駕駛員學(xué)習心得體會(huì )（通用14篇）
心中有不少心得體會(huì )時(shí)，可以記錄在心得體會(huì )中，這樣可以記錄我們的思想活動(dòng)。那么心得體會(huì )到底應該怎么寫(xiě)呢？以下是小編整理的駕駛員學(xué)習心得體會(huì )，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇1
最近一段時(shí)期，我參加駕駛員培訓班學(xué)習。通過(guò)理論知識和駕駛技能系統培訓學(xué)習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進(jìn)一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會(huì )。同時(shí)，也有一點(diǎn)人生的領(lǐng)悟，學(xué)車(chē)我們必須做到遵章守紀、態(tài)度認真、規范操作、刻苦練習、不折不撓，學(xué)車(chē)的過(guò)程何嘗不是一次心智成長(cháng)的過(guò)程。
一、理論學(xué)習階段
首先是學(xué)習道路交通安全法律法規和駕駛機動(dòng)車(chē)的理論基礎知識，安全駕駛從這里開(kāi)始。通過(guò)學(xué)習可以了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機動(dòng)車(chē)的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經(jīng)驗總結，也是前人用鮮血和生命換來(lái)的規律和規則，我們必須學(xué)好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會(huì )負責。我通過(guò)反復認真的閱讀《機動(dòng)車(chē)駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利通過(guò)了科目一理論考試。
二、場(chǎng)練階段
第一次坐在車(chē)上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開(kāi)始教離合器、剎車(chē)、油門(mén)的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤(pán)怎么轉合適等，接著(zhù)就是練習走直線(xiàn)，學(xué)會(huì )控制好離合器，讓車(chē)走平穩，然后練習倒正庫、側方停車(chē)、定點(diǎn)停車(chē)、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個(gè)點(diǎn)、每條線(xiàn)都教得很到位，讓我們學(xué)起來(lái)很快。
我順利的通過(guò)了場(chǎng)考，總結，主要是做好幾點(diǎn)：一是認真傾聽(tīng)教練講解，仔細觀(guān)察學(xué)友操作車(chē)輛時(shí)車(chē)的走向，逐步消化操作要點(diǎn)，認真糾正錯誤操作；二是學(xué)會(huì )用好離合器，控制好車(chē)速，這是場(chǎng)練的保障；三是必須學(xué)會(huì )看“點(diǎn)、線(xiàn)”，這是準確完成動(dòng)作的核心；四是調整心態(tài)，堅定信心，堅持練習。
三、路練階段
首先強調的還是要調整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車(chē)前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：
1、從車(chē)的右后方沿車(chē)右側行至車(chē)左前側，喊報告，拉門(mén)進(jìn)車(chē)。
2、向考官報告：“考官你好，xx駕校學(xué)員xxx請求考試”然后把身份證和計時(shí)卡交給考官。
3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車(chē)。如果后面有車(chē)可以先直行一段再并線(xiàn)，要是沒(méi)有車(chē)左打一把并線(xiàn)后回把直行。
5、根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車(chē)速，不要超過(guò)50。村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話(huà)，松一油門(mén)即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車(chē)就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話(huà)會(huì )被扣掉10分的。
6、遇紅燈時(shí)記住停車(chē)后要先拉手剎后歸空檔，通過(guò)十字路口時(shí)要左右觀(guān)察路況。
7、調頭比較關(guān)鍵了，看著(zhù)調頭標志時(shí)記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚�？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀(guān)察后方車(chē)況，還要注意對面車(chē)況，注意不要搶行，車(chē)道窄的話(huà)，可以右打一把，再左打死，這樣就不會(huì )碰到路沿了。
調頭后回正，不要急著(zhù)靠邊停車(chē)，一定要聽(tīng)到考官命令后再靠邊停車(chē)。聽(tīng)到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動(dòng)作，要不會(huì )被誤認為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調整好車(chē)位，不要急著(zhù)停車(chē)，找好位置別急，一般你的位置在整個(gè)車(chē)道中間偏右一點(diǎn)就可以，這樣30CM就沒(méi)問(wèn)題了。
8、車(chē)停后記得如果車(chē)燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會(huì )考驗你一下，讓你下車(chē)。這時(shí)不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀(guān)察后面的車(chē)況再推下車(chē)。
四、遵守交通紀律
在整個(gè)學(xué)車(chē)過(guò)程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無(wú)證駕車(chē)、超速行駛、酒后駕駛、違法超車(chē)會(huì )車(chē)、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎！我們應當從一幕幕充滿(mǎn)血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自己的駕駛活動(dòng)中，本著(zhù)對自己和他人生命的尊重和珍愛(ài)，時(shí)刻遵守交通法規，文明駕駛，平安出行！
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇2
最近一段時(shí)期，我參加了駕校的駕駛員學(xué)習培訓班。通過(guò)理論知識和駕駛業(yè)務(wù)知識的系統培訓學(xué)習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進(jìn)一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會(huì )。
隨著(zhù)我國綜合國力的不斷增強，社會(huì )主義物質(zhì)文明和精神文明的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來(lái)越好，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來(lái)越高，交通用車(chē)迅速進(jìn)入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車(chē)的楷模，為構建和諧社會(huì )、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會(huì )總的一句話(huà)就是：“一慢解百憂(yōu)”。
在我們的日常生活和座車(chē)出行時(shí)，經(jīng)常會(huì )看到公路兩旁樹(shù)立著(zhù)高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車(chē)”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語(yǔ)重心長(cháng)的話(huà)語(yǔ)，也許當時(shí)的人們對此理解并不深刻，但對于參加學(xué)習培訓和即將從事車(chē)輛駕駛的我來(lái)說(shuō)，理解更透了，感觸更深了�；叵胍郧敖煌ㄊ鹿�，哪一起不是車(chē)速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車(chē)禍猛于虎”啊。
安全行車(chē)看起來(lái)是很簡(jiǎn)單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開(kāi)車(chē)一樣，一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的操作，一個(gè)小小的眼神，一兩秒鐘的時(shí)間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車(chē)輛時(shí)，應時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學(xué)習駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結出來(lái)的幾點(diǎn)意見(jiàn)，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時(shí)參加交通安全警示教育學(xué)習，及時(shí)了解安全新形勢，通過(guò)每一次聽(tīng)課和其他培訓學(xué)習，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓，穩重駕駛是安全行車(chē)的重要保證，安全學(xué)習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點(diǎn)都不能松懈。
二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車(chē)速而定，例如車(chē)行駛速度在100公里，跟前車(chē)距離應保持在100米以上，觀(guān)察后車(chē)的行車(chē)速度，如你的候車(chē)距離離你太近，那你就要采取輕點(diǎn)剎車(chē)，提醒后車(chē)不要跟得太近。
特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點(diǎn)，所以告訴公路上保持車(chē)距是最重要的；其次是不要亂變行車(chē)路線(xiàn)，要觀(guān)察清楚前后左右的情況方可以變線(xiàn)，不要左穿右插，違章超車(chē)，按線(xiàn)行車(chē)，一定要銘記在心，要時(shí)時(shí)刻刻提醒自己正確行駛的標線(xiàn)，才能保證安全。
三、在城市道路行車(chē)，一定要按規定的車(chē)速，規定的路線(xiàn)行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀(guān)察行人的狀態(tài)，要以人為先。
四、在風(fēng)雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過(guò)路時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速一定保持平穩，以低速檔行駛，過(guò)完水路面后，要踩幾下剎車(chē)排出車(chē)輪里面的積水，不然會(huì )影響剎車(chē)安全，如遇暴風(fēng)雨視線(xiàn)不清時(shí)，要靠邊停車(chē)待行，等暴風(fēng)雨過(guò)后再行，一定要做到四防，即：“一防視線(xiàn)不清，二防行車(chē)撞人，三防車(chē)輛側滑，四防涉水陷車(chē)”，駕車(chē)出行時(shí)時(shí)刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺(jué)維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開(kāi)文明車(chē)，行文明路，以實(shí)際行動(dòng)爭做交通安全、文明行車(chē)的模范，做一個(gè)懂法守法的駕駛員。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇3
從報名起的第一天，我就認真對待理論學(xué)習和靜車(chē)實(shí)務(wù)操作。通過(guò)理論學(xué)習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過(guò)了理論考試這一關(guān)。
上路學(xué)習駕車(chē)的第一天，我們的教官是駕校的書(shū)記趙老師，他和藹的語(yǔ)氣和態(tài)度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長(cháng)張老師帶我們上車(chē)，在操作每一個(gè)動(dòng)作時(shí)，張副校長(cháng)都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動(dòng)作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。
學(xué)車(chē)第11天，學(xué)校安排我們到江城跑長(cháng)途，教練員是年輕的小韓師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學(xué)技術(shù)有一點(diǎn)擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒(méi)有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過(guò)兩天長(cháng)途實(shí)習，我的駕車(chē)技術(shù)大大提高，帶著(zhù)豐收的成績(jì)我似乎感到有點(diǎn)驕傲。
一天天的進(jìn)步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛(ài)崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。每天，他們頂著(zhù)炎熱的太陽(yáng)，耐心地指導每位學(xué)員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時(shí)間和個(gè)人利益，每天工作時(shí)間都超過(guò)十多個(gè)小時(shí)，沒(méi)有星期天沒(méi)有節假日。
由于學(xué)習駕駛的人員來(lái)自社會(huì )各方面，有的能利用正常時(shí)間來(lái)培訓學(xué)習，有的是利用休息時(shí)間來(lái)學(xué)習，但我們的教練員都能做到只要學(xué)員需要他們，隨時(shí)都能保證學(xué)員提出的任何學(xué)習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學(xué)員，我充滿(mǎn)了信心，更感到學(xué)車(chē)年齡不是問(wèn)題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒(méi)有畢業(yè)不了的學(xué)員。我真誠的感謝交通駕駛學(xué)校的各位領(lǐng)導和帶我的教練員，是你們的愛(ài)崗敬業(yè)精神使我樹(shù)立了學(xué)習駕駛的信心，我會(huì )更加努力學(xué)好駕駛技術(shù)，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇4
