高鐵電務(wù)車(chē)間維修管理模式的實(shí)踐與思考論文
石武客專(zhuān)車(chē)間不斷創(chuàng )新改革車(chē)間管理和設備維修模式，更有效地卡控好高鐵電務(wù)設備安全。明確“嚴檢慎修、多測細修、重在分析”的指導思想，按照高標準的管理、高標準的隊伍建設、高標準的設備、高標準的標準站“四高”要求，進(jìn)一步加強高鐵電務(wù)車(chē)間安全管理。
1探索車(chē)間管理新模式
1.1積極探索實(shí)踐車(chē)間干部分工新模式
2012年12月京廣高鐵開(kāi)通到2013年12月，石武客專(zhuān)車(chē)間采取由一個(gè)副主任帶領(lǐng)工長(cháng)(副工長(cháng))管理一個(gè)工區的模式，副主任休班時(shí)由技術(shù)員替班，這種模式的好處是副主任日常工作生活都與該工區職工在一起，同吃同住同勞動(dòng)，可以更多地檢查指導工區的天窗作業(yè)和工區管理，也使干部職工更加團結，有利于增強凝聚力;弊端是管內三個(gè)工區的維修標準、管理標準不太統一，有時(shí)會(huì )造成一些工作的執行效果參差不齊。
2014年1～10月，重新調整車(chē)間副主任分工，設主管維修副主任、主管施工聯(lián)鎖副主任、主管安全質(zhì)檢副主任，副主任休班時(shí)由技術(shù)員替班，確保管內3個(gè)車(chē)站24小時(shí)都有包保干部。每月計表時(shí)由主管維修副主任到管內3個(gè)工區現場(chǎng)指導職工，按照統一的標準進(jìn)行設備檢修。每月的I級維修、I級施工和年度聯(lián)鎖試驗天窗作業(yè)，都由主管施工聯(lián)鎖副主任組織人員到有I級天窗的工區進(jìn)行作業(yè)。每月由主管安全質(zhì)檢的副主任帶隊到3個(gè)班組進(jìn)行月度驗收考核，并于月底前匯總分析整個(gè)車(chē)間當月的安全情況和設備質(zhì)量情況，在車(chē)間安全分析會(huì )和月度生產(chǎn)會(huì )上給車(chē)間干部、工長(cháng)進(jìn)行傳達，更好地指導車(chē)間下月的安全生產(chǎn)工作。這種模式的好處是副主任明確分工，各管一攤，能夠集中精力最大限度地提升每項工作的管理水平和統一標準。弊端是副主任經(jīng)常要坐車(chē)往返于3個(gè)現場(chǎng)工區之間，耗費了大量的時(shí)間和精力，有時(shí)會(huì )導致天窗作業(yè)之后休息時(shí)間不夠，又要趕到另一個(gè)工區，有時(shí)還無(wú)法滿(mǎn)足對工區的24小時(shí)包保和故障處理應急保障，埋下安全隱患。
2014年11月至今，開(kāi)始實(shí)行副主任屬地化管理，高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站各設一個(gè)維修副主任長(cháng)期駐守在工區，負責該工區的日常管理和設備維修工作，并增設一個(gè)綜合副主任，負責整個(gè)車(chē)間的技術(shù)、聯(lián)鎖、職教、安全、質(zhì)檢等工作，這種模式既保證了維修副主任可以集中精力指導所在工區的天窗作業(yè)和工區管理，減少了往返乘車(chē)的時(shí)間，又有綜合副主任把關(guān)管內三個(gè)工區的維修標準、管理標準協(xié)調統一，確保整個(gè)車(chē)間的管理達到穩定并且有序可控。
1.2加強高鐵職工隊伍建設
由于高鐵維修長(cháng)期夜間天窗作業(yè)，要求職工必須有良好的身體條件，所以高鐵職工往往都比較年輕，年齡太大的職工很難適應高鐵長(cháng)期夜間作業(yè)的要求，因此很多高鐵電務(wù)職工工作年限不長(cháng)，工作經(jīng)驗相對就會(huì )較差，高鐵電務(wù)技術(shù)日新月異，上道的電務(wù)設備往往都使用了電務(wù)最前沿的技術(shù)，必須要有一批業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)電務(wù)維修隊伍，解決職工年輕和高鐵對職工要求高標準之間矛盾的'唯一辦法就是要加大對高鐵干部職工的業(yè)務(wù)技能培訓，提高干部職工對發(fā)生設備問(wèn)題后的快速處理能力。以典型設備故障、新技術(shù)新設備應用、先進(jìn)儀表使用為重點(diǎn)，定期對車(chē)間副主任、工長(cháng)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導，再由副主任和工長(cháng)到工區對全體職工進(jìn)行傳授，以點(diǎn)帶面做好高鐵技術(shù)的學(xué)習。
1.3提高設備質(zhì)量
進(jìn)一步修訂高鐵電務(wù)設備的電氣特性測試內容、周期和測試方法，統一規范電氣特性書(shū)寫(xiě)格式，規范高鐵電氣特性測試管理;繼續加大“包檢計分”力度，充分體現多勞多得，促進(jìn)高鐵設備維護質(zhì)量。
1.4做好高鐵檢查督導工作
