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薩利機長(cháng)觀(guān)后感
薩利機長(cháng)觀(guān)后感（一）
我很感謝這部電影，因為責任，因為專(zhuān)業(yè)，無(wú)上榮光，薩利機長(cháng)觀(guān)后感。
平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過(guò)，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來(lái)完成，不容許半點(diǎn)敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項檢查單還有安全檢查，機務(wù)日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個(gè)看似不起眼的簡(jiǎn)單程序意味著(zhù)什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情"，我們也不對外行人要求對我們"懂得"，因此最開(kāi)始對這部電影我是沒(méi)有太多期待的，無(wú)非又是個(gè)好萊塢個(gè)人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進(jìn)影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專(zhuān)業(yè)細節影響觀(guān)影心態(tài)。事實(shí)證明我錯了。
這是一部同樣工匠精神的作品。從內行角度，我震驚于對自己所學(xué)業(yè)務(wù)的反思，我們的應急培訓理論是嚴謹得幾近公式化的程序，撤離時(shí)不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時(shí)才能充氣，甚至對應急撤離程序的類(lèi)別和分工我們都有完整的嚴格培訓，但，有一個(gè)最重要的，也是薩利機長(cháng)影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據所有理性，會(huì )有人不顧安全規定在客艙就將救生衣提前充氣，也會(huì )有人求生心切獨自離開(kāi)群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節讓我想到都細思極恐。
作為最不可控的.因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個(gè)社會(huì )可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車(chē)要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開(kāi)業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專(zhuān)業(yè)，影片中起飛前機組的檢查單執行，乘務(wù)組的安全檢查，真實(shí)得就是每天成千上萬(wàn)的航班進(jìn)行時(shí)，那些松散物品固定的動(dòng)作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時(shí)的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環(huán)環(huán)相扣平淡無(wú)奇的專(zhuān)業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個(gè)哈德遜奇跡。
崗位職責里的機長(cháng)最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認客艙時(shí)的擔心和乘務(wù)長(cháng)一次次的催促；撤離程序中水上迫降后艙門(mén)不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉移到翼上撤離，當所有曾經(jīng)一次次模擬復訓過(guò)的考題式程序以最真實(shí)的場(chǎng)景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，
為我們所堅持的崗位無(wú)比驕傲。希望我們畢生所學(xué)的所有應急知識都無(wú)用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無(wú)奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無(wú)上榮光，如薩利所說(shuō)：就是這么驕傲。專(zhuān)業(yè)，比英雄更值得榮耀。
一分部 陳夢(mèng)圓
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感（二）