轉眼間，數日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結這一年來(lái)的經(jīng)歷，頗有感觸。
一、在思想上，認真學(xué)習各項交通規章制度深刻了解自己所肩負的職責之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時(shí)認真學(xué)習相關(guān)業(yè)務(wù)知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。
二、在工作中，做為一名駕駛員，平時(shí)注意車(chē)輛的定期維修和保養，每日耗油量都記錄在冊，時(shí)刻堅持車(chē)內清潔衛生。做到領(lǐng)導安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續堅持安全行車(chē)，不酒后駕車(chē)，不讓車(chē)輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
20xx年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領(lǐng)導安排的各項工作任務(wù)。一年來(lái)，本人能愛(ài)崗敬業(yè)，取得了一些成績(jì)，但也存在一些問(wèn)題和不足，主要表此刻：
第一、作為一名司機，服務(wù)效率需要進(jìn)一步提高。
第二、有些工作還不夠細致，有待于加強。
第三、工作中要學(xué)會(huì )開(kāi)動(dòng)腦筋，主動(dòng)思考，充分發(fā)揮自己的主觀(guān)能動(dòng)性，業(yè)務(wù)知識水平有待提高。
第四、有問(wèn)題進(jìn)取與領(lǐng)導進(jìn)行交流，出現工作上和思想上的問(wèn)題及時(shí)匯報，也期望領(lǐng)導能夠及時(shí)對我工作的不足進(jìn)行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著(zhù)新起點(diǎn)新的機遇新的挑戰。所以我更應當嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司貢獻自己的青春和微薄之力。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇5
我認為作為一名汽車(chē)駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車(chē)輛，防隱患于未然。下面就安全行車(chē)工作，談一點(diǎn)自己的體會(huì )：
一、要認真參加安全學(xué)習，時(shí)刻繃緊安全弦作為一名司機，最最根本的是要保證行車(chē)安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學(xué)習上一絲不茍，積累行車(chē)經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時(shí)處理突發(fā)事件。
二、要中速行車(chē)，謹慎駕駛�！榜{車(chē)如駕虎”，駕車(chē)上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車(chē)，就要全神貫注。
三、要搞好車(chē)輛日常檢查維護，杜絕病車(chē)上路。駕駛員都知道，行車(chē)時(shí)要注意做好車(chē)輛的“一日三檢”工作，那就是：行車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后的檢查，這三檢必不可少，它關(guān)系到我們每次行車(chē)安全，因此，每次出車(chē)前，我們都要仔細的檢查車(chē)輛，有問(wèn)題立即修理；行車(chē)中，要根據路面情況，及時(shí)停車(chē)檢查車(chē)輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動(dòng)軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車(chē)系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車(chē)后再重復一次，以確保下次行車(chē)的安全。
四、不疲勞開(kāi)車(chē)，不違章行駛因違章駕駛，疲勞開(kāi)車(chē)而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點(diǎn)，當感到身體疲倦時(shí)，應及時(shí)尋找安全地帶靠邊停車(chē)，下車(chē)放松一下，必要時(shí)睡上一會(huì )兒，感覺(jué)精力充沛，再上路行駛。在不行車(chē)時(shí)，要注意休息，遠離賭桌。牌桌等耗費時(shí)間和精力的場(chǎng)所，保證充足的睡眠，以便工作時(shí)精力充沛，不打瞌睡。交通安全關(guān)乎生命，生命沒(méi)有彩排。交通安全需要我們每個(gè)人的高度重視。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇6
汽車(chē)在如今的日常生活中扮演著(zhù)越來(lái)越重要的主角，為了出行的方便，提高生活質(zhì)量，我也趕緊開(kāi)始了學(xué)車(chē)之旅。經(jīng)過(guò)在駕校半年多的駕校學(xué)習，即將結束駕校學(xué)習生活，在興奮之余，總結一下學(xué)習心得，鞏固學(xué)習成果。
首先是學(xué)習道路交通安全法律法規和駕駛機動(dòng)車(chē)的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那里開(kāi)始。經(jīng)過(guò)學(xué)習能夠了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機動(dòng)車(chē)的基本理論知識等。毫不夸張的說(shuō)，道路交通安全法律法規既是前人的經(jīng)驗總結，也是前人用鮮血和生命換來(lái)的規律和規則，我們必須學(xué)好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會(huì )負責。我經(jīng)過(guò)反復認真的閱讀《機動(dòng)車(chē)駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利的經(jīng)過(guò)了科目一理論考試。
接下來(lái)就是開(kāi)始上車(chē)實(shí)戰練習，第一次坐在車(chē)上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動(dòng)的為我們講解，從離合器、剎車(chē)、油門(mén)的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤(pán)要如何穩，循序漸進(jìn)讓我們慢慢消化，之后就是練習走直線(xiàn)，學(xué)會(huì )控制好離合器，讓車(chē)走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習與練習，倒庫這關(guān)有驚無(wú)險地經(jīng)過(guò)了。緊跟著(zhù)練習走單邊橋、側方停車(chē)、定點(diǎn)停車(chē)、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時(shí)還個(gè)我們調整一下每個(gè)人的該注意的位置。雖然在練習場(chǎng)上頂著(zhù)風(fēng)頂著(zhù)雨頂著(zhù)萬(wàn)惡毒太陽(yáng)的我們表現不俗，可是考試的時(shí)候卻遠比訓練場(chǎng)來(lái)的復雜，首先車(chē)不是平時(shí)開(kāi)的教練車(chē)了，車(chē)上的各種設施與平時(shí)開(kāi)的教練車(chē)或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會(huì )影響學(xué)員的心理。并且還要細心注意細節。但實(shí)際上只要功夫到家了，以不變應萬(wàn)變經(jīng)過(guò)考試是很簡(jiǎn)便的。畢竟經(jīng)過(guò)考試只是手段，真正的目的在于學(xué)好駕駛技術(shù)保障自己和別人的生命安全。
最終的這一項學(xué)習，是將理論付諸實(shí)現。在真實(shí)的環(huán)境里學(xué)習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新情景，在教練的悉心指導下我們從開(kāi)始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為立刻采取應對措施，在實(shí)踐中收獲了經(jīng)驗，不會(huì )再起步停車(chē)就熄火，轉彎轉到對面車(chē)輛的車(chē)道上。從開(kāi)始的會(huì )車(chē)就拼命向右打方向，到學(xué)會(huì )提前會(huì )車(chē)估測距離。如今已能做到勤觀(guān)察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報名開(kāi)始，到理論考試，再到場(chǎng)考倒庫，場(chǎng)地練習，上路練習我無(wú)一例外地進(jìn)取、努力和認真地進(jìn)行了準備、練習和總結。同時(shí)，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經(jīng)驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠地感激寇教練悉心教導。
經(jīng)過(guò)駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會(huì )到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自己的經(jīng)驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發(fā)情景或者特殊路況的處理還很沒(méi)有經(jīng)驗；對車(chē)輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學(xué)習，不斷地實(shí)踐和總結經(jīng)驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我必須要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會(huì )道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時(shí)，做到酒后堅決不駕車(chē)，其他不適合駕車(chē)的情景都不駕車(chē)等。生命是可貴的，并且僅有一次，要珍愛(ài)生命，讓車(chē)禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！最終，我要真誠的感激寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門(mén)新的技能，并且在駕校度過(guò)了緊張但愉快的學(xué)習時(shí)光。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇7
最近一段時(shí)期，我參加×××校駕駛員培訓班學(xué)習。通過(guò)理論知識和駕駛技能系統培訓學(xué)習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進(jìn)一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會(huì )，同時(shí)，也有一點(diǎn)人生的領(lǐng)悟，學(xué)車(chē)我們必須做到遵章守紀、態(tài)度認真、規范操作、刻苦練習、不折不撓，學(xué)車(chē)的過(guò)程何嘗不是一次心智成長(cháng)的過(guò)程。
1、理論學(xué)習階段，首先是學(xué)習道路交通安全法律法規和駕駛機動(dòng)車(chē)的理論基礎知識，安全駕駛從這里開(kāi)始。通過(guò)學(xué)習可以了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機動(dòng)車(chē)的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經(jīng)驗總結，也是前人用鮮血和生命換來(lái)的規律和規則，我們必須學(xué)好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會(huì )負責。我通過(guò)反復認真的閱讀《機動(dòng)車(chē)駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利通過(guò)了科目一理論考試。
2、場(chǎng)練階段，第一次坐在車(chē)上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開(kāi)始教離合器、剎車(chē)、油門(mén)的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤(pán)怎么轉合適等，接著(zhù)就是練習走直線(xiàn)，學(xué)會(huì )控制好離合器，讓車(chē)走平穩，然后練習倒正庫、側方停車(chē)、定點(diǎn)
停車(chē)、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個(gè)點(diǎn)、每條線(xiàn)都教得很到位，讓我們學(xué)起來(lái)很快，我順利的通過(guò)了場(chǎng)考，總結，主要是做好幾點(diǎn)：一是認真傾聽(tīng)教練講解，仔細觀(guān)察學(xué)友操作車(chē)輛時(shí)車(chē)的走向，逐步消化操作要點(diǎn)，認真糾正錯誤操作；二是學(xué)會(huì )用好離合器，控制好車(chē)速，這是場(chǎng)練的保障；三是必須學(xué)會(huì )看“點(diǎn)、線(xiàn)”，這是準確完成動(dòng)作的核心；四是調整心態(tài)，堅定信心，堅持練習。
3、路練階段，首先強調的還是要調整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車(chē)前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：
1、從車(chē)的右后方沿車(chē)右側行至車(chē)左前側，喊報告，拉門(mén)進(jìn)車(chē)。
2、向考官報告：“考官你好，××駕校學(xué)員×××請求考試”然后把身份證和計時(shí)卡交給考官。
3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車(chē)。如果后面有車(chē)可以先直行一段再并線(xiàn)，要是沒(méi)有車(chē)左打一把并線(xiàn)后回把直行。
5、根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車(chē)速，不要超過(guò)50。
村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話(huà)，松一油門(mén)即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車(chē)就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話(huà)會(huì )被扣掉10分的。
