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濟南市居住區規劃分析論文
無(wú)論在學(xué)習或是工作中，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編整理的濟南市居住區規劃分析論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
濟南市居住區規劃分析論文1
將城鄉規劃學(xué)作為獨立的一級學(xué)科進(jìn)行設置和建設，是我國國情所在，是從傳統的建筑工程類(lèi)模式邁向社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟綜合發(fā)展模式的需求，是有中國特色城鎮化道路的客觀(guān)需要，也是中國城鄉建設事業(yè)發(fā)展和人才培養與國際接軌的必由之路。近幾年來(lái)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮化的推進(jìn)，使我們的國家競爭力不斷增強。將城鄉規劃學(xué)科調整為一級學(xué)科進(jìn)行建設，這對于解決學(xué)科發(fā)展被制約的困境，推進(jìn)當代我國城鄉規劃發(fā)展的理論與實(shí)踐，促進(jìn)城鄉統籌、區域協(xié)調和社會(huì )和諧穩定，具有重要的現實(shí)意義。
一.城鄉可持續發(fā)展
區域協(xié)調是城市和區域可持續發(fā)展的重要組成部分，少數一些區域協(xié)調可以依賴(lài)法律實(shí)施，但大部分的情況是自愿的合作。在這樣的組織中，規劃或公眾參與完全是志愿的，決策者和規劃師遵從這樣一種方式工作，這樣可以得到更多的來(lái)自公眾的支持。這種自愿的合作組織在協(xié)調區域不同城市的利益過(guò)程中會(huì )發(fā)揮一定作用，幫助城市做出更好的決策，在某種程度上鼓勵公眾參與。但某些情況下會(huì )有來(lái)自地方的反對和阻力，確實(shí)需要強制實(shí)施�？沙掷m城市是指城市中經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展和環(huán)境資源相協(xié)調在規模(人口、用地、生產(chǎn))、結構、等級和功能等方面能夠持續變化和擴大，能夠進(jìn)行自我升級、改善并實(shí)現結構的持續性轉變。建設可持續城市是以城市的社會(huì )、經(jīng)濟狀況、環(huán)境和資源等因素為基礎，在資源最小耗用的前提下，通過(guò)均衡的分布農業(yè)工業(yè)、居住區、交通等城市活動(dòng)，做出科學(xué)的城市總體設計，促使城市新的結構、功能與原有結構、功能及其內部的和諧一致，使城市在發(fā)展過(guò)程中，數量、規模和結構由小到大、由不協(xié)調到協(xié)調、由非可持續性到可持續性變化�？沙掷m發(fā)展離不開(kāi)地方文化的延續和創(chuàng )新。發(fā)展中國家在快速城市化進(jìn)程中城市面貌和人們觀(guān)念迅速改變，這種發(fā)展模式的可持續性受到西方學(xué)者的懷疑。在發(fā)達國家，文化對可持續發(fā)展的作用被不斷挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西歐，城市決策者本著(zhù)利用藝術(shù)、傳統和其它文化資源吸引旅游、創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )的目的，發(fā)掘地方文化的多樣性、獨特性。如在德國魯爾區，文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被認為是實(shí)現地區可持續發(fā)展的途徑之一，文化特色的發(fā)掘、保持和創(chuàng )新為這一老工業(yè)區帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力
二.可持續發(fā)展的城市規劃與設計
在國家發(fā)展戰略規劃、區域和城市發(fā)展規劃，以及城市設計、詳細規劃等各個(gè)層次的規劃都需要關(guān)注可持續性，以保證發(fā)展戰略落實(shí)到各個(gè)空間層次�？沙掷m發(fā)展的城市規劃與設計首先應從本質(zhì)上理解城市自然過(guò)程的意義，并將其作為城市開(kāi)發(fā)建設的指導，做到根據生態(tài)原則來(lái)利用土地和開(kāi)發(fā)建設，協(xié)調好城市內部結構與外部環(huán)境的關(guān)系，在空間利用方式、強度、結構和功能配置等方面與自然生態(tài)系統相適應。在可持續發(fā)展的機制中，構筑城市設計框架的目標將重點(diǎn)強調自然資源和建成環(huán)境的保持。這就需要采用有效的方法將建成區改造成更富有吸引力的生活和工作場(chǎng)所�？沙掷m的城市設計原則將對現狀建筑、基礎設施和道路的接受和再利用以及可循環(huán)建材的再利用放在了首位。其次，可持續發(fā)展鼓勵對自然資源、野生動(dòng)植物以及景觀(guān)的保護。