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鐵路安全論文15篇
在日復一日的學(xué)習、工作生活中，大家總少不了接觸論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。相信許多人會(huì )覺(jué)得論文很難寫(xiě)吧，以下是小編收集整理的鐵路安全論文，希望對大家有所幫助。
鐵路安全論文1
1 高鐵領(lǐng)域內的規制管理應用
規制管理由“規制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過(guò)對市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對于資源的配置，從而更好地調控市場(chǎng)�，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規制”、“退出規制”、“價(jià)格規制”以及“普遍服務(wù)規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業(yè)的規制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內的整個(gè)鐵路系統自然壟斷問(wèn)題，如鐵路投資、建設、運營(yíng)線(xiàn)路以及運營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營(yíng)過(guò)程中可能出現的安全問(wèn)題的規制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車(chē))在建設、施工以及運營(yíng)后陸續暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，昭示著(zhù)我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。
2 中國高鐵安全規制管理現狀
高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動(dòng)車(chē)、高鐵和磁懸浮高速列車(chē)等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來(lái)說(shuō)，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達目的地。也就是說(shuō)，安全成了高鐵運營(yíng)中的.重要因素，離開(kāi)了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車(chē)車(chē)輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤政策法規。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時(shí)，招標人應將建設行政主管部門(mén)公布的工程質(zhì)量情況作為招標評標時(shí)的評審依據，對有關(guān)責任單位在評標時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3 個(gè)月至1 年的投標資格。其次，在施工過(guò)程中，監理人員對整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監督，物資部門(mén)、試驗部門(mén)不定期對供應材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗與抽查， 隨時(shí)處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，把可能出現的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。
3 中國高鐵安全規制管理存在的問(wèn)題
安全是規制管理理論的重要內容， 也是規制管理理論的重要方面。離開(kāi)了安全保證，速度再快、乘車(chē)環(huán)境再舒適也無(wú)濟于事。由于中國高鐵建設及運營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì )遇到許多難以規制的問(wèn)題，有的問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。
3.1 高鐵工程建設質(zhì)量存在一定的安全隱患
工程建設質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來(lái)源于工程建設質(zhì)量的過(guò)關(guān)，如果工程建設質(zhì)量不過(guò)關(guān)，高鐵安全就是一句空話(huà)。有的高鐵項目在工程建設過(guò)程中存在著(zhù)較為嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：哈大高鐵線(xiàn)部分路段出現了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴重隱患; 有的高鐵建成通車(chē)后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車(chē)擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。
3.2 高鐵運營(yíng)安全性能理論上不足
高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生表明， 高鐵司機無(wú)法看清前方32 公里范圍內的各類(lèi)安全問(wèn)題， 而且也無(wú)法及時(shí)通報給調度指揮中心以及后面的車(chē)輛。又如，高鐵在運營(yíng)過(guò)程中備用的應急設備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì )給高鐵運帶來(lái)很多麻煩。
3.3 高鐵安全應急管理體系不健全
3.3.1 法律法規不完善
圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實(shí)施的年份較早，當時(shí)中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會(huì )導致列車(chē)停車(chē)進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。
3.3.2 安全技術(shù)標準尚未全部建立
安全系統包括機車(chē)車(chē)輛診斷和實(shí)時(shí)檢測系統、周?chē)h(huán)境監測和診斷系統、通信系統、制動(dòng)系統和機車(chē)事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標準尚未達到高鐵的要求�！�7.23”溫州特大交通事故中車(chē)廂內行李橫飛現象的存在說(shuō)明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過(guò)200 公里的車(chē)廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì )帶來(lái)安全隱患。
3.3.3 信息機制不充分
迄今為止，關(guān)于高鐵建設及運營(yíng)過(guò)程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時(shí)，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無(wú)門(mén)或舉報后得不到及時(shí)處置。
4 中國高鐵安全規制管理的建構
為了讓安全與環(huán)境規制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境。
4.1 健全高鐵安全規制管理法規
一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個(gè)獨立于鐵路建設與運營(yíng)系統的高鐵安全與環(huán)境規制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環(huán)境規制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來(lái)我國高鐵在建設與運營(yíng)過(guò)程中所出現的若干安全問(wèn)題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營(yíng)機構在安全方面的承諾與相關(guān)責任。
4.2 健全高鐵安全標準體系
將安全規制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節， 在高鐵機車(chē)及車(chē)廂研發(fā)上，要有完善的系統設計流程和明確的技術(shù)設計規范， 對機車(chē)、車(chē)廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標志等各個(gè)環(huán)節的安全標準進(jìn)行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線(xiàn)接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責任追查。
4.3 建立健全高鐵安全監督體系
首先，要對高鐵設備生產(chǎn)、建設企業(yè)及其生產(chǎn)與建設項目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產(chǎn)與運營(yíng)監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時(shí)候， 不能忽視對規制者本身進(jìn)行規制管理，應當規范各類(lèi)監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內的信息公開(kāi)制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營(yíng)單位等真正把安全規制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。
總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(cháng)，在高鐵運營(yíng)過(guò)程中出現了許多安全問(wèn)題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營(yíng)提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
鐵路安全論文2
鐵路對于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運輸線(xiàn)路，更是時(shí)代變遷的象征。當一列列火車(chē)在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì )感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達�！笨墒�，隨著(zhù)鐵路線(xiàn)的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開(kāi)玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時(shí)，不遠處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽(tīng)到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車(chē)撞飛，形成一道拋物線(xiàn)，隨后，又被火車(chē)碾壓于火車(chē)底下。多么血腥，多么令人痛心的畫(huà)面，這難道不是最真實(shí)的教科書(shū)嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車(chē)軌道。
愛(ài)護鐵路，遠離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責。鐵路上的火車(chē)來(lái)回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車(chē)沒(méi)有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的`不良行為及時(shí)制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的
事——————盜賣(mài)鐵路上的螺絲，這不僅會(huì )害了自己，也會(huì )給火車(chē)上的乘客和工作人員造成極大危險，還會(huì )得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話(huà)呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個(gè)地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì )呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”
鐵路安全論文3
安全是鐵路運輸的生命線(xiàn)，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著(zhù)企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會(huì )政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)平安無(wú)險，貨物和運輸設備完好無(wú)損的綜合表現，也是在運輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調運作的結果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(cháng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
1安全教育就是保證職工自覺(jué)地按客觀(guān)規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀(guān)認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數人是怎么看的，從調查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現象，只要火車(chē)一動(dòng)，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來(lái)，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認為安全生產(chǎn)的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來(lái)看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發(fā)生，且合乎規律、不可避免的趨勢。