6、遇紅燈時(shí)記住停車(chē)后要先拉手剎后歸空檔。通過(guò)十字路口時(shí)要左右觀(guān)察路況。
7、調頭比較關(guān)鍵了，看著(zhù)調頭標志時(shí)記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚�？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀(guān)察后方車(chē)況，還要注意對面車(chē)況，注意不要搶行，車(chē)道窄的話(huà)，可以右打一把，再左打死，這樣就不會(huì )碰到路沿了。調頭后回正，不要急著(zhù)靠邊停車(chē)，一定要聽(tīng)到考官命令后再靠邊停車(chē)。聽(tīng)到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動(dòng)作，要不會(huì )被誤認為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調整好車(chē)位，不要急著(zhù)停車(chē)，找好位置別急，一般你的位置在整個(gè)車(chē)道 中間偏右一點(diǎn)就可以，這樣30CM就沒(méi)問(wèn)題了。車(chē)停后記得如果車(chē)燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會(huì )考驗你一下，讓你下車(chē)。這時(shí)不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀(guān)察后面的車(chē)況再推下車(chē)。在整個(gè)學(xué)車(chē)過(guò)程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無(wú)證駕車(chē)、超速行駛、酒后駕駛、違法超車(chē)會(huì )車(chē)、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎！我們應當從一幕幕充滿(mǎn)血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自己的駕駛活動(dòng)中，本著(zhù)對自己和他人生命的尊重和珍愛(ài)，時(shí)刻遵守交通法規，文明駕駛，平安出行！
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇8
下半年，我執教模擬駕駛。在接到任務(wù)的同時(shí)，我開(kāi)始思考如何去理解這個(gè)活動(dòng)課程。上半年，我從事的是貝殼工藝和搭建橋梁的指導，而且對象是中學(xué)生，不論從教學(xué)理念還是受教者的年齡特點(diǎn)上，都和下半年有著(zhù)天壤之別。面對中小學(xué)生，如何用極其有限的資源，將活動(dòng)組織好，讓學(xué)生通過(guò)短短的80分鐘獲得不菲的人生收獲，成為擺在我面前的一個(gè)巨大的挑戰。
模擬駕駛室比普通的教室小，駕駛器只有四臺，而每次學(xué)生的活動(dòng)人數達到60人，出現僧多粥少的局面。這帶來(lái)的現狀是，每個(gè)學(xué)生上車(chē)的時(shí)間僅有1分鐘，也只有一次機會(huì )，而在后面賦閑的時(shí)間將長(cháng)達60分鐘，這為活動(dòng)紀律的維持帶來(lái)了很大的壓力。面對這種情況，我在活動(dòng)開(kāi)始前的組織教學(xué)時(shí)，對學(xué)生提出活動(dòng)要求和告之本次活動(dòng)的考核要求，讓學(xué)生知道自己只有一次機會(huì )，而且每次機會(huì )的時(shí)間也只有1分鐘，只有把握好這次機會(huì )，才能獲得優(yōu)秀，同時(shí)讓學(xué)生們帶這樣一個(gè)問(wèn)題去活動(dòng)：為什么只有一次機會(huì )？這樣就給了學(xué)生一個(gè)心理準備去活動(dòng)。
為了讓活動(dòng)能對學(xué)生有更多感官的信息刺激，我利用現有的硬件設備，制作簡(jiǎn)單的課件，通過(guò)視聽(tīng)手段，讓學(xué)生初步理解駕駛的一些技術(shù)，由于模擬駕駛更注重的是體驗，而駕駛器有限，我便讓學(xué)生在座位上體會(huì )駕駛過(guò)程中的一些動(dòng)作要領(lǐng)，老師在前面帶領(lǐng)，學(xué)生跟著(zhù)做，而且要用語(yǔ)言的形式表達，達到多渠道反復刺激。
在活動(dòng)開(kāi)始時(shí)，我先隨機抽四個(gè)學(xué)生上機演示，我說(shuō)一步，他們做一步，讓其他學(xué)生能仔細看到操作過(guò)程，而這演示過(guò)程由學(xué)生來(lái)完成，我又基于兩點(diǎn)考慮，其一，讓學(xué)生們的同齡人去演示，激發(fā)學(xué)生的操作欲望，也能提高其注意力;其二，學(xué)生在演示的時(shí)候，我可以一邊講授一邊觀(guān)察其余學(xué)生的情況，牢牢控制好活動(dòng)紀律。演示完成后，我開(kāi)始根據宿舍讓學(xué)生有序上車(chē)駕駛，開(kāi)始之前又重申一遍考核要求。一般在這種下，學(xué)生已經(jīng)非常緊張，很好地進(jìn)入狀態(tài)�？己藭r(shí)，我對每個(gè)學(xué)生稍加提示，但絕不親手去指導，讓學(xué)生自己冷靜下來(lái)結合要求去操作，這樣可以避免學(xué)生產(chǎn)生依賴(lài)心理。對于一些過(guò)度緊張的學(xué)生，從語(yǔ)言?xún)热萆先ゾ徑�。如果有學(xué)生撞車(chē)或撞了護欄，則讓他們自動(dòng)下車(chē)，評分上適當考慮，這為后續的點(diǎn)評留下注腳。由于小學(xué)生年齡小，反應速度慢，我在活動(dòng)安排上降低了難度，這也為隨后的講評留一個(gè)內容。
活動(dòng)全部結束以后，開(kāi)始講評，講評分兩個(gè)部分組成，第一部分讓學(xué)生思考，為什么每個(gè)人只有一次上車(chē)機會(huì )的。先結合學(xué)生的考核情況和體驗情況，讓學(xué)生了解駕駛的嚴肅性，這里多采用互動(dòng)方法手法，我讓學(xué)生用兩個(gè)字概括活動(dòng)時(shí)的心理狀態(tài)，這時(shí)候學(xué)生回答的往往是“緊張、興奮、激動(dòng)”，于是我順勢來(lái)說(shuō)明這些心理活動(dòng)對駕駛的危害，未成年人尤其不能開(kāi)車(chē)。從而讓學(xué)生了解，本次活動(dòng)的目的并不是去開(kāi)車(chē)，而是去體會(huì )生命的價(jià)值，了解到模擬駕駛可以有很多次機會(huì )，但對生命來(lái)說(shuō)，卻只有一次機會(huì )。第二部分主要讓學(xué)生更高層次地去掌握交通安全常識，開(kāi)始之前先放一段交通事故視頻和一個(gè)交通安全的公益廣告，針對學(xué)生的年齡特點(diǎn)，我遴選的視頻沒(méi)有出現不適于他們的血腥場(chǎng)面。通過(guò)兩段視頻，讓學(xué)生了解到交通安全意識的重要性，我再根據視頻來(lái)講一些交通安全常識：內輪差、非安全制動(dòng)距離、闖紅燈與搶綠燈、行人的安全要求等等。最后調查一下學(xué)生家里電動(dòng)自行車(chē)的擁有數量，電動(dòng)自行車(chē)的使用者情況，來(lái)讓學(xué)生知道駕駛電動(dòng)自行車(chē)的要求，更重要的是，讓他們做好宣傳工作，讓駕駛電動(dòng)自行車(chē)的家人一定要注意交通安全。
通過(guò)本次活動(dòng)，學(xué)生掌握的重點(diǎn)將不是駕駛，而是對生命的敬畏。而作為教師，所需要的是要將目光投射到課程內容之外，用站在高于課程的地位來(lái)審視課程內容，不能將技能作為課程所要達成的唯一目的，重要的是讓學(xué)生們通過(guò)活動(dòng)獲得了哪些成長(cháng)的營(yíng)養。以模擬駕駛為例，讓學(xué)生了解能駕駛汽車(chē)時(shí)是21世紀人類(lèi)所需掌握的三大技能之一，更要讓學(xué)生通過(guò)活動(dòng)懂得尊重他人，關(guān)愛(ài)生命。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇9
《基礎教育課程改革綱要(試行)》的目標之一，就是順應時(shí)代的發(fā)展，使學(xué)生改變接受性學(xué)習方式，學(xué)會(huì )探究式學(xué)習。探究式學(xué)習是學(xué)生在自主學(xué)習基礎上進(jìn)行的一種較高層次的學(xué)習方式，其作用在于激發(fā)學(xué)生的探究熱情，增強探究意識，學(xué)會(huì )探究方法，從而培養學(xué)生的創(chuàng )新精神和實(shí)踐能力。根據所學(xué)習到的知識，談?wù)剛�(gè)人粗淺的體會(huì )。
一、平等對話(huà)，濃化探究氛圍
馬斯洛健康心理學(xué)告訴我們：任何一個(gè)健康人心理都有一些需要，當滿(mǎn)足了基本需要，一個(gè)更高的需要才得以出現。在教學(xué)中，當學(xué)生平等、互尊的情感得到滿(mǎn)足時(shí)，才會(huì )輕松、愉快地投入學(xué)習，才會(huì )主動(dòng)探究，因此，現代課堂教學(xué)應確立師生平等的教學(xué)觀(guān)念，構建平等對話(huà)的教學(xué)平臺，使教學(xué)"在師生平等的過(guò)程中進(jìn)行"(見(jiàn)"新課程標準")，將師生關(guān)系"理解為愉快的合作，而不是意志間的沖突，對權威、尊嚴的威脅"，應"以自然的坦率代替做作的尊嚴"，應"保持像木匠、管道工一樣普通的本色"(馬斯洛語(yǔ))，讓學(xué)生在率真、坦誠、互尊的環(huán)境里一起學(xué)習。這個(gè)過(guò)程不再是教師滔滔不絕地講，居高臨下地問(wèn)，學(xué)生規規矩矩地聽(tīng)，小心翼翼地學(xué)，應該使學(xué)生處于一種心理放松、精力集中狀態(tài)，思維活躍，敢想敢問(wèn)，敢說(shuō)敢做。教師以學(xué)習者的身份參與學(xué)生的質(zhì)疑、討論和辯論，把閱讀的自由還給學(xué)生，把想象的空間留給學(xué)生，把表達的機會(huì )讓給學(xué)生，讓學(xué)生自主地閱讀、提問(wèn)、思考、討論，成為問(wèn)題的發(fā)現者、分析者，為成疑難的思考者、研究討論者，使學(xué)生在做學(xué)習主人的意識支配下，自主探究，集思廣益，從而以極大的學(xué)習熱情去遨游知識的迷宮，以"敢探未探明的真理，敢入未開(kāi)化的邊疆"(陶行知語(yǔ))的膽識，去探究未知的'世界，去尋找適合的答案�；谝陨侠斫�，教師在課堂上常用語(yǔ)應是："想讀嗎?""想怎樣讀?""想說(shuō)什么?""想表演嗎?""想知道嗎?自己試試看。""老師有個(gè)問(wèn)題不明白，誰(shuí)來(lái)幫幫我?謝謝!"等等，甚至有時(shí)候，教師還要給他們創(chuàng )造條件，滿(mǎn)足他們想當"老師"的愿望。首先，以合作學(xué)習小組(3--4人)為單位，組織學(xué)生討論，相互幫助自學(xué)，解決自學(xué)過(guò)程中碰到的個(gè)別疑難。其次，教師解疑，教師向其他小組的同學(xué)"請教"，由愿作"導師"的學(xué)生解疑答難，老師則當"旁聽(tīng)生"，在他們講疑答難的時(shí)候，會(huì )驚喜地發(fā)現他們所具有的探究意識和創(chuàng )新精神，極大地出乎教師的想象，同時(shí)，也只有給學(xué)生足夠自由的空間和活動(dòng)的機會(huì )，把課堂變?yōu)?quot;師生共同交流信息和切磋學(xué)問(wèn)的論壇"，探究才能成為現實(shí)。
二、創(chuàng )設情境，激發(fā)探究興趣
探究性學(xué)習的起始點(diǎn)就是發(fā)現問(wèn)題、提出問(wèn)題。教師不再像一般教師活動(dòng)那樣，把沒(méi)有爭議的定論教給學(xué)生，而是本著(zhù)"提出一個(gè)問(wèn)題往往比解決一個(gè)問(wèn)題更重要"(愛(ài)因斯坦語(yǔ))的精神，抓住契機，用心制造"問(wèn)題場(chǎng)"，設置一些問(wèn)題的情境，利用一定的"誘因"激發(fā)學(xué)生的探究動(dòng)機，點(diǎn)燃學(xué)生探究問(wèn)題的靈感和熱情。
三、質(zhì)疑問(wèn)難，搭建探究平臺
古人云："學(xué)起于思，思源于疑。"可見(jiàn)，在學(xué)習過(guò)程中，有懷疑才會(huì )去思索，有思索才會(huì )進(jìn)一步探究，然后才會(huì )有所得。另一方面，"人的心靈深處，都有一種根深蒂固的需要，這就是希望自己是一個(gè)發(fā)現者、研究者、探索者。"(蘇霍姆林斯基語(yǔ))。因此，教師可抓住學(xué)生的這一心理需求，"在任何時(shí)候都要鼓勵學(xué)生提問(wèn)。"(肯尼思.h.胡弗語(yǔ))比如在學(xué)習一篇課文時(shí)，我們可先讓學(xué)生根據教學(xué)目標，緊扣教學(xué)要求，認真誦讀或默讀，在閱讀感知、思考領(lǐng)悟中圈點(diǎn)勾劃，旁批側注，翻字典，查資料，掃除閱讀障礙，在此基礎上，再由他們自己提出在閱讀過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題。開(kāi)始的時(shí)候，學(xué)生們提出的問(wèn)題可能會(huì )帶有任務(wù)觀(guān)點(diǎn)，比較膚淺，不著(zhù)邊際，甚至在課堂上招致學(xué)生的唏噓聲，這時(shí)教師一定要加以鼓勵，要善于把握學(xué)生們思維火花閃現的瞬間，使它燃起智慧之火炬，久而久之，學(xué)生們便具有善于疑的能力，能提出較有探究?jì)r(jià)值的問(wèn)題。
四、表達交流，展示探究成果
評價(jià)探究結果，具有共享學(xué)習成果，激勵后繼學(xué)習的意義。由于學(xué)生在探究中師生之間，學(xué)生之間、小組成員之間對探究的成果也進(jìn)行了小范圍交流討論，對探究中存在的問(wèn)題進(jìn)行了質(zhì)疑，對來(lái)自各方的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結，對探究的問(wèn)題有了較全面、深刻、獨特的見(jiàn)解，他們內心有著(zhù)想展示思維成果的渴望與沖動(dòng)，他們想在展示成果中展現自己。因此，教師要設置豐富多彩的展示平臺，鼓勵學(xué)生用適合自己的方法和策略來(lái)匯報探究成果，以便使不同類(lèi)型的學(xué)生都能發(fā)揮自己的潛能，都能從探究閱讀中獲得收益。善于表演的同學(xué)，可將文中的精彩片斷改編成小品，舉行書(shū)中人物化妝扮演會(huì );心思細膩，不善言辭的同學(xué)可寫(xiě)探究報告，心得體會(huì );善于辭令的同學(xué)可進(jìn)行辯論，以展示思想。在探究成果展示會(huì )上，喜歡古詩(shī)詞的同學(xué)朗誦、賞析了古今中外描摹春天的詩(shī)文來(lái)盛贊美春天。擅長(cháng)丹青的學(xué)生則用手中的彩筆描繪了一幅生機勃勃的春景圖;長(cháng)于寫(xiě)作的學(xué)生則寫(xiě)了一篇聲情并茂的文章來(lái)表達自己對春天的喜愛(ài)……這種表達和交流是完全自發(fā)的，沒(méi)有任何的強制色彩和顧忌，表演不分優(yōu)劣，認識不分高低，理解不分深淺，只要積極交流，積極展示，就給予熱情鼓勵。在展示探究成果中，學(xué)生獲得的不僅是知識，還有智慧和能力。學(xué)生的智力因素和非智力因素都得到培養，培養學(xué)生搜集和處理信息能力，獲得新知識的能力，分析和解決問(wèn)題的能力，以及交流與合作的能力"就能落到實(shí)處。
阿基米德說(shuō)過(guò)："給我一個(gè)支點(diǎn)，我就可以撬起地球。"那么，就讓我們給學(xué)生一個(gè)探究的天空，讓他們用"探究"這一支點(diǎn)去"撬起"整個(gè)知識王國吧!
