一起列車(chē)冒進(jìn)信號險性事故的分析論文

　　論文摘要：針對一起列車(chē)冒進(jìn)信號險性事故，找出了事故發(fā)生的原因，并對事故進(jìn)行了理論分析，提出了防止事故發(fā)生的方法。

　　論文關(guān)鍵詞：內燃機車(chē),行車(chē)事故,故障原因

　　1.引言

　　鐵路作為一種交通運輸工具，在我國人民的生活和生產(chǎn)中占據非常重要的地位，鐵路安全關(guān)系千家萬(wàn)戶(hù)的平安與幸福，然而盡管有各項規章制度作為保障，但是鐵路事故仍然時(shí)有發(fā)生，本文通過(guò)對一起列車(chē)冒進(jìn)信號險性事故的分析，旨在提醒廣大鐵路工作者善于吸取自己的教訓，吸取被人的教訓，吸取歷史的教訓，確保鐵路安全正點(diǎn)。特別是在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天尤為重要。

　　2.事故概況

　　某年10月23日，3153次摘掛列車(chē)零時(shí)25分從蘇州西站換乘出發(fā)，于1時(shí)33分到達陸家浜站3道停車(chē)，列車(chē)緩解，為了更換機車(chē)閘瓦，需關(guān)閉機車(chē)閘缸塞門(mén)，但學(xué)員錯誤關(guān)閉了機車(chē)后端折角塞門(mén)，機車(chē)更換閘瓦后，折角塞門(mén)未開(kāi)放，又未進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機試驗，就于2時(shí)03分開(kāi)車(chē)，列車(chē)行至黃渡站外，速度為64km/h，進(jìn)站信號顯示雙黃燈，司機采取常用制動(dòng)，又因運轉車(chē)長(cháng)違章登乘機車(chē)，故用無(wú)線(xiàn)電話(huà)呼叫黃渡站，黃渡站車(chē)站值班員采取應急措施，將接車(chē)線(xiàn)（5道）末端道岔開(kāi)通翔黃聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，此后自停雖動(dòng)作，但因機后車(chē)輛制動(dòng)無(wú)效，2時(shí)25分列車(chē)以49km/h的速度冒進(jìn)黃渡站5道下行出站信號機，并進(jìn)入翔黃聯(lián)絡(luò )線(xiàn)區間后才停車(chē)。構成列車(chē)冒進(jìn)信號險性事故。

　　3.事故原因

　　3.1.值乘機班在更換機車(chē)閘瓦是違章關(guān)閉機車(chē)后端折角塞門(mén)，又忘記開(kāi)放，以致于列車(chē)中輛制動(dòng)無(wú)效。

　　3.2.列車(chē)在中間站停車(chē)未采取保壓措施。

　　3.3.不按規定進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機簡(jiǎn)略試驗。

　　3.4.運轉車(chē)長(cháng)未按規定在守車(chē)上值乘，司機發(fā)現異狀后尾部無(wú)人采取補救措施。

　　4.事故分析

　　4.1列車(chē)制動(dòng)時(shí)，當制動(dòng)管減壓達到了司機預期的某一個(gè)減壓量時(shí)，司機將自閥（制動(dòng)閥4）的手柄由制動(dòng)位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在這個(gè)位置時(shí)制動(dòng)閥既切斷制動(dòng)管與大氣的通路，也切斷總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)給氣閥向制動(dòng)管充氣的通路，制動(dòng)管停止減壓。這時(shí)，因三通閥活塞仍處于制動(dòng)位，活塞內側副風(fēng)缸壓力空氣仍繼續流入制動(dòng)缸，副風(fēng)缸壓力繼續下降，等到副風(fēng)缸壓力下降到稍低于活塞外側制動(dòng)管壓力時(shí)，活塞帶著(zhù)節制閥向內回移至它的前肩碰到滑閥為止。僅移動(dòng)一個(gè)間隙距離B，這時(shí)滑閥沒(méi)有移動(dòng)。節制閥在滑閥頂面上的相對移動(dòng)，遮住了z孔，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的的`通路被切斷，制動(dòng)缸的壓力停止上升，制動(dòng)機處于保壓狀態(tài)。

　　所以只要制動(dòng)管減壓到某一值后不再減壓，等到副風(fēng)缸壓力稍低于制動(dòng)管壓力時(shí)，三通閥會(huì )自動(dòng)達到中立位。

　　4.2列車(chē)在中間站停留時(shí)，不準停止柴油機的工作。并保持列車(chē)制動(dòng)。貨物列車(chē)應保壓停車(chē)，直至發(fā)車(chē)前或接到車(chē)站準備開(kāi)車(chē)的通知后，方能緩解列車(chē)制動(dòng)。

　　4.3中間站停車(chē)，有條件是應對機車(chē)主要部件進(jìn)行檢查。列車(chē)制動(dòng)管達到規定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車(chē)員、運轉車(chē)長(cháng)、車(chē)站值班員或有關(guān)人員檢查確認最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用；司機檢查列車(chē)制動(dòng)主管漏泄量，其壓力下降不得超過(guò)20kpa/min。

　　5.結束語(yǔ)

　　各級職能部門(mén)一定要把各項規章制度的落實(shí)情況放在首位，嚴格執行防止列車(chē)中折角塞門(mén)關(guān)閉的措施。機車(chē)中間站停車(chē)必須按規定進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機試驗。嚴格運轉車(chē)長(cháng)值乘制度，不準違章登乘機車(chē)。各級干部要經(jīng)常添乘指導，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)糾正。

　　參考文獻

　　〔1〕《內燃機車(chē)電傳動(dòng)》.中國鐵道出版社。

　　〔2〕楊兆昆.《東風(fēng)4型內燃機車(chē)乘務(wù)員手冊》.中國鐵道出版社。

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