空調制冷系統常見(jiàn)故障分析論文

　　空調制冷系統常見(jiàn)故障分析

　　摘要：本文就汽車(chē)空調制冷系統常見(jiàn)的故障作出了簡(jiǎn)單的分析，通過(guò)實(shí)例給出了一些解決故障的方法。1.汽車(chē)空調故障的簡(jiǎn)易診斷方法；2.桑塔納轎車(chē)空調制冷系統常見(jiàn)故障檢修；3.轎車(chē)空調故障檢修實(shí)例；

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調 故障分析 診斷 檢修

　　本文就汽車(chē)空調制冷系統常見(jiàn)的故障作出了簡(jiǎn)單的分析，通過(guò)實(shí)例給出了一些解決故障的方法。

　　1.汽車(chē)空調故障的簡(jiǎn)易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒(méi)有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時(shí)經(jīng)常使用的手法是號脈，其實(shí)為汽車(chē)診斷空調故障也可以為汽車(chē)空調號脈。汽車(chē)空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開(kāi)引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風(fēng)量最大，直吹的位置，空氣內循環(huán)，A/C開(kāi)關(guān)打開(kāi)。出風(fēng)口的溫度，據經(jīng)驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時(shí)運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開(kāi)高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路系統。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點(diǎn)。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺(jué)其溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時(shí)間再長(cháng)就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺(jué)到冰手。如若手所感覺(jué)到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車(chē)內就是感覺(jué)到不涼�？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問(wèn)題。毛病可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開(kāi)關(guān)控制拉線(xiàn)是否脫落、暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的'情況應該是靠近發(fā)動(dòng)機一側溫度高，靠近車(chē)體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開(kāi)關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進(jìn)入則更換暖氣開(kāi)關(guān)。

　　溫度風(fēng)板的控制系統:調節溫度旋鈕感覺(jué)溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線(xiàn)脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺(jué)出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會(huì )涼。這種情況下，可能會(huì )出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發(fā)動(dòng)機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長(cháng)時(shí)間的高速運轉發(fā)動(dòng)機，否則會(huì )很危險。

　　查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實(shí)無(wú)污物堵塞，則查看冷媒觀(guān)察窗，看冷媒是否過(guò)多．現象是能看到液體流動(dòng)，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過(guò)多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過(guò)熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機。

　　觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進(jìn)行循環(huán)，可能需要更換壓縮機。若啟動(dòng)空調制冷系統后，兩個(gè)電子扇同時(shí)運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車(chē)電腦損壞應予修復。

　　轎車(chē)空調制冷系統常見(jiàn)故障的分析與排除如下:

　�、僦评鋭┬孤� 制冷系統完全沒(méi)有冷氣吹出,其原因為:制冷系統中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

　�、谥评湎到y嚴重堵塞 當壓縮機工作時(shí)，若制冷系統中某個(gè)部位嚴重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發(fā)現高壓側壓力值比正常時(shí)低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著(zhù)儲液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。

　�、蹓嚎s機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測壓縮機工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機轉速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進(jìn)氣管和排氣管�？筛杏X(jué)兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機會(huì )感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。

　�、茌敵龅闹评淞坎蛔� 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:

　　a.制冷劑不足。當制冷系統中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側的壓力值均會(huì )比正常時(shí)低，且從觀(guān)察窗內可看到氣泡流動(dòng)。此時(shí)，在檢查系統無(wú)泄漏后，應添加適量的制冷劑。

　　b.制冷劑過(guò)多。如充注的制冷劑量超過(guò)制冷系統的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:系統的高、低壓側壓力值比正常時(shí)高;用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手;斷開(kāi)空調開(kāi)關(guān)約45s后，從觀(guān)察窗中仍看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。

　　c.散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過(guò)臟或散熱風(fēng)扇電動(dòng)機轉速下降，均會(huì )使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺(jué)，需進(jìn)行修復或更換。

　　d.膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問(wèn)題,均會(huì )引起膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。表現為系統的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高;從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)更換膨脹閥。

　　e.制冷系統臟堵。由于壓縮機長(cháng)期運轉，機械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為系統的低壓值過(guò)低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統。

　　f.制冷系統內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進(jìn)入空氣后,會(huì )使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀(guān)察窗內能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統重新抽真空，再灌注制冷劑。

