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物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告（通用10篇）
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編整理的物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告，歡迎大家分享。
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 1
一、選題的依據和意義
醫藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著(zhù)人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來(lái)越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(cháng)的階段。隨著(zhù)醫藥需求的快速增長(cháng)，發(fā)展物流是醫藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業(yè)物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。
二、國內外研究現狀
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀(guān)企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時(shí)更加側重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數學(xué)分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線(xiàn)性規劃方法可以成為供應商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實(shí)證角度將數學(xué)規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)單目標的線(xiàn)性規劃模型用以支持企業(yè)的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以?xún)?yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。Turner為BritishCoal公司提出了一個(gè)單目標線(xiàn)性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實(shí)現總折扣價(jià)格的最小化。Sharma等人提出了一個(gè)非線(xiàn)性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問(wèn)題。他們在模型中考慮了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類(lèi)、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線(xiàn)性規劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實(shí)現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統(DDS)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進(jìn)行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在20xx年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數非線(xiàn)性規劃模型，并進(jìn)行了相應的數學(xué)實(shí)例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問(wèn)題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著(zhù)名的經(jīng)濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后，Clark和Searf開(kāi)始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級流水系統(SerialSystem)。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來(lái)說(shuō)，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著(zhù)的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會(huì )成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來(lái)維持其庫存戰略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤增長(cháng)。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀(guān)、微觀(guān)的各項運輸及配送成本問(wèn)題，具體研究成果如下所述。
Krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng )性的研究，他指出貿易成本規模在經(jīng)濟地理模型中有著(zhù)至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進(jìn)行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進(jìn)行了嘗試，開(kāi)始使用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀(guān)點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率計算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實(shí)用性與針對性，研究?jì)热莺蛦?wèn)題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強的各類(lèi)物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統。在這個(gè)系統中，假設銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節的物流成本分別是物流過(guò)程的函數，然后建立各部分的`成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買(mǎi)方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng )建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線(xiàn)性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線(xiàn)性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數學(xué)模型。通過(guò)這個(gè)模型可以預測或模擬成本數據，并通過(guò)有關(guān)矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒(méi)有進(jìn)一步的分析和實(shí)證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應鏈的運營(yíng)成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏(yíng)得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績(jì)效評價(jià)指標體系，探討了物流評價(jià)體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個(gè)方面構造評價(jià)指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個(gè)供應鏈子環(huán)節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會(huì )遇到來(lái)自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì )加劇優(yōu)化的難度。
三、論文提綱的初步設計
(一)引言
(二)物流成本理論基礎
2.1醫藥物流成本概述
2.1.1醫藥物流成本的概念
2.1.2醫藥物流成本的分類(lèi)
2.1.3醫藥物流成本的特征
2.2物流成本管理
2.2.1物流成本管理的環(huán)節
2.2.2物流成本管理的方法
2.3物流作業(yè)成本控制體系
(三)基于作業(yè)成本法的醫藥物流成本分析
3.1作業(yè)成本法
3.1.1作業(yè)成本法簡(jiǎn)介
3.1.2作業(yè)成本法進(jìn)行成本計算的要點(diǎn)分析
3.1.3作業(yè)成本法在醫藥物流中心應用的必要性和可行性分析
3.2醫藥物流中心的物流成本核算
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究
3.2.2物流成本法的成本分配
3.3醫藥物流中心的物流成本預測
3.3.1物流成本的多作業(yè)線(xiàn)性回歸模型
3.3.2物流成本的線(xiàn)性回歸預測
(四)醫藥物流中心的物流成本控制體系
4.1物流成本控制體系概述
4.1.1物流成本控制的含義
4.1.2物流成本控制的要求
4.2物流成本控制體系框架
4.2.1事前成本控制階段
4.2.2事中成本控制階段
4.2.3事后成本控制階段
4.3醫藥物流中心的物流成本控制體系
4.3.1作業(yè)成本核算
4.3.2物流成本的控制策略
(五)結論
四、進(jìn)程安排
1、20xx.12確定論文題目，撰寫(xiě)開(kāi)題報告;
