投資可行性的研究報告

　　在現在社會(huì )，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編整理的投資可行性的研究報告，歡迎閱讀與收藏。

　　為了更好地適應石油運輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的運量對運力的需求，進(jìn)一步擴充公司海洋運力規模，提高市場(chǎng)競爭力和市場(chǎng)占有率，經(jīng)過(guò)廣泛深入的市場(chǎng)調查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬(wàn)噸級原油和成品油兩用船的基礎上，擬再投資購置2艘4萬(wàn)噸級原油和成品油兩用船，以增強公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營(yíng)結構�，F將此項目可行性研究分析報告如下：

　　一、分析的前提條件和方法

　　1、前提條件

　�。�1）公司所遵循的我國有關(guān)法律、法規、政策及公司所處的地區區域性社會(huì )環(huán)境仍如現時(shí)狀況而無(wú)重大變化；

　�。�2）公司經(jīng)營(yíng)所涉及國家或地區目前的政治、經(jīng)濟、法律、法規、政策及其社會(huì )環(huán)境仍如現時(shí)狀況而無(wú)重大改變；

　�。�3）在預測期內，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無(wú)重大變化；

　�。�4）公司經(jīng)營(yíng)運作不受諸如燃料、物料、潤料大幅漲價(jià)等不利因素的影響；

　�。�5）公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展計劃能如期實(shí)現。

　　2、分析方法

　�。�1）項目概況

　�。�2）項目建設的必要性和可行性；

　�。�3）項目經(jīng)濟效益分析；

　�。�4）項目的風(fēng)險分析及對策；

　�。�5）綜合評價(jià)。

　　二、項目概況

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國石油資源的主要來(lái)源是國內陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長(cháng)迅速，而目前承擔沿海的運力大多噸位偏小，而且老舊嚴重，將逐步退出油運市場(chǎng)，運力增長(cháng)落后于運量的增長(cháng)。

　　為滿(mǎn)足運輸市場(chǎng)的需求，調整公司經(jīng)營(yíng)結構，提高公司經(jīng)濟效益，增強公司發(fā)展后勁，公司擬投資購置2艘4萬(wàn)噸級油輪。該油輪主要從事我國沿海、海進(jìn)江和近洋航線(xiàn)的原油和成品油運輸，航線(xiàn)主要為：承運渤海灣地區至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運東海、南海地區至南京等地的原油；承運我國北方（大連、錦州、營(yíng)口等地）至廣東等地的成品油；承運遠東航線(xiàn)（新加坡至韓國、日本等地）的成品油以及我國出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項目投資總額約57,890萬(wàn)元，所需資金通過(guò)自有資金、銀行借款等方式解決。

　　三、項目建設的必要性

　　我國是僅次于美國的第二大石油消費大國。隨著(zhù)國民經(jīng)濟持續快速發(fā)展，國內石油需求量明顯增長(cháng)。數據表明，1986-1997年全國石油年消耗量從9,730萬(wàn)噸增長(cháng)到18,600萬(wàn)噸，年均增長(cháng)6%。據預測，到xx年和xx年，我國石油需求量將分別達到30,000萬(wàn)噸和35,000萬(wàn)噸。

　　我國石油資源的主要來(lái)源是國內陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油。目前，我國東部地區依然是原油生產(chǎn)的主力地區，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國石油工業(yè)的戰略接替地區；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設開(kāi)發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國已開(kāi)發(fā)的海洋石油產(chǎn)區主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預計xx年海洋油產(chǎn)量將達到3,000-3,500萬(wàn)噸，其中渤海灣地區將達到2,000-2,500萬(wàn)噸，增長(cháng)迅速。特別是蓬萊193油田其儲量達5-6億噸，xx年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達1,500-2,000萬(wàn)噸。僅此一項就需新增原油運力40萬(wàn)載重噸左右。而且國內原油開(kāi)采量遠遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國從1993年就成為石油凈進(jìn)口國，且呈現逐年增長(cháng)的趨勢。xx年我國進(jìn)口原油達到創(chuàng )記錄的9,112萬(wàn)噸，較上年增長(cháng)31.3%，僅xx年1-6月份，全國港口接卸進(jìn)口原油就達5,948萬(wàn)噸，比xx年同期增長(cháng)39.3%。據預測，到xx年我國原油進(jìn)口量將達到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過(guò)水運直達國內港口或通過(guò)港口進(jìn)行中轉，這勢必將大幅增加對進(jìn)口原油一程和二程運力的需求。