賃經(jīng)驗和直覺(jué)了解生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是很不夠的。而能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規律，作出定性和定量的分析和評價(jià)，并根據評價(jià)結果提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來(lái)作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過(guò)程的管理，探索事故發(fā)生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過(guò)程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時(shí)，要始終把解決安全問(wèn)題放在首位，經(jīng)常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說(shuō)從有鐵路開(kāi)始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會(huì )發(fā)生事故。相反，設備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動(dòng)紀律、技術(shù)作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過(guò)程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來(lái)越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現“安全運輸”是最現實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
3安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，通過(guò)提高職工隊伍素質(zhì)，提高執行規章制度的自覺(jué)性，改善勞動(dòng)條件，最有效地調動(dòng)勞動(dòng)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動(dòng)者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
多年的經(jīng)驗和教訓告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過(guò)偶然性表現的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時(shí)機和條件成熟，就會(huì )發(fā)生預想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規律和要求，自覺(jué)地遵守規章制度，做到標準化作業(yè)。在這方面有一個(gè)反面例子是7月31日在長(cháng)大線(xiàn)新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車(chē)與前行的33219次貨物列車(chē)相撞造成列車(chē)追尾事故。究其原因是司機沒(méi)有按規定速度運行，在區間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車(chē)的監控裝置，而且沒(méi)有按規定降低運行速度與前行的貨物列車(chē)相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓是：職工的安全意識是何等重要，只要列車(chē)司機有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識，認識人的生命高于一切，這個(gè)事故就不會(huì )發(fā)生，從這個(gè)事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著(zhù)直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結構中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節，是安全管理的基礎和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的.素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著(zhù)整個(gè)運輸工作的質(zhì)量、社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀(guān)能動(dòng)性的主導作用，任何先進(jìn)的、現代化的設備條件，都不能發(fā)揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀(guān)能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線(xiàn)。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)實(shí)現。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組長(cháng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎工作。班組長(cháng)在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執行；在進(jìn)行一項工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監督，實(shí)現規定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線(xiàn)遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現象，否則班缺乏戰斗力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實(shí)的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì )因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場(chǎng)經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。
鐵路安全論文4
談起安全風(fēng)險管理，很多人認為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險的出現，是確保鐵路穩定發(fā)展的基礎。
一、 用聯(lián)系的觀(guān)點(diǎn)認清安全風(fēng)險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側重傾向于戰略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結合中國國情認清當前鐵路安全風(fēng)險管理模式。
德國“專(zhuān)業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專(zhuān)業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統”、“編組化自動(dòng)化系統”、“擺式列車(chē)”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線(xiàn)路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規模優(yōu)勢而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現有安全管理工作相結合，融會(huì )貫通，并運用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉嚴峻安全形勢的現實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬炔柯�(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統安全管理既有區別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強調，“安全風(fēng)險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理在管理目標、管理理念、管理內容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著(zhù)力實(shí)現鐵路安全穩定；從管理理念上，都是強調安全第一，預防為主、綜合治理，強調樹(shù)立責任意識、問(wèn)題意識、風(fēng)險意識，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識，”從管理內容上，都是著(zhù)力于構建安全管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理和保障機制。
以運輸段中間站現行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過(guò)對以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價(jià)，從而制定風(fēng)險應對計劃把日常工作細化落實(shí)成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長(cháng)每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長(cháng)期以來(lái)行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng )新，是傳統安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國內乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會(huì )議上進(jìn)行總結講話(huà)時(shí)把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統對安全的影響，但片面強調從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(cháng)效機制。四是系統安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調問(wèn)題的超前防范；強調對問(wèn)題項點(diǎn)的管理；強調安全隱患問(wèn)題的辨識、分級管理、預警控制；強調全員參與和持續改進(jìn)；強調責任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。
今年“7.15”欽北線(xiàn)K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿(mǎn)成功，就是一次安全風(fēng)險管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現險情時(shí)有備無(wú)患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險管理
鐵路行車(chē)安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車(chē)事故的總結。從鐵路運輸系統的運作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著(zhù)技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應在實(shí)際運輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應對和風(fēng)險監控防范要學(xué)會(huì )“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設備和文件來(lái)實(shí)現的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節的每一個(gè)人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷(xiāo)記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監視信號，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規定做好雙防，調車(chē)作業(yè)對線(xiàn)路和車(chē)輛檢查不到位，未認真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險因子�！巴高^(guò)現象看本質(zhì)”，不難發(fā)現其中忽視人的因素，管理基礎不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉為“向內”，轉變思想觀(guān)念，從現場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監控、事后分析”的'方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過(guò)程控制機制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線(xiàn)、人身、施工、調車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險項點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責任意識不強、落實(shí)能力不強都會(huì )對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應該堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現安全風(fēng)險管理的“無(wú)為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀(guān)，并自覺(jué)地轉化為安全生產(chǎn)的內在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c(diǎn)。好的制度必須依靠強有力的落實(shí)，否則就會(huì )形同虛設�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項工作。盯問(wèn)題就是對任何安全風(fēng)險和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實(shí)，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實(shí)標準化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應對處置和持續改進(jìn)，最終達到消除風(fēng)險的目的。