這部影片講述了2009年發(fā)生在美國紐約，被稱(chēng)為"哈德遜河奇跡"的全美航空航班遭鳥(niǎo)擊后水上迫降事件。事件的主角，就是湯姆·漢克斯飾演的切斯利·薩倫伯格機長(cháng)，影片中親切地稱(chēng)呼他為薩利。
筆者作為一名民航從業(yè)人員，尤其有曾在應急救援模塊的輪崗經(jīng)歷以及數年指揮協(xié)調席位的工作經(jīng)驗，對哈德遜河奇跡的事情經(jīng)過(guò)和業(yè)內影響并不陌生。這次美國華納電影公司將哈德遜河奇跡搬上熒屏，確實(shí)讓筆者有機會(huì )從藝術(shù)的角度再次回顧這個(gè)奇跡。
華納電影公司這次沒(méi)有走美國大片的老套路，去刻意塑造一個(gè)英雄形象，而是用一些平鋪直敘的方式。為了表現這位機長(cháng)的經(jīng)歷，片中不時(shí)穿插著(zhù)薩利年輕時(shí)的一些記憶。其中有一段有關(guān)他年輕時(shí)作為一名戰斗機飛行員訓練時(shí)，飛機在空中突發(fā)故障的故事，觀(guān)后感《薩利機長(cháng)觀(guān)后感》。翻閱薩利的生平履歷，可以發(fā)現這位機長(cháng)在上世紀七十年代服役于美國空軍，并升職為飛行指揮員和飛行教練。本次觀(guān)影后，筆者有幸與一位同樣有空軍飛行員經(jīng)歷的領(lǐng)導聊起電影中這個(gè)片段，他指出，薩利年輕時(shí)駕駛的戰斗機曾在上世紀六七十年代裝備于美國空軍和海軍，這個(gè)型號的飛機在超低空有著(zhù)非常理想的視野。這位領(lǐng)導分析，導演描述薩利的這段經(jīng)歷，或許就是一個(gè)精巧的設計，為薩利能在這次不足千米的'低空鳥(niǎo)擊后的成功迫降提供經(jīng)驗的佐證。
薩利機長(cháng)在此次迫降中表現出來(lái)的諸多種種，給筆者留下深刻的印象，那一幕幕猶如連續敲響的鐘聲回蕩在筆者的心中。飛機迫降水面后，薩利到客艙提醒乘客穿上救生衣，親自指揮疏散；在確保機艙內所有乘客都疏散完畢后，薩利回到駕駛艙穿上那象征機長(cháng)責任的外套，臨撤離時(shí)還不忘記帶走飛行記錄；上岸后薩利多次要求確認是否全體乘客都安全疏散，直至有人告訴他包含旅客和機組在內的155人全部撤離后，坐在醫院病房的他才慢慢站起身來(lái)，從容地系上領(lǐng)帶。
影片最后，聽(tīng)證會(huì )駕駛艙通話(huà)錄音播放完畢，薩利和他的副駕駛來(lái)到會(huì )議室的走廊，兩個(gè)人先后說(shuō)出那句話(huà)"We did our job"。它的翻譯有很多版本，筆者最喜歡的是這一種——我們恪盡職守！
回到我們的工作和生活當中，任何時(shí)候、任何場(chǎng)合都充斥著(zhù)各種不確定因素，不是所有的狀況都能夠提前預料到。不時(shí)捫心自問(wèn)，當突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，我們能否拿出勇?lián)厝蔚臎Q心，能否表現出使命必達的素質(zhì)？最終，在問(wèn)題得到解決的時(shí)候，能夠對自己，對共同面對的同事，對守護我們的家人，對等待團聚的旅客，真誠的說(shuō)上一句——我們恪盡職守！
在踐行職責的道路上，我們時(shí)刻準備著(zhù)。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感（三）
12月19日，公司組織大家去看了薩利機長(cháng)這部電影，眾所周知，薩利機長(cháng)是根據一個(gè)真實(shí)的故事所改編的，2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利。薩倫伯格執飛全美航空1549號航班，但在飛機爬升過(guò)程中遭到鳥(niǎo)擊，導致兩側的發(fā)動(dòng)機同時(shí)失效，機長(cháng)在經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定在哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后，155名乘客和機組人員全部生還。
隨后，不管是媒體還是群眾的巨大熱忱，其實(shí)都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態(tài)。但此時(shí)，他們心中的英雄其實(shí)正經(jīng)歷著(zhù)巨大的煎熬。緊急狀態(tài)過(guò)去，等到神經(jīng)放松下來(lái)之后，涌上心頭的便是遲到的恐懼和那些"萬(wàn)一"。萬(wàn)一判斷錯誤，萬(wàn)一飛機失控撞向人口密集的市區，萬(wàn)一水上迫降失敗，萬(wàn)一有人因他的選擇而喪命……一個(gè)又一個(gè)的.萬(wàn)一讓他備受煎熬。同時(shí)對于墜機事件的原因調查也在進(jìn)行中，而且調查結果似乎并不利于他。調查人員質(zhì)疑他的判斷，并且給出各類(lèi)數據證證明，當時(shí)有更好的選擇，而不用冒那么大的風(fēng)險在河上迫降。面對各種不利的數據和實(shí)驗，薩利卻用自己40多年的飛行經(jīng)驗和對自己當時(shí)所處情況的清楚了解以及對飛機性能的熟悉來(lái)向大家證明：人可以根據自身累計的豐富經(jīng)驗隨機應變的處理緊急情況。