2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;
3、20xx.1——20xx.2實(shí)地調研，數據分析與整理;
4、20xx.2——20xx.4論文撰寫(xiě)，形成初稿;
5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿;
6、20xx.5提交論文。
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 2
一、論文選題的意義
2011年G20峰會(huì )透露出：持續的歐債危機和新興市場(chǎng)的高通脹仍然沉重地壓制著(zhù)全球經(jīng)濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個(gè)發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)挑戰也是一個(gè)機遇，如何把握好這次機遇來(lái)提高中國的國際地位，使我中國成為世界經(jīng)濟復蘇的關(guān)鍵力量，這個(gè)重任無(wú)疑落到了支撐著(zhù)中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)上�？v觀(guān)我國的產(chǎn)業(yè)結構，不難發(fā)現，我國的制造業(yè)結構體系已走向成熟，所帶來(lái)的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務(wù)業(yè)提供了強大的經(jīng)濟支撐和技術(shù)支持。與此同時(shí)，新興的服務(wù)業(yè)正穩步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎之一。
據統計，2010年我國國內生產(chǎn)總值達到39.8萬(wàn)億元，超過(guò)日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據研究機構IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達1.955萬(wàn)億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過(guò)美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績(jì)。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會(huì )第5次會(huì )員代表大會(huì )暨10周年慶典上專(zhuān)家披露：2010年中國全社會(huì )物流總額為125.4萬(wàn)億元，比10年前增長(cháng)了6.3倍，年均增長(cháng)22%;2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬(wàn)億元，4年年均增長(cháng)14.5%;社會(huì )物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會(huì )經(jīng)濟效益1600億元;2010年中國生產(chǎn)資料銷(xiāo)售總額達36.1萬(wàn)億元，4年年均增長(cháng)15.4%，中國社會(huì )物流總額則已達到102.6萬(wàn)億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會(huì )成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長(cháng)24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長(cháng)14.8%。這些數據無(wú)一不顯示著(zhù)中國的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。
江蘇省作為一個(gè)經(jīng)濟大省，在2010年實(shí)現了地區生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時(shí)其GDP(五年)年均增長(cháng)13.5%;人均地區生產(chǎn)總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績(jì)，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開(kāi)的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區域經(jīng)濟的貢獻近年來(lái)穩定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過(guò)24%。這些數據顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構正日趨完善。
伴隨著(zhù)制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩健的增長(cháng)態(tài)勢，主要表現為：2011年上半年，全省社會(huì )物流總額為36137.73億元，同比增長(cháng)25.2%;物流需求系數為3.08。在社會(huì )物流總額中，工業(yè)品物流總額增長(cháng)較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達到27371.24億元，同比增長(cháng)27.7%，占全省社會(huì )物流總額的76%，比上年提高了2.02個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口物流總額為5357.43億元，增長(cháng)了17.6%，占社會(huì )物流總額的15.0%,占比回落了0.81個(gè)百分點(diǎn);農產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進(jìn)總額同比增長(cháng)了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會(huì )物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續下降。2011年上半年，全省社會(huì )物流總費用為1966.04億元,同比增長(cháng)14.4%，比上年同期提高了0.06個(gè)百分點(diǎn)。但社會(huì )物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，在江蘇境內，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個(gè)新臺階提供了契機。二者聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)GDP大幅提升指日可待。
因此，在制造業(yè)的可持續發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。
二、國內外研究現狀
(一)國外的研究現狀
目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究較少，但對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究還是比較多的。
1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究
Thomas and Griffin(1996)認為協(xié)同物流兩個(gè)或者更多主要階段的協(xié)調問(wèn)題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調，具體包括買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)調、生產(chǎn)配送協(xié)調、存儲配送協(xié)調以及戰略規劃等。而非線(xiàn)性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專(zhuān)題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點(diǎn)的確定等問(wèn)題，將是協(xié)調的研究方向。Riddle(1986)認為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是促進(jìn)其他部門(mén)增長(cháng)的過(guò)程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動(dòng)力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節的依賴(lài)性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節推向生產(chǎn)性服務(wù)活動(dòng)。Karmarkar(2005)認為，隨著(zhù)制造業(yè)結構形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來(lái)越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動(dòng)的外置又將帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高度相關(guān)、雙向互動(dòng)的新階段。
2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述
John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內外市場(chǎng)的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經(jīng)實(shí)現大部分非核心業(yè)務(wù)外包于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而進(jìn)一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。