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇10
一、基礎理論知識學(xué)習
經(jīng)�？吹骄W(wǎng)友介紹僅用一兩天甚至更短時(shí)間的學(xué)習就通過(guò)了科目一考試的經(jīng)驗，好像基礎理論知識的學(xué)習僅僅是為了應付考試，似乎可有可無(wú)，本人對此不敢茍同�？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，交通法律法規和駕駛機動(dòng)車(chē)需要的基本理論知識既是前人經(jīng)驗的總結，也是前人用鮮血乃至生命換來(lái)的，它是安全駕駛的基本規律和規則。既然我們辦其他事情知道要學(xué)習和遵守一定的客觀(guān)規律，那么我們駕車(chē)就沒(méi)有任何理由不好好學(xué)習和遵守安全駕駛的基本規律和規則。尤其是書(shū)中關(guān)于緊急情況的處理更為重要，某一種緊急情況也許你一輩子也遇不到，但萬(wàn)一碰上了，如果你有這方面的知識儲備，就可能把損失降到最低程度，否則也許只有死路一條。
學(xué)車(chē)的朋友們，如果你珍惜自己和他人的生命財產(chǎn)，就請努力認真的去學(xué)習有關(guān)的道路交通法律法規和掌握駕駛機動(dòng)車(chē)需要的基本理論知識，即使你暫時(shí)沒(méi)有時(shí)間，將來(lái)也一定要補上這一課。本人是這么想的也是這么做的，至于駕駛員考試網(wǎng)的習題更是做了多遍。功夫不負有心人，科目一考試輕松取得100分，它的含金量遠遠高于“速成”的100分。當然，為了記住一些題目，也還是需要技巧和歸納整理的。
�。ㄒ唬┩ㄓ妙}庫答題
1、根據語(yǔ)氣、關(guān)聯(lián)詞判斷（來(lái)自網(wǎng)友的經(jīng)驗）
一是注意答案語(yǔ)氣�？荚嚤疽饩褪亲屇阆刃纬芍斏黢{駛的意識，所以但凡答案中有“可以不”、“可以”、“不必”之類(lèi)的語(yǔ)氣詞，基本上是錯答案，而有“必須”、“一定要”、“應當”、“嚴禁”等的，基本上是對的，不過(guò)也要具體情況具體分析，有少部分題是例外。
二是注意關(guān)鍵詞。安全是第一位的，所以帶有“加速”、“不避讓”、“緊急停車(chē)”、等的是錯的，而帶有“保持安全車(chē)速”、“減速慢行”、“減速或停車(chē)讓行”、“排隊等候”的是對的。
三是注意看題，有的題要的是“錯誤做法”的答案，不要答成“正確做法”的答案。
四是注意關(guān)聯(lián)題。題庫往往是十幾、二十題都反復在圍繞一個(gè)知識點(diǎn)進(jìn)行考核，選擇題考過(guò)，再用判斷題考，所以1400多題，考核的知識點(diǎn)也就大幾十個(gè)，實(shí)際上題庫壓縮一下，也就幾百題，這要求觸類(lèi)旁通，施展“乾坤大挪移”，把知識點(diǎn)充分運用起來(lái)，到時(shí)你就會(huì )發(fā)覺(jué)題目也并不多。
2、處罰
�、� 含有下列罰款數目的題都選200元以上2000元以下，正確率99% （來(lái)自網(wǎng)友的經(jīng)驗）。
A、100元以上200元以下 ，
B、200元以上500元以下 ，
C、200元以上1000元以下 ，
D、200元以上20xx元以下。
�、� 嚴重違章肯定罰款200元以上20xx元以下，輕微違章肯定處警告或罰款20元以上200元以下。
�、� 沒(méi)有或使用其他車(chē)輛或使用偽造的行駛證、保險標志、號牌的，扣留該機動(dòng)車(chē)，罰款200元以上20xx元以下。
�、� 將車(chē)交給無(wú)駕照（包括被吊銷(xiāo)或暫扣）人員駕駛的，超速50%以上的，駕駛拼裝或報廢車(chē)輛的，違章逾期不接受處理的，肇事逃逸的，吊銷(xiāo)駕駛證。
3、一般行車(chē)規則
�、� 右側通行原則，超車(chē)應從被超車(chē)左側超越。
�、� 在沒(méi)有交通信號指示的交叉路口應遵循：右方來(lái)車(chē)先行，轉彎車(chē)讓直行車(chē)，相對方向行駛的右轉彎車(chē)讓左轉彎車(chē)，各方車(chē)輛依次交替通行。
�、� 相對行駛的車(chē)輛交會(huì )時(shí)：有障礙的一方讓對方，靠山體的一方讓對方，下坡車(chē)讓上坡車(chē)，但冰雪路面上坡車(chē)讓下坡車(chē)。
�、� 遇行人、非機動(dòng)車(chē)、牲畜要主動(dòng)避讓?zhuān)⒁獍踩嚯x，減速慢行或停車(chē)，不可連續按喇叭催促，對各種搶道的也要讓其先行。
�、� 惡劣天氣或路況要減速慢行，加大縱、橫向安全距離，不可急剎車(chē)也不可急轉方向盤(pán)。
�、� 交通堵塞時(shí)要依次排隊，交叉路口堵塞即使交通信號放行也不可進(jìn)入交叉路口。
�、� 在有禁止掉頭和禁止左轉彎標志，以及鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道、等危險路段不得掉頭。
�、� 通過(guò)交叉路口、鐵路道口、隧道、急彎、窄路、窄橋不得超車(chē)。
�、� 進(jìn)入高速公路行車(chē)道不能倒車(chē)、逆行、掉頭、停車(chē)，不能試車(chē)或學(xué)習駕駛，在匝道、加速車(chē)道不能超車(chē)，不能在緊急停車(chē)帶和路肩行駛，非緊急情況不能在應急車(chē)道行駛和停車(chē)。
4、一般停車(chē)規則
�、� 長(cháng)時(shí)停車(chē)應在停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，臨時(shí)停車(chē)可在沒(méi)有限停標志標線(xiàn)的地方按順?lè )较蚩康缆酚覀嚷愤呁７�，�?chē)右側距路肩距離不能大于30厘米，惡劣天氣停車(chē)要開(kāi)危險報警閃光燈，夜間停車(chē)要開(kāi)危險報警閃光燈、示寬燈、后位燈。
�、� 在有限停標志標線(xiàn)的地方、人行橫道、車(chē)行道與非機動(dòng)車(chē)道人行道有隔離設施、施工地段不能停車(chē)。
�、� “口5站3”：即距交叉路口、隧道口、鐵路道口、窄路、窄橋、陡坡等50米以?xún)炔荒芡＼?chē)，距公交站、急救站、加油站、消防站等30米以?xún)炔荒芡＼?chē)（來(lái)自網(wǎng)友的經(jīng)驗）。
�、� 非緊急事故不能在高速公路停車(chē)，停車(chē)后應開(kāi)啟危險報警閃光燈并在來(lái)車(chē)方向150米（一般道路在50至100米）外放置故障警告標志，夜間還要開(kāi)啟示寬燈后位燈。緊急停車(chē)后盡快報警，車(chē)上人員盡快轉移到車(chē)右后側公路外。
5、速度限制
有限速標志的按限速標志行駛，沒(méi)有限速標志的按按如下規定：
�、� 一般道路 注意30、40、50、70四個(gè)數字
沒(méi)有中心線(xiàn)的城市道路最高時(shí)速不能超過(guò)30公里。
沒(méi)有中心線(xiàn)的公路最高時(shí)速不能超過(guò)40公里。
同方向只有一條機動(dòng)車(chē)道的城市道路最高時(shí)速不能超過(guò)50公里。
同方向只有一條機動(dòng)車(chē)道的公路最高時(shí)速不能超過(guò)70公里。
轉彎、掉頭、下陡坡、牽引故障車(chē)、進(jìn)出非機動(dòng)車(chē)道，通過(guò)窄路、窄橋、隧道、鐵路道口、交叉路口，能見(jiàn)度50米以?xún)鹊膼毫犹鞖�，通過(guò)惡劣道路等最高時(shí)速不能超過(guò)30公里。
�、� 高速公路
注意60、90、100、110、120幾個(gè)數字。
60公里是最低時(shí)速限制。
120公里是最高時(shí)速限制。
同方向有兩條行車(chē)道的，最左側行車(chē)道的最低時(shí)速為100公里，低于100公里的在右側行車(chē)道行駛。
同方向有兩條以上行車(chē)道的，最左側行車(chē)道的最低時(shí)速為110公里，低于110公里高于90公里的在中間車(chē)道行駛，低于90公里的在最右側車(chē)道行駛。
低能見(jiàn)度天氣行駛規則（來(lái)自網(wǎng)友的經(jīng)驗）：
“261”：能見(jiàn)度在200米以下，最高車(chē)速為60公里，最小車(chē)距為100米。
“145”：能見(jiàn)度在100米以下，最高車(chē)速為40公里，最小車(chē)距為50米。
“520”：能見(jiàn)度在50米以下，最高車(chē)速為20公里，從最近出口駛出高速公路。
6、燈光使用
�、� 大燈（前照燈）
遠光燈：夜間在沒(méi)有照明條件或照明條件不良的道路行車(chē)，當車(chē)速高于30公里，可使用遠光燈，跟車(chē)行駛不得使用遠光燈，會(huì )車(chē)時(shí)應在距對方150米以外改用近光燈。
近光燈：在照明良好的路段、車(chē)速低于30公里、過(guò)窄路窄橋、起步、與非機動(dòng)車(chē)交會(huì )應使用近光燈。
夜間超車(chē)、通過(guò)無(wú)交通信號的交叉路口要連續變換遠近光燈示意。
�、� 霧燈
霧天應開(kāi)啟霧燈，多使用喇叭。風(fēng)、雪、雨、霧的夜間應開(kāi)啟霧燈或防眩近光燈不能開(kāi)遠光燈。
�、� 危險報警閃光燈
在雨天、雪天臨時(shí)停車(chē)時(shí)應開(kāi)啟危險報警閃光燈，霧天和夜間臨時(shí)停車(chē)時(shí)應開(kāi)啟危險報警閃光燈及示寬燈和后位燈。
�、� 轉向燈 要提前3秒或100至50米開(kāi)啟
右轉向燈：右轉彎、向右變更車(chē)道、超車(chē)后駛回原車(chē)道、靠路邊停車(chē)、駛出環(huán)島、駛離高速公路應當提前開(kāi)啟右轉向燈。
左轉向燈：左轉彎、向左變更車(chē)道、超車(chē)前、掉頭、進(jìn)入高速公路、駛離停車(chē)地點(diǎn)應當提前開(kāi)啟左轉向燈。
�、� 駛入雙向通行的隧道前應開(kāi)啟示寬燈或近光燈。
7、惡劣天氣駕駛
縱向安全距離：雨天縱向安全距離是干燥天氣的1.5倍，冰雪天縱向安全距離是干燥天氣的3倍。
惡劣天氣要減速慢行。通過(guò)濕滑道路要充分利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，慎用行車(chē)制動(dòng)，更不可緊急制動(dòng)和急轉向。
8、緊急情況處置
�、� 總的原則
先制動(dòng)減速后轉向避讓?zhuān)缺苋撕蟊芪�，除非不可避免的要發(fā)生相撞事故一般不要采取緊急制動(dòng)，避險時(shí)盡量采取損失小的措施，車(chē)速高時(shí)不可急轉方向盤(pán)。
�、� 輪胎爆裂：保持鎮定，雙手緊握方向盤(pán)極力控制方向，松加速踏板，輕踏制動(dòng)踏板或用“搶檔”的方法，慢慢制動(dòng)減速，盡快平穩停車(chē)，不可緊急制動(dòng)。
�、� 轉向失控：高速行駛的車(chē)輛在轉向失控的情況下緊急制動(dòng)很容易翻車(chē)，在車(chē)輛和前方容許的情況下不可緊急制動(dòng)，當事故不可避免時(shí)應果斷地連續踏制動(dòng)踏板，盡快減速，減輕撞車(chē)力度。發(fā)現轉向不靈應選擇安全地點(diǎn)停車(chē)查明原因，千萬(wàn)不可繼續行駛。
�、� 制動(dòng)失效：出現制動(dòng)失效應以控制方向為第一應急措施，尋找并沖入避險車(chē)道，下坡路制動(dòng)失效應逐級或越一級減檔用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)或用駐車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)，為了發(fā)揮駐車(chē)制動(dòng)器的作用不可一次將操作桿拉緊，不得已的情況下可用前保險杠側面撞擊山坡迫使車(chē)輛停住。
�、� 發(fā)動(dòng)機熄火應開(kāi)右轉向燈緩慢滑行到路邊停車(chē)，全車(chē)燈光突然熄滅應立即制動(dòng)減速靠邊停車(chē)，二者皆不可緊急制動(dòng)以防后車(chē)追尾。
�、� 盡量避免側面碰撞。一般車(chē)輛翻車(chē)不可跳車(chē)，如翻車(chē)緩慢可從相反方向跳車(chē)。
�、� 最容易發(fā)生側滑的路面是下雨開(kāi)始時(shí)的路面，車(chē)輛側滑應松抬制動(dòng)踏板向側滑一側轉動(dòng)方向盤(pán)并及時(shí)回轉方向進(jìn)行調整，由轉向或側撞引起的側滑不可使用行車(chē)制動(dòng)。
