關(guān)于公司述職的報告范文
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編收集整理的關(guān)于公司述職的報告范文，希望能夠幫助到大家。
隨著(zhù)生活水平的提高，城市交通機動(dòng)性趨勢迅猛，特別是家用小汽車(chē)的增長(cháng)已顯出強勁的勢頭。在城市化和機動(dòng)化的雙重壓力之下，城市交通需求日益膨脹，再加之我國城市道路網(wǎng)絡(luò )結構本身固有的一些問(wèn)題，使我國近年來(lái)城市交通問(wèn)題越發(fā)突出：城市交通堵塞、停車(chē)難等，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境污染、能源浪費、土地開(kāi)發(fā)過(guò)甚等一系列的問(wèn)題，嚴重影響了人民生活環(huán)境的改善，困擾著(zhù)城市經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，甚至影響到城市的可持續發(fā)展。
現代城市的整個(gè)交通體系是由個(gè)體交通和公共交通兩大部分組成的。所謂公共交通優(yōu)先，是指在意識上、法律政策上、規劃和管理體制上以及資源分配上優(yōu)于其他方面而優(yōu)先發(fā)展，在整個(gè)城市體系中，樹(shù)立牢固的公共交通優(yōu)先的意識，在法律和政策上扶持公共交通，在體制上優(yōu)于其他的交通方式以達到優(yōu)先發(fā)展公共交通的目的。
經(jīng)調查和對比，在相同的交通需求的前提下，公共交通運能是私人交通的十幾倍和幾十倍，可以有效地減少道路的交通流量，不但有助于控制交通需求，引導城市居民出行方式的選擇，緩解城市交通擁塞，而且可以節約道路資源，減少修建道路的投資，節省土地資源，還可以減少能源消耗，保護環(huán)境。大力發(fā)展公共交通，不僅是解決我國當前交通問(wèn)題的根本出路，也是我國城市化發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的必要條件。
發(fā)達國家在發(fā)展過(guò)程中，也同樣遇到過(guò)這一問(wèn)題。他們早在二十世紀六七十年代就提出一個(gè)解決辦法——公交優(yōu)先。因為，在同樣的道路面積上，公交車(chē)的通行量是自行車(chē)的4倍、小汽車(chē)的十多倍。優(yōu)先公交，就能大幅度提高路網(wǎng)通行能力。
為此，要在城市發(fā)展規劃中，把公共交通的建設、管理放在優(yōu)先位置上，給予政策、資金、技術(shù)等多方支持。這其中，要給公共交通以?xún)?yōu)先行駛的“特權”。這種“優(yōu)先”，公平得多，合理得多。中國公眾的交通需求量大，而公交出行率較低的原因有兩方面：一是道路、車(chē)輛、線(xiàn)網(wǎng)等交通設施落后，滿(mǎn)足不了大客運量的需求;二是公交服務(wù)的準點(diǎn)性和便利性得不到保證，影響了公交出行對乘客的吸引力。要使公共交通適應城市的可持續發(fā)展，就必須盡快建立起切實(shí)可行的公交優(yōu)先發(fā)展保障體系。
公交優(yōu)先的.目標只有在技術(shù)保障體系和行政保障體系強有力支撐下才能得以實(shí)現。公交優(yōu)先的技術(shù)保障是通過(guò)優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)、站點(diǎn)、調度，以及公交優(yōu)先通行技術(shù)設計，保障公交出行的便利性和準時(shí)性;公交優(yōu)先的行政保障，是通過(guò)管理、政策和資金投入的引導，促進(jìn)公交企業(yè)及其提供的服務(wù)實(shí)現良性循環(huán)，保障城市公交事業(yè)健康發(fā)展。
波特蘭市是美國公共交通的示范城市。為了限制市區的小汽車(chē)數量，鼓勵公眾使用公交系統，市中心的道路專(zhuān)門(mén)辟出了“only bus”車(chē)道也就是公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，以確保公共汽車(chē)在市中心的運行暢通無(wú)阻，而別的汽車(chē)就望塵莫及了，只好乖乖的排隊等候。
