共享單車(chē)論文范本
享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)與傳統自行車(chē)相結合而產(chǎn)生的一種新的交通方式，為市民便捷出行提供了幫助。共享單車(chē)作為一種綠色低碳交通模式，有利于緩解公交壓力和霧霾污染，值得我們推廣和應用。以下是共享單車(chē)論文范本，歡迎閱讀。
當下，街角邊五顏六色的共享單車(chē)，成為城市一道絢麗的風(fēng)景線(xiàn)。從今年年初開(kāi)始，單車(chē)浪潮席卷至今，但社會(huì )上對共享單車(chē)的評價(jià)卻不一。有人認為，這是共享經(jīng)濟又一次的壯舉，大范圍滲入到具體生活場(chǎng)景，也有人認為共享單車(chē)是偽命題，更符合分時(shí)租賃的模式。其實(shí)，共享單車(chē)到底歸于哪方，不僅取決于其盈利模式的特征，[來(lái)自www.Lw5U.com]更在于評價(jià)者看待共享經(jīng)濟的視角。
共享經(jīng)濟內涵：安全是保障，用戶(hù)體驗是核心
Sharing Economy，被翻譯為共享經(jīng)濟或分享經(jīng)濟，從法理上講，“分享”更多的是強調物品所有權和使用權集中在一人手中，正如Uber，車(chē)輛是屬于車(chē)主個(gè)人，邊際成本幾乎為零。而“共享”，則是強調物品的所有權是分散的，沒(méi)有人擁有物品全部的使用權和所有權。但從資源分配的角度而言，二者卻是趨同的，均可作為一種資源的再分配方式，借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段整合閑散資源，經(jīng)由平臺化運作對接供需雙方，使得積木式分工，碎片化應用成為可能，進(jìn)而大幅降低了供需雙方的整體交易成本，其核心在于以下兩項特征：
其一，都必須建立基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的運作模式。平臺作為信息聚合的樞紐，能夠海量對接供需雙方，提供即時(shí)的信息服務(wù)和完善的交易保障，幫助陌生的雙方快速建立聯(lián)系，改變了原有面對面溝通的方式，打破地域限制。
其二，每一筆共享交易都意味著(zhù)權屬關(guān)系的分離。不求擁有，但求所用的理念是共享經(jīng)濟的主旨，其強調的便是所有權和使用權的分離，改變原有銀貨兩訖的交易方式，采用以租代買(mǎi)，以租代售，通過(guò)讓渡產(chǎn)品部分的使用權來(lái)獲取收益。
本質(zhì)上，共享經(jīng)濟體現的是一個(gè)從去中介化到再中心化過(guò)程。傳統經(jīng)濟模式下，組織是產(chǎn)品或服務(wù)的提供方，品牌號召力是信任的基礎，產(chǎn)品經(jīng)由分銷(xiāo)商、零售商流入用戶(hù)手中，企業(yè)用以打造品牌的成本以及層層流通的成本將轉嫁到用戶(hù)身上，形成高昂的交易價(jià)格。中介作為信息或產(chǎn)品的轉售方，實(shí)質(zhì)是隔斷了供需雙方的溝通，造成較強的信息不對稱(chēng)，共享平臺則是建立連接，打破雙方的信息壁壘，借助信息化手段，建立了網(wǎng)絡(luò )溝通渠道，使得消費端與供給端不必依靠中介組織，便可以自行溝通，達成交易，這是一個(gè)去中介化的過(guò)程。與此同時(shí)，供給端和消費端又必須將信息上傳至共享平臺，以此進(jìn)行供需匹配，共享平臺成為新的中心。
共享平臺較傳統組織，信息可視且能夠快速流動(dòng)，有效降低了溝通成本、交易成本等，故而，共享經(jīng)濟 一直給人以“低價(jià)”的印象，多數人都會(huì )因為價(jià)格優(yōu)惠而選擇共享服務(wù)，有優(yōu)惠必然也會(huì )有付出。信任是共享經(jīng)濟的基礎，即便有共享平臺作為信用背書(shū)，但要在陌生的個(gè)體之間建立信任，必然會(huì )開(kāi)放雙方的隱私，隱私實(shí)際上是大眾參與共享經(jīng)濟必須付出的隱形成本。此外，共享資源多以“剛需”、“高頻”為特征，例如交通和住宿等，面對這種需求，時(shí)間顯得尤為關(guān)鍵。試想一下，如果滴滴順風(fēng)車(chē)的等待時(shí)間比平時(shí)打車(chē)還要久，又有多少用戶(hù)會(huì )選擇順風(fēng)車(chē)服務(wù)呢？總體而言，共享經(jīng)濟的交易成本應當包含三項：低貨幣成本、低時(shí)間成本、高隱私成本。從這個(gè)角度而言，開(kāi)放隱私，建立信任底層基礎，共享平臺必須具備保護用戶(hù)隱私安全的能力；而后為促成交易，還需縮短響應時(shí)間成本，用戶(hù)體驗的優(yōu)化將成為平臺運營(yíng)的核心。