鐵路安全論文5
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長(cháng)治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結合自身工作經(jīng)驗，淺談了個(gè)人對鐵路安全管理一些常見(jiàn)的問(wèn)題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 思想觀(guān)念方面
1.1.1 安全第一的思想樹(shù)立的不牢，當安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹(shù)立和安全管理的落實(shí)上出現了打折現象，在嚴細實(shí)的作風(fēng)上出現了弱化，在認認真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現場(chǎng)發(fā)現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著(zhù)有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì )少，發(fā)專(zhuān)題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車(chē)間也習以為常，職工干慣了，沒(méi)有去制止，沒(méi)有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業(yè)的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問(wèn)題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒(méi)有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實(shí)上打了折扣。比如說(shuō)：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對于檢查出的大量問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)對存在的每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題抓住不放，制定切實(shí)可行的'整改措施。段上拿事不當事，不拿問(wèn)題當問(wèn)題，造成車(chē)間也存在同樣問(wèn)題，甚至對存在的問(wèn)題視而不見(jiàn)，避而遠之；也同樣說(shuō)明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說(shuō)明抓落實(shí)力度不夠，安全履責能力不強。
1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問(wèn)題�？偸歉械阶グ踩�、太累，一天到晚沒(méi)完沒(méi)了，成無(wú)功，敗有過(guò)，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來(lái)的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問(wèn)題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒(méi)有能夠汲��；四是在一段時(shí)間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹(shù)立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹(shù)立“高、勤、嚴、細、實(shí)”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過(guò)程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒(méi)有做到關(guān)口前移，過(guò)程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過(guò)程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過(guò)程，抓制度落實(shí)和嚴格考核，說(shuō)明工作作風(fēng)缺乏“嚴、細、實(shí)”。
1.3.2 抓安全規章制度落實(shí)缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿(mǎn)足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場(chǎng)、在車(chē)間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過(guò)問(wèn)的少，檢查的少，致使一些規章制度沒(méi)有得到落實(shí)，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場(chǎng)有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒(méi)有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責任就落實(shí)了“的思想。
1.4 執行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學(xué)習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經(jīng)過(guò)提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術(shù)運用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒(méi)有認真去結合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿(mǎn)足下發(fā)、下傳，沒(méi)有去細化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng )新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1.4.3 安全風(fēng)險預警針對性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問(wèn)題預想的少，有措施過(guò)于籠統和宏觀(guān)，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。
1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒(méi)有堅持，好人主義嚴重，愛(ài)面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng )傷，所以說(shuō)我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監察人員的參謀職責。
1.4.5 組織專(zhuān)業(yè)方面安全檢查少，沒(méi)有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專(zhuān)項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車(chē)間匯報，沒(méi)有主動(dòng)組織安全行車(chē)、勞動(dòng)安全、特種設備、施工防護等專(zhuān)項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒(méi)有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問(wèn)題沒(méi)有根本消除，一線(xiàn)真正安全情況了解不實(shí)不細，沒(méi)有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過(guò)且過(guò)、輕描淡寫(xiě)，領(lǐng)導不追不問(wèn)，自己就放松自己。
1.4.6 對主管部門(mén)的人員、對車(chē)間管理人員在安全問(wèn)題沒(méi)有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒(méi)有做到嚴是愛(ài)、松是害，沒(méi)有做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
2 產(chǎn)生問(wèn)題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹(shù)立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒(méi)有效益，就沒(méi)有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。
2.2 在工作上要求不嚴。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒(méi)有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒(méi)有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長(cháng)期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀(guān)管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問(wèn)題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺(jué)得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng )新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開(kāi)違章分析會(huì )，用血的事故來(lái)教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強化安全風(fēng)險研判，實(shí)施安全風(fēng)險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實(shí)作業(yè)標準。
3.3 加強過(guò)程控制，深入施工現場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來(lái)制止違章。
3.4 加強安全管理干部學(xué)習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現場(chǎng)加強包保和全過(guò)程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
鐵路安全論文6
一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車(chē)密度及速度均提高很多，為確保行車(chē)調度安全及提高行車(chē)效率，亟需可靠便捷且機動(dòng)性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車(chē)基本設施，消除行車(chē)安全死角，確保運輸安全，提升營(yíng)運效率，積極推動(dòng)行車(chē)調度無(wú)線(xiàn)通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門(mén)綜合調度業(yè)務(wù)集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車(chē)安全與營(yíng)運效率。無(wú)線(xiàn)通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線(xiàn)鐵路設施緊急搶修及維修；行車(chē)事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車(chē)調度；站、場(chǎng)調車(chē)、警察等鐵路業(yè)務(wù)專(zhuān)用；調度中心與列車(chē)間的行車(chē)命令傳送。
�。ǘ╄F路運輸調度安全管理系統應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車(chē)信息，并隨時(shí)掌握各列車(chē)的位置，進(jìn)而根據列車(chē)時(shí)刻表，在適當時(shí)機進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設定。二是列車(chē)運行及設備監視狀況的顯示。行車(chē)控制將根據輸入于電腦的各列車(chē)的運行條件（各車(chē)站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車(chē)順序），以控制臺的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監視所有運行中的列車(chē)狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的.手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì )顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車(chē)時(shí)刻表混亂時(shí)的行車(chē)調度支援。當列車(chē)未按照列車(chē)時(shí)刻表運行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車(chē)順序或變更待避等與調度有關(guān)的警訊，并且依據控制元所指示的條件來(lái)預測行車(chē)狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機，協(xié)助繁雜的行車(chē)調度整理作業(yè)。四是行車(chē)計劃的制作和傳達自動(dòng)制作出行車(chē)實(shí)績(jì)與行車(chē)計劃對照的運行圖。五是即時(shí)列車(chē)運行資料提供車(chē)站旅客信息服務(wù)。將列車(chē)即時(shí)資料（列車(chē)班次、列車(chē)位置、信息時(shí)間等）以及在后續的行車(chē)計劃的變更和列車(chē)準誤點(diǎn)信息等，傳送到各車(chē)站的旅客信息系統（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運輸調度安全管理系統的基本運行模式
