共享單車(chē)的論文
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，以下是小編收集的共享單車(chē)的論文，歡迎查看！
【摘 要】共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)與傳統自行車(chē)相結合而產(chǎn)生的一種新的交通方式，為市民便捷出行提供了幫助。共享單車(chē)作為一種綠色低碳交通模式，有利于緩解公交壓力和霧霾污染，值得我們推廣和應用。但如何引導共享單車(chē)市場(chǎng)有序發(fā)展，規避運行過(guò)程中出現的弊端，在為大眾提供便捷的同時(shí)創(chuàng )建一個(gè)和諧健康的交通環(huán)境這一問(wèn)題也值得我們深思。
【關(guān)鍵詞】共享單車(chē)；問(wèn)題；對策
在城市工作和生活的人們總會(huì )遇到這種問(wèn)題，外出時(shí)到達離目的地最近的公交站或地鐵站后，離最終目的地還是有一定距離，步行走過(guò)去仍舊需要花費很長(cháng)時(shí)間，這一現象被大家形象的稱(chēng)為“最后一公里”難題。共享單車(chē)作為一種綠色出行方式，僅河南鄭州就投放了共享單車(chē)約39萬(wàn)輛，有效地解決了這一難題，但共享單車(chē)的運營(yíng)也出現了一系列問(wèn)題，這其中很多問(wèn)題值得我們深究。
一、什么是共享單車(chē)
共享單車(chē)主要有兩種形式：
1.有樁單車(chē)
這種單車(chē)多設置在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等人流密集地區，是需要在固定地點(diǎn)取車(chē)和停車(chē)的一種裝置模式，也是我國最早的共享單車(chē)模式。
2.無(wú)樁單車(chē)
這種單車(chē)沒(méi)有固定停放地點(diǎn)，是隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于移動(dòng)App和智能硬件開(kāi)發(fā)而發(fā)展起來(lái)的。目前，我們廣泛接觸到的無(wú)樁共享單車(chē)有“OFO共享單車(chē)”和“mobike共享單車(chē)”，這兩家約占中國無(wú)樁共享單車(chē)投放量的90%。
二、共享單車(chē)運行出現的問(wèn)題
1.大量無(wú)人管理的共享單車(chē)堵塞交通，加大了交通管理難度
數量龐大的共享單車(chē)大量涌入城市，違章行駛、亂停亂放等問(wèn)題，致使大量無(wú)人管理的共享單車(chē)堵塞地鐵出入口和公交換乘點(diǎn)，不僅損害了城市的面貌，而且也增加了城市交通管理的難度。甚至出現有人騎著(zhù)共享單車(chē)闖紅燈，被交警攔下后直接把車(chē)一鎖，停到人行道上讓交警扣車(chē)的情況�！肮蚕韱诬�(chē)方便了你的生活，卻堵住了我的道路”就是這種難題的真實(shí)寫(xiě)照。
2.共享單車(chē)管理不到位，公民的人身安全、押金安全和信息
安全受到了侵犯。共享單車(chē)的取車(chē)系統多是不設置年齡或身體狀況等條件限制系統的，因此出現眾多年齡很小的未成年人隨意借車(chē)上路的'現象，造成了極大的安全隱患。除此之外，日前，國內爆出了第一家跑路的共享單車(chē)公司——町町單車(chē)，單車(chē)雖然還在，但老板和用戶(hù)的押金卻消失了。此前，因共享單車(chē)押金難退或長(cháng)時(shí)間不退引發(fā)的風(fēng)波也已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，公民的財產(chǎn)安全受到侵犯。據統計，我國共享單車(chē)的用戶(hù)數量已超過(guò)1億人次。共享單車(chē)企業(yè)掌握大量的電話(huà)、身份信息、支付賬號等個(gè)人敏感信息，這些信息如果不加以管控，一旦泄露，將威脅大量用戶(hù)的信息安全。
3.自行車(chē)通行不通暢
在提倡綠色通行的現今，城市（特別是一些人口密集的大城市）因交通資源有限，很多機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道之間沒(méi)有隔離設施，僅用白線(xiàn)標注，導致頻頻出現非機動(dòng)車(chē)上機動(dòng)車(chē)道的情況。再加上有些道路本來(lái)就很狹窄，除道路中間劃一道區分雙向行駛的標線(xiàn)外，根本沒(méi)劃非機動(dòng)車(chē)道標線(xiàn)，致使騎車(chē)市民只能與機動(dòng)車(chē)混雜行駛，在交通高峰期機動(dòng)車(chē)排長(cháng)隊通行時(shí)，騎行市民更是被擠得無(wú)處可走。共享單車(chē)的大量投入使騎行者數量大量增加，也凹顯了城市騎車(chē)出行的困境。騎行受阻和車(chē)道的混雜，使騎行市民缺乏安全感，投放共享單車(chē)以提倡綠色出行的初衷缺乏了基礎設施的支持。
三、對共享單車(chē)良好運行的對策分析
1.規范各類(lèi)單車(chē)停放范圍，緩解交通堵塞
不管是現在提倡的經(jīng)濟處罰，還是信用約束都無(wú)法對共享單車(chē)亂停亂放致使堵塞地鐵口、公交站點(diǎn)等交通要點(diǎn)的現狀起到長(cháng)遠作用，這些對策都只管得了一時(shí)。要真正解決這一問(wèn)題，只有通過(guò)加強對共享價(jià)值的宣傳和傳遞，讓承租人知曉站點(diǎn)外非機動(dòng)車(chē)需停放在劃線(xiàn)范圍內，使他們自覺(jué)成為文明騎行的示范者、傳播者和監督者。為實(shí)現這一目標，就需要政府和共享單車(chē)企業(yè)投入更多的財力和精力來(lái)做好宣傳和普及教育工作，這是一項長(cháng)久戰。
2.強化風(fēng)險防控，做好責權歸類(lèi)
可采取以下措施進(jìn)行風(fēng)險管控：（1）企業(yè)為承租人購買(mǎi)人身保險和第三者傷害保險；（2）車(chē)輛必須加裝帶有車(chē)輛衛星定位和智能通信控制模塊的智能鎖，并嚴厲禁止向未滿(mǎn)12周歲未成年人提供租車(chē)服務(wù)；（3）企業(yè)要按照金融監管機構的要求設立押金專(zhuān)用賬戶(hù)，以確保用戶(hù)的押金安全；（4）共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)搜集的信息不得侵害用戶(hù)合法權益和社會(huì )公共利益，不得超越提供互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)所必需的范圍。
2.合理規劃城市道路，因地制宜解決騎行難題
道路資源如何分配，才能兼顧各種交通群體的出行權益是城市交通道路整改的方向。因城市道路現狀復雜，要解決自行車(chē)通行難度大的問(wèn)題，需要因地制宜，分情況解決。針對已規劃建成的道路，可考慮減少路面障礙，將非機動(dòng)車(chē)道適當拓寬，從而提高騎行舒適感和安全感；對那些不設置非機動(dòng)車(chē)道的道路，在有條件的路段要馬上設置非機動(dòng)車(chē)道，并禁止機動(dòng)車(chē)隨意停放占用非機動(dòng)車(chē)道的行為；針對新城區較寬闊的道路或正在規劃的道路則應該將非機動(dòng)車(chē)道列入規劃，或者直接設置自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。城市道路改革還可以考慮多功能自行車(chē)專(zhuān)用道，在廣州、廈門(mén)等城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”，不少地方在河岸、居民居住區周?chē)蛟臁熬G道”系統，集環(huán)保、運動(dòng)、旅游、交通等功能于一體，深受民眾歡迎。
參考文獻：
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