3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析
Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯(lián)盟績(jì)效進(jìn)行了系統仿-真研究，并通過(guò)算例，分析了由兩個(gè)供應企業(yè)、三個(gè)制造企業(yè)、兩個(gè)物流企業(yè)、三個(gè)客戶(hù)組成的供應鏈的價(jià)格聯(lián)盟問(wèn)題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過(guò)樣本問(wèn)卷調查進(jìn)行統計分析，認為物流能力的大小、合作的專(zhuān)注性、資產(chǎn)的專(zhuān)用性，合作交易的大小等對物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實(shí)證研究的方法說(shuō)明了物流業(yè)與制造業(yè)結合伙伴關(guān)系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。
(二)國內的研究現狀
近年來(lái)，對于國內對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關(guān)系以及相互作用情況，政府、學(xué)者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。
1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究
劉志彪(2006)從整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)結構調整角度出發(fā)，認為現代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，
提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的高度來(lái)推進(jìn)制造業(yè)的結構調整和升級，產(chǎn)業(yè)結構的調整優(yōu)化政策才是切實(shí)可行的。王見(jiàn)喜(2010)基于企業(yè)物流戰略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展理論和協(xié)同效應理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動(dòng)模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現代物流業(yè)與現代制造業(yè)的互動(dòng)關(guān)系和江蘇省發(fā)展現代物流業(yè)的機遇，提出進(jìn)一步推動(dòng)現代物流業(yè)和現代制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個(gè)性化的.物流模式，即沒(méi)有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業(yè)的實(shí)際情況，采取適當的模式和途徑發(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時(shí)根據發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的三個(gè)階段，并用耦合效應模型判斷發(fā)展階段。
2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述
李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會(huì )和威脅進(jìn)行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展依賴(lài)于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的主要問(wèn)題，提出促進(jìn)廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的五項建議。
3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析
針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數據模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構建了主成分-灰色關(guān)聯(lián)模型(PGR模型)，并根據該模型處理的結果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展處于協(xié)調與不協(xié)調的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據可控變量進(jìn)行仿-真研究，預測未來(lái)協(xié)調程度。夏華卿(2011)利用面板數據模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟區、東北經(jīng)濟區、長(cháng)江三角區等七個(gè)經(jīng)濟大區1999年到2008的的相關(guān)數據得出結論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來(lái)物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著(zhù)必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現狀，運用灰色關(guān)聯(lián)理論對二者關(guān)系進(jìn)行定量分析，提出促進(jìn)云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調現象：二者發(fā)展水平不一致且互動(dòng)不足。
三、前期準備及資料搜集情況
首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書(shū)籍上搜集到學(xué)者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的研究成果，并對這些研究成果進(jìn)行了歸納總結;其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況以及未來(lái)發(fā)展的側重點(diǎn)，本人搜集了江蘇十二五規劃等材料，并進(jìn)行了深入的學(xué)習和理解;再次，本人還從萬(wàn)方、知網(wǎng)等權威的論文數據庫網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的論文資料，以供寫(xiě)作篩選;最后，本人還通過(guò)閱讀運籌學(xué)相關(guān)書(shū)籍，完成了多元線(xiàn)性回歸的理論學(xué)習。同時(shí)，在導師的指導下，利用網(wǎng)絡(luò )作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學(xué)習與應用。
四、參考文獻
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物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 3
畢業(yè)設計題目：
第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本篇論文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本篇論文研究的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，發(fā)展潛力巨大。
�。ǘ┬枨蟮牟黄胶庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低
�。ㄈ┤狈ΜF代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
�。ㄒ唬┘訌娀A設施建設
�。ǘ⿲τ谄髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ� 重視人才的`培養，實(shí)施人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)1月中旬 確定論文題目
(2)3月 初 —3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)3月16日—3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)4月3日—4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)5月9 日—5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 4
1.本課題的背景及意義
在當今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場(chǎng)上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿(mǎn)足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續的基礎，企業(yè)維持一個(gè)恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個(gè)恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，是企業(yè)的成本降低，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。
2.本課題的基本內容及關(guān)鍵問(wèn)題
從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過(guò)建立數學(xué)模型，對安全庫存進(jìn)行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進(jìn)意見(jiàn)。本文的主要研究?jì)热萑缦拢?/p>
