可行性研究報告優(yōu)秀

　　在日常生活和工作中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，不同的報告內容同樣也是不同的。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，下面是小編精心整理的可行性研究報告優(yōu)秀，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

可行性研究報告優(yōu)秀1

　　可行性報告是在市場(chǎng)細分的基礎上，企業(yè)投資新市場(chǎng)、新產(chǎn)品或改變經(jīng)營(yíng)策略的依據，是企業(yè)內部統一思想，統一認識的工具。是評估項目風(fēng)險與回報的最初級文件，是對投資者的第一份承諾書(shū)。即使在計劃經(jīng)濟年代，可行性報告也是必不可少的，是企業(yè)上項目，要資金的關(guān)鍵文件，但是很多案例告訴我們，企業(yè)把項目拿到手之后，可行性報告就失去了意義，項目的結果和成敗往往無(wú)人負責。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟之后，很多國有企業(yè)還在沿用老思想、老方法去準備可行性報告，而一些民營(yíng)企業(yè)則根本不去管什么可行性報告，憑感覺(jué)做決策。應當說(shuō)，沒(méi)有可行性報告：企業(yè)憑借領(lǐng)導人的聰明才智也可能成功，產(chǎn)品也可能暢銷(xiāo)，但是只能碰運氣，而非長(cháng)久之計。那么可行性報告到底能起到什么作用呢？簡(jiǎn)而言之，可行性報告是為了減小企業(yè)的投資風(fēng)險，提高決策的成功率。

　　從筆者閱讀過(guò)的幾份可行性報告來(lái)看，普遍存在的問(wèn)題是：一是可行性報告強調為什么要上該項目，但忽視詳盡的實(shí)施計劃和如何實(shí)現；二是可行性報告中宏觀(guān)的、模糊的數據多，而微觀(guān)的、具體的數據少，很難評估與判斷；三是沒(méi)有或很少量化的衡量標準和責任分配，成敗難辨；四是市場(chǎng)預測過(guò)于樂(lè )觀(guān)，對“不測風(fēng)云”認識不足；五是對環(huán)境、市場(chǎng)、用戶(hù)特別是競爭對手的動(dòng)態(tài)和可能的變化評估過(guò)粗，難以做到知己知彼。當然極個(gè)別企業(yè)把市場(chǎng)潛力當做市場(chǎng)規模，或把市場(chǎng)規模作為企業(yè)的市場(chǎng)目標，可能會(huì )帶來(lái)更大的災難。

　　那么什么樣的可行性報告最理想，它應當包括哪些方面，該按什么格式準備呢？首先，可行性報告在一個(gè)行業(yè)，一個(gè)企業(yè)集團中格式必須一樣，即應當有哪些方面，數據格式什么樣是統一的，這樣分析和評估的標準才能統一，同時(shí)企業(yè)也知道如何去搜集信息，整理數據，準備報告；其次，可行性報告的內容主要涉及以下幾個(gè)方面：一是對環(huán)境的變化做出假設、包括經(jīng)濟、政治、技術(shù)、文化等方面。二是宏觀(guān)與微觀(guān)的市場(chǎng)、用戶(hù)、競爭信息全部量化，并注明其出處。三是對結果作出三種預測和財務(wù)分析，即狀況、正常狀況、最差狀況，如果最差狀況可以接受，方能通過(guò)。四是詳細的實(shí)施方案，包括組織、人員、資企、設備、工作流程，以及“里程碑”式的分階段檢查標準和時(shí)間表，五是對潛在市場(chǎng)變化，潛在用戶(hù)變化，潛在競爭形勢變化、風(fēng)險與潛在風(fēng)險，問(wèn)題與潛在問(wèn)題有一個(gè)具體的分析和應變措施，把意外情況的影響控制在最低水平，六是對執行的'方式，流程有一個(gè)明確的描述，以便于他人理解與評估，這里涉及一個(gè)根本性的問(wèn)題，即上級領(lǐng)導或投資者不可能比企業(yè)本身更了解市場(chǎng)、用戶(hù)和競爭、他們把握的應當是內容格式。分析方法和工作流程，并提出供企業(yè)自查的建議和問(wèn)題。

　　可以說(shuō)，可行性報告是目標管理的具體體現，是達成共識，統一思想與認識的第一步，如果企業(yè)內部、經(jīng)營(yíng)者與投資者之間沒(méi)有共同的理解和共同的語(yǔ)言，是談不上目標管理的，因為大家對“目標”的認識不一樣，對管理的認識也可能不一樣。

可行性研究報告優(yōu)秀2

　　3月21日，早報記者從自治區發(fā)展改革委獲悉，為加強城市西南—東北方向的直接聯(lián)系，加快形成軌道交通網(wǎng)絡(luò )，改善城市交通結構，引導城市空間拓展，實(shí)現城市總體規劃目標，根據國務(wù)院批準的《XX市城市軌道交通近期建設規劃（20xx～20xx年）》，該委近日批復《關(guān)于審批XX市城市軌道交通5號線(xiàn)一期工程（那洪—金橋客運站）可行性研究報告的請示》，同意建設XX市軌道交通5號線(xiàn)一期工程（那洪—金橋客運站）。

　　據了解，5號線(xiàn)一期工程起自那洪站，沿壯錦大道向北，下穿邕江，沿明秀西路、明秀東路、南梧路、昆侖大道敷設，止于金橋客運站站。線(xiàn)路全長(cháng)20.38公里，均為地下線(xiàn)。設車(chē)站17座，其中換乘車(chē)站6座。與1號線(xiàn)合設控制中心，設那洪綜合基地一座。設計最高運行時(shí)速80公里。初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車(chē)輛23列/138輛。初、近期采用單一交路，遠期采用大小交路套跑的運行方式，高峰發(fā)車(chē)對數分別為14對、18對和27對。項目預計今年正式動(dòng)工建設，工期58個(gè)月，計劃20xx年開(kāi)通試運營(yíng)。

　　據了解，5號線(xiàn)一期工程項目單位為軌道交通集團有限責任公司，項目投資為161.91億元。其中，項目資本金64.76億元，占總投資的40%，由XX市財政承擔；資本金以外的資金由項目單位多渠道籌措。

　　自治區發(fā)展改革委要求，在設計階段，要結合沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)和周邊環(huán)境，進(jìn)一步深化線(xiàn)路和車(chē)站工程及實(shí)施方案，做好車(chē)站周邊用地城市設計，加強出入口、風(fēng)亭與周邊用地的`規劃對接。要結合沿線(xiàn)重要商業(yè)區、辦公區、公共交通場(chǎng)站等客流集散點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化站位。由于項目下穿鐵路、邕江、多座立交，下階段要進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)站位及工程實(shí)施方案。要抓緊研究長(cháng)期穩定的運營(yíng)補貼政策和措施，落實(shí)運營(yíng)期資金補償方案。

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