�、� 車(chē)輛發(fā)生火災不可開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機蓋，含酒精的防凍液可用水澆潑著(zhù)火部位，水不可用于電器和汽油滅火，滅火要站在上風(fēng)處，滅火器要對準火源。
�、� 車(chē)輛落水要看準落水方向，待駕駛室充滿(mǎn)水時(shí)開(kāi)啟車(chē)門(mén)或敲碎側窗逃生，千萬(wàn)不要用關(guān)閉車(chē)門(mén)阻擋進(jìn)水或打電話(huà)求救的方法。
�、� 出隧道口或其他遇橫風(fēng)襲擊的情況，應雙手穩握方向盤(pán)，適當減速，微量進(jìn)行調整，千萬(wàn)不可向相反方向急轉方向盤(pán)。
9、急救
�、� 原則：先救命后治傷，先送昏迷的最后送頸椎受傷的，傷者被壓不能強拉肢體。
�、� 緊急情況先用壓迫止血然后用其他方法，壓迫止血應在近心端，止血帶止血上肢在上臂的上三分之一下肢在大腿的中部，沒(méi)有骨折和關(guān)節損傷的上肢或小腿可用屈肢加墊止血法。
�、� 骨折應就地固定避免活動(dòng)，應先止血包扎，固定要超過(guò)上下關(guān)節，脊柱骨折用三角巾固定不可用軟擔架運送。
10、駕駛證
�、� 駕駛證可以在暫住地申領(lǐng)和換證，初次申領(lǐng)駕駛證的有效期限為6年，應在期滿(mǎn)前90日內申請換證，超過(guò)有效期1年未換證將被注銷(xiāo)，可請人代理?yè)Q證補證，60周歲以上的應在一個(gè)記分周期結束后15日內提交體檢證明，信息變化應在30日內進(jìn)行變更登記。
�、� 吊銷(xiāo)駕駛證的2年后、撤銷(xiāo)駕駛許可的3年后方可申請駕駛證，交通肇事逃逸終生不能重新取得駕駛證。
11、刑法
�、� 駕駛人違反法規發(fā)生重大事故致人死亡或使公私財產(chǎn)遭受重大損失處3年以下有期徒刑或拘役。
�、� 肇事逃逸或有其他惡劣情節的處3年以上7年以下有期徒刑。
�、� 肇事逃逸致人死亡處7年以上20xx年以下有期徒刑。
�。ǘ┥綎|地方法規題庫答題
乘車(chē)人違章罰款：
不按規定使用安全帶的罰5元；開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)妨礙其他車(chē)輛和行人通行的罰10元； 乘車(chē)人向車(chē)外拋灑物品或者有影響駕駛人安全駕駛行為的罰20元；機動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障后，車(chē)上人員未迅速轉移到右側路肩或應急車(chē)道的罰50元。
二、場(chǎng)地駕駛學(xué)習
場(chǎng)地駕駛學(xué)習是實(shí)際駕駛操作的基礎，我認為以下幾點(diǎn)要提前掌握。
關(guān)于方向盤(pán)（轉向盤(pán)）：
一般方向盤(pán)從中間位置可向右或左轉動(dòng)2—5圈。握方向盤(pán)的位置說(shuō)法不一，我比較贊成10點(diǎn)20分的說(shuō)法，即左手握方向盤(pán)的10點(diǎn)處，右手握方向盤(pán)的4點(diǎn)處，這種握法在右手做其他事時(shí)左手向左向右移動(dòng)方向盤(pán)的量都比較大。轉整圈方向盤(pán)最好用雙手交叉打法（也有人用單手）。比如要向右打一圈：左手從原位上推到3點(diǎn)位置，右手從左手上方上接方向盤(pán)12點(diǎn)位置并下拉至4—5點(diǎn)位，左手下接7—8點(diǎn)位并上推至原位，方向盤(pán)整整轉過(guò)一圈。
轉彎時(shí)方向打多少回多少。變道時(shí)用“三把輪”的方法：先打某一角度，當車(chē)身處于預定位置（此時(shí)車(chē)身是斜的）回兩倍的某一角度的方向，當車(chē)身正再反向打某一角度方向。
當車(chē)向前行駛時(shí)，車(chē)頭移動(dòng)的方向與方向盤(pán)的轉動(dòng)方向相同，但倒車(chē)時(shí)車(chē)頭移動(dòng)的方向卻與方向盤(pán)轉動(dòng)的方向相反，例如倒庫時(shí)右后視鏡要碰桿，你就得向右打方向而不是向左。
還要特別注意轉向時(shí)車(chē)頭與車(chē)尾外角的位置，前進(jìn)轉彎時(shí)車(chē)尾外側角會(huì )超出外后輪行駛軌跡，倒車(chē)轉彎時(shí)車(chē)頭外側會(huì )超出外前輪行駛軌跡，例如場(chǎng)地駕駛外側車(chē)輪沒(méi)有壓線(xiàn)但外側角可能已經(jīng)出線(xiàn)。
為了保護轉向機構，最好不在原地打方向。
關(guān)于后視鏡：
有人把三個(gè)后視鏡比做司機的三只后視眼，這三只后視眼能幫助你注視前方的同時(shí)兼顧車(chē)的后方、側后方的交通狀況及后車(chē)輪的行駛軌跡。
關(guān)于變速桿：
掛錯檔是初學(xué)者的通病，注意除了3、4檔直接前推或后拉，其他檔一定要稍用力向左或右推再向前拉或后推。
下面是關(guān)于場(chǎng)地駕駛項目的體會(huì )：
�。ㄒ唬┑箻兑茙�
倒入庫門(mén)的方法基本有兩種，一種是找準點(diǎn)打死方向后倒入庫門(mén)，一種是看車(chē)尾逐漸打方向后倒入庫門(mén)，我認為后法比較實(shí)用，但我老師教的是前一種方法，只好講用前一種方法的體會(huì )了。
找準點(diǎn)打死方向后倒入庫門(mén)的“點(diǎn)”也分兩種，一種是老師看到車(chē)廂尾到達另一庫門(mén)中部位置，讓你左轉或右轉頭看中桿在車(chē)門(mén)的位置，立即打死方向，以后就以此位置作為起始打死方向的點(diǎn)，此法因每次頭部在車(chē)內位置不同而使起始點(diǎn)的誤差較大（根據相似三角形原理，頭部前后移動(dòng)10公分，車(chē)尾位置將移動(dòng)約40公分）。另一種是以看大對角桿重合為標準打死方向，因為連接對角桿的直線(xiàn)是固定的，頭部在車(chē)內位置的誤差就是車(chē)尾位置的絕對誤差，所以打死方向起始點(diǎn)的誤差較小，我贊成用此法。
下面是我用中興皮卡教練車(chē)倒樁移庫的體會(huì )。左右的區分是背向庫門(mén)區分的。
倒入乙庫：
從右起點(diǎn)線(xiàn)起步倒車(chē)，頭右轉，當看到右前桿與左后桿重合后再過(guò)10公分快速向右打死方向。當右車(chē)廂尾接近前中桿（約50厘米），改為眼看右外后視鏡，使右車(chē)廂尾與中桿保持約20厘米的距離（后視鏡中的距離比實(shí)際距離小些），當左外后視鏡中看到兩根左邊桿且右外后視鏡中車(chē)廂右邊與庫中線(xiàn)平行時(shí)，回正方向直倒乙庫底停車(chē)，如果起始打方向的時(shí)機正好，車(chē)身就處于庫中間，無(wú)須其他修正方向的程序。
其他修正方向的程序：
當打方向早了，車(chē)尾與中桿距離太近，應向左早回一圈（多少快慢依實(shí)際情況決定）方向，使車(chē)尾移向左邊，保持右后車(chē)輪部位車(chē)廂與中線(xiàn)約20厘米的距離，方向完全回正后可能車(chē)尾略斜向左方車(chē)頭略斜向右方，右后視鏡可能碰中桿，此時(shí)可能要向右打方向再回正以修正車(chē)身，并避免右后視鏡碰中桿。即便打方向較早，如回方向的時(shí)機、多少、快慢合適，回正方向后完全可以達到起始打方向的時(shí)機正好時(shí)的效果，無(wú)須過(guò)多的修正。
當打方向晚了，車(chē)尾與中桿距離較遠，應遲回方向（看到左后桿再回），使車(chē)尾旋向右邊，方向完全回正后車(chē)尾可能略斜向右方車(chē)頭略斜向左方，左后視鏡可能碰左前桿，其后可能要向左打方向再回正以修正車(chē)身，并避免左后視鏡碰左前桿。
在看左右后視鏡倒車(chē)的同時(shí)要照顧車(chē)頭與桿、線(xiàn)的關(guān)系，勿碰桿壓線(xiàn)。尤其在車(chē)尾入庫后要注意兩個(gè)后視鏡，那邊的后視鏡欲碰桿就向那邊急打方向，過(guò)桿后立即回正。為什么那邊的后視鏡欲碰桿卻向那邊急打方向？原因是，倒車(chē)時(shí)方向盤(pán)向那邊打車(chē)尾就向那邊走，而車(chē)頭卻移向另一邊，就是車(chē)頭移動(dòng)的方向與打方向盤(pán)的方向相反。
移庫：
第一進(jìn)
一檔從乙庫底起步的同時(shí)，向右打兩圈方向前進(jìn)，看到車(chē)頭左角越過(guò)前中桿20—30公分，向左回四圈方向，當車(chē)身正直時(shí)向右打兩圈方向，距庫前邊線(xiàn)約20厘米停車(chē)，移過(guò)半個(gè)庫。
第一退
倒檔起步的同時(shí)，向右打兩圈方向后退，當發(fā)動(dòng)機蓋左縫與左棱間對準左前桿（從左后視鏡看左后車(chē)輪將過(guò)中線(xiàn)回方向的方法易使左車(chē)頭角出左邊線(xiàn)），立即向左回四圈方向，當車(chē)身正直時(shí)向右打兩圈方向，距庫后邊線(xiàn)約30厘米停車(chē)，此時(shí)車(chē)身左側接近或壓在中線(xiàn)上。
第二進(jìn)
一檔起步的同時(shí)，向右打一圈方向（多少視向右移動(dòng)的距離估計）前進(jìn)，看到車(chē)頭左角距前中桿約20—40厘米時(shí)，向左回兩圈方向，當車(chē)身正直時(shí)向右打一圈方向，距庫前邊線(xiàn)不必太近防止闖前邊線(xiàn)。
第二退
倒檔起步，微調車(chē)身在右庫左右居中或略偏左，前后位置以能出庫為原則，防止闖后邊線(xiàn)。
斜出庫：
一檔起步的同時(shí)，向左打一圈方向前進(jìn)，看到車(chē)頭左角與左前桿重合，向右回一圈到一圈半方向，從左庫門(mén)斜出庫。當車(chē)頭左角與前端線(xiàn)（也有人叫限制線(xiàn)或路邊線(xiàn)，就是庫門(mén)前方距庫前邊線(xiàn)1.5倍車(chē)長(cháng)的那根線(xiàn)）重合向左打死方向，車(chē)身正回正方向，車(chē)頭到達反倒起點(diǎn)線(xiàn)停車(chē)。
倒入甲庫：
從左停止線(xiàn)起步倒車(chē)，頭左轉，當左前桿還差40公分與右后桿重合時(shí)向左打死方向。當左車(chē)廂尾接近前中桿（約50厘米），改為眼看左外側后視鏡，使左車(chē)廂尾與中桿保持約20厘米的距離（后視鏡中的距離比實(shí)際距離小些），當右外后視鏡中看到兩根右邊桿且左外后視鏡中車(chē)廂左邊與庫中線(xiàn)平行時(shí)，回正方向直倒車(chē)頭完全進(jìn)入右庫門(mén)停車(chē)，如果起始打方向的時(shí)機正好，無(wú)須其他修正方向的程序。另，車(chē)頭入庫即停，不必繼續后倒，防止畫(huà)蛇添足。
打方向早了或晚了的其他修正方向的程序參照右倒入左庫，但方向相反。
出庫
一檔起步前行，當車(chē)頭前緣將與前端線(xiàn)重合向右打死方向，車(chē)身正回正方向，車(chē)頭到達右起點(diǎn)線(xiàn)停車(chē)，完成樁考。
注意：
1、 先在模擬器上練習雙手交叉快打快回整圈方向，該練習是倒庫移庫的基礎，掌握好了在實(shí)際學(xué)習倒庫移庫中就可以把全部精力用在觀(guān)察上，加快學(xué)習進(jìn)度。
2、 倒庫前檢查車(chē)輛是否停在正確的位置上（距前端線(xiàn)2—4米左右，太近則車(chē)左前角易闖線(xiàn)，太遠則不易入庫），車(chē)身和車(chē)輪是否正直，方向盤(pán)是否在車(chē)輪正直時(shí)位置。練習和考試時(shí)調整座椅前后及靠背前后位置要一致，否則影響三點(diǎn)一線(xiàn)觀(guān)察倒庫起始打方向的時(shí)機。
3、 除倒庫起始打方向頭必須向右（左）轉直接觀(guān)察外，車(chē)身進(jìn)庫就要看外后視鏡，鏡子盡可能向地上照，這樣容易看到庫線(xiàn)，可以清楚知道回輪的時(shí)機。當然向前直接觀(guān)察車(chē)頭位置是必不可少的。無(wú)論直接觀(guān)察還是通過(guò)后視鏡觀(guān)察時(shí)都要皆顧左右。要防止后視鏡碰桿。
4、 看準桿，千萬(wàn)不可倒錯庫。
5、 移庫時(shí)打方向要快，而車(chē)速要慢，按正規要求不應中途停車(chē)也不應停車(chē)后打方向。
6、 倒庫打方向寧早勿遲，打方向過(guò)晚，神仙也倒不進(jìn)庫。
7、 如倒入乙庫太靠近庫左邊線(xiàn)要特別注意第一進(jìn)防止左尾出左邊線(xiàn)，第一退防止車(chē)頭左角出左邊線(xiàn)，第二進(jìn)防止車(chē)頭右角出右邊線(xiàn)。