首先，論文在開(kāi)始階段通過(guò)對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時(shí)文章在第一部分還講述了ABC分類(lèi)管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學(xué)習
其次，文章在第二章節主要是通過(guò)介紹倉儲對來(lái)料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。
接下來(lái)，文章在這一章節從現實(shí)的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個(gè)章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫存管理模型。
接著(zhù)，文章將對研究中發(fā)現的問(wèn)題，以及模型所反映出來(lái)的`問(wèn)題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進(jìn)行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述
通過(guò)對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過(guò)程中，通過(guò)對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫(xiě)的過(guò)程中會(huì )涉及到公司的庫存數據安全問(wèn)題，將通過(guò)與公司員工的談話(huà)，對庫存數據的波動(dòng)給了一定的范圍，對數據進(jìn)行合理的處理，最終進(jìn)行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進(jìn)行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶(hù)服務(wù)水平維持穩定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證
本課題通過(guò)采用ABC分類(lèi)法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫存預算，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書(shū)館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門(mén)業(yè)務(wù)流程的了解。
首先，論文在開(kāi)始階段通過(guò)對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時(shí)文章在第一部分還講述了ABC分類(lèi)管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學(xué)習
其次，文章在第二章節主要是通過(guò)介紹倉儲對來(lái)料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。
第三，文章用一個(gè)章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實(shí)際情況，對庫存管理發(fā)現的問(wèn)題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
通過(guò)對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進(jìn)一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 5
設計（研究）內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過(guò)對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶(hù)管理、報表、庫存統計查詢(xún)等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過(guò)程中對卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標準進(jìn)行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶(hù)提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車(chē)作業(yè)。
(5) 計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6) 出門(mén)查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見(jiàn)圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以Access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了XML實(shí)現，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數據庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):
1) 使用 Jscript,Vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結合HTML代碼，即可快速創(chuàng )建網(wǎng)站的應用程序。
2) 無(wú)須Compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執行。
3) 與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網(wǎng)頁(yè)。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語(yǔ)言相兼容。除了Jscript或VBscript語(yǔ)言來(lái)設計外，還可通過(guò)Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會(huì )被傳到客戶(hù)瀏覽器，因而可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務(wù)器元件)具有無(wú)限可擴充性�？梢允褂肰isual Basic,
Java,Visual C++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的ActiveX服務(wù)器元件。
實(shí)現ASP動(dòng)態(tài)數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2) 創(chuàng )建數據庫連接(Connection)。
Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3) 調用Open方法打開(kāi)數據庫。如:Conn.Open“數據源名稱(chēng)”。
4) 創(chuàng )建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語(yǔ)句”)
5) 對數據庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實(shí)現工作流程自動(dòng)化，實(shí)現文檔管理等。
就目前社會(huì )處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說(shuō)，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。
2、節省運營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的.合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )有更多的優(yōu)勢。
物資供應部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因為供應部門(mén)是關(guān)鍵的中轉環(huán)節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應上去，有著(zhù)重要的意義。從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀(guān)上講，順應了社會(huì )的信息化、社會(huì )化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì )化大生產(chǎn)的周期。
設計（研究）方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實(shí)現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報告，任務(wù)書(shū)。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻。選擇安裝和熟悉開(kāi)發(fā)環(huán)境，安裝好開(kāi)發(fā)軟件和數據庫軟件，編寫(xiě)系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關(guān)資料，畫(huà)數據流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進(jìn)行數據庫設計，進(jìn)行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫(xiě)文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調試運行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
[1]周南,馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實(shí)現. 中國農業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002,7(2):68- 71.
