長(cháng)江中游橋區航道維護工作總結
一、引言
長(cháng)江中游段自宜昌至武漢，全長(cháng)約626公里。該航段河床淺、險、多變，主要由礫石和砂組成，多淤積變遷，呈現由山區河流向平原河流過(guò)渡的特點(diǎn)。自1957年10月，武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了長(cháng)江中游橋梁建設的新紀元，中游的橋梁按結構形式大體可分為一跨過(guò)江和多孔連續跨江橋梁。特別是多孔連續跨江橋梁，由于橋梁的建成，各橋梁的橋區水域、通航橋孔、船舶通過(guò)的最大尺度、水流條件、以及通航能見(jiàn)度和風(fēng)力等級限制等，給我們日常航標維護工作帶來(lái)了不安全的作業(yè)因素，尤其以多孔通航橋梁較為突出。因此，改善和優(yōu)化安全管理狀態(tài)，創(chuàng )造良好的航道維護作業(yè)環(huán)境條件，形成安全管理良性循環(huán)機制，有效預防安全事故發(fā)生，控制和減少安全風(fēng)險和不利環(huán)境因素，確保航道維護作業(yè)過(guò)程中的人身、財產(chǎn)安全，對于我們長(cháng)江航道維護工作者來(lái)言，加強橋區航標維護中的安全管理更為重要。
二、中游橋梁建成后的航道特點(diǎn)
1、水流條件明顯改變
由于橋梁等過(guò)河建筑物的建成，多孔橋梁橋區水域水流條件受橋墩阻水影響易發(fā)生變化，橋區水域水流紊亂，且橋梁的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋梁選址在航槽變遷、水勢流態(tài)復雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋梁水域流速最高達到5-6米/秒，導致回流、旋水、夾堰水等多股不同流態(tài)的水流。
2、航道尺度受限變窄
中游橋梁絕大多數為多孔連續跨江橋梁，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由于歷史原因，武漢長(cháng)江大橋、枝城長(cháng)江大橋等建橋時(shí)間比較早的橋梁，通航橋孔尺度相對較小，武漢長(cháng)江大橋航道寬度為110米，枝城長(cháng)江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區航道枯水期受水深的控制，航道并不順直。
3、周?chē)h(huán)境更顯復雜
橋梁的建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車(chē)輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標、橋柱燈以及水上航標的燈光發(fā)生混淆，使航道的有效寬度顯得狹窄。中游橋區航道多數存在港區與橋區航道相互交叉現象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋梁，受港區船舶、碼頭作業(yè)以及城市燈光的影響，更加增大了橋區航道水域的通航環(huán)境的復雜程度。
三、中游橋區航道維護工作中安全風(fēng)險
1、枯水期航標維護工作中安全風(fēng)險
枯水期水流流速減緩，橋區航道條件有很大的改善，但由于水位不斷退落，航道寬度也相應縮窄，冬季雨、雪、霧、風(fēng)等惡劣天氣出現的頻繁期，使橋區航道航標維護作業(yè)帶來(lái)了安全風(fēng)險。航道縮窄，過(guò)往船舶航行時(shí)距離維護作業(yè)船舶及浮標上作業(yè)的人員較近，受風(fēng)、浪的影響，波浪對浮標局部的沖擊，能造成有害的回轉力矩，引起偏轉擺動(dòng)，降低浮標的穩性，易使浮標上作業(yè)的人員產(chǎn)生安全風(fēng)險，航行船舶也與維護船舶易發(fā)生碰撞安全風(fēng)險。
2、洪水期航標維護工作中安全風(fēng)險
洪水期正值高溫季節，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應加大，橋區水域不正常水流相應增多，局部范圍有些高速水流，船舶的`操縱性和穩定性也相應降低，隨著(zhù)水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護工作帶來(lái)了不利的安全風(fēng)險。流態(tài)紊亂，使航道維護工作船不易操作，維護人員在浮標上作業(yè)不易站穩；流速增大，設置航標時(shí)如甲板作業(yè)人員配合不默契或動(dòng)作稍慢易發(fā)生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標傾覆；漂流物易纏繞車(chē)葉、舵和打損螺旋槳等事故的發(fā)生。
3、夜間橋區航標維護工作中安全風(fēng)險
夜間進(jìn)行橋區航標作業(yè)，受環(huán)境、航行船舶和維護作業(yè)人員自身因素的影響，其安全風(fēng)險也相應增加。夜間作業(yè)人員身體疲勞，精神狀態(tài)比白天差，浮標作業(yè)時(shí)天黑不利于操作；駕駛人員在t望視距上存在較大的盲區，在加上橋區的環(huán)境燈光復雜，從而給駕駛人員在視覺(jué)判斷上受到了局限；航行船舶也同樣被復雜的環(huán)境燈光影響，在相互會(huì )船時(shí)對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風(fēng)險。
四、中游橋區航標維護中安全管理對策
1、教育職工正確樹(shù)立安全與生產(chǎn)的關(guān)系