任何新的建材應當從可持續的資源中獲取，像木材就應當從管理良好的可持續森林中獲得。第三，在新建成地區，建設的模式要將分散的活動(dòng)區之間消耗能量的出行減少到最少，同時(shí)還要減少建筑內部運行消耗的能量。未來(lái)的發(fā)展必須滿(mǎn)足國民對食品、礦物、住宅以及其他建筑的需要不過(guò)，重要的是，這種發(fā)展應當遵從環(huán)境的目標，并符合可持續發(fā)展原則所確立的準則。任何新的建筑應當通過(guò)靈活的規劃設計以適應其使用年限中不同的使用要求。交通系統服務(wù)與新的城市結構，將不得不“在服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展和保護環(huán)境、維護未來(lái)生活質(zhì)量之間尋求平衡”。對城市環(huán)境進(jìn)行重新整理以滿(mǎn)足可持續發(fā)展的需要，對城市設計專(zhuān)業(yè)是一個(gè)獨特的挑戰。同樣，經(jīng)濟增長(cháng)也面臨相同的前景，它必須在提高生活水準的同時(shí)使城市更富可持續性。
三.城鄉交通和市政基礎設施規劃
交通需求是一定的城市空間結構和土地使用的派生需求，不同的空間布局結構和功能聯(lián)系方式，通過(guò)影響居民個(gè)體的出行行為選擇過(guò)程，進(jìn)而作用于城市交通系統，并最終產(chǎn)生不同的能源消耗和環(huán)境后果。我國現階段的城市規劃、交通規劃對于低碳城市尚缺乏系統的理論和實(shí)證研究，導致我國目前有些城市規劃實(shí)踐與低碳城市的`目標甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理論整理入手，繼而通過(guò)實(shí)證研究支持，提出一套低碳城市發(fā)展目標下的城市空間與交通的規劃策略。研究分別從區域層面、總體規劃層面及詳細規劃下的居住區和街區設計三個(gè)層面來(lái)研究低碳城市的空間結構和形態(tài)。
從區域層面而言，我國城市與區域的交通建立在“縣縣通高速”、“村村通水泥”的評價(jià)標準上，加之區域土地使用模式多為粗放式，兩者合力產(chǎn)生了高能耗的基于小汽車(chē)的區域空間布局。對比現狀缺乏交通考慮的無(wú)序的區域發(fā)展模式，更合理的都市區發(fā)展模式應是結合有軌道或區域公共交通引導的走廓模式，通過(guò)空間整合與控制小汽車(chē)的數量，從而達到節約能源的目標。另一方面，傳統規劃理論中強調的一個(gè)就業(yè)居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被驗證并不能降低對機動(dòng)車(chē)的依賴(lài)，而應是在提高居民就地就業(yè)率的基礎上利用高效的公交系統將各城鎮有效地連接在一起形成區域平衡。從總體規劃層面，研究從城市密度、開(kāi)發(fā)強度、城市形態(tài)與空間結構等角度分析了其對城市交通低碳化的影響�；趪鴥韧鈱�(shí)證研究與案例分析，提出低碳城市的土地使用規劃原則：①應當以短路徑出行為目標的土地混合使用;②適合行人與自行車(chē)使用的地塊尺度;③以公共交通可達性水平來(lái)確定開(kāi)發(fā)強度;④堅決地限制小汽車(chē)的使用的策略。從詳細規劃層面，研究從居住區規范入手，分析其積極性及不足，并與美國《綠色低碳社區發(fā)展評估系統》的內容進(jìn)行對比，研究認為居住區的設計仍然偏重于物質(zhì)環(huán)境層面，對人的行為少有涉及，也沒(méi)有明確的低碳指標。研究從街區尺度、規模、用地開(kāi)發(fā)強度等角度分析了“大盤(pán)”、“巨型居住社區”、低密度住區產(chǎn)生的原因及對低碳節能居住的影響。
最后，研究對軌道交通站點(diǎn)社區居民的交通出行進(jìn)行了實(shí)證分析，認為新區由于客流有限、發(fā)車(chē)間隔較長(cháng)，單純的普通公交接駁不能滿(mǎn)足城市邊緣地區軌道交通接駁需求。規劃必須確保城市新區市民出行的選擇多樣性，除了提高普通公交覆蓋率和整體服務(wù)水平，還要通過(guò)多模式交通換乘的方式來(lái)提高城市邊緣區軌道交通的服務(wù)半徑，才能適應可持續發(fā)展的要求。在規劃階段需要對步行、自行車(chē)的接駁方式，自行車(chē)停車(chē)設施作出更多的重視。研究最后對低碳城市的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：①城市規劃必須成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，而非終極方案，并且需要針對目標建立評價(jià)的準則;②城鎮體系的規劃應結合區域性公共交通體系的建立，才能有效控制城市無(wú)序蔓延，降低交通能耗;③鼓勵適度的用地混合，考慮建立在綠色交通體系上的居住與就業(yè)的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，避免巨型或單一化的功能分區。提倡小尺度街區、土地混合使用的開(kāi)發(fā)模式;④未來(lái)中國可持續低碳城市的結構一定是建立在骨干公交聯(lián)絡(luò )的自行車(chē)友好的城市框架下的，放棄自行車(chē)就是放棄中國城市可持續發(fā)展的未來(lái)。努力促進(jìn)“綠色交通”;⑤城市形態(tài)結構形態(tài)的構建采用網(wǎng)絡(luò )嵌套的理論來(lái)對中心地理論的實(shí)際應用局限進(jìn)行修正，大型公共設施的建設要與公共交通樞紐相結合;⑥開(kāi)發(fā)強度取決于公共交通的可達性，這也是確定控制性詳細規劃的一個(gè)基本依據。