[2]張鐸. 物流現代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數據交換. 物流技術(shù)與應用，1998,3(4):17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于A(yíng)SP的管理信息系統的設計與實(shí)現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規則構造的系統設計與實(shí)現[J].微機發(fā)展,2002,(6):12214.
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 6
選題依據（選題經(jīng)過(guò)，國內、國外研究現狀，初步設想及突破點(diǎn)等）
一、 選題背景
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展。
但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究?jì)H僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現代物流理論沒(méi)有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個(gè)與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當務(wù)之急。
二、電子商務(wù)下物流配送模式的概述
電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現代化、社會(huì )化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對社會(huì )需要，嚴格地、守信用地按用戶(hù)的定負要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時(shí)，定點(diǎn)，定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。
電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統配送的特點(diǎn)以外，還具備信息化，現代化，社會(huì )化等特點(diǎn)。 電子商務(wù)下的物流配送模式有自營(yíng)配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。
�。�1）自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式
�。�2）協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運貨需求的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運輸業(yè)者，使用一個(gè)運輸系統進(jìn)行配送。
�。�3）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化的物流配送模式，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。
�。�4）綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈管理為指導思想，全面系統地優(yōu)化和整合企業(yè)內外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程，對生產(chǎn)、流通過(guò)程中的各種環(huán)節實(shí)現全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過(guò)程的時(shí)空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。
三、國內外對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀(guān)點(diǎn)
�。ㄒ唬﹪鴥妊芯繝顩r 國內對電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現在以下幾方面：
�。�1）電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(xué)（華東）管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的建設雖已經(jīng)有了很大的.進(jìn)步，但隨著(zhù)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)日益滲透到現代經(jīng)濟活動(dòng)中，我國傳統物流已經(jīng)不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統物流向現代物流轉化勢在必行。安徽財貿學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出，近年來(lái)，人們討論電子商務(wù)時(shí)都十分強調信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實(shí)現手段，卻忽視了物流的實(shí)現過(guò)程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要問(wèn)題。 上海財經(jīng)大學(xué)的陳崗，劉亞彬在《改進(jìn)電子商務(wù)的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現，是實(shí)現電子商務(wù)的根本保證。隨著(zhù)電子商務(wù)的推廣與應用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線(xiàn)。
�。�2）電子商務(wù)下物流配送模式體系研究。物流是電子商務(wù)中實(shí)現以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。 江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點(diǎn)，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點(diǎn)，實(shí)現現代化的物流配送體系。 舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出，如何實(shí)現電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個(gè)系統工程，既要加強對傳統配送設備和技術(shù)的改善和改進(jìn)，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網(wǎng)絡(luò )的建設，避免傳統條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡(luò )信息化程度滯后的弱點(diǎn)！
�。�3）電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出，電子 商 務(wù) 條件下的物流配送應是信息化、現代化、社會(huì )化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，嚴格地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限制的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰略和方法。
�。�4）電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節，它是實(shí)現整個(gè)交易過(guò)程的最終保證。但長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會(huì )大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)、規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。
�。�5）傳統配送與電子商務(wù)配送的比較分析�，F階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務(wù)發(fā)展道路。
�。ǘ﹪庋芯繝顩r
�。�1）美國學(xué)者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出，物流配送能實(shí)現網(wǎng)上交易商品的末端配送，是整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)過(guò)程。
�。�2）C.L.Lai,W.B.A study of system dynamics in just-in-time logistics Lee.Journal of Materials Processing Technology指出美國物流成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年來(lái)，一直穩中趨降，目前物流總開(kāi)支占GDP的比重基本維持在10%.而物流配送開(kāi)支對整個(gè)物流總開(kāi)支有著(zhù)巨大的影響。