調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調度員通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統與車(chē)站人員通話(huà)，再由車(chē)站人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線(xiàn)通信系統與司機員通話(huà)。二是數據通訊。調度員下達行車(chē)命令通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統傳真至車(chē)站，當列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)，再由車(chē)站人員將行車(chē)命令紙本交給司機。
二、創(chuàng )新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密�(chē)穩定性
目前我國鐵路運輸用車(chē)的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區域。對于用車(chē)而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車(chē)計劃能夠進(jìn)行合理的調整，并且實(shí)現用車(chē)的效率化與穩定性。為了實(shí)現用車(chē)的穩定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結合實(shí)際情況，對于裝車(chē)的合理規模加以規定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來(lái)的車(chē)輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實(shí)，盡量縮短行車(chē)距離，合理配置車(chē)輛，調控空車(chē)，增進(jìn)雜車(chē)出行效率。
�。ǘ⿲�(shí)施間距控制
實(shí)施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車(chē)與前車(chē)之間的間距相差過(guò)大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車(chē)。兼具調整可以分為抓先行列車(chē)暫停與抓后續列車(chē)暫停兩種方式。抓前車(chē)，是對每部列車(chē)判斷其與后車(chē)的間距，當間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車(chē)，則是對每部列車(chē)判斷其與前車(chē)的間距，當間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車(chē)與前后車(chē)之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車(chē)間承載率差異。當列車(chē)班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車(chē)嚴重延遲時(shí)，為避免造成后續列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車(chē)及駕駛員的調度問(wèn)題，可以刪除部分列車(chē)，使后續列車(chē)盡快恢復班表運行。
�。ㄈ┨嵘{度人員工作技能
調度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應加強創(chuàng )新意識改善安全問(wèn)題，提高調度工作的安全性。創(chuàng )新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車(chē)就可以實(shí)現的，還應善于學(xué)習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長(cháng)為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng )新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發(fā)展。
鐵路安全論文7
摘要：隨著(zhù)目前我國經(jīng)濟建設的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著(zhù)時(shí)代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現為鐵路數量的大量增加，鐵路線(xiàn)路里程不斷增加與延長(cháng)以及鐵路運輸量的大量增加，這無(wú)一不顯示出鐵路交通運輸的重要性與實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點(diǎn)內容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時(shí)，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展進(jìn)行，從而導致許多安全問(wèn)題出現，這一系列問(wèn)題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來(lái)解決這些安全問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施
一、引言
受我國地形地勢及其他社會(huì )因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設根據實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設更好的發(fā)展。但是在鐵路建設事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也出現了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問(wèn)題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設的質(zhì)量與安全，對鐵路建設的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益都有著(zhù)重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。
二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義
隨著(zhù)鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著(zhù)極其重要的作用，不斷滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的需求。作為人們日常生活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來(lái)了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著(zhù)較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線(xiàn)路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸的效率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設各方面工作提出安全管理，通過(guò)安全施工，來(lái)提高鐵路運輸各環(huán)節的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。
三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問(wèn)題
安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來(lái)看，仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設過(guò)程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒(méi)有作出嚴格全面的要求，也沒(méi)有嚴格根據鐵路建設施工的各方面規范及要求來(lái)進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒(méi)有從實(shí)際情況出發(fā)，根據具體實(shí)際施工的需要，來(lái)對鐵路施工進(jìn)行具體規劃與指導，缺乏實(shí)際意義與指導意義。并且對鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒(méi)有作出具體分析，導致對危險源的辨識度不高，監控管理技術(shù)也不到位，以至于無(wú)法對于施工過(guò)程中可能出現的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應對措施，這就容易出現許多安全問(wèn)題與安全事故。
2.施工過(guò)程中違章現象。近年來(lái)，通過(guò)對我國出現的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結，可以發(fā)現，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設的主要過(guò)程中，違章施工是其面臨的主要問(wèn)題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設，這就使得相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現象，這些不按照技術(shù)標準規范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。
3.應急預案不夠合理。在鐵路建設過(guò)程中，安全管理是一項重點(diǎn)工作，對于整個(gè)鐵路建設都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門(mén)，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監督與管理，對施工流程全程監督，注重施工人員的管理與安排調動(dòng)，從各個(gè)方面嚴格進(jìn)行安全管理。尤其是對于施工過(guò)程中可能出現的一系列問(wèn)題及意外，更是要注重應急預案的開(kāi)啟與實(shí)施。但是，在我國目前鐵路建設工作的開(kāi)展過(guò)程中，往往缺乏嚴謹合理的應急預案，并且許多應急預案缺乏一定的靈活性，沒(méi)有根據具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規定來(lái)進(jìn)行有效操作。這就導致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。
4.現場(chǎng)監控不合理。在鐵路建設施工過(guò)程中，現場(chǎng)監控是安全管理中的重要環(huán)節，只有進(jìn)行有效的現場(chǎng)監控，通過(guò)對現場(chǎng)施工工作的監督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過(guò)程中，往往缺乏有效的現場(chǎng)監控，許多監管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現工作中存在的問(wèn)題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導致施工過(guò)程中出現的許多質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來(lái)了許多困難。
四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施
有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設工作中的每一個(gè)環(huán)節及流程，對于設計資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無(wú)論是對于設計圖紙還是對施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專(zhuān)業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個(gè)施工流程，都要認真負責。根據實(shí)際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對于施工過(guò)程中出現的各種問(wèn)題都要進(jìn)行及時(shí)報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過(guò)程中，極容易出現許多違章施工現象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規章制度進(jìn)行施工工作的開(kāi)展；同時(shí)也要提高工作人員的`責任感，提高責任意識，互相監督工作的開(kāi)展，避免再次出現違章施工現象。3.制定科學(xué)合理的應急預案。培養工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據實(shí)際鐵路施工工作的開(kāi)展，來(lái)制定科學(xué)的應急預案。不同工作階段所面臨的問(wèn)題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據具體施工情況可能出現的問(wèn)題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現場(chǎng)工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強現場(chǎng)工作的開(kāi)展，以便及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題。同時(shí)對施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。
五、結語(yǔ)
鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過(guò)程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。因此，要根據目前我國鐵路施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并對其進(jìn)行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來(lái)有效解決一系列安全問(wèn)題，促進(jìn)鐵路運營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。
參考文獻：
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[2]夏利軍.淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理[J].房地產(chǎn)導刊,20xx,(05):98.
