小議地鐵上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)設計論文

　　綜合開(kāi)發(fā)設計理念

　　所謂“地鐵+物業(yè)”的綜合開(kāi)發(fā)模式，主要是將車(chē)輛段布置在地面，水平展開(kāi)，通過(guò)對眾多功能庫房進(jìn)行整合，形成連為一體的平臺，作為開(kāi)發(fā)物業(yè)建設用地的一種開(kāi)發(fā)模式。常青花園車(chē)輛段利用了車(chē)輛段工藝用房尺度大、占地大的特點(diǎn)，通過(guò)綜合開(kāi)發(fā)進(jìn)行城市土地集約利用，這不僅符合節省土地的國家政策，也符合武漢市建設兩型社會(huì )發(fā)展思路，同時(shí)也是解決城市軌道交通融資、改善軌道交通建設運營(yíng)條件的一種重要手段。車(chē)輛段選址于城市近郊，周邊自然環(huán)境良好，物業(yè)開(kāi)發(fā)不僅有利于疏散市區人口，改善居住環(huán)境，而且車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)考慮了居民生活配套所必需的設施，并結合2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)軌道交通車(chē)站的設置，利用車(chē)輛段開(kāi)發(fā)項目方便居民，解決民生問(wèn)題;同時(shí)也穩定居住人流，增加地鐵客流和穩定的票務(wù)收入，此外，車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)結合住宅、商業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，可改善工藝用房的景觀(guān)，減少車(chē)輛段不良視線(xiàn)對城市景觀(guān)的干擾。

　　在具體開(kāi)發(fā)設計研究過(guò)程中，常青花園車(chē)輛段總體設計首先必須滿(mǎn)足工藝要求。車(chē)輛段主要用于地鐵車(chē)輛的停放、檢修以及試驗，合理的工藝設計是地鐵安全運營(yíng)的基礎。工藝要求主要包括建筑布局設計、建筑空間設計、車(chē)輛限界設計、室內環(huán)境要求以及管線(xiàn)綜合設計等。而物業(yè)開(kāi)發(fā)設計必須在滿(mǎn)足工藝要求的基礎上進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)地面層、設備夾層及上蓋平臺層的立體組合形成具有豐富層次感的空間，通過(guò)簡(jiǎn)潔有序的立體垂直交通進(jìn)行聯(lián)系，實(shí)現充分合理利用車(chē)輛段屋蓋上部空間。將生產(chǎn)運營(yíng)對居住人群休閑生活的影響減少至最低限度，同時(shí)充分考慮到住宅小區人行流線(xiàn)對車(chē)輛段生產(chǎn)的影響。車(chē)輛段與物業(yè)開(kāi)發(fā)應該形成兩個(gè)獨立的交通體系。

　　車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)設計方案

　　1場(chǎng)地概述

　　利用車(chē)輛段停車(chē)列檢庫區域規整柱網(wǎng)及出入段線(xiàn)的上部空間(上蓋區域)布置高層住宅和小區公建，庫區以外有條件設置規整柱網(wǎng)位置設置夾層汽車(chē)庫和設備用房。上蓋區域內共分為B，C，D三個(gè)按車(chē)輛段功能和柱網(wǎng)布置劃分的小區。B區為直接落地的上蓋區域，C區為出入段線(xiàn)的上蓋區域，D區為車(chē)輛段停車(chē)列檢庫區域。B，C，D區內設有高層住宅、公寓、幼兒園、會(huì )所等，沿咽喉區周邊設有商鋪。B，C，D區通過(guò)三個(gè)設在不同位置、方向的高架汽車(chē)道和兩個(gè)人行天橋與地面連接。各區之間設置坡道進(jìn)行連接，同時(shí)C，D區交接處設置架空平臺與規劃地鐵站點(diǎn)相連。

　　2上蓋平臺

　　由于上蓋平臺面積較大，其下部為車(chē)輛段各專(zhuān)業(yè)庫房，且軌道密集，污水排水管在水平方向布置有一定的放坡(高差)要求，各種管線(xiàn)水平鋪設有埋置深度的要求，且難免有交叉情況出現。綜合以上各種因素，上蓋平臺確定為結構找坡，同時(shí)結合景觀(guān)綠化、道路、廣場(chǎng)布置，采取設置覆土層的方法解決以上問(wèn)題，是比較經(jīng)濟而且確實(shí)可行的。根據停車(chē)列檢庫及軌行區的工藝要求，結合上蓋的覆土要求，B，C，D區的標高分別為6m，9m和12m。三個(gè)區域通過(guò)坡道及臺階相互連接。

