系統軟件設計的鐵路運輸論文

　　1企業(yè)鐵路運輸概述

　　此處以某石化企業(yè)作為說(shuō)明，這個(gè)企業(yè)的鐵路作業(yè)地點(diǎn)的組成部分為工業(yè)站、裝卸站以及化纖工作區。其中，工作站包含了24個(gè)股道，裝卸站則有25個(gè)，化纖工作區有8個(gè)。負責運輸生產(chǎn)部門(mén)由運輸輕油以及機務(wù)等幾個(gè)部分組成，負責的主要內容為貨車(chē)的接送，裝貨、卸貨、清洗機車(chē)以及車(chē)的調度等。這幾個(gè)部門(mén)都有共同的特點(diǎn)，那就是都是負責有關(guān)車(chē)輛的調度和貨物裝卸，因而對于車(chē)的本身信息的一致性和協(xié)調性具有很高的要求。這個(gè)企業(yè)內部設立兩套衡計量系統，主要針對軌道展開(kāi)運作，其位置為工作站以及場(chǎng)內作業(yè)區之間，負責二者之間的聯(lián)系，軌道衡可以對車(chē)的重量信息進(jìn)行測定，然后將其傳送到生產(chǎn)調度管理系統之中。這個(gè)企業(yè)在制定運輸計劃的時(shí)候需要對生產(chǎn)和運輸進(jìn)行綜合考量，側重于對規劃內容和作業(yè)的調控。將實(shí)時(shí)的車(chē)輛信息進(jìn)行收集，讓車(chē)的調度工作更加體現出智能化水平，使整個(gè)工作具有安全性，提高作業(yè)進(jìn)展效率，然后將所得的信息傳送到其它部門(mén)，實(shí)現信息的共享，提高配合的積極性和協(xié)調性，是整個(gè)企業(yè)的運作效率提高。

　　2系統功能設定

　　2.1用戶(hù)和權限方面

　　系統中必然存有大量的客戶(hù)信息，它們呈現出繁雜混亂的狀況，因此必須對其進(jìn)行整理。企業(yè)中的部門(mén)類(lèi)別很多，其功能也各有不同，企業(yè)必須據此對系統的功能進(jìn)行劃分，將客戶(hù)也相應的進(jìn)行分類(lèi)，確定其服務(wù)責任歸屬于哪個(gè)部門(mén)，并開(kāi)發(fā)出相應的功能模塊提供給部門(mén)使用。

　　2.2車(chē)輛接發(fā)放面

　　當車(chē)輛到達目的地之后，系統會(huì )對車(chē)次的編號信息進(jìn)行查詢(xún)，然后進(jìn)行辨別，此時(shí)就是車(chē)輛信息在系統中開(kāi)始階段。由于車(chē)次較多，為了避免發(fā)生對車(chē)次信息進(jìn)行混淆判別的行為，還要在系統識別之后進(jìn)行人工識別，只有在校對人員結束核實(shí)之后才能將信息輸入數據庫。

　　2.3實(shí)時(shí)車(chē)輛信息控制

　　當車(chē)進(jìn)入現場(chǎng)之后，就會(huì )因為位移和作業(yè)變化情況而產(chǎn)生一些信息上的變動(dòng)，這些信息的維護工作都要依據系統操作人員的操作特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，而且對于發(fā)生變化的所有信息細節都要記錄并保存，這樣做有利于信息的查詢(xún)和報表的統計。

　　2.4生產(chǎn)作業(yè)方面

　　圍繞運輸和生產(chǎn)計劃展開(kāi)工作的過(guò)程中，調度中心需要下發(fā)裝貨、卸貨以及車(chē)輛清洗計劃，負責各個(gè)工作環(huán)節的部門(mén)需要在任務(wù)完成之后對現實(shí)情況進(jìn)行客觀(guān)記錄，轉換成信息反饋給系統。在這個(gè)過(guò)程中，會(huì )因為工作內容的繁多而產(chǎn)生大量的工作單。

