探析數字化測繪技術(shù)與港航工程測量發(fā)展論文
一、數字化測繪技術(shù)的特點(diǎn)以及與傳統測繪技術(shù)相比具有的優(yōu)勢
( 一) 測圖的基本原則
在一切地圖的圖形當中，都能夠將圖形分為點(diǎn)、線(xiàn)、面這三大要素，這三大要素當中點(diǎn)是圖形的最為基本的一個(gè)要素，線(xiàn)由點(diǎn)組成，面又是由線(xiàn)組成的。通過(guò)對這些圖形當中基本要素的分析，我們能夠看出其實(shí)在進(jìn)行測量的時(shí)候，最為基本的工作就是對點(diǎn)位的坐標進(jìn)行一個(gè)測定，在對點(diǎn)的坐標進(jìn)行了準確的定位之后，通過(guò)一組有序的點(diǎn)進(jìn)行連接就能夠成為線(xiàn)，然后通過(guò)對一組有序的線(xiàn)的連接就形成了面，然后再通過(guò)一些特殊的符號或者是注記來(lái)記性標注就可以了。在數字測繪技術(shù)當中不同的符號表示這不同的意義。
( 二) 傳統測繪方法當中存在的弊端
在傳統的測繪方法當中，一般都是使用經(jīng)緯儀、水準儀以及平板儀等儀器來(lái)對點(diǎn)的平面坐標、高程進(jìn)行測量的，然后在測量水平角、豎直角以及距離等來(lái)對點(diǎn)的位置進(jìn)行確定，最后再通過(guò)測繪人員通過(guò)手工的計算或者是直接通過(guò)口算來(lái)獲得點(diǎn)的三維坐標，然后再根據測繪人員算出的三維坐標來(lái)將點(diǎn)繪制到圖紙之上。在實(shí)際的測繪當中需要通過(guò)跑尺來(lái)向測繪人員報告測的是什么點(diǎn)，還需要觀(guān)察并且報告這個(gè)點(diǎn)應該與哪個(gè)點(diǎn)連接，然后測繪人員就需要根據現場(chǎng)當中的各種依據來(lái)進(jìn)行圖形的繪制，并且需要使用多種的點(diǎn)位關(guān)系來(lái)使用圖示符號進(jìn)行相應的表示。這種測繪的方法對于需要長(cháng)時(shí)間的野外作業(yè)，測繪人員的工作量也是非常大的，而且在操作的過(guò)程當中難免會(huì )出現各種錯誤，導致了最終繪制的圖紙的準確性不足。
在進(jìn)行測繪的過(guò)程當中，平面位置的誤差主要受到三個(gè)方面的影響，第一個(gè)方面是展繪誤差以及測定誤差，第二個(gè)方面是地物點(diǎn)的刺點(diǎn)誤差，第三個(gè)方面是地物點(diǎn)的視距誤差以及方向誤差，在實(shí)際圖紙上尺寸的誤差能夠達到正負零點(diǎn)四七毫米。在對地形當中點(diǎn)的高程進(jìn)行測量的時(shí)候是使用經(jīng)緯儀視距法來(lái)進(jìn)行測量的，但是使用經(jīng)緯儀視距法進(jìn)行測量即使是在地形比較平坦的地區記性測量的時(shí)候，零度到六度視距為一百五十米的地方，最終測得的高程誤差也能夠達到正負零點(diǎn)零六米，并且一旦隨著(zhù)傾斜角度的逐漸的增大，測量得到的高程的誤差只會(huì )逐漸的增大。雖然說(shuō)在之后廣泛的采用了紅外測距儀以及電子速測儀，這在一定的程度上能夠增加儀器的測量精度，但是一直使用的手工繪圖的方法就導致了地形圖完全的不能夠體現出儀器測量的精度的提高，所以說(shuō)只要是采用的手工繪圖的方法，無(wú)論怎么樣來(lái)提高一起測量的精度，對于最終的圖解地形圖的繪制精度來(lái)說(shuō)影響都不是十分大的，所以說(shuō)手工繪圖其實(shí)是傳統的測繪當中最為致命的弱點(diǎn)。
( 三) 數字測繪技術(shù)的特點(diǎn)
數字測繪技術(shù)實(shí)際上就是一種全解析以及機助成圖的防范。數字測繪技術(shù)在于傳統的測繪方法進(jìn)行比較的時(shí)候有著(zhù)十分明顯的有點(diǎn)以及廣闊的發(fā)展前景，下面就分析一下數字測繪技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。
