有關(guān)智能交通論文
論文是各專(zhuān)業(yè)學(xué)員都必須完成的集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，不能免修。要求每位學(xué)員在學(xué)校指定的指導教師的指導下，獨立完成論文的寫(xiě)作，下面小編帶來(lái)的是有關(guān)智能交通論文，希望對你有幫助。
摘要：智能交通系統是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個(gè)地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統。
關(guān)緊詞：智能交通 高速公路智能交通系統 電子技術(shù)
一、智能交通系統的概述
智能交通系統是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個(gè)地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。1995年3月美國交通部首次正式出版了"國家智能交通系統項目規劃"，明確規定了智能交通系統的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶(hù)服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開(kāi)發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營(yíng)系統、商用車(chē)輛運營(yíng)系統、電子收費系統、應急管理系統、先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統。
二、我國智能交通的概況
中國道路在未來(lái) 20 年內仍然處于建設期，但是中國是當今世界上公路建設速度最快的國家，根據中國的“九五”計劃和 2010 年發(fā)展綱要，交通部計劃用 30 年左右的時(shí)間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統的規劃建設。到 2010年，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國也需要根據中國道路運輸的實(shí)際需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應用智能交通系統來(lái)提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實(shí)際上中國在交通運輸和管理中應用電子信息技術(shù)的工作早在 70 年代末就已經(jīng)開(kāi)始，當時(shí)稱(chēng)為交通工程，在中國交通工程的具體內容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統中的通信、監控和收費系統都納入交通工程的范圍。根據國際上對智能交通系統發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應用是智能交通系統初級階段的工作，根據國際上的這種觀(guān)點(diǎn)，中國的 ITS 前身或基礎工作早在 70 年代末已經(jīng)開(kāi)始，當時(shí)交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作首次在中國進(jìn)行計算機控制交通信號的工程試驗，80 年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監視和管理系統。在 1986 年－1995 年期間國家在交通管理系統方面開(kāi)展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)施，在城市交通管理、高速公路監控系統、收費系統、安全保障系統等方面取得多項科研成果，并開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了車(chē)輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話(huà)、分車(chē)型檢測儀、通信控制器，監控地圖板等多種專(zhuān)用設備，制定了一系列的標準和規范，通過(guò)多年來(lái)中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設的帶動(dòng)下，中國在智能交通系統的開(kāi)發(fā)和應用方面也取得了相當的.進(jìn)步，為今后智能交通系統的深入開(kāi)發(fā)和應用打下了良好的基礎。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監控系統，它能為高速公路管理部門(mén)從收費站、監控分中心、監控中心直至監控總中心提供多級管理體系的公路監控方案。其包括：1。收費站圖象監控，收費站圖像監控與收費系統緊密配合。由車(chē)道攝像機，監視出入口車(chē)輛，抓拍車(chē)輛圖像、自動(dòng)識別車(chē)牌；由收費亭攝像機，監視收費人員操作，規范和監督收費；由收費廣場(chǎng)攝像機，監視收費廣場(chǎng)的情況；監視室攝像機，上級管理機構可通過(guò)該監視攝像機對收費站監視情況。2。管理中心監控，可實(shí)現聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實(shí)時(shí)報警、多級權限圖像監視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監控，在交通樞紐，設置云臺攝像機，對交通情況進(jìn)行24小時(shí)監控。數字視頻處理及監控圖象抓拍，車(chē)牌自動(dòng)識別。4。外場(chǎng)監控系統，提供諸如車(chē)輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話(huà)、可變情報板、可變限速標志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規模及交通組成的長(cháng)期規劃和合理布局，拿北京城市交通系統來(lái)說(shuō)，為迎接2008奧運會(huì )，北京市將對城市布局進(jìn)行調整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問(wèn)題。同時(shí)在市區大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到2008年，北京市區公共電汽車(chē)專(zhuān)用道或優(yōu)先車(chē)道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開(kāi)辟小型公共汽車(chē)專(zhuān)用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統，分期分批地解決公共汽車(chē)優(yōu)先通行的問(wèn)題；積極推進(jìn)客運樞紐、公共電汽車(chē)運輸服務(wù)的市場(chǎng)化運作。為建設集約化、人性化的現代交通體系，實(shí)現多方式交通網(wǎng)絡(luò )的匹配與無(wú)縫銜接，北京正在建設東直門(mén)、西直門(mén)、動(dòng)物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調整各級客運場(chǎng)站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時(shí)合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專(zhuān)用系統、步行系統和自行車(chē)交通系統等措施。
三、國外智能交通系統介紹
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問(wèn)題，競相投入大量資金和人力，開(kāi)始大規模地進(jìn)行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的年度預算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的預算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎設施建設的預算為1，285億日元。在美國，ITS應用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車(chē)輛安全系統（占 51%），電子收費（占37%），公路及車(chē)輛管理系統（占28%），實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統（占20%），商業(yè)車(chē)輛管理系統（占14%）。 歐洲在ITS應用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統一的交通信息服務(wù)系統困難重重。然而在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統（ATIS），先進(jìn)的車(chē)輛控制系統（AVCS），先進(jìn)的商業(yè)車(chē)輛運行系統（ACVO），先進(jìn)的電子收費系統方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟發(fā)展。在過(guò)去的5—6年的時(shí)間里，已經(jīng)有近400萬(wàn)套車(chē)內導航系統在市場(chǎng)上應用。日本的ITS應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車(chē)輛管理以及緊急車(chē)輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開(kāi)始ITS的全面開(kāi)發(fā)和研究，如韓國由建設交通部牽頭制定了全面的ITS框架結構和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開(kāi)始推行不停車(chē)電子收費。世界各國紛紛開(kāi)展ITS的研究和開(kāi)發(fā)，除了解決交通問(wèn)題的原因之外，另一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)則是ITS將成為繼軍事應用之后高新技術(shù)最大的應用市場(chǎng)。
四、結束語(yǔ)
現代交通運輸的發(fā)展因為智能交通系統（ITS）的發(fā)展與應用，正邁向新紀元。在過(guò)去的一個(gè)時(shí)代，交通運輸與社會(huì )經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長(cháng)的需求主要靠提供更多的基礎設施來(lái)滿(mǎn)足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò )。然而在新來(lái)臨的時(shí)代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足。盡管在全球的許多地方仍將建設更多的基礎設施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著(zhù) ITS 的快速發(fā)展，中國正面臨為滿(mǎn)足日益增長(cháng)的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
參考文獻：
【1】沈志云。交通運輸工程學(xué)[M]。北京：人民交通出版社，2003年。
【2】李曉江。中國城市交通發(fā)展戰略[M]。北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007年。
【3】王笑京。能交通系統與中國經(jīng)濟和交通運輸的發(fā)展[D]。第四屆智能運輸系統世界大會(huì )上的發(fā)言
【有關(guān)智能交通論文】相關(guān)文章：
智能交通維保合同范本04-19
人工智能論文2500字01-27
異于人工智能的智能“思”作文1000字12-31
我的智能家庭03-07
未來(lái)的智能作文01-05
智能資料閱讀答案【精選】03-25
培養記憶智能的方法05-05
奶奶的智能時(shí)代作文04-27
校園交通安全有關(guān)標語(yǔ)04-29