濟南市居住區規劃分析論文2
目前，城市規劃為城市經(jīng)濟和建設事業(yè)的發(fā)展提供了理論基礎，在一定時(shí)期是城市發(fā)展的指向標。社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟和城市化的發(fā)展使得城市規劃的作用日益凸顯，并越來(lái)越受到政府的重視。
一、城市規劃對城市經(jīng)濟發(fā)展具有直接性影響
城市經(jīng)濟有著(zhù)相對的獨立性，它在資源占有、地域位置、人口素質(zhì)、基礎設施、周邊環(huán)境等各因素上都存在著(zhù)顯著(zhù)的區別，所以，城市經(jīng)濟發(fā)展是一個(gè)個(gè)獨立的個(gè)體，我們要尊重其主體性，尊重其特有的城市發(fā)展規劃以及經(jīng)濟發(fā)展方式。城市發(fā)展規劃要充分尊重自身的地域特色，將城市規劃作為地方經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的指導性文件，使城市經(jīng)濟發(fā)展與城市規劃相適應。城市在制定和實(shí)施發(fā)展規劃時(shí)，應整合各類(lèi)資源，加強對經(jīng)濟發(fā)展的研究力度，提高城市規劃的實(shí)效，保證規劃的可操作性。
二、城市規劃對城市發(fā)展的主導作用
城市發(fā)展依賴(lài)于城市經(jīng)濟的發(fā)展，而城市經(jīng)濟的發(fā)展又離不開(kāi)科學(xué)的城市規劃進(jìn)行有力支撐，城市經(jīng)濟要實(shí)現持續、快速、健康發(fā)展必須依靠城市規劃的有效調控�？偠灾�，科學(xué)、合理且具有前瞻性的城市發(fā)展規劃能促進(jìn)城市社會(huì )、環(huán)境和經(jīng)濟的良性發(fā)展，能實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展。
2.1城市規劃為城市發(fā)展帶來(lái)了經(jīng)濟效益
改革開(kāi)放以來(lái)，我國的城市建設取得了驕人的巨大成就，城市化進(jìn)程取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市面貌日新月異，在不斷摸索和總結經(jīng)驗中，中國社會(huì )經(jīng)濟從計劃經(jīng)濟發(fā)展到市場(chǎng)經(jīng)濟，走出了屬于我們自己的發(fā)展道路。在此過(guò)程中，城市規劃起到了極大促進(jìn)作用，很有效率的引導了城市的發(fā)展。具體可從以下幾個(gè)角度來(lái)分析:
(1)土地經(jīng)濟學(xué)角度，城市規劃提高了土地利用率，提供了土地開(kāi)發(fā)市場(chǎng)所需的確定性，推動(dòng)了綠地與人行道的合理劃分;
(2)市場(chǎng)經(jīng)濟角度，城市規劃有效克服了土地開(kāi)發(fā)中的市場(chǎng)失效問(wèn)題，提高了市場(chǎng)經(jīng)濟效益;
(3)發(fā)展經(jīng)濟學(xué)角度，城市規劃能夠有效地組織低效率的圈地發(fā)展，平衡工農業(yè)，可以很大程度上的促進(jìn)農村向城市轉換以及城市更好更快的發(fā)展。
以山東省濟南市奧體中心項目為例，濟南市為承辦第十一屆全國運動(dòng)而規劃建設，該項目規劃選址于當時(shí)尚未大面積開(kāi)發(fā)的濟南城市東部區域，它的建設，提高了城市品位，帶動(dòng)了周邊住宅和商業(yè)價(jià)值的提升，而且帶動(dòng)整個(gè)東部城區的發(fā)展，成為了當時(shí)濟南的地標性建筑，全運會(huì )之后，它成了民眾體育、活動(dòng)、休閑娛樂(lè )的好去處。再以濟南西客站項目和濟南文化藝術(shù)中心項目為例，這兩個(gè)相繼規劃和建設的項目，選址于當時(shí)經(jīng)濟發(fā)展相對落后的濟南城市西部區域，它們的建設，拆遷了大量棚戶(hù)區，改善當地居民的生活環(huán)境，加上之后配套基礎設施和路網(wǎng)的'完善，帶動(dòng)了整個(gè)西部片區快速發(fā)展，成為了濟南新的地標，成為濟南近期投資熱度最高、人氣最旺的區域。
2.2城市規劃有利于城市環(huán)保、低碳生態(tài)型發(fā)展