8、車(chē)身左右位置的確定：通過(guò)外后視鏡觀(guān)察車(chē)箱左右邊緣與中線(xiàn)、邊線(xiàn)的距離確定。右倒庫車(chē)身距中線(xiàn)約20厘米為佳，不可太近，防止靠近中線(xiàn)的車(chē)身闖線(xiàn)，左倒庫盡量放中。
9、倒庫車(chē)身入庫后，如左右位置不理想，仍要微調方向，倒入右庫車(chē)輛最好離中線(xiàn)稍近些，盡量使車(chē)身距中線(xiàn)約20厘米，一來(lái)移庫容易，二來(lái)防止移庫第一進(jìn)時(shí)車(chē)尾左角闖出左邊線(xiàn)。但也不要太刻意靠近中線(xiàn)，因移庫兩進(jìn)兩退綽綽有余。如車(chē)身太靠近左邊線(xiàn)，第一進(jìn)起步打方向不可過(guò)急，以免車(chē)尾左角闖出左邊線(xiàn)。
10、由于車(chē)輪移動(dòng)軌跡滯后于打方向，所以要依據趨勢提前打方向，該要點(diǎn)同樣適用于上路行車(chē)。
11、初練時(shí)，每做完一次動(dòng)作，如無(wú)百分之百的把握，都應下車(chē)前后左右觀(guān)察一番，找到下一次改進(jìn)的感覺(jué)（其他場(chǎng)地駕駛項目也一樣）。
12、第二進(jìn)不必太靠前，防止車(chē)頭出前邊線(xiàn)，第二退不必太靠后，防止車(chē)尾出后邊線(xiàn)。第二次入庫離中線(xiàn)不可太近，防止出庫左后車(chē)廂角碰中桿。每次進(jìn)退如最后來(lái)不及回方向就先停車(chē)后打方向。
�。ǘ┢碌蓝c(diǎn)停車(chē)和起步
由于考試車(chē)大多手剎不靈，所以干脆停車(chē)不用手剎，然后用離合器和行車(chē)制動(dòng)器配合起步。
坡道定點(diǎn)停車(chē)：開(kāi)右轉向燈，逐漸靠近右邊線(xiàn)，從右后視鏡觀(guān)察保持右側車(chē)輪與右邊線(xiàn)15———20厘米距離，同時(shí)觀(guān)察眼——車(chē)頭前緣右側某一點(diǎn)——路邊線(xiàn)內側的關(guān)系，以后就主要以這一關(guān)系確定右側車(chē)輪與右邊線(xiàn)15——20厘米的距離同時(shí)以眼睛余光修正車(chē)輪與路邊線(xiàn)的距離。當停車(chē)標桿與車(chē)頭前緣將成一線(xiàn)，立即踩下離合器和行車(chē)制動(dòng)器踏板停車(chē)。
坡道起步的方法 ：停車(chē)時(shí)踩下離合器和行車(chē)制動(dòng)器踏板停車(chē)，不摘檔稍停頓片刻。開(kāi)左轉向燈，鳴喇叭，抬離合器至半聯(lián)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機轉速變低、聲音變、車(chē)身略有抖動(dòng)時(shí)）稍停，慢松行車(chē)制動(dòng)而車(chē)不動(dòng)，轉而速輕踏（如考試車(chē)象教練車(chē)那樣怠速高不踏油門(mén)也能起步）油門(mén)起步，前行兩米完全抬起離合器。
注意：右車(chē)輪不可靠線(xiàn)太近防止壓線(xiàn)；上坡后要輕向右推方向消除方向盤(pán)向左的游隙，防止因方向盤(pán)左側游隙使車(chē)偏離右邊線(xiàn)；注意要提前將左右腳分別放于離合器踏板和行車(chē)制動(dòng)器踏板上利用怠速前行；停車(chē)要先踩下離合器踏板后踩行車(chē)制動(dòng)器踏板，防止熄火。
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在庫前方距庫前右側路邊感應線(xiàn)約20—30公分，車(chē)廂尾過(guò)外前桿正直停車(chē)。開(kāi)右轉向燈，掛倒檔，看右外后視鏡，當右后輪軸越過(guò)左前桿（或從后車(chē)窗右側剛看不到左前桿）立即向右打死方向，看左外后視鏡，當左車(chē)身與右后桿成直線(xiàn)，立即回正方向后倒，當左后輪壓線(xiàn)（或前風(fēng)擋右側與右前門(mén)間立柱下部剛掩沒(méi)左前桿）立即向左打死方向繼續后倒，當車(chē)身正直回正方向，不必完全倒到庫底。開(kāi)左轉向燈，鳴喇叭，掛一檔出庫，向左打死方向，當眼——車(chē)頭右角——左前桿成一線(xiàn)回正方向，然后看左前桿到與自己的肩平行時(shí)，方向往右打1。5圈，路直回正。
注意：全程使用半聯(lián)動(dòng)；入庫后回正方向，防止車(chē)輪被探頭掃描到；入庫后不必完全倒到庫底，防止車(chē)尾出線(xiàn)；入庫前停車(chē)不可靠線(xiàn)太近防止壓路右邊的感應線(xiàn)，出庫防止壓路左邊的感應線(xiàn)，出庫用前邊的方法左前輪不會(huì )壓倒左側路邊感應線(xiàn)。
�。ㄋ模┣�(xiàn)行駛
右轉：慢轉方向，車(chē)頭右角離左邊感應線(xiàn)約30厘米，主要是看右后視鏡中右后輪離線(xiàn)20——30厘米修正方向。
左轉：慢轉方向盤(pán)，車(chē)頭左角接近右邊感應線(xiàn)，主要還是看左后視鏡中左后輪離線(xiàn)約20—30厘米修正方向。
注意：車(chē)身稍靠外側，防止由于內輪差的原因使內側后輪壓線(xiàn)；主要是看后視鏡離線(xiàn)約20——30厘米修正方向，不可離線(xiàn)太遠，否則前輪可能會(huì )壓線(xiàn)；左右彎交接處方向要逐漸過(guò)渡，行進(jìn)過(guò)程中一直使駕駛者始終處于路中央。
�。ㄎ澹┲苯寝D彎
開(kāi)轉向燈，靠外側離路邊感應線(xiàn)約20——30厘米（右轉時(shí)通過(guò)眼——發(fā)動(dòng)機蓋左縫稍偏右——左側路邊感應線(xiàn)三點(diǎn)一線(xiàn)的關(guān)系觀(guān)察，左轉同理，只是發(fā)動(dòng)機蓋的參考點(diǎn)在中點(diǎn)偏右）行駛。當后視鏡與內角橫向的路邊感應線(xiàn)平齊，立即打死方向，車(chē)身正立即回正方向。
注意：入彎要靠外側路邊感應線(xiàn)行駛，防止因內輪差的原因而使后輪壓內角頂；打方向太遲會(huì )使外前輪壓線(xiàn)。
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注意：在探頭前要加速，過(guò)探頭制動(dòng)減速，用一檔怠速或二檔半聯(lián)動(dòng)通過(guò)。
�。ㄆ撸┩ㄟ^(guò)單邊橋
眼——發(fā)動(dòng)機蓋前緣左縫（發(fā)動(dòng)機蓋與機體間的縫）與發(fā)動(dòng)機蓋左棱（發(fā)動(dòng)機蓋距左右邊緣約30公分各有一條沖壓的棱）前端間中部——對準左橋上左橋，當左后輪將下橋（左前輪過(guò)橋后停1秒），向右打一圈方向，眼——發(fā)動(dòng)機左棱——右橋左邊緣三點(diǎn)一線(xiàn)，向左回兩圈方向 ，眼——發(fā)動(dòng)機蓋前緣中點(diǎn)——右橋三點(diǎn)一線(xiàn)，立即向右回一圈，保持相對位置直行。上橋后輕向右推方向，以消除方向盤(pán)向左的游動(dòng)間隙。
注意：提前修正方向使左前輪對準左橋；練習時(shí)修正適于本人的發(fā)動(dòng)機蓋前緣參考點(diǎn)。
�。ò耍┌倜准訙p檔
一檔起步立即加二檔，加油進(jìn)三檔，加油進(jìn)四檔，不加油進(jìn)五檔，不加油退四檔，不加油退三檔，踩行車(chē)制動(dòng)器減速，不加油退二檔。
注意：不能踩著(zhù)離合器連續換擋，放開(kāi)離合器后腳要離開(kāi)離合器踏板。
�。ň牛┩ㄟ^(guò)連續障礙
調整車(chē)輛，使發(fā)動(dòng)機蓋左棱稍偏左處對正1號和2號園餅左邊緣（該位置就是車(chē)頭和車(chē)身騎跨障礙左邊緣的位置），沿1號和2號園餅連線(xiàn)方向騎于圓餅上直線(xiàn)前進(jìn)，等3號餅左邊緣到達前擋風(fēng)玻璃的左框邊時(shí)，向左打一圈半方向，當車(chē)身方向與2、3號餅連線(xiàn)同向，即3號餅左邊緣位于車(chē)頭欲騎跨位置時(shí)，立即回正方向。當4號餅到前擋風(fēng)玻璃的右邊時(shí)（4號餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米），向右打一圈半方向，眼睛一直盯著(zhù)4號餅，當車(chē)身方向與3、4號餅連線(xiàn)同向，即4號餅左邊緣位于車(chē)頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然后，看5號餅，等5號餅左邊緣到前擋風(fēng)玻璃的左邊框時(shí)，方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯著(zhù)5號餅，當車(chē)身方向與4、5號餅連線(xiàn)同向，即5號餅左邊緣位于車(chē)頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然后，看6號餅，等6號餅到前擋風(fēng)玻璃的右側時(shí)（6號餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米），方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯著(zhù)6號餅，當6號餅左邊緣位于車(chē)頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。估計6號餅接近兩后輪之間，且車(chē)頭未出邊線(xiàn)時(shí)，修正方向看路行車(chē)。為了防止由于內輪差的原因而致外后輪壓住圓餅，均應應使車(chē)稍靠外側行駛。
注意：過(guò)連續障礙前不可壓路左邊的感應線(xiàn)，過(guò)連續障礙時(shí)外前輪不可壓路邊線(xiàn)；過(guò)左側3、5餅因向左打方向，打方向的過(guò)程中車(chē)身有向左偏的趨勢，過(guò)右側4、6餅因向右打方向，打方向的過(guò)程中車(chē)身有向右偏的趨勢，二者均使車(chē)有靠外的趨勢，使外后輪不致因內輪差的原理而壓餅。
�。ㄊ┫匏偻ㄟ^(guò)限寬門(mén)
進(jìn)第一門(mén)前調整方向使車(chē)能直入第一門(mén)并加速到每小時(shí)23—25公里，車(chē)前門(mén)過(guò)第一門(mén)放開(kāi)油門(mén)，立即向左打四分之一圈方向，當車(chē)頭中點(diǎn)對準第二門(mén)左桿向右回二分之一圈方向，繞過(guò)第二門(mén)后向右打四分之一圈方向，當車(chē)頭中點(diǎn)對準第三門(mén)右桿向左回二分之一圈方向直出第三門(mén)。（我現在也不敢在20公里以上過(guò)限寬門(mén)）
注意：因速度檢測在第一門(mén)，故過(guò)第一門(mén)不低于每小時(shí)20公里，后兩門(mén)放開(kāi)油門(mén)集中精力控制方向不碰門(mén)桿，靠近左桿自然不會(huì )碰右桿。
討論：如果車(chē)速不低于每小時(shí)20公里，即每秒6米，兩門(mén)間的距離僅15米，可供打方向的時(shí)間最多兩秒，不易做大幅度的打方向的動(dòng)作。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇11
言：新手開(kāi)車(chē)開(kāi)的是一種心態(tài)，如果一個(gè)人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會(huì )平靜學(xué)會(huì )消除緊張，學(xué)會(huì )開(kāi)車(chē)保護的首先是路人，更主要的是開(kāi)車(chē)人的安全!要想駕駛汽車(chē)在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車(chē)的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過(guò)來(lái)的，開(kāi)車(chē)本來(lái)就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問(wèn)題就會(huì )很快告別新手的行列。為了幫助時(shí)下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見(jiàn)的問(wèn)題，并提供了切實(shí)可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項：了解儀表盤(pán)功能，包括：車(chē)速表、轉速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動(dòng)系統警示燈等。