共享經(jīng)濟商業(yè)模式：三項盈利方式
2016 年，我國共享經(jīng)濟總體規模約為34520 億元，同比增長(cháng)103%，垂直行業(yè)滲透力度顯著(zhù)加強。數據顯示：各細分行業(yè)大多呈現兩位數或三位數的增長(cháng)。其中，資金共享總量最高，生活服務(wù)類(lèi)、交通出行、生產(chǎn)類(lèi)的交易規模與增幅，保持強勁，知識共享漲幅最大，折射出共享經(jīng)濟從產(chǎn)品類(lèi)共享向技能類(lèi)共享，從消費級向生產(chǎn)級延展的趨勢。
細數共享經(jīng)濟在中國的落地實(shí)踐，從以K68 為代表的知識分享的萌芽，到滴滴合并Uber 中國，進(jìn)入第一個(gè)高潮期，再到摩拜、ofo 掀起的共享單車(chē)浪潮，出行行業(yè)發(fā)展成為共享經(jīng)濟商業(yè)模式的風(fēng)向標。然而，目前對于共享單車(chē)是共享偽命題的爭論不斷，其重資產(chǎn)運營(yíng)的業(yè)務(wù)模式也被詬病不已。確實(shí)，如果按照滴滴、Uber 的模式，共享平臺并不涉足具體業(yè)務(wù)運營(yíng)，而只是作為供需雙方的信息聚合樞紐。而摩拜和ofo則不然，它們是共享資源的唯一供給端，事前承擔大量單車(chē)的生產(chǎn)成本，事后還要負責單車(chē)的維修、回收及擺放，實(shí)打實(shí)的重資產(chǎn)運營(yíng)。如果從滴滴、Uber的盈利的模式來(lái)看，共享單車(chē)確實(shí)更偏向于分時(shí)租賃，但共享經(jīng)濟的贏(yíng)利點(diǎn)僅限于收取傭金嗎?
答案顯然不是。首先，對于共享經(jīng)濟的定義，目前尚無(wú)統一定論。國家信息中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告》，2016 年版與2017 年版的共享經(jīng)濟定義便存在些許不同，最大的變化在于將“閑置資源”改為了“資源”。這一改變將共享經(jīng)濟的關(guān)注點(diǎn)從閑置資源的利用過(guò)渡到使用權的分享，未來(lái)共享經(jīng)濟不僅能夠配置閑置資源，更可能配置優(yōu)質(zhì)資源。這一理念與騰訊研究院發(fā)布的《2016 年-2017 年分享經(jīng)濟發(fā)展研究報告》不謀而合，報告指出分享經(jīng)濟出現了非閑置資源的共享，供需雙方從個(gè)體參與衍生至企業(yè)，單個(gè)的共享經(jīng)濟平臺將開(kāi)始生態(tài)化發(fā)展的變化。種種言論表明，共享經(jīng)濟的定義、參與主體、運作模式等都在發(fā)生新的變化：
共享經(jīng)濟不再局限于閑置資源的共享，而是擴展到社會(huì )整體資源的優(yōu)化分配，關(guān)鍵在使用權限的共享；
共享經(jīng)濟的參與主體將從個(gè)體擴展到企業(yè)，企業(yè)將代替個(gè)人提供更大規模，更標準的產(chǎn)品或服務(wù)，企業(yè)收入或將成為共享經(jīng)濟規模的主力軍；
共享平臺將不再是獨立平臺，平臺沉淀的數據有望尋求新的變現空間，平臺之間的互聯(lián)互通，將逐步把共享經(jīng)濟變成一個(gè)“大生態(tài)”。
這些變化將引領(lǐng)共享經(jīng)濟的商業(yè)模式走向新的發(fā)展方向，傭金不再是共享平臺唯一的收入來(lái)源，數據為王的時(shí)代，平臺自身的價(jià)值更是亟待挖掘。
可以看出，共享經(jīng)濟的盈利方式至少可以分為三項：收取交易傭金，基于平臺沉淀的數據和用戶(hù)探索數據變現以及增值服務(wù)應用場(chǎng)景。第一項收入，依托于交易，而后兩項則建立在運營(yíng)的基礎之上。
在Uber、Airbnb 的共享時(shí)代，共享的資源是以汽車(chē)、房屋為代表的高價(jià)值資源，核心是提升線(xiàn)下資源的利用效率，收取傭金是其主要的盈利方式。到了摩拜、ofo 的共享時(shí)代，共享的資源是單車(chē)、充電寶，甚至是雨傘，這些日常工具的共享，并未減少社會(huì )資源總量，而是大幅增加了某一單品的供給量，重點(diǎn)轉移至提升生活的便捷度。未來(lái)，這種日常工具的共享或許只有達到相當規模，用戶(hù)普遍適應采用“租”的方式享受小工具的使用功能，才能實(shí)現資源總量的整體減少。