鐵路安全論文8
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車(chē)調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個(gè)地區之間的貨物以及人員的運輸目標實(shí)現主要依賴(lài)的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著(zhù)我國整體社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，社會(huì )的發(fā)展對于運輸的需求量越來(lái)越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車(chē)輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現，在極大程度上為列車(chē)的調度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；诖�，想要充分滿(mǎn)足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現實(shí)意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性
在鐵路運輸過(guò)程中，為了更好地適應鐵路運輸特點(diǎn)，運輸調度工作充當著(zhù)整個(gè)運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車(chē)安全，同時(shí)也是運輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進(jìn)作用。
3我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點(diǎn)
自21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中各類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著(zhù)各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來(lái)越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車(chē)調度提出的要求
�、侔踩�。隨著(zhù)我國列車(chē)多次提速過(guò)后，普速鐵路列車(chē)的運行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運行中出現意外，將會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車(chē)運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿(mǎn)足不同的列車(chē)行車(chē)服務(wù)需求，唯有如此，才能在現有的`基礎上與列車(chē)運行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車(chē)調度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F階段，鐵路列車(chē)為了更好地滿(mǎn)足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應該圍繞管理內容展開(kāi)相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調度工作開(kāi)展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開(kāi)展效果。其次是行車(chē)過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務(wù)，保證行車(chē)安全。
4.2行車(chē)因素
就行車(chē)本身而言，其并不是單純地指代列車(chē)車(chē)體，同時(shí)其還包括車(chē)載乘客、貨物、運行條件以及運行時(shí)間等內容，只有對“車(chē)”本身進(jìn)行深入的內涵解讀，才能在最短時(shí)間內了解行車(chē)的運行需求。例如，開(kāi)行區段列車(chē)或是直通列車(chē)額外加掛了一節摘掛車(chē)流，行車(chē)調度員在下達調度指令時(shí)，極易忽略該節加掛車(chē)流，導致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類(lèi)風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著(zhù)鐵路行車(chē)運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車(chē)調度人員，必須充分了解各類(lèi)氣候因素對于列車(chē)運輸可能會(huì )產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車(chē)安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車(chē)，保障行車(chē)安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展
在開(kāi)展鐵路運輸調度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點(diǎn)內容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內部信息采集時(shí)，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車(chē)概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類(lèi)輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì )。最后針對信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。
5.2有效滿(mǎn)足行車(chē)調度要求
隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車(chē)調度監控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號升級為現今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛星定位系統，通過(guò)遠程監控的方式，及時(shí)滿(mǎn)足行車(chē)期間的實(shí)際調度需求，最終提升行車(chē)調度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。
5.3提升對于行車(chē)安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調度工作的開(kāi)展基礎是整項工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎上，無(wú)論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統的構建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統的鐵路網(wǎng)指揮系統，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統的現代化調度運輸信息管理系統，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸調度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。
5.4按時(shí)完成上級下達的臨時(shí)任務(wù)
在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類(lèi)問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達過(guò)程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經(jīng)常會(huì )出現可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車(chē)乘務(wù)員傳遞環(huán)節中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線(xiàn)調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結果。因此應該采用車(chē)站停車(chē)助理值班員交付書(shū)面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量。
6結論
綜上所述，伴隨著(zhù)我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時(shí)還承擔著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門(mén)，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
【參考文獻】
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鐵路安全論文9
1我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校安全教育教學(xué)現狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀(guān)念的深入性與牢固性稱(chēng)為恒常性。目前，由于我國絕大多數鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現狀的出現，導致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養，隨后才開(kāi)始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹(shù)立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補救或促進(jìn)作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養成較好的安全習性，在安全習性上出現了嚴重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數頂崗實(shí)習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì )發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校十分有必要開(kāi)展鐵路安全教育規范化、體系化的建設，并且通過(guò)建設的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生持續而系統地開(kāi)展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養，達到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中，積極開(kāi)展以學(xué)校鐵路安全文化建設為平臺的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設的內容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開(kāi)展針對性的建設，整合院校已有的軟件和硬件設施，對照建設需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結合鐵路類(lèi)各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構建一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的.鐵路安全教育系統化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執行組織，是我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設的最為基本的中心工作。便是本文所構建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設委員會(huì )，第二級為鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )、鐵路安全文化建設教師分會(huì )，第三級為鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設組織模式中的各級執行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設委員會(huì )，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門(mén)、招生就業(yè)部門(mén)、團委等部門(mén)的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設教師分會(huì )由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門(mén)的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )由來(lái)自院校學(xué)生會(huì )、分團委人員組成；第三級的鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類(lèi)高職院校在應用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執行組織的構建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結合院校具體情況和需要進(jìn)行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設的內容，進(jìn)行鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設過(guò)程中，非常有必要將鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的有效銜接工作，能顯著(zhù)地提高或鞏固鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著(zhù)提高鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設的效果性和效能性。
第三，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設的效果性和效能性。所以，在開(kāi)展我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設實(shí)現一體化銜接。
鐵路安全論文10
摘要：文章主要就高速鐵路施工當中的安全質(zhì)量問(wèn)題，展開(kāi)了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預防、落實(shí)管理制度、加強檢查整改、開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強組織落實(shí)、思想落實(shí)、制度落實(shí)、管理落實(shí)，以及推行質(zhì)量標準化管理等具體的建議措施。最終希望通過(guò)文章的分析與研究，能夠為我國相關(guān)的高速鐵路施工建設提供一些加強安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制