第二項：知道調整后視鏡、倒車(chē)鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。
第三項：調整好駕駛姿勢
正確的駕駛姿勢對安全行車(chē)是非常重要的，不但可以消除長(cháng)時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤(pán)及座椅有關(guān)。在坐進(jìn)駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤(pán)的兩側。這時(shí)，必須使手腕能自由地彎曲，活動(dòng)自由。腿部要有一定的活動(dòng)空間，用腳踩離合器踏板、制動(dòng)踏板或油門(mén)時(shí)不費力，而且身體不必前傾，此時(shí)的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動(dòng)一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
開(kāi)車(chē)時(shí)不要過(guò)分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過(guò)分緊張，這樣全身僵直著(zhù)與車(chē)較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車(chē)過(guò)程中不要始終保持一個(gè)姿勢開(kāi)車(chē)，要適當調整坐姿，以消除疲勞。
需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬(wàn)記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素
第四項：駕駛姿勢調整好了之后，接下來(lái)就是轉向盤(pán)的握法和操作了。手握轉向盤(pán)的位置，以?xún)芍皇治兆∞D向盤(pán)3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側)時(shí)手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動(dòng)區域來(lái)迅速操作轉向盤(pán)。手握轉向盤(pán)時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤(pán)，造成手部大量出汗，影響動(dòng)作準確程度，而且在換擋時(shí)還容易產(chǎn)生非正常打轉向盤(pán)的情況，埋下了事故隱患。
轉向盤(pán)的操作依據車(chē)速快慢而有不同程度的轉向動(dòng)作。車(chē)速越高，轉向盤(pán)的轉動(dòng)幅度要越校轉動(dòng)時(shí)要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動(dòng)轉向盤(pán)。
另外轉向盤(pán)有自動(dòng)回正功能，在快速回轉時(shí)可放松手掌讓轉向盤(pán)自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著(zhù)轉向盤(pán)保持隨時(shí)可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車(chē)掉頭或大轉彎時(shí)，把手伸進(jìn)轉向盤(pán)內側打方向，這就是俗話(huà)說(shuō)的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時(shí)，手不能及時(shí)抽回來(lái)做應急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤(pán)，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不著(zhù)車(chē)熟悉擋位, 此時(shí)先看著(zhù)換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無(wú)倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線(xiàn)離開(kāi)換擋桿，使用正常行駛時(shí)的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時(shí)如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會(huì )順利掛入擋位。
第七項：能夠協(xié)調離合器與油門(mén)間的配合。起步時(shí)，離合器踏板的操作
要領(lǐng)，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車(chē)、跟車(chē)時(shí)順利行車(chē)。
第八項：熟練油離配合
駕駛手動(dòng)擋車(chē)型時(shí)，最佳的油離配合不但可以使車(chē)輛平穩起步行駛，使動(dòng)力順暢輸出，而且還可以省油和延長(cháng)離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經(jīng)常會(huì )出現起步時(shí)熄火、車(chē)身抖動(dòng)的情況。另外行車(chē)換擋時(shí)由于離合器松得過(guò)快容易造成頓車(chē)，這樣不但毀車(chē)，而且駕乘感覺(jué)非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長(cháng)期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇12
開(kāi)車(chē)篇駕車(chē)人士要牢記，精神飽滿(mǎn)狀態(tài)好。若要行車(chē)中暢順，出發(fā)之前先熱車(chē)。
檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車(chē)油）正確啟動(dòng)馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門(mén)上，打火時(shí)不要超過(guò)15秒，那怕是數次后才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
把好方向盤(pán)是開(kāi)車(chē)的第一要點(diǎn)，伯父說(shuō)無(wú)論在何時(shí)，都應該把兩手放在方向盤(pán)的10點(diǎn)和2點(diǎn)的位置上，因為如果放在其他點(diǎn)數上，在發(fā) 生突發(fā)事故需拉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)手肘后退就會(huì )碰到自己的身體，出現不能順利拉動(dòng)方向盤(pán)的現象。所以手必須時(shí)常放在方向盤(pán)的10點(diǎn)和2點(diǎn) 方位上。
從車(chē)場(chǎng)出來(lái)后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車(chē)道的雙向線(xiàn)。我開(kāi)得一路順風(fēng)從一擋變到了五擋，走著(zhù)50公里的時(shí)速。我左右看了 一下，只見(jiàn)右邊有一輛出租車(chē)正在和我并駕齊驅。這時(shí)伯父說(shuō)話(huà)了：“看到對面來(lái)的那輛貨車(chē)了嗎？”我心想我又沒(méi)有越過(guò)對面線(xiàn)，不用 怕吧？于是漫不在心的說(shuō)：“看到了�！辈贿^(guò)，腳上依然沒(méi)有放松，繼續和那輛出租車(chē)并行。伯父突然說(shuō)道：“好了，靠邊停車(chē)吧！我有 話(huà)要說(shuō)�！�
“剛才那種情況叫做‘三點(diǎn)一線(xiàn)’，是一個(gè)十分危險的情況。我一聽(tīng)根本不相信自己的耳朵�！笔裁磩偛啪徒形ｋU嗎？“”你試想想，如果剛才最右線(xiàn)的出租車(chē)突然遇到危險需要偏一點(diǎn)左時(shí)，你看到出租車(chē)偏過(guò)來(lái)時(shí)第一個(gè)反映會(huì )如何？一定是同樣拉動(dòng)方向盤(pán)向左的。這時(shí)你 就會(huì )撞上對面的車(chē)了。所以出現三點(diǎn)一線(xiàn)的時(shí)候，有兩個(gè)處理辦法：第一、是加大油門(mén)過(guò)了它，不要讓自己的車(chē)處在三點(diǎn)一線(xiàn)的位置上。 第二、松開(kāi)油門(mén)，讓這個(gè)三點(diǎn)一線(xiàn)先過(guò)去。許多的重大交通事故就在三點(diǎn)一線(xiàn)的情況下發(fā)生的。（這個(gè)情況包括我在2000年時(shí)失去的 一位好友，他也是死在三點(diǎn)一線(xiàn)的事故上，所以大家要注意哦�。├^續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車(chē)上不上去，加著(zhù)五檔，踩盡了油門(mén)沖上去。不過(guò)，沒(méi)到橋的中間 就看到上面的車(chē)已經(jīng)停在哪里。（因為廣州經(jīng)常堵車(chē)）我連忙踩下剎車(chē)。
這時(shí)伯父就說(shuō)了：“你為什么不可以采用低一個(gè)檔來(lái)上這橋呢？ 這樣踩盡了油門(mén)沖看上去好象很快，但其實(shí)你這樣做是很損害發(fā)動(dòng)機的，而且耗油。再加上上到橋時(shí)因為已經(jīng)不能再前進(jìn)你又去踩剎車(chē)， 這樣還增加了剎車(chē)皮的損耗，坐在車(chē)上的人都有向前傾一下的感覺(jué)。其實(shí)如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動(dòng)機夠力，并且在上到橋的一半時(shí) ，看見(jiàn)前面已不能走就應該松開(kāi)油門(mén)，把腳放在剎車(chē)板上但不需要立即踩下。因為車(chē)還掛著(zhù)檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話(huà)，你 的車(chē)就可以穩穩當當地停在前面的車(chē)后面了，根本不用踩剎車(chē)，只有到停穩后才踩下剎車(chē)以防車(chē)后滑，這樣做不是又省油也省剎車(chē)皮嗎？ 而且讓坐在車(chē)上的人不會(huì )有向前傾一下的感覺(jué)�！�
行車(chē)篇瞻前顧后時(shí)時(shí)記，禮讓行車(chē)修養高。按線(xiàn)駕駛勿違章，只因線(xiàn)是一堵墻。
上坡減油車(chē)漸停，下坡腳放剎車(chē)板。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋。
下橋后我雖然不踩油門(mén)，但車(chē)子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場(chǎng)的十字路口沖去，從一開(kāi)始下橋，我就按照伯父教的規范動(dòng)作去做了： 掛著(zhù)五檔、腳放剎車(chē)板。一路馳程地向前走。這時(shí)左面線(xiàn)并排下來(lái)的一輛白色面包車(chē)在快到十字路的時(shí)候，突然向右壓了過(guò)來(lái)，看它的情 況大概想向右轉了（解釋?zhuān)何业能?chē)是南向北行，而面包車(chē)是南向東行，它本來(lái)就是違反交通的，在左線(xiàn)右轉彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見(jiàn)右邊線(xiàn)上沒(méi)有車(chē)，于是向右輕輕地拉了一下方向盤(pán)，避開(kāi)了左車(chē)的壓位，同時(shí)速度不減地繼續前沖。這時(shí)伯父說(shuō)話(huà)了：“減速！ 輕踩剎車(chē)，讓他過(guò)去�！蔽抑缓谜辙k了……過(guò)了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。