規范段、車(chē)間、班組三級驗收制度，認真開(kāi)展班組月度自驗、車(chē)間月度驗收及高速科組織的季度驗收，并組織開(kāi)展班組互驗、車(chē)間互驗，全面掌握高鐵設備的運用狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現和克服設備存在的問(wèn)題。
1.5加強高鐵作業(yè)安全控制
高速鐵路上線(xiàn)作業(yè)所使用的工具、材料、儀表等必須有反光標記，并對所有工器具進(jìn)行編號，上下道按規定清點(diǎn)人員、物料，絕對不允許有工器具遺留在現場(chǎng)，嚴格做好防吸打工作。
1.6加強檢修管理
為確保檢修質(zhì)量，特別是一些關(guān)鍵設備和維修周期較長(cháng)的設備，如區間設備的檢修，必須采取生產(chǎn)組織上移，由車(chē)間集中組織，車(chē)間干部帶隊完成。
2創(chuàng )新設備維修模式
2.1實(shí)行道岔分級管理
按照段、車(chē)間、班組、包檢人負責制度，分為道岔四級管理等級。
每周由各工區包檢人向工長(cháng)提出道岔設備存在的病害，由工長(cháng)對包檢人提報道岔進(jìn)行調查、摸底、分類(lèi)，填寫(xiě)“道岔四級管理周統計表”上報車(chē)間。車(chē)間主管副主任對管內道岔分類(lèi)情況進(jìn)行審核把關(guān)，確認道岔分級是否合理，匯總確認后報車(chē)間主任。
對于被列為Ⅱ級管理的道岔，工區工長(cháng)要積極組織于三日內解決道岔存在的病害，需工務(wù)部門(mén)配合處理的病害，要于當日下發(fā)《工電配合作業(yè)通知單》，并積極協(xié)調處理。三日內處理不了的要及時(shí)匯報車(chē)間主管副主任，提升該道岔卡控級別。
對于被列入Ⅲ級管理的道岔，車(chē)間主管副主任要積極組織，協(xié)調各有關(guān)部門(mén)于七日內處理存在的病害，處理不了的要及時(shí)匯報高速技術(shù)科，提升道岔卡控級別。對于被列入Ⅳ級管理的道岔，車(chē)間主任、高速技術(shù)科維修主管要及時(shí)組織協(xié)調道岔病害處理所需的配件及材料，需工務(wù)道岔組配合整治的道岔病害，要積極聯(lián)系相關(guān)工務(wù)段配合處理。原則上要在七天內處理好道岔存在的病害，確實(shí)協(xié)調處理不了的較復雜的道岔病害，列入電務(wù)段安全問(wèn)題庫，由段組織進(jìn)行攻關(guān)處理。
2.2建立道岔預防維修
將道岔檢修劃分為四個(gè)等級，分別為大(中)修(段)、年整治(車(chē)間)、集中檢修(班組)和日常養護(包檢人)四個(gè)修程。
一級修：大(中)修項目由段高速科組織實(shí)施，車(chē)間配合完成，主管段長(cháng)參加。
二級修：年度道岔集中整治，周期為半年，每年3、4月和9、10月，由車(chē)間主任組織成立專(zhuān)項整治小組，結合工電聯(lián)合整治道岔工作，按照整治計劃對管內每組道岔進(jìn)行記名式整治。高速科主管科長(cháng)參加。
三級修：道岔集中檢修工作，周期為兩個(gè)月，由班組長(cháng)組織，采取關(guān)鍵項點(diǎn)跟班作業(yè)形式，由包檢人負責記名式完成，副主任及車(chē)間干部參加。
四級修：日常養護工作由設備包檢人負責完成，班組長(cháng)指導并進(jìn)行抽查復驗。
2.3制定特殊道岔修程修制
道岔設備(含密貼檢查器)日常巡檢周期：正線(xiàn)每5天一次，側線(xiàn)每10天1次;車(chē)間、工區根據實(shí)際情況確定關(guān)鍵道岔(使用少影響范圍大的道岔)及重點(diǎn)道岔(側進(jìn)彎出徑路上的道岔)每2日一次。道岔設備(含密貼檢查器)集中檢修周期為每2月一次(單月檢修單號道岔，雙月檢修雙號道岔);關(guān)鍵道岔每月一次。
2.4電氣特性測試分析分級監控
將電氣特性測試分析工作分級管理，按照段、車(chē)間、班組分為三級監控，細化監控項目和內容，并針對分析的數據制定相應的解決方案，提供故障應急處理的思路和依據。加強集中監測道岔功率曲線(xiàn)、電流曲線(xiàn)以及缺口監測的查看分析，通過(guò)集中監測數據及時(shí)發(fā)現隱患，并及時(shí)處理。充分利用集中監測數據指導維修、監督作業(yè)落實(shí)情況。
3結語(yǔ)
以上是對高鐵電務(wù)車(chē)間維修管理模式的實(shí)踐與思考，當前，中國鐵路進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，高速度也代表著(zhù)對技術(shù)、質(zhì)量和管理的更高要求，高鐵的維護必須以科學(xué)的標準為依托，優(yōu)化管理，掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷總結維修管理經(jīng)驗，只有這樣才能使祖國的高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展。
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