簡(jiǎn)析電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的間題論文
新能源汽車(chē)代替燃油汽車(chē)勢在必行，新能源汽車(chē)系指使用除了燃油汽車(chē)所使用的柴油、汽油和石油氣以外的能源為動(dòng)力的汽車(chē)。目前，可作為汽車(chē)動(dòng)力的新能源主要有電力和一些生物燃料。電力主要來(lái)源于水力發(fā)電、火力發(fā)電、核能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、燃料電池以及其他一次電池等。
在新能源汽車(chē)中，最有發(fā)展前途的是以電力為能源、以電動(dòng)機為驅動(dòng)裝置的電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的電力源主要來(lái)自于蓄電池、燃料電池和混合動(dòng)力。
利用蓄電池作為電力源的蓄電池電動(dòng)汽車(chē)，在道路上行駛時(shí)是沒(méi)有排放物的，因此它是無(wú)污染的。以燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，它的排放物是水。它的確是一種較為理想的電動(dòng)汽車(chē)。
利用生物燃料作動(dòng)力的新能源汽車(chē)，如酒精汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等。山于資源的問(wèn)題，很難推廣應用。
利用電力和其他能源混合作動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，它能節油20%-30%，尾氣排放少，技術(shù)比較成熟。
1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在問(wèn)題
一是對于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)存在的問(wèn)題主要有:續行里程短，充電時(shí)間長(cháng);電池壽命短，使用成本高。因此，目前純電動(dòng)汽車(chē)還不能被市場(chǎng)所接受。二是對于燃料電池電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)存在的問(wèn)題:就目前技術(shù)狀態(tài)、制造成本，特別是氫源的提取和儲存而言，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的推廣應用，還有一段很長(cháng)的路要走。三是對于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)存在問(wèn)題:結構比較復雜，制造成本高，還是要消耗燃油。
1. 1關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)續行里程短的問(wèn)題
1. 1. 1續行里程短的原因:動(dòng)力電池組的比能量還不夠;電池組的充電時(shí)間比較長(cháng);電動(dòng)汽車(chē)的能耗比較大。這就必須提高電動(dòng)汽車(chē)的整備質(zhì)量，減少電機驅動(dòng)系統的大能耗，提升效率，不斷增強電動(dòng)汽車(chē)的燈光和輔助設備的效率。
1. 1. 2解決續行里程短的方法和措施:一是采用較高比能量的蓄電池;二是建立合理高效的充電網(wǎng)絡(luò );三是提高電動(dòng)汽車(chē)的能量利用效率，減少能量消耗。
1.2關(guān)于電池組使用壽命不長(cháng)的問(wèn)題
1. 2. 1動(dòng)力電池組的使用壽命不夠長(cháng)的`原因:一是電池的制造質(zhì)量還不夠好;二是電池的一致性誤差還比較大;三是沒(méi)有做好電池的管理和維護。
1.2.2解決動(dòng)力電池組使用壽命不長(cháng)的方法和措施:一是加強對電池材料、結構、配方和制造工藝的研究進(jìn)一步提高電池的質(zhì)量，減少和穩定一致性誤差，延長(cháng)電池的使用壽命;二是加強對電池材料、結構、配方和制造工藝的研究，進(jìn)一步提高電池的質(zhì)量，減少和穩定一致性誤差，延長(cháng)電池的使用壽命;三是科學(xué)地設計與配置電池管理系統和充電系統。
2電池管理系統的功能
電池管控系統可以實(shí)現以下功能:實(shí)時(shí)監測每個(gè)電池的工作電壓，溫度和電流;對電池進(jìn)行下列保護:高壓保護、低壓保護、高溫保護、低溫保護、過(guò)流保護、短路保護;報警并能控制充放電;能檢測電池組的儲備電量;能與外部計算機和CAN總線(xiàn)通信;能顯T并儲存數據:電池組的總電壓、電池組的總電流、電池組的儲備電量、單體電池最高電壓、單體電池最低電壓、電池最高溫度、電池最低溫度。
3電池管理系統的管理原則
電池系統的管理原則為:管兩頭，帶中間，自動(dòng)均衡。