城市發(fā)展建設是具有長(cháng)期性的，城市作為人民生活的環(huán)境，不僅要能滿(mǎn)足人們生存的功能性需求，還要能夠反映人文需求，所以我們應努力建立生態(tài)型城市，無(wú)論是文化傳承，還是城市形象建設，都應該圍繞城市的可持續發(fā)展展開(kāi)。反之亦然，個(gè)別城市的城市規劃制定或管理者，他們只注重眼前利益而忽視長(cháng)遠利益，在獲取經(jīng)濟效益和企業(yè)效益的時(shí)候是不惜一切代價(jià)的，對社會(huì )環(huán)境帶來(lái)了污染和破壞，廢氣廢水超標排放，濫砍濫伐使城市綠地覆蓋面積大幅度削減等成了獲取這一系列利益的代價(jià)，這樣的愚蠢行為到最后帶來(lái)的將會(huì )是慘痛的教訓�？茖W(xué)的發(fā)展理念告訴我們，合理的城市規劃能夠非常好的將環(huán)境與發(fā)展進(jìn)行有效的結合，有利于城市生態(tài)文明建設。
三、不合理的城市規劃對經(jīng)濟發(fā)展的消極作用
不合理的城市規劃對城市經(jīng)濟的發(fā)展可產(chǎn)生消極作用，主要表現在以下幾個(gè)方面：
3.1政府的干預存在一定的弱點(diǎn)和缺陷。
市場(chǎng)經(jīng)濟有著(zhù)自己的固有弱點(diǎn)和缺陷，城市規劃在進(jìn)行自我調節時(shí)無(wú)法準確、及時(shí)的反映經(jīng)濟發(fā)展狀況。專(zhuān)門(mén)的城市規劃工作人員在進(jìn)行城市規劃時(shí)經(jīng)濟利益動(dòng)機相對薄弱，它也無(wú)法最終決定工程項目的建設與否。所以，政府在進(jìn)行經(jīng)濟干預或城市規劃時(shí)效率較低下。
3.2利益集團和政治集團的雙重影響。
政府工作人員對城市發(fā)展實(shí)行政治干預，而城市規劃人員只負責規劃城市的未來(lái)發(fā)展方向和目標，規劃人員的權力范圍有限，無(wú)法最終主導政府工作人員的工作行為和最終決策。所以，政府的干預行為對規劃管理上的傾向性無(wú)法起到實(shí)質(zhì)性的效果。在實(shí)際的城市發(fā)展中，某些政治集團或者企業(yè)團體為了追求自己的經(jīng)濟利益，進(jìn)行不合理的城市建設。
3.3多種不確定因素的影響。
目前經(jīng)濟全球化趨勢加強，世界范圍內的經(jīng)濟、政治、文化交流增加了各種不穩定因素。城市在進(jìn)行發(fā)展規劃時(shí)一般采取人為干預的方式，但是由于各利益集團的相互沖突，人為干預也許無(wú)法發(fā)揮預期效果，影響到城市建設和發(fā)展。
四、尋求城市發(fā)展的有效管理措施，確保規劃的行之有效
城市經(jīng)濟發(fā)展日新月異，社會(huì )狀況不斷涌現，在進(jìn)行城市規劃時(shí)也要不斷調整策略，及時(shí)修改規劃中的不成熟部分，真正推動(dòng)城市經(jīng)濟的持續發(fā)展。城市經(jīng)濟在發(fā)展過(guò)程中既要嚴格執行政府的引導，充分利用政府的宏觀(guān)調控，同時(shí)又要避免各種不利因素的干擾，迎接困難，面對挑戰，積極發(fā)揮主動(dòng)能動(dòng)性，適時(shí)對城市發(fā)展規劃進(jìn)行調整、補充，使規劃科學(xué)合理，促進(jìn)城市經(jīng)濟快速發(fā)展。為了實(shí)現上述目標，我們必須做到以下幾個(gè)方面的內容。
4.1注重生態(tài)環(huán)境建設。如在規劃時(shí)不能為解決城市停車(chē)難等問(wèn)題，擅自將原本的城市綠地、城市公園等用地改變?yōu)橥＼?chē)場(chǎng)用地。
4.2合理規劃居住區。堅持以人為本，注重人居環(huán)境的改善和出行的便捷。
4.3將工業(yè)化發(fā)展目標與城市發(fā)展的具體情況相結合。在進(jìn)行新型工業(yè)化部署時(shí)，要綜合考慮地域狀況和城鎮化特點(diǎn)，堅持一切從實(shí)際出發(fā)。
4.4貫徹落實(shí)可持續發(fā)展戰略。在規劃城市經(jīng)濟發(fā)展的戰略部署時(shí)要堅持可持續發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，片面追求經(jīng)濟利益的實(shí)現。必須貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)，實(shí)現環(huán)境效益和經(jīng)濟效益的雙豐收。
4.5合理布局城市空間結構和工業(yè)布局。城市在進(jìn)行工業(yè)規劃時(shí)要充分考慮廠(chǎng)址的選地，實(shí)現工業(yè)布局與空間布局的合理優(yōu)化，形成專(zhuān)業(yè)的工業(yè)聚集區，引導人流、物流、資金流向，實(shí)現商業(yè)、服務(wù)業(yè)以及住宅區的優(yōu)化整合，促進(jìn)城市的協(xié)調發(fā)展。
4.6建立健全基礎設施建設，營(yíng)造良好的投資環(huán)境。城市發(fā)展要在原有規劃的基礎上拓寬融資渠道，盡可能實(shí)現資金來(lái)源的多樣化，加大基礎設施建設，完善道路、交通、通訊、地下網(wǎng)管等各項基礎設施，為投資者營(yíng)造和諧的投資環(huán)境，加快城市招商引資的步伐，促進(jìn)城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展。