�。�3）電子商務(wù)的提出。電子商務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，電子商務(wù)的先驅IBM公司于1996年提出了Electronic Commerce（E-Commerce）的概念，到了1997年，該公司又提出了Electronic Business（E-Business）的概念。有人將E-Commerce稱(chēng)為狹義的電子商務(wù)，將E-Business稱(chēng)為廣義的電子商務(wù)。E-Commerce是指實(shí)現整個(gè)貿易過(guò)程中各階段貿易活動(dòng)的電子化。E-Business是利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現所有商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)流程的電子化。E-Commerce集中于電子交易，強調企業(yè)與外部的交易與合作，而E-Business則把涵蓋范圍擴大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。狹義上指利用Internet從事商務(wù)或活動(dòng)。其對社會(huì )的影響，不亞于蒸汽機的發(fā)明給整個(gè)社會(huì )帶來(lái)的影響。
�。�4）系統理論。電子商務(wù)下的物流配送模式的構建主要的依據來(lái)源于系統理論。隨著(zhù)世界復雜性的發(fā)現。在科學(xué)研究中興起了建立復雜性科學(xué)的熱潮。貝塔朗菲指出，現代技術(shù)和社會(huì )已變得十分復雜，傳統的方法不再適用，”我們被迫在一切知識領(lǐng)域中運用整體或系統概念來(lái)處理復雜性問(wèn)題“.普利高津斷言，現代科學(xué)在一切方面，一切層次上都遇到復雜性，必須”結束現實(shí)世界簡(jiǎn)單性“這一傳統信念，要把復雜性當作復雜性來(lái)處理，建立復雜性科學(xué)。信息學(xué)家魏沃爾指出：19世紀及其之前的科學(xué)是簡(jiǎn)單性科學(xué)；20世紀前半葉則發(fā)展起無(wú)組織復雜性的科學(xué)，即建立在統計方法上的那些學(xué)科；而20世紀后半葉則發(fā)展起有組織的復雜性的科學(xué)，主要是自組織理論。系統理論的基本觀(guān)點(diǎn)是：①系統內部的相互作用是系統演化的內在動(dòng)力；②系統與環(huán)境的相互作用是系統演化的外部條件；③隨機漲落是系統演化的直接誘因。
四、初步設想
在完成論文過(guò)程中，結合志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送發(fā)展現狀及自己所學(xué)知識，提出一些存在的問(wèn)題及解決方法。 努力做到體系完整，中心明確，材料翔實(shí)，理論系統。力圖實(shí)現宏觀(guān)分析和微觀(guān)分析的統一，理論與實(shí)踐的統一，質(zhì)的認定與量化分析的統一。
五、突破點(diǎn)
第一次嘗試用實(shí)證分析方法解剖一個(gè)具體的物流企業(yè)在配送方面的問(wèn)題，在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后，發(fā)現了其中的不少問(wèn)題。就這些問(wèn)題，對原有的體制進(jìn)行了一些突破。例如，在招聘人才上，以物流專(zhuān)業(yè)和電子商務(wù)人才為主，其他為輔；在考核和晉升上，要以”才“為平臺，實(shí)行科學(xué)，合理，全面，透明的考核晉升管理制度。 由于志勤美集科技物流有限公司擁有著(zhù)聯(lián)想控股美國APLL的投資背景，為IT企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，所以決定了其與其他第三方物流企業(yè)有著(zhù)不同之處。
六、理論和實(shí)踐的意義及可行性論述
一 理論意義：
在研究和分析過(guò)程中，本文借鑒從圖書(shū)館和網(wǎng)絡(luò )中獲取的資料，將國內外已有的研究成果應用到物流企業(yè)的實(shí)際操作中，檢驗已有理論成果。研究的最大意義在于，分析了志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的價(jià)值，并提出存在問(wèn)題。
二 實(shí)際意義：
本文根據對志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的分析，了解到我國第三方物流企業(yè)的相關(guān)問(wèn)題。進(jìn)而跟據當今的研究理論，和國外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行比較，提出了優(yōu)化在電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流配送模式的建議，力圖找出適合我國經(jīng)濟發(fā)展情況，可以提高綜合實(shí)力發(fā)展道路和實(shí)際措施。
三 可行性：
1、通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，書(shū)籍等搜集掌握了諸多的文獻資料
2、學(xué)習過(guò)相關(guān)的理論知識
3、有相關(guān)的人脈資源
4、親自參與志勤美集科技物流有限公司的實(shí)習工作
5、 時(shí)間方面。根據學(xué)校規定時(shí)間，在開(kāi)題報告和中期檢查與中期檢查和最后答辯之間都有充足時(shí)間。
論文撰寫(xiě)過(guò)程中擬采取的方法和手段
一 訪(fǎng)談法 對志勤美集科技物流有限公司的相關(guān)工作人員進(jìn)行訪(fǎng)談和調查，了解實(shí)際的情況，作為具體問(wèn)題具體分析的依據。
二 文獻法 通過(guò)查閱圖書(shū)館一些論文所需要的相關(guān)方面的專(zhuān)著(zhù)和教材文獻、學(xué)術(shù)雜志、互聯(lián)網(wǎng)、學(xué)術(shù)期刊等，收集國內外的相關(guān)信息資料。
三 比較法 通過(guò)對國內外的物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的案例，與志勤美集科技物流有限公司進(jìn)行比較，找出異同點(diǎn)，優(yōu)缺點(diǎn)。
四 問(wèn)卷法 通過(guò)發(fā)放調查問(wèn)卷，了解志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送的相關(guān)信息！
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 7
畢業(yè)設計(論文)題目:
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計(研究)內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過(guò)對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶(hù)管理、報表、庫存統計查詢(xún)等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過(guò)程中對卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的產(chǎn)品進(jìn)行搬運移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的產(chǎn)品按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標準進(jìn)行詳細理貨整理。并將產(chǎn)品按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的產(chǎn)品進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的產(chǎn)品)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有產(chǎn)品的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶(hù)提貨要求對將待提產(chǎn)品從倉庫搬運并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車(chē)作業(yè)。
(5) 計費管理
按照提貨產(chǎn)品的重量和存儲時(shí)間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6) 出門(mén)查驗管理
對裝上運輸工具上的產(chǎn)品進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對產(chǎn)品的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見(jiàn)圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以Access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了XML實(shí)現，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數據庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):