　　從我國石油進(jìn)出口運輸情況來(lái)看：一是近年來(lái)，我國出口汽油年約500萬(wàn)噸。xx年中石化出口約250萬(wàn)噸，中石油出口約250萬(wàn)噸；xx年合計約480萬(wàn)噸。根據國內石油消費和生產(chǎn)情況，我國的汽油出口近年來(lái)將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬(wàn)噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國出口的石腦油xx年約50萬(wàn)噸，xx年約80萬(wàn)噸，市場(chǎng)基本在日本和韓國，主要在大連的西太平洋煉廠(chǎng)，用3-4萬(wàn)噸船舶裝貨。三是我國進(jìn)口航空煤油xx年達160萬(wàn)噸，多用3-4萬(wàn)噸船在韓國、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國上海、天津、秦皇島等港卸貨。據專(zhuān)家和研究機構分析，未來(lái)xx年民用航空煤油的消費將從xx年的470萬(wàn)噸，增加到xx年的750萬(wàn)噸，xx年的1,050萬(wàn)噸，年均增加約50-60萬(wàn)噸。受?chē)鴥壬�產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預計進(jìn)口航煤油將繼續保持增長(cháng)，估計每年增加約20萬(wàn)噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運輸至少不會(huì )低于每年150-160萬(wàn)噸的水平。四是隨著(zhù)我國乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來(lái)補充。國家發(fā)改委批準的xx年進(jìn)口規模至少達到130萬(wàn)噸，以后將會(huì )繼續增加，估計未來(lái)5年要達到每年400-500萬(wàn)噸的進(jìn)口規模。除從中東地區進(jìn)口需要用8-10萬(wàn)噸級的成品油輪運輸外，從鄰近地區的進(jìn)口，經(jīng)濟實(shí)用的運輸規模將是3-4萬(wàn)噸級船舶。五是我國目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬(wàn)噸，多為3-6萬(wàn)噸船舶在俄羅斯、韓國、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、泰國裝貨進(jìn)口，超過(guò)一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門(mén)、寧波、南通等港卸貨。

　　從我國鄰近區域的成品油和半成品原料的運輸市場(chǎng)情況來(lái)看：不考慮亞洲區域經(jīng)濟增長(cháng)所帶來(lái)的石油產(chǎn)品需求的增加，按xx年的實(shí)際進(jìn)出口統計水平考慮，本區域的燃料油和石腦油需要大量從區域外采購運輸，燃料油區域外進(jìn)口量達到年2,500萬(wàn)噸，石腦油區域外進(jìn)口量也超過(guò)年2,500萬(wàn)噸。汽油、航空煤油、柴油估計主要從新加坡向南亞地區運輸和出口�？梢�(jiàn)，本區域的石油運輸市場(chǎng)發(fā)展對運力的需求是較大的。

　　本公司目前主要從事長(cháng)江南京以上原油運輸業(yè)務(wù)，近二年長(cháng)江石油運輸收入平均約為5.6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營(yíng)業(yè)務(wù)結構過(guò)于單一的風(fēng)險仍然存在。同時(shí)，沿江石化企業(yè)為了實(shí)現發(fā)展戰略的需要，擬計劃在長(cháng)江沿線(xiàn)修建原油輸油管道，管道運輸的替代風(fēng)險已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預計將減少公司現有長(cháng)江石油運輸量的70%即約1000萬(wàn)噸左右。因此，公司為規避市場(chǎng)風(fēng)險，完全有必要加快業(yè)務(wù)結構調整步伐，快速擴充海上運力，增加公司市場(chǎng)競爭能力。