日常工具的使用需求不強烈，但用戶(hù)量強大；使用場(chǎng)景碎片化且地點(diǎn)分散；功能簡(jiǎn)單成本低，但怕丟怕壞，維護的成本高居不下。這類(lèi)物品的共享，按照C2C 的模式去做，無(wú)法形成強烈的需求刺激，且循環(huán)使用極其不便，所以才會(huì )出現以摩 拜、ofo 這種自建資源、自行運營(yíng)、自擔成本的經(jīng)營(yíng)模式。這種模式下，租金非常微薄，現金流依靠大規模的用戶(hù)量支撐，但其龐大的活躍用戶(hù)量以及聯(lián)網(wǎng)終端自行采集的用戶(hù)數據，可探索新的變現之路，例如挖掘用戶(hù)的出行數據以?xún)?yōu)化交通管理，實(shí)現數據變現；亦或者根據用戶(hù)路線(xiàn)，推送商戶(hù)信息，實(shí)現廣告變現的業(yè)務(wù)場(chǎng)景等�？梢哉f(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟的融合，驅動(dòng)共享理念日趨常態(tài)化，共享經(jīng)濟的盈利模式也將跳出傳統收取傭金的局限。
未來(lái)的發(fā)展趨勢
技術(shù)和需求是拉動(dòng)共享經(jīng)濟發(fā)展的兩大主力，尤其是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新興技術(shù)，改變了人與人、人與物、物與物之間的交流方式，通 信技術(shù)的變革將改變共享平臺的'溝通方式，帶動(dòng)用戶(hù)的需求從產(chǎn)品向服務(wù)，從消費級向生產(chǎn)級過(guò)渡。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是人人通信的時(shí)代，共享平臺上流動(dòng)的是消息、是圖片、是語(yǔ)音，供需雙方基于此展開(kāi)溝通。在滴滴的平臺上，乘客通過(guò)平臺報備的信息，實(shí)現對車(chē)主的基本信息有所感知，之后再與車(chē)主詳細溝通，以確定具體出行事宜。此時(shí)，平臺承擔的更多是信譽(yù)背書(shū)和信息傳達的角色，不涉及具體的業(yè)務(wù)運營(yíng)，供給端所提供的車(chē)輛種類(lèi)以及車(chē)主駕駛水平不一，服務(wù)的差異性顯著(zhù)。
物聯(lián)網(wǎng)的涌現，各類(lèi)終端接入網(wǎng)絡(luò )，共享平臺具備了對實(shí)物的控制力。摩拜的智能鎖是最典型的例子，掃碼即走，用戶(hù)直接通過(guò)終端與平臺連接，繞過(guò)人為溝通，通過(guò)人與物連接完成交易。共享單車(chē)，借助共享經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)之間的連接，解決出行最后一公里的問(wèn)題，應用更偏長(cháng)尾，是打開(kāi)大眾消費級的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的重要一步。此后不斷涌現出共享雨傘、共享充電寶等創(chuàng )意，本質(zhì)上屬于常用工具的聯(lián)網(wǎng)共享，這類(lèi)產(chǎn)品，價(jià)值不高，能提供較大的便捷性，但極易丟失且維護頻次頗高。ofo 前期使用機械鎖，各種損壞手段層出不窮，而摩拜則平穩很多，關(guān)鍵便在 于摩拜整體車(chē)身設計以及智能鎖的使用。由此看來(lái)，日常工具的共享，首先需保證產(chǎn)品本身的防破壞性；其次產(chǎn)品的使用需通過(guò)智能終端控制，平臺有追溯產(chǎn)品狀態(tài)的能力。此時(shí)，平臺需要承擔對產(chǎn)品的控制與監控，并參與用戶(hù)從使用、支付、評價(jià)的全過(guò)程。
如果物品智能化進(jìn)階到了人工智能時(shí)期，能夠自行判斷使用狀態(tài)，識別空閑時(shí)期，那么此時(shí)，物品既可以是共享資源，也能夠成為需求方。共享平臺連接的將是具備智能屬性的物品，未來(lái)，如果物與物之間的交流能夠達成，可能不需要人為的去選擇是否共享，物品本身便能夠自行達成交易。這將涉及到大量終端信息的收集，機器語(yǔ)言的傳輸、承載和分解，以及金融資產(chǎn)的支付與管理等。屆時(shí)，共享平臺將具備調動(dòng)和控制聯(lián)網(wǎng)終端的能力，能夠自主優(yōu)化線(xiàn)下資源的配置。
