫降之后，依然沒(méi)有亂了方寸。在疏散乘客時(shí)，他還兩度檢查機艙，確保沒(méi)有乘客被困后，拿上工作日志，最后一人離開(kāi)機艙。在上岸之后，他還第一時(shí)間要求清點(diǎn)人數，以確保每一位乘客都獲得救助。
薩利機長(cháng)觀(guān)后感心得2
電影根據真人真事改編。20xx年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來(lái)納州。這架空中客車(chē)A320爬升過(guò)程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機完全失去動(dòng)力。薩倫伯格確認無(wú)法到達任何附近機場(chǎng)后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后在208秒的時(shí)間內拯救了155名乘客和機組人員。
這是近半個(gè)世紀以來(lái)商業(yè)客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無(wú)一傷亡，而機長(cháng)切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準的判斷，拯救了機上155人的性命，也當之無(wú)愧的擔得起英雄這一稱(chēng)號。
我們可以從幾個(gè)角度剖析此影片。
其一，從危機管理的角度�！端_莉機長(cháng)》是部很好的危機處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時(shí)間，到全部155名乘客24分鐘時(shí)間在哈德遜河中被救，涉及到機場(chǎng)指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周?chē)未�、紐約消防局、全美航空公司等很多部門(mén)協(xié)作，超過(guò)1200個(gè)第一響應者、7艘載有130個(gè)執勤人員等到場(chǎng)營(yíng)救，啟動(dòng)應急預案和危機處理機制，沒(méi)有這么多部門(mén)聯(lián)合救助，在嚴冬冰冷的河水中結果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個(gè)問(wèn)題，涉及到方方面面，反應快慢、機制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二，從專(zhuān)業(yè)敬業(yè)的角度。57歲的老機長(cháng)薩利很熱愛(ài)自己的工作，是個(gè)專(zhuān)業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機40年，運輸上百萬(wàn)人，對職業(yè)充滿(mǎn)敬畏和熱忱，具強烈的責任感，最后一個(gè)離開(kāi)飛機，一直詢(xún)問(wèn)被救人員數字，是個(gè)職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機長(cháng)，所以才能嫻熟冷靜沉著(zhù)在極短時(shí)間內做出準確判斷處理和應對。不僅是技術(shù)，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三，從英雄主義的角度。什么是英雄？薩利機長(cháng)給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來(lái)的，而是一個(gè)團隊，在災難來(lái)臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇于承擔責任，以自己的'專(zhuān)業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機長(cháng)說(shuō)：“不是的，不只是我一個(gè)人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來(lái)的原因�！彼_利機長(cháng)用強有力的結尾給出了回應，平凡盡責即是偉大。
其四，從人性的角度。當體制和人性發(fā)生沖突的時(shí)候如何選擇，制定制度流程及執行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來(lái)，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。
《薩利機長(cháng)》是部難得的好影片，建議大家走進(jìn)影院用心領(lǐng)悟，除上述幾個(gè)角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會(huì )有所受益。
我認為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機長(cháng)在面對國家運輸安全委員會(huì )多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時(shí)間點(diǎn)贏(yíng)得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區分現實(shí)和現在這種鬼狀況”“我不喜歡無(wú)法控制局面的感覺(jué)，我想找回原來(lái)的我”“過(guò)去40年我載送了百萬(wàn)名乘客，但最后人們卻以這208秒來(lái)論我的功過(guò)！”
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