然而那些模擬駕駛的智能系統是在已知的數據中通過(guò)計算來(lái)得出結果，并不能代表事件發(fā)生當時(shí)所處環(huán)境下的人為操作，模擬實(shí)驗的飛行，他們練習了17次才成功，但緊急情況下是做不到的。事實(shí)證明，模擬飛行中缺失的那35秒的反應和決策時(shí)間，成為了整個(gè)事件的關(guān)鍵。薩利機長(cháng)的專(zhuān)業(yè)性和職業(yè)性毋庸置疑，專(zhuān)業(yè)性讓他能在當時(shí)的狀況下做出正確的判斷，讓他能操縱飛機以正確的方式迫降在河里。職業(yè)性讓他能夠堅持到最后哪怕所有人員都撤離了飛機仍然堅持著(zhù)檢查了一遍客艙。薩利機長(cháng)說(shuō)："不是因為我，是因為所有人，我們才活下來(lái)"。
沒(méi)有人是完美的，是人都會(huì )犯錯誤，這是人性，尤其當面臨生死抉擇的時(shí)候，人性的脆弱更會(huì )突出。但是薩利機長(cháng)在事情結束說(shuō)的一句："我盡力了"，就是對所有旅客和所有關(guān)心他以及想要追究他責任的那些調查員最好的回答。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感（四）
知道這部電影是在槽邊往事（一個(gè)公眾號）里一篇《圣母病是病，得電》的文章，當時(shí)和菜頭在評論羅爾事件，遭到了圣母們的群起反擊，里面有個(gè)粉絲挺他說(shuō)"過(guò)兩天《薩利機長(cháng)》要上映了，圣母們應該去看看，好心不代表正確，英雄的壯舉不代表不能質(zhì)疑……"，本來(lái)我就對"羅爾事件"感興趣，感覺(jué)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)平凡人都有可能突然地就被暴露在公眾面前，受到大眾的審視和批判，我帶著(zhù)這種感受想去看看生活在互聯(lián)網(wǎng)更發(fā)達，資訊更泛濫的西方社會(huì )里的人民在遇到相似的公眾事件時(shí)有什么反應。
《薩利機長(cháng)》改編自真人真事，美國飛行員切斯利。"薩利"。蘇倫柏特（簡(jiǎn)稱(chēng)"薩利"）于2009年駕駛著(zhù)全美航空1549號航班，在爬升過(guò)程中，意外地遭到了鳥(niǎo)群的襲擊，而使得飛機的兩具引擎熄火，薩利機長(cháng)最后時(shí)刻保持驚人的冷靜分析，沒(méi)有聽(tīng)調度員的建議返回機場(chǎng)，而是選擇迫降了難度極大，有可能機毀人亡的哈德遜河上迫降，但是薩利憑借著(zhù)精湛的飛行技術(shù)迫降成功155名乘客全部生還，完成了世界飛行史上一個(gè)奇跡。
導演克林特。伊斯特伍德并沒(méi)有從空難角度去拍這部映片，而是從英雄被人質(zhì)疑然后自我證明的角度拍攝這部影片，所以這部映片并沒(méi)有扣人心弦的，催人尿下的救援場(chǎng)面，但是不代表影片沒(méi)有高潮點(diǎn)，它的高潮點(diǎn)在影片的后半段，薩利機長(cháng)參加國家航空安全局的聽(tīng)證會(huì )，安全局質(zhì)疑他為什么當時(shí)沒(méi)有聽(tīng)調度員的建議返回機場(chǎng)或者降落在更近的機場(chǎng)，影片也給出一些片段，表明薩利機長(cháng)自己有一個(gè)私人的航空安全咨詢(xún)網(wǎng)站，他是否為了讓自己的網(wǎng)站更出名而選擇迫降在哈德遜河上呢？而且安全委員會(huì )做出了計算機模擬，認為當時(shí)的情況完全有可能返回機場(chǎng)或者降落在其他機場(chǎng)，為什么薩利機長(cháng)會(huì )拿著(zhù)155名旅客的生命冒險迫降在哈德遜河上？同時(shí)媒體也對他產(chǎn)生了懷疑，對他是英雄還是騙子產(chǎn)生了討論，一時(shí)間薩利自己也懷疑自己是否當時(shí)的判斷是錯誤的？
這很像前段火熱的羅爾事件，劇情反轉的讓人猝不及防，但是最后薩利機長(cháng)在聽(tīng)證會(huì )上證明了自己，他認為安全委員會(huì )忽略了最關(guān)鍵的因素——人的反應時(shí)間，人不是計算機，在面對突如其來(lái)的危急時(shí)刻不能立刻做出反應，最后委員會(huì )給出了35秒的反應時(shí)間，結果計算機模擬證明并不能安全降落在機場(chǎng)，薩利機長(cháng)是正確的，在最危險的時(shí)刻他做出了最正確的判斷。
看完影片我突然想我們該不該去懷疑英雄的壯舉？
我們應該本著(zhù)怎么樣的'心態(tài)去窺探別人善行背后的動(dòng)機？
面對災難奇跡我們要多一些感激還是多一些理性分析？
這個(gè)世界沒(méi)有非黑即白的事，所有的事都有兩面性，不要輕易去揣測人性，他有你想不到的善，也有你想不到的惡，也不要輕易去否定別人的觀(guān)點(diǎn)，這個(gè)世界正因為有不同于你的觀(guān)點(diǎn)才變得更立體，更精彩。
我們不是英雄，只要做好自己的事，尊重別人的觀(guān)點(diǎn)，不要妄圖去教育別人。