4.7城市規劃管理部門(mén)要加強對已征土地的管理，規定土地建設期限，對于拖延建設期限的單位和企業(yè)法人追究經(jīng)濟責任和法律責任，要求繳納延遲賠償金。規劃管理部門(mén)必須嚴格制定最高建設期限，杜絕炒地現象的泛濫。
總結：
城市規劃旨在引導城市經(jīng)濟朝著(zhù)適應原有經(jīng)濟基礎發(fā)展的方向前進(jìn)，它堅持貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅持實(shí)事求是，尊重客觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展規律，成為城市發(fā)展的科學(xué)引導，實(shí)現城市經(jīng)濟的持續、穩定、快速發(fā)展。
濟南市居住區規劃分析論文3
一、城市軌道交通系統的發(fā)展現狀
城市軌道交通出現于英國，扮演著(zhù)協(xié)力和促進(jìn)城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。第二次世界大戰以來(lái)，汽車(chē)技術(shù)大幅躍進(jìn)，加上公共汽車(chē)運輸的普及，對城市交通體系提出了更高要求，常規的交通運輸方式已經(jīng)越來(lái)越來(lái)成為約束城市發(fā)展的桎梏，在此情況下軌道交通運輸的重要性逐漸式微。盡管在十九世紀之初軌道交通理論研究已發(fā)展相當成熟，但直到1863年1月10日倫敦地鐵的正式投入運營(yíng)，才標志著(zhù)城市軌道交通體系的誕生。
城市軌道交通除了其列車(chē)的營(yíng)運速度需達一定標準，車(chē)輛、路軌或操作等等都需要整體配合提升并系統化。依據國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義，城市軌道交通是擁有專(zhuān)有路權，全線(xiàn)無(wú)平交道且行車(chē)絕對安全的鐵路系統，不論是改良既有軌道路線(xiàn)(直線(xiàn)化、軌距標準化)，或是鋪設高速新軌道，多數均必須符合1435毫米軌距的國際標準軌。其組成包括車(chē)站、隧道、橋梁、路堤、路塹、維修基地等主要結構設施及車(chē)輛、供電、電車(chē)線(xiàn)、標志、通信、軌道等子系統。相較于公路經(jīng)常有尖峰擠塞的問(wèn)題，城市軌道交通以其高速、高載客量、高可靠性、高安全性及高準點(diǎn)率等優(yōu)點(diǎn)，成為近年世界開(kāi)始廣泛關(guān)注的新運輸方式。根據運輸工具間的替代效果，在一定范圍的區域范圍內，易受路況、濃霧等氣候因素影響的城市公路交通運輸恐失去其競爭力。
因循過(guò)去城市發(fā)展的脈絡(luò )，運輸系統的規劃與城市的開(kāi)發(fā)拓展關(guān)系緊密，一日生活圈的形成，對于人口以及產(chǎn)業(yè)的分布可能有重大改變，城市軌道交通的設站可大幅改善當地的可及性，此外城市軌道交通特定區周邊的各項開(kāi)發(fā)計劃也對當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有相當大的直接影響。有鑒于此，許多城市均積極發(fā)展城市軌道交通系統，以提高運輸效率和促進(jìn)城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二、城市軌道交通在城市經(jīng)濟發(fā)展中的作用
(一)城市經(jīng)濟發(fā)展
運輸建設在地方發(fā)展中扮演著(zhù)重要的角色，城市軌道交通系統對地方帶來(lái)的影響可分為直接與間接影響;影響層面可分為交通、人口、產(chǎn)業(yè)三部分討論。將來(lái)城市軌道交通系統加入既有的運輸系統之后，地方之間相對交通可及性將會(huì )發(fā)生改變，城市軌道交通有設站的地區因為城市軌道交通帶來(lái)的可及性提升而直接影響當地的交通部門(mén)，可及性增加后，當地的人口、產(chǎn)業(yè)與土地使用部門(mén)也會(huì )受城市軌道交通的間接影響。此外，城市軌道交通特定區的各項開(kāi)發(fā)計劃也會(huì )直接或間接地影響當地的人口、產(chǎn)業(yè)與土地使用部門(mén)。
城市軌道交通線(xiàn)路因其方便快捷、定時(shí)定向的特點(diǎn)通常會(huì )成為居民出行的首選，其強大的人口內聚和擴散效應為地下商業(yè)帶來(lái)巨大客流和商機。例如車(chē)站商鋪和廣告燈箱經(jīng)營(yíng)、區間通信網(wǎng)絡(luò )使用權租賃、移動(dòng)視頻招商等，能為城市服務(wù)業(yè)發(fā)展提供新天地;此外，若地下商業(yè)資源與地面著(zhù)名商場(chǎng)、商業(yè)區實(shí)現無(wú)縫連接，那更將使前者的交通優(yōu)勢與后者的品牌優(yōu)勢有機結合，形成一個(gè)立體、輻射面廣的城市商業(yè)圈。