安全與質(zhì)量是任何一項工程項目所必須要面對的問(wèn)題，同時(shí)也是工程項目的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的高速鐵路實(shí)際施工過(guò)程當中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達標同樣也會(huì )引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過(guò)程當中必須要加強對于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標準，將各項安全生產(chǎn)制度落實(shí)到具體的施工細節當中，將質(zhì)量監管落實(shí)到實(shí)際工作當中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標準，實(shí)現質(zhì)量與效益的共贏(yíng)局面。文章主要就加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開(kāi)具體的論述，并詳細的提出了一些具體的建議措施，其具體內容如下。
1 新建高速鐵路安全管理與控制
1.1安全第一，預防為主
高速鐵路的施工與監管部門(mén)要嚴格貫徹落實(shí)最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門(mén)的相關(guān)的安全制度標準，要時(shí)刻遵循國家的相關(guān)法律法規制度，要想實(shí)現高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標，必須要確保在安全施工的.前提之下開(kāi)展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車(chē)的同時(shí)，還要提高對于施工現場(chǎng)當中安全施工的監督管理力度，大力推行標準化的施工作業(yè)，以期能夠持續性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識，確保施工現場(chǎng)的秩序井然。
1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎
在高速鐵路工程項目的施工作業(yè)開(kāi)始之后，相應的工程項目指揮部便應當建立起由項目經(jīng)理?yè)谓M長(cháng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，在實(shí)際的施工過(guò)程當中依據相關(guān)的施工細節問(wèn)題，持續性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責任監管，以及相關(guān)制度措施的落實(shí)狀況，建立其逐級監管的管理體系，通過(guò)層級監管來(lái)落實(shí)施工安全責任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過(guò)程當中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設。
1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵
在實(shí)際的具體施工環(huán)節當中，增加對于安全設施項目的資金與人力投入，落實(shí)好監督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當中所存在的安全隱患，要能夠及時(shí)予以排除。項目部不但要加強并落實(shí)好月末的安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，同時(shí)還要安排專(zhuān)業(yè)的安全監管人員不定期不定時(shí)地深入到工程施工作業(yè)的一線(xiàn)環(huán)境當中，去開(kāi)展相關(guān)的安全檢查，對所存在的各類(lèi)問(wèn)題要能夠及時(shí)的予以消除，并依據相關(guān)的標準要求在施工現場(chǎng)加裝各類(lèi)防護裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內容。
1.4大力開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)
對于新建高速鐵路而言，要加強對工程施工項目的安全標準化建設，深層次的落實(shí)好高速鐵路日常施工的標準化監管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當中的各項工作內容能夠達到安全施工、文明施工。
1.5突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)
在新建高速鐵路開(kāi)展安全生產(chǎn)的過(guò)程當中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點(diǎn)施工方面，嚴抓落實(shí)，從而避免出現相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實(shí)到具體的施工作業(yè)當中，積極的指導各個(gè)施工作業(yè)人員開(kāi)展安全施工，及時(shí)糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。
1.6提高參建者素質(zhì)，積極開(kāi)展全員安全質(zhì)量教育培訓工作
項目部在實(shí)際的施工作業(yè)當中，應當實(shí)施各種形式的安全宣教活動(dòng)。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓，使其能夠牢固的樹(shù)立起安全施工的思想意識；其次要加強在施工前的安全宣教活動(dòng)，向施工人員詳細的講解施工當中的危險環(huán)節，及其相關(guān)的注意事項；最后是要提高對于技術(shù)管理人員的考核工作標準，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠對于施工一線(xiàn)當中的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查與清除，對于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時(shí)的提出正確的解決方案。
2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制
2.1組織落實(shí)，層層實(shí)行責任制
在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現場(chǎng)之后，項目部就應當建立起相應的施工質(zhì)量監管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監督與管理實(shí)行體系。項目經(jīng)理應當親自參與到工程項目的施工過(guò)程當中，加強對施工質(zhì)量的控制力度，確保相應的施工質(zhì)量責任要落實(shí)到具體的個(gè)人，形成責任追查機制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。
2.2思想落實(shí)，不斷強化質(zhì)量意識
項目部要嚴格貫徹落實(shí)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監管體系標準，促使質(zhì)量監管體系能夠切實(shí)有效的運行下去，在質(zhì)量監管的過(guò)程當中要牢牢把握質(zhì)量監管目標，將以人為本的理念落實(shí)到具體的施工細節當中，在思想層面不斷強化落實(shí)施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。
2.3制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項管理制度
項目部應當定期開(kāi)展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會(huì )，通過(guò)不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實(shí)各項質(zhì)量監管制度，從而在組織制度上能夠實(shí)現對工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監管意識。
2.4管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制
高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實(shí)質(zhì)量監督與巡查管理制度，通過(guò)采取定期與不定期的質(zhì)量監督檢查措施，來(lái)加強各方面的質(zhì)量監管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識。推行互相檢查、落實(shí)質(zhì)量責任，為了確保工程項目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過(guò)不同的部門(mén)進(jìn)行互相檢查來(lái)強化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質(zhì)量落實(shí)到具體的個(gè)人，從而能夠實(shí)現質(zhì)量的有效控制。
2.5強力推行質(zhì)量標準化管理，穩步提升施工能力
對于新建高速鐵路的施工過(guò)程而言，要開(kāi)展積極有效的質(zhì)量標準化監管措施，促進(jìn)對施工現場(chǎng)的標準化監管力度，對施工過(guò)程要實(shí)行嚴格的標準化控制，持續的提升施工單位的施工質(zhì)量。
3 結束語(yǔ)
在高速鐵路的施工過(guò)程當中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著(zhù)高速鐵路施工建設能否順利完工，并是否能夠達到實(shí)際的鐵路運行標準。因而文章主要就加強高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預防、落實(shí)管理制度、加強檢查整改、開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議，希望能夠通過(guò)在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細則，最終達到加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。
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鐵路安全論文11
摘要：安全是一個(gè)企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執行者，引導職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的主要目標融入個(gè)人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長(cháng)治久安。
確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構建和諧鐵運。
一、企業(yè)安全文化建設的意義
首先，從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看，以人為本是科學(xué)發(fā)展觀(guān)的本質(zhì)和核心，安全文化堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的.同時(shí)，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)系人、愛(ài)護人的人文精神，體現了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求。
其次，從鐵路實(shí)現長(cháng)治久安，持續穩定的需要看，安全文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無(wú)限性統一起來(lái)，把管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度約束之外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路安全有序可控和基本穩定客觀(guān)需要。
二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設
安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務(wù)工作，使職工沒(méi)有后顧之憂(yōu)，最大限度的調動(dòng)職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時(shí)供熱等進(jìn)行重點(diǎn)管理，使辦公樓和各站段衛生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。
1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛生為重點(diǎn)，精心組織，真抓實(shí)干，使公司容貌呈現出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進(jìn)行短期，長(cháng)期規劃，分布實(shí)施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹(shù)，在節假日購買(mǎi)盆花裝點(diǎn)辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進(jìn)行了科學(xué)合理的規劃，使這兩個(gè)辦公場(chǎng)所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛生，保證了公司衛生的整潔。全年無(wú)傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。
2、強化住房管理工作，確保房改順利進(jìn)行。按照礦務(wù)局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區和蒲北站拆遷戶(hù)進(jìn)行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內容不是很了解，我們就由專(zhuān)人負責咨詢(xún)，并上門(mén)解答問(wèn)題。通過(guò)我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結束。
3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時(shí)完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖
管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點(diǎn)制度，提高了職工的責任心和工作質(zhì)量。及時(shí)解決供熱死角問(wèn)題和家屬反映的各類(lèi)問(wèn)題，從而提高了服務(wù)水平，確保了冬季以來(lái)的正常供熱。
三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點(diǎn)
要牢固樹(shù)立“以人為本，突出服務(wù)”的工作理念，堅持“為公司工作服務(wù)，為職工生活服務(wù)”的宗旨，系統化地為公司職工創(chuàng )造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務(wù)重，內容雜，涉及面較廣，用系統化的思維開(kāi)展工作，明確后勤服務(wù)的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務(wù)能力，創(chuàng )造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設添一磚，加一瓦。讓安全文化建設的長(cháng)遠規劃與近期目標相統一，長(cháng)遠利益與當前利益相統一，企業(yè)追求與個(gè)人追求相統一。安全文化建設必須從職工的日常行為養成和自覺(jué)性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進(jìn)職工安全理念和安全行為的養成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺(jué)，體現出安全文化實(shí)實(shí)在在的效果。
