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廣州地鐵安全調查報告
導言：隨著(zhù)城市的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)是城市發(fā)展中不可少的一個(gè)交通工具，那么其安全性也是值得大家去重視的，以下就是小編整理的廣州地鐵安全調查報告，歡迎一起探討!
工作概況
調研隊伍分為3個(gè)小組：
(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生
(2)第二組：陳燦森、曹誠杰、莫鑒冰、楊發(fā)興
(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程
注：各小組第一名為組長(cháng)，大組長(cháng)為莊偉建。
具體工作內容：
【1】 每個(gè)小組每天完成問(wèn)卷30份，具體時(shí)間由大組長(cháng)安排;
【2】 調研的時(shí)間和地點(diǎn)見(jiàn)附表;
【3】 每個(gè)小組做問(wèn)卷調查后個(gè)小組長(cháng)需向大組長(cháng)匯報調查情況，保證調研的順利開(kāi)展。 每天的調研都需要拍照以便編寫(xiě)通訊稿，通訊稿的書(shū)寫(xiě)由各個(gè)小組完成(小組長(cháng)安排)，每個(gè)小組每天寫(xiě)一篇通訊稿(通訊稿字數為200-300字)。
一、研究課題
(1)地鐵運營(yíng)安全問(wèn)題
(2)乘客地鐵安全意識
(3)解決方案建議
研究方法
(1)文獻分析
(2)問(wèn)卷調查
(3)數據分析
二、課題報告
1.研究背景
我國地鐵正處于建設的高潮時(shí)期，工程項目管理和營(yíng)運管理經(jīng)驗相對不足，工程風(fēng)險和安全隱患不同程度的存在，而由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風(fēng)險管理，有
助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續發(fā)展。
安全，是人類(lèi)在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標，安全責任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。
一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，如何有效預防和減少危險情況下的人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當前國內外公共安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，也是地鐵設計的重要組成部分。
另一方面，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀(guān)的重要體現。作為地鐵建設者有責任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規范管理，不斷提高我國地鐵建設和營(yíng)運安全水平。
本次調研，旨在找出廣州地鐵系統運營(yíng)安全方面存在的問(wèn)題，以及發(fā)現地鐵乘客在乘坐地鐵時(shí)安全意識存在缺失或淡薄的方面，并對這些問(wèn)題和方面進(jìn)行研究、分析和解決。從而達到：(1)提高乘客的安全意識，使市民養成自覺(jué)遵守安全秩序、文明禮讓的良好行為規范;
(2)完善地鐵的安全措施，加強安全管理，確保營(yíng)運安全，保障市民的生命安全的目標。
2.報告摘要
目前廣州地鐵已經(jīng)開(kāi)通了1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、8號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)及APM線(xiàn)，總里程為236KM，遠期規劃長(cháng)度為600KM。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎。
提高地鐵乘客安全意識，完善地鐵安全管理、運營(yíng)，改善地鐵現有設施，增設站點(diǎn)等是目前廣州地鐵面臨的問(wèn)題所在。通過(guò)調研，得出結論并提出維護地鐵安全的建設性建議。
3.文獻綜述
廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬(wàn)人次，并在亞運免費期以784.4萬(wàn)人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問(wèn)題，廣州地鐵仍在進(jìn)行大規模的擴建工程，正在建設的線(xiàn)路包括6號線(xiàn)、9號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)后通段。經(jīng)過(guò)數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長(cháng)度已達751公里。
在2006年底3號線(xiàn)(客村—番禺廣場(chǎng)段、體育西路—天河客運站段)開(kāi)通時(shí)，行車(chē)間隔約為12分鐘。由于乘客人數很多，但列車(chē)只是三節編組，車(chē)廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過(guò)一年左右的調試，到了2008年初，3號線(xiàn)天河客運站—番禺廣場(chǎng)段的行車(chē)間隔已經(jīng)達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問(wèn)題還是很?chē)乐�，�?008年底，被迫提速，行車(chē)間隔縮至2分鐘之內，達到每站之間可行一列。因此，停車(chē)時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無(wú)法按時(shí)出發(fā)。地鐵公司最后決定：進(jìn)行人員快速疏散，以及在地面上標出更明顯的黃線(xiàn)疏導，才得至緩解。而因為當時(shí)地鐵3號線(xiàn)運能?chē)乐夭蛔�，地鐵公司決定：從2010年4月28日起，將列車(chē)加長(cháng)至六節編組。
2010年7月22日，廣州地鐵輪對生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)儀式在魚(yú)珠車(chē)輛段舉行，這標志著(zhù)車(chē)輛輪對生產(chǎn)實(shí)現“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車(chē)輛輪對的能力，輪對檢修生產(chǎn)線(xiàn)項目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車(chē)輛輪對檢修和組裝本地化的問(wèn)題，而且具備每年生產(chǎn)上千對輪對的能力，可滿(mǎn)足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車(chē)輛輪對檢修的需求。將來(lái)更有可能出口香港、東南亞等地。
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