　　2.桑塔納轎車(chē)空調制冷系統常見(jiàn)故障檢修:當接通空調開(kāi)關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開(kāi)關(guān)→外界溫度開(kāi)關(guān)→空調繼電器線(xiàn)圈的電路完好，故障可能在外界溫度開(kāi)關(guān)與電磁離合器線(xiàn)圈的電路上。這時(shí)可用直流電壓表先測量恒溫開(kāi)關(guān)上輸入端插接線(xiàn)與車(chē)身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線(xiàn)之間是否導通，若導通，說(shuō)明故障不在恒溫開(kāi)關(guān)上;然后用相同的方法對低壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測，也可把低壓開(kāi)關(guān)兩端的插接線(xiàn)短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說(shuō)明低壓開(kāi)關(guān)損壞，需更換;如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈:從蓄電池正極直接引出一根火線(xiàn)接壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈，此時(shí)壓縮機電磁離合器應吸合，否則說(shuō)明其已損壞，需更換。接通空調開(kāi)關(guān)，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風(fēng)機也能運轉，但冷凝器風(fēng)扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風(fēng)扇又能運轉。上述故障現象說(shuō)明熔斷絲F23，和散熱風(fēng)扇電動(dòng)機本身均無(wú)問(wèn)題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車(chē)身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現空調繼電器能吸合而無(wú)輸出電壓時(shí),則說(shuō)明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進(jìn)行對比試驗,若風(fēng)扇運轉則為空調繼電器有故障。

　　3.轎車(chē)空調故障檢修實(shí)例:

　　高壓管被油污、臟污堵塞,空調不制冷 一輛94款奔馳乘用車(chē)，配裝WI40底盤(pán)和全自動(dòng)空調，制冷劑為R134a，使用中空調不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開(kāi)，無(wú)法正常工作。更換了空調壓縮機、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后開(kāi)空調，電磁離合器吸合一下便即跳開(kāi)，連續幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側壓力、低壓側壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長(cháng)時(shí)間，但仍是間歇性吸合、脫開(kāi)，車(chē)內也不制冷，此時(shí)高壓側壓力為980.7kPa左右，低壓側壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設定旋鈕轉至紅色 區域并顯示“HI”;右邊溫度設定旋鈕轉至藍色 區域并顯示“LO”;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，按下AUTO鍵，20s內同時(shí)按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車(chē)曾更換過(guò)蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進(jìn)行清碼:讀取故障代碼后，按左側AUT0鍵，在左顯示屏出現“d”后再按右側AUTO鍵，這時(shí)左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機,更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專(zhuān)用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗制冷效果很好，故障消除。

　　繼電器電阻值過(guò)大,空調壓縮機不工作 一輛紅旗CA7220E型乘用車(chē)新車(chē)，在使用不久，便發(fā)現外界氣溫高和空調使用時(shí)間長(cháng)時(shí)，會(huì )出現空調壓縮機不工作的故障。數分鐘后重新啟動(dòng)空調，壓縮機工作又正常，而且制冷系統良好。此故障時(shí)有時(shí)無(wú)出現頻繁，但停車(chē)檢查短時(shí)間內卻無(wú)此故障出現。該車(chē)采用可變排量壓縮機，只有在節氣門(mén)全開(kāi)、冷卻液溫度超過(guò)規定值和空調管路處于高、低壓保護的情況下壓縮機才不工作，在汽車(chē)正常行駛，空調制冷正常的情況下，壓縮機離合器是不會(huì )斷開(kāi)的。但要判斷故障部位，必須在空調（制冷）開(kāi)啟而壓縮機不工作的情況下才能進(jìn)行。根據上情況，停車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并開(kāi)啟空調，在連續正常運轉1小時(shí)后，壓縮機終于停止工作。隨即對連接壓縮機離合器的線(xiàn)路進(jìn)行監測，發(fā)現該線(xiàn)路無(wú)電，拔下原繼電器與新繼電器相比，用數字萬(wàn)用表測量各端子之間的電阻，發(fā)現兩繼電器對應的端子75到U、U到31和U到30間的電阻值相同，分別為12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS間的電阻值，新繼電器為129kΩ，原繼電器是143kΩ�？梢耘卸ǎ涸�繼電器部分端子間電阻值稍大，長(cháng)時(shí)間工作發(fā)熱，使線(xiàn)圈電阻值變化，引起控制壓縮機離合器電路通斷的觸點(diǎn)斷開(kāi)。稍停數分鐘后重新啟動(dòng)空調正常，是因為繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)切斷電流后繼電器線(xiàn)圈溫度下降，工作又恢復正常。