鐵路安全論文12
鐵路部門(mén)是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)較大的影響，加強對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著(zhù)一定競爭威脅，對其所占市場(chǎng)份額有著(zhù)影響，鐵路行業(yè)面臨著(zhù)較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，需要對鐵路運營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，主要是對運營(yíng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營(yíng)事故出現的次數。在經(jīng)濟市場(chǎng)中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運營(yíng)，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營(yíng)中存在風(fēng)險的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著(zhù)較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運輸環(huán)節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個(gè)環(huán)節抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng )新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細節優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開(kāi)，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強科學(xué)系統的安全文化建設
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動(dòng)人員發(fā)現安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規劃中，提出了全社會(huì )安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營(yíng)的安全性有著(zhù)更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員需要樹(shù)立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎，在安全文化建設時(shí)，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門(mén)工作理念相融合，這可以對鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經(jīng)驗，最好與專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級及機制
在安全風(fēng)險管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規范操作。鐵路部門(mén)目前正處于管理轉型期，為了保證其長(cháng)遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長(cháng)遠的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評價(jià)考核等，管理人員需要對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應落實(shí)安全風(fēng)險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的`時(shí)間不長(cháng)，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門(mén)應合理應用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現代化的鐵路部門(mén)中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術(shù)的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門(mén)的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設，實(shí)現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀(guān)規律，強化計劃和統籌，實(shí)現均衡生產(chǎn)保安全。四是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，引入如氣象等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災能力，實(shí)現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開(kāi)放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長(cháng)期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專(zhuān)業(yè)化的內部評估制度和主動(dòng)開(kāi)放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節不斷完善。
結語(yǔ)
本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門(mén)的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門(mén)安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文13
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng )造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復雜。因此，為了提高風(fēng)險應對能力，提高市場(chǎng)占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養
新時(shí)期，社會(huì )對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經(jīng)濟發(fā)展與風(fēng)險是并存的，龐大的收益背后必然存在著(zhù)巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現的各類(lèi)安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸的線(xiàn)路長(cháng)，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實(shí)現技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng )新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長(cháng)治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實(shí)施路徑
2.1重視領(lǐng)導干部的作風(fēng)建設
領(lǐng)導干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節，對管理工作的落實(shí)效果起著(zhù)決定性的作用�？v觀(guān)以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風(fēng)建設，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導干部自覺(jué)履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學(xué)習管理知識，運用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類(lèi)似事故的重復發(fā)生。③制訂績(jì)效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績(jì)與管理工作掛鉤，對干部下現場(chǎng)檢查和指導工作的次數、發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題數量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jì)效考核平臺直觀(guān)地體現出來(lái)，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營(yíng)當作一個(gè)完整的系統，每項工作都屬于系統的一個(gè)環(huán)節，通過(guò)對各個(gè)環(huán)節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業(yè)，從而避免違規操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節的順利進(jìn)行。要想實(shí)現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標準，每個(gè)崗位都有專(zhuān)門(mén)的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來(lái)執行。一旦該環(huán)節出現疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個(gè)環(huán)節之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節之間互相監督，共同合作，確保作業(yè)達到規定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養
提高職工職業(yè)素養是提高安全風(fēng)險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標、貫標、對標�！皩W(xué)標”就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進(jìn)行細化、具體化，組織職工學(xué)習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標準范圍行動(dòng)；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足客觀(guān)情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動(dòng)，本著(zhù)“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的'原則，對存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對性的輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導，使職工養成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現安全生產(chǎn)目標不懈努力。
3結束語(yǔ)
安全生產(chǎn)是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以?xún)?yōu)良的作風(fēng)、認真負責的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情來(lái)對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類(lèi)風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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鐵路安全論文14
1 鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理對安全生產(chǎn)方面的作用
1.1 鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理的特點(diǎn)
由于鐵路運輸的路程、耗時(shí)比較長(cháng),工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動(dòng)性比較強,因此,鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理與其他工程施工的特點(diǎn)不同。鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線(xiàn)路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線(xiàn)路設備方面出現問(wèn)題,將會(huì )引發(fā)嚴重的交通事故,對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。
1.2 工務(wù)設備檢查的監測制度
隨著(zhù)我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設備監測制度,進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路工務(wù)設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設備檢查中,我國主要采用動(dòng)靜結合的方式,動(dòng)態(tài)的檢查主要指通過(guò)添乘儀、軌檢車(chē)等方法對鐵路線(xiàn)路設備進(jìn)行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過(guò)對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養護,它主要是日常檢測。在檢測的過(guò)程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環(huán)節進(jìn)行仔細檢查,同時(shí)還要定期進(jìn)行專(zhuān)項檢查,以此確保鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備檢查工作的順利進(jìn)行,也確保鐵路運輸的安全性。
1.3 作業(yè)與安全管理制度
鐵路工務(wù)設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營(yíng)的安全有著(zhù)非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務(wù)設備中要嚴格遵守安全維修養護工作的規則,根據操作規則進(jìn)行作業(yè),然后對相關(guān)的數據進(jìn)行分析,如果發(fā)現數據有差異,應該與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,讓相關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸的安全。
鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車(chē)安全兩方面。在行車(chē)安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營(yíng)的安全性,在鐵路全線(xiàn)設置了高端的測量技術(shù),主要有對跨橋異物的防侵害系統技術(shù),同時(shí)也有對自然環(huán)境現象(風(fēng)雨雪)的檢測系統,同時(shí)還在關(guān)鍵地點(diǎn)安裝了視頻檢測系統。對工作人員實(shí)施了作業(yè)登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營(yíng)。
2 提高鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理的措施
2.1 提高線(xiàn)路設備的質(zhì)量
對于鐵路運營(yíng)線(xiàn)路的設備,需要對質(zhì)量具有嚴格的要求,主要對設備進(jìn)行科學(xué)化地管理,并對其進(jìn)行科學(xué)養護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實(shí)施,確保鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備作業(yè)的質(zhì)量達到優(yōu)良標準,與此同時(shí)，還要不斷強化鐵路軌道的穩定性。在工務(wù)線(xiàn)路設備檢測結束后,可以根據檢測的結果制定修整計劃,從基礎上保證線(xiàn)路設備的質(zhì)量。
2.2 加強制度的落實(shí)工作,并不斷地完善
在任何行業(yè),都有一定的規章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行,而在鐵路運營(yíng)中,作為國家的運營(yíng)機構,為了確保運營(yíng)的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車(chē)人員去嚴格遵守。鐵路運營(yíng)制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實(shí)到位,需要鐵路運營(yíng)部門(mén)提出相關(guān)的落實(shí)辦法。首先,讓鐵路運營(yíng)工作人員參加“講紀律、守規矩”的活動(dòng),鐵路運營(yíng)企業(yè)的相關(guān)部門(mén)制定為期一個(gè)月的“自覺(jué)管理”活動(dòng),讓全體工作人員都參與到這個(gè)活動(dòng)中,同時(shí)安排一部分監督考核人員,對每個(gè)員工進(jìn)行全面的監督觀(guān)察,進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺(jué)遵守規則。每天及時(shí)填寫(xiě)上班記錄,在工作中認真負責,并對出現問(wèn)題的原因進(jìn)行深入的分析,然后找到相應的措施進(jìn)行解決。通過(guò)監督考核,對于表現相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。
對于設備的管理制度,更需要嚴格落實(shí),因為設備與鐵路運輸的安全緊密聯(lián)系,設備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運輸的安全性。在設備維修部門(mén)的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時(shí)間、地點(diǎn)、負責的項目進(jìn)行詳細地記錄,以便出現問(wèn)題可以直接尋找第一負責人,同時(shí)也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節儉,培養工作人員節儉的意識。
2.3 提高養修工作的效率
由于鐵路運輸線(xiàn)路的跨度比較長(cháng),運輸量比較大,在投入使用一段時(shí)間后,會(huì )出現各種問(wèn)題,這是不可避免的現象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養修技術(shù)和操作手法。同時(shí),還需要在速度方面進(jìn)一步提高,如果發(fā)現線(xiàn)路設備出現了問(wèn)題,就要在最短的時(shí)間去維修,防止受損部分因長(cháng)時(shí)間得不到解決而引發(fā)其他的問(wèn)題。在有效的養修工作中,需要堅持落實(shí)各種檢修的`操作規則,讓檢修操作規范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)
由于我國鐵路建設的速度越來(lái)越快,開(kāi)通的運輸線(xiàn)路也越來(lái)越多,那么,就會(huì )出現工作人員不足的情況,為了滿(mǎn)足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時(shí),限制條件就會(huì )比較寬松,這就使得招收的工作人員在專(zhuān)業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們在作業(yè)檢修的過(guò)程中,容易出現技術(shù)操作問(wèn)題。由于鐵路線(xiàn)路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺(jué)性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過(guò)程中自我管理意識不強,因而工作的質(zhì)量無(wú)法保障。
為了提高鐵路線(xiàn)路設備管理的有效性,需要鐵路運營(yíng)相關(guān)部門(mén)對工作人員整體素質(zhì)加強訓練。鐵路運營(yíng)單位可以與鐵路專(zhuān)業(yè)對口的高校合作,高校為鐵路運營(yíng)單位提供學(xué)習的環(huán)境,鐵路運營(yíng)單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓,并學(xué)習與鐵路線(xiàn)路設備管理有關(guān)的新的知識,提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開(kāi)拓思維眼界的同時(shí),還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來(lái)”,從而全面促進(jìn)鐵路運營(yíng)線(xiàn)路設備管理的發(fā)展。
3 結語(yǔ)
社會(huì )經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點(diǎn)也有了很大變化。隨著(zhù)大數據時(shí)代到來(lái),對于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機遇。在國家注重經(jīng)濟發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運用在各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務(wù)部門(mén)面對的既是機遇,同時(shí)又是挑戰,需要鐵路工務(wù)部門(mén)在運用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),在安全管理水平方面不斷提升,同時(shí)還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門(mén)的組織結構,從而降低鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備檢修管理的成本。
鐵路安全論文15
1概述
當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時(shí)期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒(méi)。所以，加強對鐵路安全問(wèn)題的重視，能夠在很大程度上降低行車(chē)安全事故發(fā)生的兒率，保證社會(huì )的和諧穩定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問(wèn)題
2. 1管理問(wèn)題
現如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒(méi)有及時(shí)地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問(wèn)題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位
目前，我們國家列車(chē)的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸的安全管理而言勢必會(huì )帶來(lái)一系列隱患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸的安全管理的實(shí)踐經(jīng)驗與專(zhuān)業(yè)知識十分的缺乏。假使列車(chē)在運行的過(guò)程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力來(lái)及時(shí)的處理，進(jìn)而就會(huì )使得鐵路安全管理的.制度和措施得不到相應的實(shí)施，最終影響鐵路運輸的安全。另外，客運人員的工作并未落實(shí)到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過(guò)程之中，對于組織紀律并沒(méi)有明確，這也就會(huì )使得在工作的過(guò)程之中不負責任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。
2. 3列車(chē)晚點(diǎn)率高
現如今，鐵運輸行業(yè)一般都會(huì )存在列車(chē)晚點(diǎn)的問(wèn)題，與此同時(shí)這也是阻礙列車(chē)的安全管理關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在中間站發(fā)生列車(chē)晚點(diǎn)的現象居多，這也就十分容易使得中間站點(diǎn)的旅客因為信息沒(méi)有及時(shí)發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設備設施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設備使用情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現，在列車(chē)上裝置安全監控等設備，其缺乏一定的穩定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時(shí)解決，就會(huì )對列車(chē)的正常運行造成影響。當前對于列車(chē)的行駛調速以及定位停車(chē)等都尚未實(shí)現自動(dòng)控制，在一些情況下需要人工對其進(jìn)行控制，一旦操作失誤就會(huì )引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問(wèn)題
在鐵路運輸系統中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統的內部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀(guān)的自然條件影響以及內部系統的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問(wèn)題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過(guò)建立一系列的規章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進(jìn)行規范，從而確保運輸的安全。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過(guò)逐級確定安全生產(chǎn)的負責人，保證安全制度能夠有效落實(shí)。通過(guò)建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規程以及規章制度進(jìn)行規范，設置安全管理機構，將外在的監督與內在的約束進(jìn)行有機的統一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實(shí)行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經(jīng)常性的問(wèn)題進(jìn)行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設
對鐵路客運人員的素質(zhì)進(jìn)行必要的培養，從而促進(jìn)鐵路客運安全管理工作的有效進(jìn)行:第一，對客運人員的安全管理意識進(jìn)行加權，樹(shù)立起切實(shí)保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質(zhì)量，并落到實(shí)處，以高度的責任心和使命感落實(shí)安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線(xiàn)的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實(shí)保證鐵路沿線(xiàn)的治安工作。與此同時(shí)，還要明文禁比行人或機動(dòng)車(chē)進(jìn)入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線(xiàn)的社會(huì )穩定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車(chē)晚點(diǎn)等現象實(shí)現有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點(diǎn)間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)
近年來(lái)，隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，現如今已經(jīng)是一個(gè)科技社會(huì )，先進(jìn)的技術(shù)設備已經(jīng)被應用到各個(gè)行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸的安全性，更加需要強有力的技術(shù)設備作為支持。這就要求我們在實(shí)際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術(shù)改進(jìn)，做到對先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關(guān)設備設施的改進(jìn)，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現階段，鐵路運輸行業(yè)離不開(kāi)環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個(gè)有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進(jìn)行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進(jìn)行觀(guān)測，做好霧霾、雪、強降雨、大風(fēng)等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進(jìn)行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎?wù)�、榮譽(yù)稱(chēng)號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動(dòng)性，促進(jìn)鐵路運輸工作的安全運行。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，但是現階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強鐵路運輸的安全管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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