　　2.5調車(chē)作業(yè)方面

　　調度中心在車(chē)輛進(jìn)行裝貨或者卸貨的過(guò)程中，需要對車(chē)輛的位置安排以及移動(dòng)情況作出安排。為了保證工作順暢進(jìn)行，調查人員會(huì )制定規劃，等到規劃下達以后傳送到信號樓，值班人員對內容進(jìn)行審核并確認通過(guò)之后，會(huì )將其發(fā)送到無(wú)線(xiàn)調查系統，然后其將有關(guān)數據直接發(fā)送到機車(chē)當中。

　　3系統結構安排

　　系統設計需要C/S和B/S進(jìn)行交叉融合，其中的C/S負責業(yè)務(wù)邏輯分析，B/S結構負責對信息的維護和信息檢索工作。整個(gè)系統可以分為4個(gè)層級。核心層級應該由數據庫和服務(wù)器共同組成，這個(gè)層級主要負責業(yè)務(wù)的信息存儲以及讀取情況、最關(guān)鍵業(yè)務(wù)的邏輯和C/S與服務(wù)器之間的信息傳遞。WEB服務(wù)器單獨成為一個(gè)層級，負責B/S終端對數據庫進(jìn)行查閱的邏輯以及核心方面的邏輯。所有調度站點(diǎn)和車(chē)間方面共同連接成系統的邏輯層級，負責的是與其有關(guān)的業(yè)務(wù)邏輯�；�礎的層級有車(chē)站、無(wú)線(xiàn)調車(chē)以及車(chē)輛信息判定系統共同連成，負責整個(gè)過(guò)程的基礎數據處理。

　　4軟件設計

　　4.1客戶(hù)端

　　在客戶(hù)端的設計過(guò)程中，上層設計要著(zhù)重于界面，還要兼顧其它彈出的控件設計。中間的設計層主要是邏輯部件，這個(gè)部分需要用到的運算相較于服務(wù)器來(lái)說(shuō)是簡(jiǎn)單的，但是邏輯層承擔的任務(wù)較多，需要涵蓋用戶(hù)傳送以及接收部件、瀏覽部件等之間的信息傳遞。

　　4.2服務(wù)器軟件

　　這個(gè)部分的軟件與客戶(hù)端有很多相似之處，但是這個(gè)終端軟件與客戶(hù)的接觸不多，因此可以將UI層采取清除處理。這個(gè)部分的邏輯問(wèn)題比較難解，因為它需要對各種類(lèi)型的客戶(hù)端的瀏覽以及操作進(jìn)行管理。這個(gè)部分的設計結構與客戶(hù)端基本一致，上層設計就是對軟件的窗口和系統進(jìn)行聯(lián)系處理，中間層級也是幾個(gè)部件之間的邏輯處理，下部層級處理數據瀏覽，對其存取進(jìn)行管理。

　　4.3WEB服務(wù)器

　　這個(gè)部分主要設計三個(gè)功能模塊，涉及崗位權限管理、搜索等。其表示層主要負責給出界面，與用戶(hù)之間進(jìn)行的所有互動(dòng)，可以根據用戶(hù)的需要顯示出相應的窗口，為他們提供方便的服務(wù)。業(yè)務(wù)的邏輯層面包含了信息驗證、業(yè)務(wù)安排等，這個(gè)層級是最為復雜，也是最為重要的一環(huán)。

　　5結論

　　我國鐵路的信息化建設過(guò)程不斷推進(jìn)，雖然取得諸多成果，但也存在一些急需解決的問(wèn)題。在設計與其相關(guān)的調度管理系統的過(guò)程中必須以現實(shí)為依據，設計出符合企業(yè)特點(diǎn)的系統。本文分析對企業(yè)鐵路運輸進(jìn)行概述，分析了企業(yè)運輸調度管理系統在功能方面的設定，對整個(gè)系統的結構進(jìn)行安排，最后描述了系統軟件的設計。

　　作者：王靜 單位：兗礦集團鐵路運輸處

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