1) 使用 Jscript,Vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結合HTML代碼，即可快速創(chuàng )建網(wǎng)站的應用程序。
2) 無(wú)須Compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執行。
3) 與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網(wǎng)頁(yè)。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語(yǔ)言相兼容。除了Jscript或VBscript語(yǔ)言來(lái)設計外，還可通過(guò)Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會(huì )被傳到客戶(hù)瀏覽器，因而可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務(wù)器元件)具有無(wú)限可擴充性�？梢允褂肰isual Basic,Java,Visual C++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的ActiveX服務(wù)器元件。
實(shí)現ASP動(dòng)態(tài)數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2) 創(chuàng )建數據庫連接(Connection)。
Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3) 調用Open方法打開(kāi)數據庫。如:Conn.Open“數據源名稱(chēng)”。
4) 創(chuàng )建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語(yǔ)句”)
5) 對數據庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實(shí)現工作流程自動(dòng)化，實(shí)現文檔管理等。
就目前社會(huì )處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說(shuō)，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。
2、節省運營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )有更多的.優(yōu)勢。
物資供應部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因為供應部門(mén)是關(guān)鍵的中轉環(huán)節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應上去，有著(zhù)重要的意義。從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀(guān)上講，順應了社會(huì )的信息化、社會(huì )化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì )化大生產(chǎn)的周期。
設計(研究)方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實(shí)現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報告，任務(wù)書(shū)。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻。選擇安裝和熟悉開(kāi)發(fā)環(huán)境，安裝好開(kāi)發(fā)軟件和數據庫軟件，編寫(xiě)系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關(guān)資料，畫(huà)數據流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進(jìn)行數據庫設計，進(jìn)行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫(xiě)文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調試運行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
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物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 8
題目：
我國綠色物流的發(fā)展現狀與應對措施
開(kāi)題報告內容：
一、選題的背景及意義
21世紀，人類(lèi)面臨著(zhù)人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì )制約著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應時(shí)代的潮流建設可持續發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì )，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長(cháng)遠利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規劃和管理通過(guò)改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節，以達到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應社會(huì )的發(fā)展潮流
綠色物流順應了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。特別是我國加入WTO后，將會(huì )取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)限制，外國商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國，國外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀(guān)市場(chǎng)。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會(huì )給我國物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義
可持續發(fā)展是以人為中心，在不超過(guò)資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續發(fā)展，保持資源永續的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿(mǎn)足當代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長(cháng)遠利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續發(fā)展觀(guān)，因此，發(fā)展綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過(guò)對資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹(shù)立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏(yíng)得公眾的信任。
二、研究的內容
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過(guò)程的物流活動(dòng)過(guò)程。
1） 我國綠色物流的發(fā)展現狀
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎設施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認識不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專(zhuān)業(yè)人才短缺
2） 發(fā)展綠色物流的必要性與可行性
隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過(guò)對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據和現實(shí)依據。
3） 針對我國發(fā)展綠色物流存在的'問(wèn)題提出應對措施
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調控作用
2、 加快公共基礎建設，促進(jìn)物流信息系統化和標準化
3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀(guān)念
4、 大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專(zhuān)業(yè)人才培養
三、畢業(yè)論文提綱
1、綠色物流的現狀分析
2、綠色物流的形式分析討論
3、提出解決問(wèn)題的措施和舉措