　　3蓋下柱網(wǎng)

　　由于車(chē)輛段各庫房柱網(wǎng)間距是根據車(chē)輛限界要求來(lái)布置，因此蓋下柱網(wǎng)的.設置滿(mǎn)足車(chē)輛段的工藝要求(見(jiàn)圖1，圖2)。

　　4總體布局

　　B區沒(méi)有車(chē)輛段有關(guān)庫房及設施，在該區域設有供小區住戶(hù)使用的2層(平臺以下)停車(chē)庫及設備用房，上部平臺設有6棟12個(gè)單元的30層住宅樓，該區域平臺高度6m。蓋上高層住宅布局均衡，相對圍合，形成明顯的可辨識單元群體。C區整個(gè)上蓋區域結合車(chē)輛段出入端線(xiàn)和咽喉部調機庫柱網(wǎng)布置要求，分別設有住宅5棟10個(gè)單元的30層住宅樓、1棟30層公寓樓、1棟2層超市、1棟小區會(huì )所、1棟9班幼兒園、沿咽喉部周邊設有2層樓的商鋪。C區平臺呈三角狀，咽喉區開(kāi)洞，滿(mǎn)足蓋下的通風(fēng)采光要求。受蓋下軌道線(xiàn)限制，蓋上高層住宅貼上蓋南北兩側布置。咽喉區周邊為入口廣場(chǎng)、小型商鋪，會(huì )所及幼兒園布置在咽喉區西側。D區位于停車(chē)列檢庫上方，利用停車(chē)列檢庫柱網(wǎng)進(jìn)行梁式轉換，上蓋設有12棟11層住宅，6棟16層住宅。停車(chē)列檢庫北側道路上方設置夾層，作為住宅停車(chē)庫使用。受蓋下軌道線(xiàn)限制，蓋上高層住宅順著(zhù)軌道線(xiàn)方向分布為3排，均衡布置(見(jiàn)圖3)。整個(gè)區域結合車(chē)輛段咽喉部開(kāi)洞的要求，在設計中運用集中和分流的手法，合理組織人流動(dòng)線(xiàn)和車(chē)行道路的走向。在上蓋平臺中間部位的C區設計小區會(huì )所、商鋪、9班幼兒園、服務(wù)配套等公用設施，方便人們購物、休閑、出行。在上蓋區域周邊和有高差的位置設0．8m寬的綠化隔離帶，使行人不易接近的平臺邊緣的防護欄板。B，C上蓋區域周邊、坡道位置外沿部位均做垂直綠化處理。

　　交通組織設計

　　交通流線(xiàn)的設計以便捷、互不交叉為原則。其中步行流線(xiàn):主要步行人流來(lái)自預留車(chē)輛段地鐵站，結合車(chē)站設置連接上蓋平臺的通道、臺階，使人們可以十分方便的進(jìn)出上蓋區域。南面的規劃道路設有兩座人行天橋，共設有4組樓扶梯，每組有2臺自動(dòng)扶梯(一上一下)、1座樓梯，采用全天候的服務(wù)形式。車(chē)行流線(xiàn):機動(dòng)車(chē)出入則通過(guò)設在位于上蓋區域3個(gè)不同方向的車(chē)道進(jìn)出。B，C區車(chē)輛可通過(guò)平臺進(jìn)入B區半地下停車(chē)庫，然后從樓梯間到達平臺。D區車(chē)輛主要停放在夾層汽車(chē)庫，有坡道和樓梯與平臺連接(見(jiàn)圖4)。在出入口設置方面，物業(yè)開(kāi)發(fā)出入口的設置與車(chē)輛段出入口相互獨立。由于車(chē)輛段北側試車(chē)線(xiàn)的設置，B區無(wú)法與北側規劃道路地面相接。6m平臺處設置一個(gè)車(chē)行坡道與規劃道路相連，同時(shí)設置坡道通向蓋下的汽車(chē)停車(chē)庫。C區域設有一個(gè)車(chē)行坡道與南側的金銀潭大道相接，在中間位置設有一座人行天橋與地面相連。商業(yè)區南側設有架空平臺直接與預留車(chē)輛段地鐵站連接，方便人們的出行。D區東南側設置車(chē)行坡道連接金銀潭大道，中間位置設有一座人行天橋與地面相連。消防車(chē)可通過(guò)3個(gè)進(jìn)出上蓋區域的坡道進(jìn)入上蓋區域(B，C，D區各1個(gè))。同時(shí)上蓋區域內部道路均可通過(guò)消防車(chē)，使其形成環(huán)道，平時(shí)實(shí)施車(chē)輛管理。