政府還采取措施減少市中心的停車(chē)泊位，將原來(lái)的停車(chē)場(chǎng)改建為街心公園，同時(shí)提高停車(chē)費;除此之外，還在市區中心地帶劃出特殊區域，在此區域內人們可以免費乘車(chē)。另在波特蘭城郊結合的地區設有21個(gè)轉乘中心，而每一個(gè)轉乘中心都提供給人們24小時(shí)的免費停車(chē)場(chǎng)，以便那些使用私人汽車(chē)的人在此換乘公共交通工具進(jìn)入市區。所有的措施都促使人們把使用公交系統作為最明智的選擇。政府各機構還采取了很多鼓勵措施。比如說(shuō)，棒球比賽入場(chǎng)券就可以作為公共汽車(chē)票來(lái)使用，或者你可以拿著(zhù)一個(gè)比賽門(mén)票去乘坐輕軌看比賽。針對在市區工作的雇員，在工作區并不向他們提供停車(chē)場(chǎng)，甚至報銷(xiāo)他們乘坐公共交通工具的費用，或者給予補助。地鐵公司推出一種“精靈旅游卡”，持卡人可以在整個(gè)華盛頓地區支付使用任何一種交通工具的費用，甚至支付使用地鐵站停車(chē)場(chǎng)的費用，現在大約有十萬(wàn)人使用這種“精靈旅游卡”。
國外城市交通建設的經(jīng)驗是：優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別是地鐵、輕軌等大運量快速軌道交通方式;在加強城市交通基礎設施建設的同時(shí)運用行政、法律、經(jīng)濟等手段調節客貨地運輸需求;城市間的多種交通方式統一規劃，協(xié)調發(fā)展;注重環(huán)境保護。對此，我們有許多可以借鑒的地方，然而，結合我市的實(shí)際情況來(lái)看，目前需要迫切解決交通擁堵難題，就是加快發(fā)展城市快速公交(brt)。事實(shí)證明，發(fā)展城市快速公交系統遠比建設地鐵、輕軌等成本低得多，對我們也更現實(shí)的多。brt是城市快速公交系統的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，它是利用現代化的大容量專(zhuān)用公交車(chē)輛，在專(zhuān)用道路上快速運行的新型公共交通方式，有“地面上的地鐵”的雅稱(chēng)。對于快速發(fā)展亟須提供大眾運輸服務(wù)的城市，brt是輕軌或地鐵之外的另一選擇。
實(shí)施brt項目，優(yōu)勢明顯。首先，僅市區就有300多萬(wàn)人口，區內道路狀況良好，經(jīng)濟相對發(fā)達。這既對建設brt線(xiàn)路提出了迫切要求，也為brt線(xiàn)路的開(kāi)通創(chuàng )造了良好條件。 其次，擁有國內最大的客車(chē)制造企業(yè)——宇通集團。該公司新開(kāi)發(fā)的快速公交專(zhuān)用客車(chē)，十分適合用于brt線(xiàn)路的運營(yíng)。這種本地化的優(yōu)勢無(wú)疑能為brt項目建設節省資金、時(shí)間和資源。
快速公交系統建設，需要的資金投入遠少于軌道交通。同時(shí)，線(xiàn)路構成比軌道交通更靈活，可以根據不同時(shí)段、不同客流需求進(jìn)行適當的調配�？焖俟灰驗楠毘上到y，所以能像地鐵一樣，無(wú)論城市其他交通如何擁堵，全封閉的運行環(huán)境都可以保證公交車(chē)暢通無(wú)阻�？焖俟幌到y建成后，市民可能會(huì )看到這樣的畫(huà)面：同一條路上，普通車(chē)道擁擠不堪，而快速公交車(chē)道卻空空蕩蕩。
這體現了國際流行的一種城市道路管理理念：城市的道路資源不按車(chē)來(lái)分配，而按車(chē)輛運載的“人”來(lái)分配。一輛車(chē)運載的人越多，就應該享受到越多的道路資源。
據介紹，我市正積極創(chuàng )造條件，爭取世界銀行支持，推進(jìn)快速公交建設。目前，全球環(huán)境基金對我市快速公交項目的前期增款已基本確定。在不久的將來(lái)，將確定首條快速公交線(xiàn)路走向，啟動(dòng)項目建設。相信在不久的將來(lái)，呈現在我們面前的將是一幅和諧的交通畫(huà)面。
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