城市軌道交通建設還將引導城市經(jīng)濟向集約化發(fā)展模式轉變。城市軌道交通建設對城市現有土地價(jià)格刺激明顯，能帶動(dòng)沿線(xiàn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，增加政府土地稅收;利用地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)，在其上興建開(kāi)發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤(pán)，不但可緩解城市低收入人群住房難問(wèn)題，也為城市在保持總體規模不變的前提下，提供了更大開(kāi)發(fā)空間，有助于避免城市規模的無(wú)序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產(chǎn)業(yè)園區沿城市軌道交通線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)區域合理分布，形成不同類(lèi)型組團，將城市中心地區過(guò)剩的'資源疏導至城市新興地區。前瞻網(wǎng)認為，城市軌道的發(fā)展和建立將帶動(dòng)城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動(dòng)城軌周邊地區的經(jīng)濟增長(cháng)。
(二)環(huán)境效益
根據相關(guān)研究報告可得知：若城市軌道交通系統的每次能源消耗為1小時(shí)，公共汽車(chē)是城市軌道交通的3.26倍，私人小汽車(chē)為城市軌道交通的5.61倍。城市軌道交通系統的能源消耗與二氧化碳排放量均較公共汽車(chē)及私人小汽車(chē)低，因而為了發(fā)展較好的交通運輸系統，節約能源與提高能源使用效率成為世界各國交通建設的重要課題。城市軌道交通設計中的特殊剎車(chē)系統可在剎車(chē)時(shí)回收再生電力，可節省更多的能源，且其在專(zhuān)用路線(xiàn)上行駛，可運用外來(lái)電力牽引，無(wú)須將動(dòng)力設備置于車(chē)上，加上因城市軌道交通的鋼軌鋼輪間的滾動(dòng)阻力較公路運輸輪胎與路面的阻力為低，所以具有較佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市軌道交通的優(yōu)勢。
三、合理規劃城市軌道交通系統，提升城市經(jīng)濟發(fā)展效率
從歷史的脈絡(luò )不難發(fā)現，從前居民的生活及城市發(fā)展核心均延著(zhù)交通系統擴展，車(chē)站幾乎是每一個(gè)城市或市鎮的經(jīng)濟重心。近年來(lái)，城市軌道交通技術(shù)發(fā)展快速躍進(jìn)，安全、可靠、班次和票價(jià)都明顯優(yōu)于公共汽車(chē)，故諸多城市陸續以城市軌道交通做為國內重要城市的聯(lián)系方式。然而，大眾運輸導向的城市規劃理念，讓許多規劃者期待以大眾運輸系統開(kāi)發(fā)新市鎮或縮小城鄉差距，使各區均衡發(fā)展，車(chē)站的數量及站位選擇成為重要的關(guān)鍵決策，過(guò)多的車(chē)站數量將使系統的邊際效益遞減，選擇太偏僻的站位若無(wú)搭配較好的輔助系統和配套措施，將淪為浪費或導致人口外移現象。城市發(fā)展與大眾運輸的規劃息息相關(guān)，若無(wú)審慎的思考，恐導致無(wú)法挽回的遺憾。
除此之外，運輸系統建設涉及龐大的資金流動(dòng)、復雜的范疇領(lǐng)域及帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，城市軌道交通做為現今炙手可熱的運輸工具，可望帶動(dòng)城市其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而這就需要充分考慮各地不同的情形，來(lái)選擇合適的建設方案。這可以從其他國家或地區的建設經(jīng)驗中取經(jīng)。例如，臺灣與韓國約于同一時(shí)期決定興建城市軌道交通，但其兩者采取不同的方式達成目標：臺灣的政府部門(mén)首次在國內推動(dòng)BOT的興建及營(yíng)運方式，雖過(guò)程波折、輿論不斷，但不失為一個(gè)拋磚引玉的嘗試，不僅廣泛引起民眾和研究單位對于不同型態(tài)的公私合作方式的重視，也為其日后其他公私部門(mén)合作提供借鑒;韓國政府則花費大筆資金向法國TGV購入技術(shù)移轉及人員培訓，多年之后，不僅能夠獨立研發(fā)新的技術(shù)成果，更能向世界其他國家進(jìn)行技術(shù)推銷(xiāo)。不同的決策也導致臺灣城市軌道交通和韓國城市軌道交通有著(zhù)顯著(zhù)的區別，但兩者的城市軌道交通系統也各有優(yōu)勢之處，符合當地的發(fā)展。因此，我國城市軌道交通系統的設立也必須緊密結合當地特色，提升系統在城市經(jīng)濟發(fā)展中的地位。
濟南市居住區規劃分析論文4
居住區景觀(guān)設計研究廖德梅司馬列東