　　建筑消防設計

　　既有的建筑設計防火規范對廠(chǎng)房和民用建筑的消防問(wèn)題分別進(jìn)行了規定，但是沒(méi)有對廠(chǎng)房和民用建筑疊加在一起，如何進(jìn)行消防設計做相關(guān)規定。常青車(chē)輛段的消防設計參考國內外相關(guān)案例進(jìn)行設計，并報請主管部門(mén)組織專(zhuān)家進(jìn)行審查。蓋下建筑按建筑防火規范進(jìn)行設計，建筑單體盡量靠近室外道路設置。由于調機庫位于蓋下的中間位置，因此設置了直通上蓋平臺的單獨疏散樓梯。蓋上建筑按現有規范進(jìn)行設計，上蓋平臺可進(jìn)入消防車(chē)，視為安全地面。人員疏散至室外平臺，即可以認為安全疏散。上蓋平臺采用鋼筋混凝土設計，連接上蓋平臺上下的所有管井及通道都進(jìn)行了防火封堵設計。

　　物業(yè)開(kāi)發(fā)與車(chē)輛段的相互影響

　　1車(chē)輛段對開(kāi)發(fā)的影響

　　地鐵車(chē)輛段是一個(gè)工業(yè)建筑群，具有自身的工藝要求。建筑的工藝布局影響物業(yè)開(kāi)發(fā)的使用范圍。軌道的限界要求決定了建筑柱網(wǎng)的布置，蓋下柱網(wǎng)的布置對上蓋開(kāi)發(fā)的布局和結構有限制作用。生產(chǎn)廠(chǎng)房的吊車(chē)決定了上蓋平臺的高度設計。常青車(chē)輛段開(kāi)發(fā)設計過(guò)程中，考慮到聯(lián)合車(chē)庫的結構跨度較大、平面布置較復雜，因此只對停車(chē)列檢庫進(jìn)行了上蓋開(kāi)發(fā)。入庫咽喉區軌道交叉密集，無(wú)法落柱，僅對出入段區域軌行區進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)。車(chē)輛段的生產(chǎn)運營(yíng)會(huì )對小區的居住環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。首先，小區與外部的交通聯(lián)系不是非常緊密;其次，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等對居民有一定的影響;最后，車(chē)輛段作為工業(yè)建筑，建筑造型以及綠化對居住景觀(guān)有一定影響。

　　2開(kāi)發(fā)對車(chē)輛段的影響

　　由于物業(yè)開(kāi)發(fā)的引入，使得車(chē)輛段設計變得異常復雜。一方面，上蓋開(kāi)發(fā)的設計要求停車(chē)列檢庫采用混凝土結構設計，延長(cháng)了建設周期。上蓋平臺阻礙了停車(chē)列檢庫的自然通風(fēng)和自然采光，只能借助機械通風(fēng)和人工照明，增加了運營(yíng)成本。上蓋的二期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，會(huì )對車(chē)輛段的運營(yíng)產(chǎn)生一定的影響。另一方面，上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的設計節約了城市用地，提高了土地的附加值，同時(shí)促進(jìn)了局部的城市發(fā)展。

　　結語(yǔ)

　　常青車(chē)輛段項目目前已投入使用，上蓋平臺及以下部分已經(jīng)建成，上蓋開(kāi)發(fā)部分進(jìn)行了預留。車(chē)輛段進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，在方案上是完全可行的。車(chē)輛段與物業(yè)開(kāi)發(fā)之間關(guān)系復雜，相互制約。設計初始階段，應該同時(shí)啟動(dòng)設計，與地鐵公司、開(kāi)發(fā)建設方、市政、消防、規劃等管理部門(mén)充分協(xié)調，重點(diǎn)解決消防、交通組織等問(wèn)題，同時(shí)應該考慮開(kāi)發(fā)的成本問(wèn)題。

【小議地鐵上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)設計論文】相關(guān)文章：

小議教學(xué)名師新秀綜合管理系統的整體設計與開(kāi)發(fā)論文09-06

小議網(wǎng)頁(yè)設計的視覺(jué)傳達論文11-12

小議公路勘察設計思路的論文11-12

小議城市公共空間的設計論文11-16

小議景觀(guān)公園的空間設計論文11-16

地鐵空間設計研究論文10-24

小議增值稅的項目設計論文11-15

小議軟件測試用例的設計論文11-15

小議風(fēng)景園林的規劃與設計論文11-16