　　四、項目建設的可行性

　　從國內外貿成品油輪船隊情況來(lái)看，中海油運、油運公司及南京水運將是3-5萬(wàn)噸級清潔成品油運輸的主要國內承運人和船東。三家公司目前現有船舶50艘，運力合計132萬(wàn)載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴重，1976年以前建造的有27艘，計50萬(wàn)噸左右。在“十五”期內，這些老舊船舶船齡都將達到30年，特別是交通部2號令出臺后，這些船舶都將逐步退出油運市場(chǎng)�？紤]5年內新增運力和運力報廢狀況，在較長(cháng)一段時(shí)期內運力增長(cháng)將大大落后于運量的增長(cháng)，且在運力報廢與新增運力的空檔期間，運力更為緊張。

　　從今后幾年清潔成品油輪船舶供應情況的變化趨勢來(lái)看，據英國吉布森經(jīng)紀公司目前統計，2.5-5萬(wàn)噸級成品油輪在xx年前的船舶定單交付量為3-4萬(wàn)噸級53艘，195.4萬(wàn)載重噸，4-5萬(wàn)噸級船舶91艘，414.4萬(wàn)載重噸，原渣油運輸船無(wú)定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條，744.1萬(wàn)載重噸，原渣油輪75條，254.1萬(wàn)載重噸。按照xx年7月已實(shí)施的marpol公約規定，單殼油輪必須分階段退出運輸。如果按平均25年的使用年限考慮，xx年至xx年需每年拆解約43艘148.8萬(wàn)載重噸的成品油輪和15艘50.8萬(wàn)載重噸的原渣油輪，三年合計要拆解129艘446.4萬(wàn)載重噸的成品油輪和45艘151.4萬(wàn)載重噸的原渣油輪。上述情況表明，原渣油輪供應量將低于拆解量。

　　發(fā)展石油運輸需要有大資金的支持，在這一點(diǎn)上本公司的優(yōu)勢比較明顯。xx年末資產(chǎn)負債率為27.1%，xx年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~約2.8億元，每年自有資金沉淀量較大。經(jīng)測算，擬購置的2艘4萬(wàn)噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬(wàn)元。此項投資資金，公司將根據船舶建造付款周期，通過(guò)自有資金、銀行貸款等渠道，制定合理可行的資金運作方案，保證造船資金能按時(shí)到位。

　　該項目投產(chǎn)后能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。經(jīng)測算，2艘船全部投入營(yíng)運后，可實(shí)現年運輸收入12,800萬(wàn)元，凈利潤2,130萬(wàn)元，對公司利潤增長(cháng)將有較大的支撐。（具體情況詳見(jiàn)“經(jīng)濟效益預測”）

　　五、經(jīng)濟效益預測

　�。ㄒ唬﹩未�效益測算

　�。ǘ�）單船運輸成本測算

　�。ㄈ�）測算依據

　　1、運輸收入6,400萬(wàn)元

　�。�1）營(yíng)運率按90%計算，全年營(yíng)運330天，平均營(yíng)運周期20天；

　�。�2）平均載重噸3.6萬(wàn)噸，全年總運量為60萬(wàn)噸；

　�。�3）平均運價(jià)為106.7元/噸

　　2、運輸成本3,800萬(wàn)元

　�。�1）全年燃料費用1,250萬(wàn)元，單價(jià)：燃料油0.18萬(wàn)元/噸，輕柴油0.4萬(wàn)元/噸，重柴油0.28萬(wàn)元/噸。

　�。�2）全年潤料費用為60萬(wàn)元，單價(jià)：0.98萬(wàn)元/噸；

　�。�3）物料費用為60萬(wàn)元；

　�。�4）港口雜費410萬(wàn)元（含代理費）；

　�。�5）工資及附加為250萬(wàn)元；

　�。�6）折舊率為5.28%，年折舊費為1,526萬(wàn)元；

　�。�7）年修理費為90萬(wàn)元，保險費130萬(wàn)元；

　　3、營(yíng)業(yè)稅金按運輸收入的3.33%計算，為106萬(wàn)元（以?xún)韧赓Q各占50%計算）；

　　4、管理費用按運輸收入的6%計算，為384萬(wàn)元；

　　5、財務(wù)費用以貼息貸款利率3.6%計算，按船價(jià)的50%計入；

　　6、所得稅率按33%計算；

　�。ㄋ模┴攧�(wù)效益指標

　　六、風(fēng)險分析及對策

　�。ㄒ唬┦袌�(chǎng)風(fēng)險及對策

　　1、運輸價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：根據國家計委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計價(jià)格