　　當更換新的空調壓縮機離合器繼電器后，工作開(kāi)始正常。

　　溫控開(kāi)關(guān)失效,使用空調就開(kāi)鍋 一輛夏利轎車(chē)平時(shí)行車(chē)正常，一開(kāi)空調制冷，時(shí)間不長(cháng)發(fā)動(dòng)機就開(kāi)鍋。把節溫器拿掉和裝上都差不多。冷卻系統清除了水垢，結果還是同樣不能使用空調。

　　車(chē)輛使用空調，開(kāi)鍋肯定是不正常的。當在該車(chē)停駛狀態(tài)下打開(kāi)空調試驗，果然不久就開(kāi)了鍋，說(shuō)明水溫已達100℃，而車(chē)上的電動(dòng)風(fēng)扇卻沒(méi)有工作。夏利轎車(chē)冷卻系統為閉式、液冷，帶膨脹箱，風(fēng)扇為電動(dòng)式，發(fā)動(dòng)機的冷卻主要依靠汽車(chē)向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)。只有當水溫高于92℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇才開(kāi)始工作，而當水溫低于87℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇又自動(dòng)停止工作，這全靠溫控開(kāi)關(guān)控制。這種結構，有利于發(fā)動(dòng)機保持最佳水溫，平時(shí)風(fēng)扇也不消耗發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。冷卻水開(kāi)鍋了，電動(dòng)風(fēng)扇卻還沒(méi)有工作，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置，拆下散熱器溫度控制開(kāi)關(guān)接頭，并將其接地，電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始轉動(dòng)，說(shuō)明風(fēng)扇電動(dòng)機是好的。檢查有關(guān)保險絲也是好的，把溫控開(kāi)關(guān)拆下放入盆中用萬(wàn)用表Ω檔，一個(gè)表筆接溫控開(kāi)關(guān)接線(xiàn)端，一個(gè)表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開(kāi)水可直接倒入開(kāi)水。正常情況下，水溫高于92℃時(shí)應導通，低于87±2℃時(shí)應斷開(kāi)。未用溫度表，倒入滾開(kāi)的水,表針也不動(dòng)，說(shuō)明溫控開(kāi)關(guān)失效。該車(chē)更換溫控開(kāi)關(guān)后，使用空調再也沒(méi)有開(kāi)鍋了。

　　轉速濾波器引線(xiàn)斷損,空調系統不能正常工作 一輛夏利乘用車(chē)，在接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)和空調開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的怠速轉速提高了，但是空調壓縮機不工作，儀表板上的風(fēng)口吹出熱風(fēng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)和空調開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機的怠速轉速提高，儀表板上的風(fēng)口正常吹風(fēng)，這說(shuō)明空調開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機工作正常。但此時(shí)空調壓縮機不工作，而且冷凝器風(fēng)扇也不轉動(dòng)。檢修時(shí),首先將歧管壓力計的高、低壓軟管與制冷系統中對應的檢測閥連接好，此時(shí)歧管壓力計的高壓表和低壓表都指示為0.6MPa，在正常靜態(tài)壓力值范圍內。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)和空調開(kāi)關(guān)。從蓄電池的正極柱引電源線(xiàn)直接接通空調壓縮機的電磁線(xiàn)圈后，其壓盤(pán)吸合，說(shuō)明空調壓縮機的電磁離合器沒(méi)有損壞,制冷系統正常工作了，冷凝器風(fēng)扇也轉動(dòng)起來(lái)，同時(shí)儀表板上的風(fēng)口也吹冷風(fēng)了。再觀(guān)察歧管壓力計的低壓表指示值和高壓表指示值均在正常范圍;高壓管道上的液鏡內無(wú)氣泡，證實(shí)了制冷系統中制冷劑充足。