你想想，他是向右轉是必需的，在這個(gè)情況 下他絕對是不能錯過(guò)時(shí)機的，因為時(shí)機過(guò)了他就拐不過(guò)去了，雖然他走左線(xiàn)右拐是不對。然而在這情況下你和他的車(chē)速都不變，不但他 沒(méi)辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會(huì )拼命向右壓你的，你可以想象最終的結果是怎樣？一個(gè)要過(guò)去，一個(gè)又不肯讓?zhuān)@樣必然會(huì )發(fā) 生碰撞的。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動(dòng)方向盤(pán)，這是一個(gè)十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車(chē)又 處于高速行駛的狀況下，會(huì )出現什么事情呢？如果右邊也有車(chē)的話(huà)，你是不是要撞過(guò)去呢？記住吧！在這種情況下，我們在學(xué)車(chē)時(shí)就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車(chē)頭過(guò)的話(huà)，你必須減低車(chē)速讓他過(guò)去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤(pán)而讓道。
重新上路后，我開(kāi)著(zhù)車(chē)來(lái)到了起義路。廣州的起義路內有一個(gè)高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡(jiǎn)直就是熱火朝天， 到處人來(lái)人往。我看見(jiàn)早就嚇得心驚肉跳了，所以開(kāi)得十分小心。不過(guò)，雖說(shuō)慢，也有三十公里的時(shí)速哦！就在這時(shí)，突然一個(gè)皮球滾到 了距離我車(chē)大概二百米的地方。我還沒(méi)有反映過(guò)來(lái)，伯父已大叫起來(lái)：”快剎車(chē)！“也來(lái)不及想為什么了，我第一個(gè)反映就是剎車(chē)，然而 就在踩下剎車(chē)的一剎間，一個(gè)小男孩已沖到馬路中來(lái)?yè)炷瞧で蛄�。要不是伯父有先�?jiàn)之明，我一準出人命了。停下車(chē)后，伯父還說(shuō)了幾種 情況也是一定要立即剎車(chē)的。就是看見(jiàn)一個(gè)人沖過(guò)了馬路時(shí)，你必須立即減速剎車(chē)，因為后面必定還有另一個(gè)人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著(zhù)自行車(chē)或摩托車(chē)將要在你車(chē)前右邊的路上將要摔倒的時(shí)候，你是無(wú)論 如何也要減速剎車(chē)的。為什么呢？因為在人將要失去平衡的時(shí)候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續向前，所以會(huì )導致左邊的 失去了支掙點(diǎn)，因此必定向左倒的居多。
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇13
人行路前要小心，腳放剎車(chē)是必然。單車(chē)在旁莫太近，只因倒時(shí)定向左。
繞圈必走外圍線(xiàn)，前面慢車(chē)勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車(chē)穩。
知道在下雨時(shí)，車(chē)子趟過(guò)了一大灘積水時(shí)，車(chē)會(huì )出現什么的情況呢？出現那種情況我們應該項怎樣做呢？
經(jīng)過(guò)水深的地方后，剎車(chē)皮因為沾了水而導致制動(dòng)系統在數十分鐘內出現失靈。但是如果在這數十分鐘內需要制動(dòng)，可能會(huì )就出大問(wèn)題了。
以下我教的這個(gè)動(dòng)作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用��！左腳輕踩剎車(chē)，我們的行話(huà)叫”拖剎“，右腳踩下油門(mén)，這樣子 讓車(chē)前行數十秒即可恢復正常了。
行車(chē)中易誤大事的”小事“！
一、腳下有水或雪， 上得車(chē)來(lái)便走， 一剎車(chē)， 踩在制動(dòng)上的腳會(huì )突然滑脫！
二、某一日會(huì )換上硬底鞋， 對油門(mén)的感覺(jué)會(huì )發(fā)生變異， 你試試？
三、咬了一口的蘋(píng)果不知滾到何外去了， 快找找， 沒(méi)準就在剎車(chē)板下面墊著(zhù)！
四、煙灰長(cháng)了一不注意， 落了一身， 低頭一撣， 再一抬頭， 沒(méi)準兒有意外！
五、手機響的特不是時(shí)候， 尤其身攜全球通、小靈通各一個(gè)的時(shí)候……六、與領(lǐng)導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時(shí)候， 上得車(chē)來(lái)可要小心。
七、十字路口放行， 在你車(chē)頭前兩側的同向行駛大車(chē)速度忽慢下來(lái)， 你可千萬(wàn)不要盲目超它， 不然你會(huì )后悔的！
八、必回的電話(huà)， 建議找地兒停路邊研究。
九、以現行常見(jiàn)的環(huán)路車(chē)輛密度和速度， 發(fā)生意外時(shí)， 追尾概率幾乎是百分之百！ 無(wú)人能夠逃脫， 唯有你例外， 為什么！
十、長(cháng)途行車(chē)你可單手扶方向以解乏， 擁擠的市區路況多變， 單手扶方向不是不可以滴， 但是你遇意外， 大角度打方向需回正方向時(shí)就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。
十一、別輕易換車(chē)或借車(chē)， 須知換個(gè)自行車(chē)還要別扭半天的規律！
駕駛員學(xué)習心得體會(huì ) 篇14
XX年從一名專(zhuān)業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進(jìn)入內江市雄風(fēng)駕校工作時(shí)，以為自己從事了十幾年的汽車(chē)道路運輸，有著(zhù)很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗，一定會(huì )將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學(xué)語(yǔ)言貧乏，教學(xué)方法落后，不懂教育學(xué)，心理學(xué)，編寫(xiě)不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，刻苦的專(zhuān)研教學(xué)，通過(guò)自己的努力，也收獲不少，“在XX年和XX年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學(xué)員培訓的合格率也較高。自己感覺(jué)在當前駕培工作中，還算滿(mǎn)意�？墒窃赬X年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會(huì )到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一、教練員與學(xué)員之間不和諧現象
“教師被稱(chēng)為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車(chē)駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說(shuō)是：車(chē)輪下亡靈的拯救者，也可以說(shuō)是家庭財產(chǎn)的保護者。作為一名汽車(chē)教練員，沒(méi)理由不受到社會(huì )的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒(méi)獲得與其職業(yè)相對稱(chēng)的社會(huì )地位。在網(wǎng)絡(luò )里，在社會(huì )上，就沒(méi)幾個(gè)真心評價(jià)教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān)，也和教練不把自己當著(zhù)技能型教師看待和要求。學(xué)員在來(lái)學(xué)車(chē)之前心中有三只老虎，汽車(chē)是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車(chē)脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場(chǎng)最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語(yǔ)氣重點(diǎn)，學(xué)員就會(huì )說(shuō)又被罵了，可是教練聽(tīng)來(lái)會(huì )想語(yǔ)氣重點(diǎn)就是罵，心里會(huì )有些不高興，導致不和諧，一些學(xué)員會(huì )問(wèn)教練認為是“白癡”的問(wèn)題，好比轉彎時(shí)，方向盤(pán)打多少度。就有可能對學(xué)員說(shuō)上不和諧的語(yǔ)言，學(xué)員會(huì )認為我要是懂了還問(wèn)你還來(lái)受你氣，教練員濫用批評，批評學(xué)員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場(chǎng)合，不分地點(diǎn)，隨意批評，沒(méi)有節制，不考慮學(xué)員的實(shí)際情況，不考慮學(xué)員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛(ài)，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學(xué)員同樣的批評，學(xué)員會(huì )由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個(gè)詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開(kāi)導和典式，法則的意思”，練是指練習，自古節制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場(chǎng)永不休止的交通戰爭，是構筑道路交通安全第一道防線(xiàn)的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關(guān)系到從車(chē)輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數量，可是目前駕培中普遍存在著(zhù)“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過(guò)關(guān)作為一要務(wù)，忽視學(xué)員“車(chē)德”和安全意識的培養，實(shí)際駕車(chē)技術(shù)甚少。
三、矛盾心態(tài)
1、我們目前的工作量是每天十幾個(gè)小時(shí)，與收入不對稱(chēng)。
2、工作是身累心更累，想對學(xué)員態(tài)度好點(diǎn)卻好不起來(lái)。
3、考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4、目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會(huì )被大家孤立。
5、一名五星教練的收入不會(huì )比沒(méi)星級的教練高，有可能還不如。
四、否定自己，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長(cháng)，師者為尊的觀(guān)念
否定：“無(wú)所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
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