　�。▁x）315號文規定，從xx年5月1日起，國內水運市場(chǎng)全面放開(kāi)水運價(jià)格，運價(jià)完全由市場(chǎng)進(jìn)行調節。隨著(zhù)水運市場(chǎng)競爭加劇，運輸價(jià)格存在波動(dòng)風(fēng)險，從而對公司的未來(lái)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。此外，國際運輸市場(chǎng)價(jià)格受世界經(jīng)濟變化等多種因素影響，波動(dòng)性加大，對未來(lái)參與近洋外貿運輸可能帶來(lái)風(fēng)險。

　　對策：在沿海石油運輸方面，公司將與主要客戶(hù)根據燃油價(jià)格變化共同協(xié)商確定運輸價(jià)格，從而使運價(jià)保持在相對穩定的水平，有效防范運價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險。對于國際運輸價(jià)格波動(dòng)，公司將及時(shí)調整運力和航線(xiàn)，提高服務(wù)質(zhì)量和擴展服務(wù)范圍，控制各項經(jīng)營(yíng)與管理成本，加強與其他船公司之間的合作，將國際運價(jià)波動(dòng)造成的風(fēng)險控制在最小范圍。

　　2、經(jīng)濟周期影響的風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：公司所從事的石油運輸業(yè)屬?lài)�民�?jīng)濟的基礎行業(yè)，受?chē)�民�?jīng)濟發(fā)展周期性波動(dòng)的影響較大，國民經(jīng)濟發(fā)展這種周期性波動(dòng)，可能對本公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生直接影響。

　　對策：本公司將加強對宏觀(guān)經(jīng)濟的研究，力求能較為準確地預測經(jīng)濟發(fā)展動(dòng)向，合理規劃公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展規模，使公司運力發(fā)展計劃始終與運量的發(fā)展保持適當的比例。

　�。ǘ�）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險及對策

　　1、主要燃、潤料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：本公司營(yíng)運成本主要構成要素為燃料（如柴油、燃料油等）、潤料（如機油及其它潤滑油等）、造船及船舶維修材料及機電設備的購置維修費用等，其中燃料和潤料約占總成本的30%左右。由于燃、潤料價(jià)格由市場(chǎng)機制決定，受市場(chǎng)變動(dòng)影響較大，因此將對船舶經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。

　　對策：公司將合理調度船舶，適當提高負載率，大力采取節能措施，降低船舶能源單耗，推廣使用經(jīng)濟適用型燃料油，同時(shí)建立穩定的燃油供應渠道，降低采購成本，增強抵御市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險的能力。

　　2、對主要客戶(hù)依賴(lài)的風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：公司的主要服務(wù)對象為沿海、沿江的石化企業(yè)，這些企業(yè)對運輸市場(chǎng)的需求變化，將直接影響到船舶的經(jīng)營(yíng)狀況。

　　對策：公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)吸引客戶(hù)，建立相互依存的關(guān)系。公司還將強化與客戶(hù)的產(chǎn)權紐帶作用，密切與客戶(hù)企業(yè)關(guān)系，共同發(fā)展；同時(shí)公司在繼續執行“進(jìn)一步與大公司、大貨主聯(lián)營(yíng)合作”的經(jīng)營(yíng)方針基礎上，積極開(kāi)拓新的航線(xiàn)，發(fā)展新的客戶(hù)，分散客戶(hù)結構過(guò)于集中的風(fēng)險。

　　3、航運安全的風(fēng)險和對策

　　風(fēng)險：公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運輸屬于危險品運輸，其風(fēng)險更為突出。