“居住”是人類(lèi)的基本生活需要，居住區是城市社會(huì )組織和居民生活的基本。面對日漸成熟的住宅市場(chǎng)和購房者，市場(chǎng)競爭愈加激烈，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，住宅商品化、市場(chǎng)多元化的刺激以及人們居住消費意識的提高，開(kāi)發(fā)商與居民對居住的要求日益增加，所關(guān)注的層面已由單純的戶(hù)型平面擴展到住區的整體環(huán)境特色和外部空間設計。眾多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商們把握購房者心理，以市場(chǎng)需求為導向，紛紛打出了“景觀(guān)牌”，大規模拆資修建優(yōu)美悅目的景觀(guān)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，以期在市場(chǎng)競爭中占有一席之地，景觀(guān)漸漸擺脫了以前只作為建筑規劃的補充角色，而擁有了自己的地位。住宅建設與景觀(guān)有共同的目的：建設適宜人類(lèi)居住的環(huán)境。擁有美好的環(huán)境，城市才真正人性化并適宜人類(lèi)住，城市、建筑、景觀(guān)一體化已成為必然趨勢。在這樣的背景下，筆者對居住區景觀(guān)建設作了一些思考，并希望這些思考對未來(lái)居住區景觀(guān)建設起到積極作用。
1城市居住區景觀(guān)規劃設計程序當前大多數住區設計的一般過(guò)程是：居住區規劃(控規和詳規)一建筑設計一景觀(guān)設計。對這種過(guò)程的一般理解為：1)規劃：居住區功能劃分住宅、服務(wù)配套(交通)設施、規模和定位；2)建筑設計：建筑功能布置和空間造型；3)景觀(guān)設計：綠化配置、硬質(zhì)景觀(guān)與游憩設施的功能布置和造型設計。在這一秩序中，住區設計的三個(gè)階段往往相互脫離或者聯(lián)系很少，如果設計者缺乏空間觀(guān)念或不考慮前一階段的設計意圖，就會(huì )出現住宅建筑與戶(hù)外環(huán)境也毫無(wú)關(guān)聯(lián)的情況，表現為一些的景觀(guān)元素零散分布在房前屋后，雖名稱(chēng)花樣翻新，卻都大同小異，居住區景觀(guān)建設應該根據廣義建筑學(xué)的倡導，協(xié)調城市規劃、建筑學(xué)和景觀(guān)工作者共同參加，實(shí)現三者動(dòng)，改變單向的建筑決定論，做到既根據建筑的要求調整景觀(guān)，也根據景觀(guān)的需要改進(jìn)建筑，并經(jīng)過(guò)從建筑到景觀(guān)再到建筑的多次反復，實(shí)現建筑與景觀(guān)的和諧共生。2景2觀(guān)設計要素
住區公共景觀(guān)的設計是通過(guò)對各景觀(guān)構成要素的合理安排來(lái)實(shí)現的�，F代住區的景觀(guān)設計，不僅講究綠化的形態(tài)，講究植物質(zhì)感與色彩的配置，還要講究植物群落的生態(tài)化布局。此外，還包括對整體空間環(huán)境的布局、地形處理、硬軟質(zhì)場(chǎng)地的劃分、水體設計、活動(dòng)設施的選擇、景觀(guān)建筑物的營(yíng)造、照明設計、室外家具與小品設計等，甚至一方地磚，一塊緣石的選擇和細部處理，都要經(jīng)過(guò)規劃設計師和建筑師們的共同參與研究，以求實(shí)現整體環(huán)境的最優(yōu)化。
3居住區景觀(guān)設計原則
1體現地方特色，因地制宜的原則景觀(guān)設計要充分體現地方特征和基地的自然特色。我國幅員遼闊，自然區域和文化地域的特征相去甚遠，住區景觀(guān)設計要把握這些特點(diǎn)造出富有地方特色的環(huán)境，同時(shí)住區景觀(guān)應充分利用區內的地形地貌特點(diǎn)，塑造出富有創(chuàng )意和個(gè)性的景觀(guān)空間。自然環(huán)境是景觀(guān)綠化的基礎，在住區規劃中要充分利用當地的自然地貌、山水環(huán)境、氣候特征，對地勢的利用、水系的改造、樹(shù)木的保留要因勢利導，創(chuàng )造具有特色的環(huán)境空間。如重慶龍湖香樟林”小區保留和適當移植了基地中原有的數十棵香樟樹(shù)，營(yíng)造了小區優(yōu)美的綠化環(huán)境。景觀(guān)設計還應當發(fā)揮住區周?chē)h(huán)境背景的有利因素，或是借景遠山，或是引水入區，創(chuàng )造山水化的自然住區。景觀(guān)設計應與建筑設計有機結合。
3．2明確的功能要求
根據居住行為學(xué)的原理，住區的公共景觀(guān)設計具有明確的功能要求，它的重點(diǎn)功能是針對嬰幼兒、老年人，因為住區戶(hù)外環(huán)境是他們主要的戶(hù)外活動(dòng)空間。根據這一前提來(lái)確定空間的大小、鋪裝的質(zhì)感、地面的高差等，這成為很好的著(zhù)手途徑。同時(shí)住區的景觀(guān)對所有住戶(hù)具有心理調適的功能，給予每個(gè)人以家園感，