安全具有正負效益的兩重性，既安全生產(chǎn)是潛在的正效益，不安全（或發(fā)生事故）就是潛在的負效益。潛在的正效益來(lái)自于安全生產(chǎn)的全過(guò)程，反之都是潛在的負效益。正效益蘊含在整體效益中不明顯，而負效益非常明顯，經(jīng)濟損失相當嚴重，有的甚至無(wú)法估量。安全生產(chǎn)與航道維護之間的關(guān)系是相對統一的整體，相輔相成，互為條件又互為目的。安全生產(chǎn)是航道維護工作的前提和保證，航道維護是安全生產(chǎn)的必然結果。只有搞好安全工作，保證正常的生產(chǎn)秩序，才能提高航道維護工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎之基礎。
2、結合人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)合理分工
橋區航標維護中受風(fēng)、浪、流及周?chē)h(huán)境等諸多因素的影響，給航標的拋設、調整都增加了維護的難度，因此，在進(jìn)行橋區航標維護時(shí)要事先召開(kāi)航次作業(yè)會(huì )，作業(yè)會(huì )上充分考慮在橋區航標維護中存在的一些安全風(fēng)險和各類(lèi)突發(fā)事件的應急處置，將航標作業(yè)內容及各人的分工進(jìn)行詳細的布置，分工時(shí)要結合不同時(shí)期的水位特點(diǎn)及人員的業(yè)務(wù)技能素質(zhì)合理安排。在浮標設置過(guò)程中，一定要將甲板的雜物清理干凈，設置浮標的鋼纜、錨鏈要理順并擺放整齊，作業(yè)人員不能站在鋼纜、錨鏈上，避免在拋、設航標時(shí)作業(yè)人員受到傷害。特別在洪水期，橋區水流流速增大，設置航標時(shí)，作業(yè)人員要求動(dòng)作快且敏捷，駕駛與甲板作業(yè)人員要相互配合，避免鋼纜纏繞螺旋槳的現象發(fā)生，把經(jīng)驗主義的事后型安全管理轉換為本質(zhì)安全化的預防型的超前管理。
3、保持與外界的聯(lián)系溝通和配合
橋區航道由于航道狹窄，夜間燈光環(huán)境復雜，航道航標維護作業(yè)過(guò)程中，航行船舶正常航行時(shí)由于航道維護船舶作業(yè)縮窄了有效航道寬度，船舶過(guò)往時(shí)出現涌浪。因此，進(jìn)行航標作業(yè)時(shí)維護船舶盡量擺在航道外一側，浮標上作業(yè)人員遇見(jiàn)船舶過(guò)往時(shí)，盡量停止作業(yè)避過(guò)浪頭，駕駛人員利用科技設備加強對橋區水域監控，并用甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)與過(guò)往船舶以及大橋海事部門(mén)加強聯(lián)系，要與海事部門(mén)加強配合，做好作業(yè)水域的安全保障工作。特別在能見(jiàn)度不良時(shí)，甲板上指定專(zhuān)人進(jìn)行t望，隨時(shí)觀(guān)察周?chē)拇皠?dòng)態(tài)，做到及時(shí)提醒，夜間進(jìn)行航標作業(yè)時(shí)，要加大駕駛及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水過(guò)往船舶航速加快，航標維護過(guò)程中要隨時(shí)做好處理突發(fā)事件的應急準備。
4、堅持作業(yè)現場(chǎng)“零距離”管理
安全管理的重點(diǎn)在于現場(chǎng)，自航道綜合管理改革以來(lái)，把三級管理變?yōu)槎壒芾�，逐步�?shí)現減少管理層次，把航道生產(chǎn)一線(xiàn)安全、航道維護與管理有效結合，作為航道維護基層單位，要始終把基層安全管理深入到生產(chǎn)第一現場(chǎng)�！傲憔嚯x”管理就是管理人員直接參與到航道維護作業(yè)生產(chǎn)現場(chǎng)，把生產(chǎn)與管理有效結合，管理人員直接通過(guò)航道維護生產(chǎn)現場(chǎng)對航道維護人員多加提醒，在生產(chǎn)現場(chǎng)做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時(shí)了解安全生產(chǎn)情況，督促作業(yè)人員工作中相互監督、相互提醒，遵守安全操作規程，自覺(jué)克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕冒險蠻干，在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現隱患及時(shí)排查整改，解決生產(chǎn)中遇到的難題和困難，及時(shí)處理生產(chǎn)中反映出的問(wèn)題。改變了過(guò)去船長(cháng)與安全監督員在生產(chǎn)現場(chǎng)對于違章船員不便于大膽管理的空白，把生產(chǎn)中的安全隱患直接消滅在萌芽狀態(tài)。
五、結束語(yǔ)
橋區航道通航安全事關(guān)重大，既涉及水面航運的安全，也涉及到橋漚和橋面交通的安全，容不得半點(diǎn)閃失。在一線(xiàn)的日常航道維護工作和生活中，我們每個(gè)人都要面對安全生產(chǎn)的細節，這就要求我們每一個(gè)安全管理者要不斷加強安全知識的學(xué)習、安全技能的培訓、規章制度的落實(shí)等經(jīng)常性的安全教育，不斷創(chuàng )新安全管理理念，這樣才可以讓我們每一名航道維護人員工作生活在一個(gè)安全氛圍濃厚的環(huán)境中。
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