　　對策：公司除了辦理船舶保險外，還按照solas74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過(guò)每年的內審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時(shí)，公司通過(guò)制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強化職工的安全意識并實(shí)施跟蹤管理，加強現場(chǎng)監督，力求將事故隱患降到最低。

　�。ㄈ�）政策風(fēng)險及對策

　　1、環(huán)保政策風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：由于我國目前對環(huán)境保護的力度趨于增強，不排除以后會(huì )頒布更加嚴格的防止船舶及水域污染的法律、法規。這就可能使船舶增加設備和購買(mǎi)保險的投入，對船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。

　　對策：公司將密切注意各海外航線(xiàn)途經(jīng)國家及聯(lián)合國制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規及規則 ，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規行為，同時(shí)加大對環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險控制在最低限度。

　　2、宏觀(guān)經(jīng)濟政策風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：航運業(yè)作為基礎行業(yè)，受?chē)�家宏觀(guān)經(jīng)濟政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟調整期，國家采取緊縮的經(jīng)濟政策，市場(chǎng)放緩，導致對運輸的需求下降，船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)可能由此減少。

　　對策：公司所處的航運業(yè)屬?lài)�民�?jīng)濟的基礎行業(yè)，國家對本行業(yè)一直采取鼓勵政策。今后，公司將努力加強對國家有關(guān)政策、法規的研究，增強適應政策、法規變化的能力，更好把握發(fā)展趨勢，盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險。

　�。ㄋ模┢渌�風(fēng)險及對策

　　償還債務(wù)的風(fēng)險及對策

　　風(fēng)險：4萬(wàn)噸油輪的投資主要通過(guò)自有資金及銀行貸款等方式解決，如在還款期內船舶或公司的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生不利變化，將可能發(fā)生債務(wù)到期無(wú)法償還的風(fēng)險。

　　對策：公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時(shí)將努力搞好船舶經(jīng)營(yíng)，提高營(yíng)運收入,保持充足的現金流量。

　　七、綜合評價(jià)：

　　從上述經(jīng)濟效益預測可以看出，在扣除一定的財務(wù)費用后，項目仍能獲得較好的收益。船舶投入運營(yíng)后，預計每年可實(shí)現運輸收入12,130萬(wàn)元，項目具有良好的市場(chǎng)前景和較強的可行性。

　　投資可行性研究報告7第一部分 投資項目總論

　　總論作為可行性報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問(wèn)題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

　　第二部分 投資項目建設可行性

　　第三部分 投資項目市場(chǎng)需求分析

　　市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項目，其生產(chǎn)規模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠(chǎng)址的選擇，都必須在對市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷(xiāo)售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性報告中，要詳細研究當前市場(chǎng)現狀，以此作為后期決策的依據。

　　第四部分 投資項目產(chǎn)品規劃方案

　　第五部分 投資項目建設地與土建總規

　　第六部分 投資項目環(huán)保、節能與勞動(dòng)安全方案

　　在項目建設中，必須貫徹執行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節約和職業(yè)安全方面的法規、法律，對項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動(dòng)者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析，提出防治措施，并對其進(jìn)行評價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執行環(huán)境影響報告書(shū)的審批制度，同時(shí)，在可行性報告中，對環(huán)境保護和勞動(dòng)安全要有專(zhuān)門(mén)論述。

　　第七部分 投資項目組織和勞動(dòng)定員

　　在可行性報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動(dòng)定員總數及勞動(dòng)力來(lái)源及相應的人員培訓計劃。

　　第八部分 投資項目實(shí)施進(jìn)度安排

　　項目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排是可行性報告中的一個(gè)重要組成部分。項目實(shí)施時(shí)期亦稱(chēng)投資時(shí)間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時(shí)期，這一時(shí)期包括項目實(shí)施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個(gè)工作階段。這些階段的各項投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時(shí)開(kāi)展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實(shí)施時(shí)期每個(gè)階段的工作環(huán)節進(jìn)行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

　　第九部分 投資項目財務(wù)評價(jià)分析

　　第十部分 投資項目財務(wù)效益

　　第十一部分 投資項目風(fēng)險分析及風(fēng)險防控

　　第十二部分 投資項目可行性研究結論與建議

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