1. 數字測繪技術(shù)的自動(dòng)化程度高
在數字測繪技術(shù)當中主要就是應用的現在發(fā)展十分迅速的計算機技術(shù)，是通過(guò)對計算機軟件進(jìn)行自動(dòng)化的處理，能夠通過(guò)對計算機技術(shù)的應用自動(dòng)的繪制出精度高、規范性好以及美觀(guān)的數字地圖。在使用數字測繪技術(shù)進(jìn)行地形圖的繪制的過(guò)程當中一般來(lái)說(shuō)是不容易發(fā)生錯誤的，并且還能夠自動(dòng)的對地形圖當中的坐標、距離以及方位等數據進(jìn)行自動(dòng)的提取。
2. 數字化測繪技術(shù)的測圖精度高
使用數字化測繪技術(shù)對點(diǎn)的坐標進(jìn)行測量的時(shí)候精度都是非常高的，通常來(lái)說(shuō)距離在三百米之內，測定帶地物點(diǎn)的誤差大約都在正負兩毫米之間，測定地形點(diǎn)高差大約是在正負十八毫米之間，并且這些通過(guò)數字化測繪技術(shù)得到的數據都是直接的以電子數據的格式來(lái)進(jìn)行傳輸、記錄以及出處理的，并且能夠根據這些測得的數據直接來(lái)成圖，在整個(gè)的數字化測繪過(guò)程當中基本上是可以保證數據的精度沒(méi)有任何損失的，對于傳統繪圖當中出現的那些誤差都是不會(huì )出現在數字繪圖當中的。
二、數字化測繪技術(shù)在港航工程測量當中的應用發(fā)展
港航工程測量是我國眾多的工程測量當中的一種，在我國傳統的港航工程測量當中也存在著(zhù)上面所說(shuō)的各種缺點(diǎn)，應用數字化測繪技術(shù)能夠十分有效的'解決這些缺點(diǎn)，并且在港航工程測量的港區大比例尺水深測量當中，特別是在洪水期對水深進(jìn)行相關(guān)的測量的時(shí)候，往往都會(huì )受到高位泵船、�？吭诟蹫钞斨械拇耙约捌渌母鞣N水利建筑物等都會(huì )造成通視的影響，這也就導致了使用傳統的測量方法來(lái)進(jìn)行水深測量的時(shí)候經(jīng)常性的會(huì )出現盲區，盲區的存在在很大的程度上影響了最終測量結果的準確性，但是隨著(zhù)數字測繪技術(shù)的發(fā)展，應用GPS動(dòng)態(tài)差分技術(shù)在水深測量當中進(jìn)行水平定位，GPS 技術(shù)對于水平方向的通視條件的要求一般來(lái)說(shuō)都是不高的，所以說(shuō)通過(guò)對這種技術(shù)能夠很好的解決在水平方向經(jīng)常會(huì )出現盲區的現象，并且在采用了數字化測繪技術(shù)之后能夠實(shí)現水深測量的自動(dòng)化，并且能夠更好的提高測量的準確性，所以說(shuō)現在的港航工程測量的發(fā)展方向就是數字化測量。
三、結語(yǔ)
隨著(zhù)現在計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機技術(shù)開(kāi)始在各個(gè)領(lǐng)域當中進(jìn)行應用，在工程測量當中，數字測繪技術(shù)的出現就是對計算機技術(shù)的應用以及發(fā)展，數字測繪技術(shù)的出現以及發(fā)展對于工程測量來(lái)說(shuō)有著(zhù)十分重要的意義，為了能夠更好的分析數字測繪技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，本文將數字化測繪技術(shù)與傳統測繪進(jìn)行了一定的比較。最后分析了現在的港航測量隨著(zhù)數字化測繪技術(shù)的出現，應該逐漸的開(kāi)始向著(zhù)數字化測量的方向進(jìn)行發(fā)展。
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