管兩頭:充電時(shí)，既防比過(guò)壓充電(高壓保護)，又防比低壓充電(低壓保護);放電時(shí)防比過(guò)放電(低壓保護)。帶中間:充電時(shí)，當有電池的電壓達到了最高電壓時(shí)，采用自動(dòng)調節充電壓和電流的方法，繼續充電。自動(dòng)均衡:充電時(shí)，利用電池充電特性和自動(dòng)調充參數的方法，使電池自動(dòng)達到均衡。
4電池均衡的誤區
認為電池管理系統可以把本來(lái)不均衡的電池變成均衡電池;認為充電時(shí)把每電池都充滿(mǎn)，放電時(shí)把每電池都放光，是電池管理系統的目標;認為充電時(shí)把高電壓的電池進(jìn)行放電就能達到電池的均衡;認為一個(gè)個(gè)電池單獨充電就可達到電池的均衡。
5關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組的使用成本比較高的問(wèn)題
(1)動(dòng)力電池使用成本比較高的原因。一是電池的制造成本比較高;二是電池組的使用壽命比較短;三是電動(dòng)汽車(chē)的各項優(yōu)惠政策還沒(méi)有實(shí)現;(2>解決動(dòng)力電池使用成本高的方法和措施。一是減少電池的制造成本;二是提高電池組的使用壽命;三是充分利用各項優(yōu)惠政策。
6總體效果評估
6. 1電池組的使用壽命評估
就目前電池的質(zhì)量狀態(tài)而言，電池的使用壽命可達15萬(wàn)km以上，但必須保證電池組配置有功能完善、工作可靠的電池管理系統和充電系統。
根據試驗結果，采用淺充淺放的方法至少可延長(cháng)電池的使用壽命50%以上。這樣，目前電池組的使用壽命可以達到22. 5萬(wàn)km以上。把電機驅動(dòng)系統的效率和燈光信號輔助設備的效率提高20%，把純電動(dòng)汽車(chē)的整備質(zhì)量減少20%，可使純電動(dòng)汽車(chē)的能耗降低25%左右，不僅能使電動(dòng)汽車(chē)的續行里程增加25%，而且還可使電池組的使用壽命提高25%。這樣一來(lái)，電池組的使用壽命就可以達到28萬(wàn)km以上。
6. 2電池組的使用成本評估
總重量16. 5噸的純電動(dòng)客車(chē):配各電池: 400Ah/400V/160kWh;電池的循環(huán)次數: DOD100%：>1000次;DOD80%：>1500次;電動(dòng)汽車(chē)能耗：0.8kWh/km(電池組耗電);1.0kWh/km(電網(wǎng)耗電);放電深度(DOD)：80%;續行里程：160km;電池組壽命160×1500≥24萬(wàn)km(目前狀態(tài))。160×1500×1.25≥30萬(wàn)km(改進(jìn)后);電網(wǎng)耗電量：1×24=24萬(wàn)kWh(目前狀態(tài))，1×30=30萬(wàn)kWh(改進(jìn)后)。
電網(wǎng)耗電費：24×0.6=14.4萬(wàn)元(目前狀態(tài))，30×0.6=18.0萬(wàn)元(改進(jìn)后);電池組費用：9.0×400×125=45萬(wàn)元;電池組總費用14.4+45=59.4萬(wàn)元(目前狀態(tài))，18.0+45=63.0萬(wàn)元(改進(jìn)后)�？傊亓�16.5噸的柴油公交車(chē)：100km油耗：35公 升/100km;24萬(wàn)km耗油量：0.35×24=8.4萬(wàn)公升;30萬(wàn)km耗油量：0.35×30=10.5萬(wàn)公升。柴油價(jià)格：6元/公升，24萬(wàn)km總油費：6×8.4=50.4萬(wàn)元;30萬(wàn)km總油費：6×10.5=63萬(wàn)元。
7結語(yǔ)
可見(jiàn)，當前純電動(dòng)汽車(chē)的能耗費與柴油汽車(chē)的能耗費相比只增加20%左右。改進(jìn)后，電池組的使用壽命可達30萬(wàn)km以上，純電動(dòng)汽車(chē)的能耗費與柴油汽車(chē)的能耗費同，因此電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景廣闊。
參考文獻
[1]劉悅，劉若成.電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀研究田.科學(xué)咨詢(xún)(科技·管理)，2014,(10).
[2]孫文澤.電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展綜述田.中小企業(yè)管理與科技(上旬干)，2014, 10).
【簡(jiǎn)析電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的間題論文】相關(guān)文章：
《別云間》簡(jiǎn)析12-06
題西林壁簡(jiǎn)析10-28
題西林壁的簡(jiǎn)析10-28
《題西林壁》教材簡(jiǎn)析11-27
題西林壁譯文及簡(jiǎn)析09-17
簡(jiǎn)析私人銀行設計論文04-21
《觀(guān)滄�！烽喿x訓練題及簡(jiǎn)析11-17
蘇軾《題西林壁》注釋及簡(jiǎn)析09-16