　　空調壓縮機的電磁離合器和冷凝器風(fēng)扇都受該車(chē)的空調放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空調放大器上�？照{放大器為電子式，其正常的工作過(guò)程如下:在發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)，接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)和空調開(kāi)關(guān)，在制冷系統中制冷劑充足的條件下，空調放大器首先發(fā)出提高怠速轉速的電信號來(lái)驅動(dòng)怠速真空電磁閥，使發(fā)動(dòng)機怠速轉速提高到l200r/min;此時(shí)空調放大器接收到發(fā)動(dòng)機的相應轉速脈沖信號和蒸發(fā)器出風(fēng)側的相應溫度電信號后，再接通空調壓縮機電磁離合器和冷凝器風(fēng)扇控制繼電器電路，使得制冷系統進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

　　經(jīng)試驗,該車(chē)空調放大器工作正常;檢查空調放大器的線(xiàn)束連接器,首先確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源線(xiàn)和接地線(xiàn)均正常，壓力開(kāi)關(guān)也正常,然后逐線(xiàn)檢查連接器各端子到各傳感器和執行器之間的線(xiàn)路通斷情況。發(fā)現原來(lái)是轉速濾波器的引線(xiàn)斷損,使空調放大器無(wú)法得到發(fā)動(dòng)機的轉速提高信號，因而空調放大器無(wú)法接通空調壓縮機電磁離合器和冷凝器風(fēng)扇控制繼電器的電路，使得該車(chē)空調系統不能正常工作。后將轉速濾波器的引線(xiàn)焊好，再將空調放大器復位裝好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接通鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)和空調開(kāi)關(guān)，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的轉速提高，空調壓縮機的電磁離合器吸合，冷凝器風(fēng)扇也轉動(dòng)起來(lái)，駕駛室內儀表板上的風(fēng)口吹出冷風(fēng)，空調系統恢復了正常工作。

　　進(jìn)氣門(mén)間隙過(guò)小,冷機開(kāi)空調熄火 一輛(F22B2型四缸直列電控發(fā)動(dòng)機)本田雅閣乘用車(chē),使用中發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，轉速過(guò)低，冷機時(shí)一開(kāi)空調就熄火，但熱機時(shí)開(kāi)空調不熄火，故障指示燈不亮。診斷時(shí),首先調取故障代碼，無(wú)代碼輸出。檢查點(diǎn)火系統正常。測試各汽缸壓力也正常，估計為發(fā)動(dòng)機內部無(wú)故障。于是拆下節氣門(mén)體及怠速控制閥等進(jìn)行檢查，發(fā)現都被膠質(zhì)物體嚴重堵塞。將節氣門(mén)體、怠速控制閥和快怠速閥都進(jìn)行了清洗。之后安裝試車(chē)，有明顯好轉，但冷車(chē)時(shí)仍抖動(dòng)，開(kāi)空調仍熄火。而發(fā)動(dòng)機溫度升高后，怠速較穩定，開(kāi)空調也正常。該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速系統由三部分組成:一是怠速調整螺釘，用以調整基本怠速;二是快怠速閥，它的開(kāi)閉動(dòng)作與蠟式節溫器相似，冷機時(shí)石蠟柱塞收縮，旁通氣道開(kāi)大，冷卻液溫度升高后，石蠟柱塞膨脹，旁通氣道關(guān)小;第三個(gè)是怠速控制閥，該閥由ECU控制，當空調打開(kāi)、轉向助力泵負荷增大，以及大燈和后窗加熱器等投入使用時(shí)，怠速控制閥會(huì )適時(shí)開(kāi)大，以提高發(fā)動(dòng)機轉速。該車(chē)進(jìn)修前曾調整過(guò)氣門(mén)間隙,檢查氣門(mén)間隙時(shí)，發(fā)現進(jìn)氣門(mén)間隙過(guò)小，一般只有0.05mm左右。冷機時(shí)氣門(mén)間隙標準值應該是:進(jìn)氣門(mén)0.23～0.28mm，排氣門(mén)0.28～0.32mm。原來(lái)該車(chē)發(fā)動(dòng)機的上述故障，主要有兩個(gè)方面的原因:一是節氣門(mén)體、怠速調整螺釘的空氣通道，以及怠速控制閥和快怠速閥都被膠質(zhì)物體堵塞，因此怠速過(guò)低;另一個(gè)是進(jìn)氣門(mén)間隙過(guò)小，使進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)的時(shí)間加長(cháng)(氣門(mén)重疊角過(guò)大)，造成廢氣倒流入進(jìn)氣管，影響發(fā)動(dòng)機的工作。后將氣門(mén)間隙重新按標準調整后，故障排除，一切正常。