沿襲著(zhù)通信技術(shù)的發(fā)展，共享的資源將大幅擴大，從高價(jià)值屬性的汽車(chē)、房屋，到日常工具，單車(chē)、充電寶，最終又延伸到具備智能化屬性的高價(jià)值物品，無(wú)人駕駛汽車(chē)、智能生產(chǎn)設備等。共享經(jīng)濟的范疇將從消費級延伸到生產(chǎn)級，從改變生活到改變生產(chǎn)力。此時(shí)傳統行業(yè)的機會(huì )將大大增加，如果說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟的紅利將大部分歸于以滴滴、Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，那么物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，參與競爭的主體逐步擴大，未來(lái)的競爭格局仍存變數。
面臨的問(wèn)題與挑戰
共享經(jīng)濟高速發(fā)展背后，監管、安全、競爭等問(wèn)題也逐漸顯現出來(lái)。
從監管的角度而言，權責界定、歧視等問(wèn)題仍處于灰色地帶�，F有的監管體系是建立在傳統工業(yè)經(jīng)濟的基礎之上，層級清晰，權責集中，一旦出現意外事故，追責方向明晰。然而，共享經(jīng)濟的責任歸屬是分散的，很難找到一方能夠全權擔責，在糾紛問(wèn)題的處理上，現有監管體系難以覆蓋。此外，傳統酒店、出租車(chē)的定價(jià)和用人都是受到公共監督，共享平臺的定價(jià)則是自行決定，是否存在價(jià)格歧視，難以監管。在人員管理方面，共享平臺以評價(jià)機制判定服務(wù)的優(yōu)劣，難以避免社會(huì )已有的國籍、性別等歧視問(wèn)題，一旦平臺壯大到一定程度，可以左右用工分配，其背后所遺留的用工歧視問(wèn)題也值得關(guān)注。
從安全的角度而言，信息安全保護的問(wèn)題提上日程。共享平臺作為供需雙方的溝通樞紐，承載著(zhù)大量信息，如證件、賬戶(hù)、住址等，如何保障用戶(hù)信息不被盜用，不被濫用，是當前面臨的重要問(wèn)題。尤其當物聯(lián)網(wǎng)融入到共享經(jīng)濟中，大量終端聯(lián)網(wǎng)，以當前的安全技術(shù)能力還難以覆蓋物聯(lián)網(wǎng)的全部應用場(chǎng)景。同時(shí)，企業(yè)對于用戶(hù)隱私信息的保護意識也是參差不齊。
從競爭的角度而言，產(chǎn)業(yè)模式尚不成熟，各方利益面臨重新調整。共享單車(chē)從開(kāi)始萌芽到風(fēng)靡，不過(guò)短短幾個(gè)月的時(shí)間，當下各城市角落堆滿(mǎn)了各種顏色的單車(chē)，曾經(jīng)打著(zhù)環(huán)保、節約的共享單車(chē)，不免有資源浪費之嫌，同時(shí)對市容、交通都有一定的負面影響。這現象所折射出的是業(yè)內嚴重的同質(zhì)化競爭，好創(chuàng )意一旦出來(lái)很容易被復制，整體產(chǎn)業(yè)鏈模式尚未成熟。同時(shí)，共享經(jīng)濟對傳統企業(yè)的沖擊不言而[來(lái)自Www.lw5u.Com]喻，對社會(huì )資源的再分配直接沖擊著(zhù)原本既定的利益分配原則，有可能引發(fā)更深層次、更廣泛的組織和人員變革，產(chǎn)業(yè)統籌難度加大。
總體而言，共享經(jīng)濟大有可為，但也需慎有所為。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合，給了共享經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展空間，技術(shù)的突破性發(fā)展，也將引發(fā)更深層次的變革。未來(lái)對共享經(jīng)濟的看法，或許也應跳出傳統模式的視角，用開(kāi)放、融合的眼光探索新的發(fā)展空間。同時(shí)，也要考慮到面臨的實(shí)際問(wèn)題與潛在挑戰，野蠻式生長(cháng)難以為繼，共享經(jīng)濟的規則和模式，也需要逐步的規范化。
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