促進(jìn)社區居民的民主和自主精神。居住區的景觀(guān)兼顧了“動(dòng)”“靜”兩大功能，居住需要“動(dòng)”，這包括運動(dòng)、健身，所以居住區會(huì )出現籃球場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)等場(chǎng)地，比如兒童玩耍、老人跳舞、健身的集散廣場(chǎng)都屬“動(dòng)”的部分，而人們休息賞景，下棋“靜”的部分。在設計時(shí)，“動(dòng)”的區域應安排在遠離住宅建筑物的區域，或集中設置，如設置在會(huì )所，以免干擾居民的正常休息。
3．3景觀(guān)設計與建筑設計有機結合才使得整體具有更加真實(shí)感人的持久魅力建筑的風(fēng)格是景觀(guān)設計風(fēng)格的基礎，景觀(guān)設計的風(fēng)格取向必須考慮建筑的特色。如具有巴渝民居特色的住區，建筑具有典型的地方特色和語(yǔ)匯，景觀(guān)設計應崇尚“自然天成”“依山就勢”“高就低”的藝術(shù)效果；如深圳萬(wàn)科房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的`深圳“第五園”，第五園的原創(chuàng )現代中式住宅，打造前所未有的現代中式住宅院落，讓天井、前庭、后院出現在現代人的生活里面，在整體規劃設計上，對中式傳統住宅形式進(jìn)行現代手法的演繹，展現了項目對實(shí)現人文自然的現代中式居住觀(guān)的追求和探索，整個(gè)項目給人一種古樸典雅而又不失現代的親和感。
3．4強化中心、創(chuàng )造層次感和圍合感
住區公共空間環(huán)境設計應著(zhù)重于強化中心景觀(guān)；層次感是評價(jià)住區環(huán)境設計好壞的重要標準，住區景觀(guān)設計應提供各級私密空間，并且各層次之間應有平緩的過(guò)渡。住區中公私動(dòng)靜變化細致，應努力營(yíng)造一個(gè)“圍而不閉，疏而不透”的空間氛圍。實(shí)踐表明：同單靠建筑的圍合相比，利用景觀(guān)手法進(jìn)行圍合不但行之有效，而且事半功倍；另一方面，圍合感的塑造應與空間性質(zhì)的不同而細致地變化。一般說(shuō)來(lái)，公共空間(入口廣場(chǎng)、休息廣場(chǎng)、主題景觀(guān)、觀(guān)賞草坪)的設計線(xiàn)條動(dòng)感且顏色艷麗，強調太陽(yáng)光的照射、舞臺暗示，體現“人看人”(交流渴望)的樂(lè )趣。隱秘空間(人戶(hù)門(mén)廳、宅前綠化、聯(lián)排私院、屋頂露臺)的設計則側重靜謐和私密的感受，需強調陰影、構造的細節，采用導熱率低的材料以及必要的視線(xiàn)遮避。
3．5人性化的設計原則
人性化的設計原則，在外部空間景觀(guān)設計中，還表現為滿(mǎn)足居民的心理需求，為此將外部空間景觀(guān)環(huán)境塑造成具有濃郁居住氣息的家園，使居民感到安全、溫馨及舒適，產(chǎn)生歸屬感，被居民所認同。人性化設計原則即想居民之所想，造居民之所需。在設計開(kāi)始前，應對整個(gè)居住區進(jìn)行朝向和風(fēng)向分析，以利于組織好居住區的風(fēng)道。在景觀(guān)規劃階段需考慮到向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的處理，人們在冬天需要充足的日照，而在夏天又需要相對的遮陽(yáng)，還有提供和設置娛樂(lè )交流的場(chǎng)所。
3．6生態(tài)的設計原則
生態(tài)設計的思想應自始至終貫穿于環(huán)境設計的全過(guò)程。生態(tài)性原則是根據科學(xué)家錢(qián)學(xué)森提出的“山水城市”的構想，使外部空間景觀(guān)生態(tài)化的一種思維方式�；貧w自然、親近自然是人的本
性，通過(guò)引入自然界的山、水與綠化，模擬出自然風(fēng)光，使住區景觀(guān)環(huán)境生態(tài)化，讓人們感受自然生態(tài)之美。正如美國景觀(guān)學(xué)者西蒙德所說(shuō)：“應該把自然(山、峽谷、陽(yáng)光、水、植物和空氣)帶進(jìn)集中計劃領(lǐng)域，細心而系統地把建筑置于群山之內、河谷之畔，并于風(fēng)景之中”。
4結語(yǔ)
居住區的建設反映了科技與人文的共同進(jìn)步，隨著(zhù)城市化的快速發(fā)展，也在經(jīng)歷文化導向上的轉型，向更加理性、科學(xué)、開(kāi)放、創(chuàng )新的文化主流發(fā)展，尋求人性化、高品質(zhì)、個(gè)性化的景觀(guān)環(huán)境已成為居住區發(fā)展的追求方向，并從“以人為本”的原則出發(fā)，更大程度地考慮到居民對環(huán)境的需求，這就更多地表現為居民對住區環(huán)境營(yíng)造和維護的參與性，使設計師和業(yè)主形成“互動(dòng)創(chuàng )作”的方式，更大范圍的遵循使用者的需求與情感體現，實(shí)現人與環(huán)境之間的協(xié)調共生。建設更加體現精神特色的美好環(huán)境，是居住區景觀(guān)環(huán)境建設未來(lái)的發(fā)展目標。
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