　　高壓開(kāi)關(guān)工作不良,開(kāi)空調后繼電器異響 一輛奧迪200/1.8T乘用車(chē),開(kāi)空調后散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時(shí),拆開(kāi)儀表板下護板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并開(kāi)啟空調，散熱器風(fēng)扇高速運轉一會(huì )兒，響聲出現，手摸附加繼電器盒，發(fā)現風(fēng)扇高速繼電器振手，此時(shí)關(guān)閉空調，異響立即消失。由此可知，異響與空調工作時(shí)風(fēng)扇高速運轉的相關(guān)電路有關(guān)。因不開(kāi)空調且散熱器風(fēng)扇高速運轉時(shí)，高速繼電器并沒(méi)有異響，發(fā)動(dòng)機溫度高速和空調壓力高速的區別,僅在于雙溫度開(kāi)關(guān)F54和高壓開(kāi)關(guān)FZ3，估計是F33工作不良。檢查高壓開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)插頭位于左前車(chē)架上，連接專(zhuān)用工具VAGl527(它是一個(gè)二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線(xiàn)皮進(jìn)行測量，發(fā)光二極管相當于一個(gè)燈泡)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并開(kāi)啟空調，當散熱器風(fēng)扇還未高速運轉時(shí)，指示燈亮;散熱器風(fēng)扇開(kāi)始高速運轉后，指示燈熄滅，但此時(shí)并無(wú)異響;散熱器風(fēng)扇高速運轉一會(huì )后，指示燈開(kāi)始快速閃爍，并如此同時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調高壓開(kāi)關(guān)處于臨界工作狀態(tài)，而對此開(kāi)關(guān)的技術(shù)要求是:閉合壓力為1420～1720kPa，打開(kāi)壓力是1170～1500kPa，開(kāi)閉切換點(diǎn)之間的壓力差至少為200kPa，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開(kāi)關(guān)FZ3，異響消失。

　　恒溫控制開(kāi)關(guān)損壞電磁離合器自動(dòng)分離，壓縮機停、開(kāi)頻繁 一輛三星道奇乘用車(chē)，當按下空調開(kāi)關(guān)后，空調壓縮機電磁離合器出現頻繁接合和分離的現象。同時(shí)，冷凝器風(fēng)扇在冷卻液溫度達到很高時(shí)才運轉。經(jīng)檢查，制冷劑充足，壓力開(kāi)關(guān)工作正常，電氣線(xiàn)路也沒(méi)有斷路和搭鐵短路現象。用電腦檢測儀進(jìn)行診斷，顯示空調壓縮機電磁離合器繼電器故障�？赏ㄟ^(guò)檢查，該繼電器是正常的。又短接高壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇啟動(dòng)，但電磁離合器還是頻繁地接合和分離。檢查蒸發(fā)器恒溫控制開(kāi)關(guān),當短接恒溫控制開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁離合器接合，空調壓縮機正常工作，空調系統能夠快速制冷,可見(jiàn)該故障系恒溫控制開(kāi)關(guān)損壞所致。在空調壓縮機運轉中，常見(jiàn)電磁離合器自動(dòng)分離，壓縮機停、開(kāi)頻繁的現象，系恒溫控制開(kāi)關(guān)或壓力開(kāi)關(guān)損壞所致。當車(chē)廂內制冷溫度低于規定溫度時(shí)(蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫度低于規定溫度)，恒溫控制開(kāi)關(guān)起作用，電磁離合器分離，空調壓縮機停止工作，但此故障并不多見(jiàn),往往是由于壓力開(kāi)關(guān)失效而引起的，因而該故障診斷較困難。同時(shí)，該車(chē)的恒溫控制開(kāi)關(guān)是與空調管路焊接的，因此，要更換恒溫控制開(kāi)關(guān)，必須更換整個(gè)管路總成，成本很高。排除時(shí),在恒溫控制開(kāi)關(guān)處短接恒溫控制電路,這樣只要空調按鈕按下，空調系統即制冷，只是恒溫裝置不能控制最低冷卻溫度。一般來(lái)說(shuō)，熱天汽車(chē)空調制冷后，還可以通過(guò)風(fēng)量來(lái)調節溫度，因此按這一方法處理后，該車(chē)空調能夠正常使用。

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