四、畢業(yè)論文進(jìn)度安排
�。ㄒ唬蕚潆A段
1、閱讀大量的有關(guān)書(shū)籍及報刊，并上網(wǎng)查詢(xún)，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創(chuàng )新的思路并提出的構想。
�。ǘ⿲�(shí)施階段
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀(guān)點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎上，針對研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開(kāi)實(shí)地調查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導老師保持經(jīng)常的交流，及時(shí)匯報自己的研究動(dòng)態(tài)，并聽(tīng)取意見(jiàn)。
�。ㄈ┛偨Y階段
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著(zhù)手撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿，并請老師指導糾正。
3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
�。ㄋ模┱撐拇疝q階段
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
五、畢業(yè)論文所需要實(shí)驗條件及其意義
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 9
一、論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提與基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20XX年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技與管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉；物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障；物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20XX年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%；進(jìn)口物流總額454.88億元， 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%；農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失， 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前。作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但是由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強， 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。
本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府與企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率與效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升；對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的.問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。
二、國內外研究現狀
(一)國外研究現狀
國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著(zhù)很深的研究。
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展方面，Riddle 認為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力；Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴(lài)、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開(kāi)辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。
在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey Bailly 提出，將服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠將主要資源集中到最有競爭力的環(huán)節，以此來(lái)提高核心競爭力；根據古典經(jīng)濟學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專(zhuān)業(yè)化程度高的表現。新制度經(jīng)濟學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問(wèn)題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節約成本的考慮。
(二)國內研究現狀
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運用投入產(chǎn)出法，提出隨著(zhù)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì )增加；葉茂盛 認為現代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設備與技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學(xué)會(huì )上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問(wèn)題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加��；劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調創(chuàng )新理論，討論了兩者的協(xié)調創(chuàng )新的動(dòng)機、機制與過(guò)程，并通過(guò)了案例進(jìn)行分析。
在區域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結合有關(guān)戰略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對策；王曉艷，李道芳 運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現狀與存在問(wèn)題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現狀與制約因素最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠 運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結果得出的長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(cháng)三角區域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議；高傳勝 從降低區域交易成本、專(zhuān)業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(cháng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。
綜述：總結國內外與本文研究相關(guān)的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，從宏觀(guān)或微觀(guān)角度進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰略。對于區域的研究，大多是針對區域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調度進(jìn)行分析的。因此，本文通過(guò)對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展的重視。
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告 10
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的'制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
�。�、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
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