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地鐵調查報告
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編為大家整理的地鐵調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
地鐵調查報告1
方便、快捷——地鐵
——對寧波造地鐵的調查報告
寧波市解放南路小學(xué) 丁穎
一、 調查目的
21世紀，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿(mǎn)生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì )變得越來(lái)越發(fā)達、美麗。你看，家家戶(hù)戶(hù)都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開(kāi)始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調查。
二、 調查時(shí)間、地點(diǎn)及方法
調查時(shí)間：20xx-10-2~20xx-10-7
調查地點(diǎn)：寧波市中山東路
調查方法：目測法 采訪(fǎng)行人 上網(wǎng)查資料
三、調查結果
寧波市民對造地鐵的看法
表一 人們是否同意調查情況表
同意
不同意
從上表，我們發(fā)現，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的'調查工作，配合我們了解情況，我們覺(jué)得這一點(diǎn)大家做得十分好。
表二 人們同意寧波造地鐵嗎
同意
不同意
同意不同意
從上述表中，我們可以發(fā)現，寧波造地鐵，人們大多數是同意的，畢竟，當地鐵建好以
同意
不同意
后會(huì )帶來(lái)很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準時(shí)等特的�？墒�，也有一小部分的人不同意寧波建造地鐵，因為，在建造地鐵的時(shí)候，交通難免會(huì )堵塞，十分麻煩。確實(shí)，寧波建設地鐵帶來(lái)很多缺點(diǎn)，可那些缺點(diǎn)這是暫時(shí)性，以后就會(huì )有很多好處。下面，我們有調查了人們對周?chē)慕煌ㄓ质裁纯捶�，是否很�?huì )堵塞？
表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表
會(huì )
不會(huì )
從上表中，我們體會(huì )到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì )堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉。
滿(mǎn)意
不滿(mǎn)意
上表中，說(shuō)明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是交通不方便，車(chē)流量太多啊。
四、 建議與對策
經(jīng)過(guò)分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
�。�1）、在附近的路口設置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
�。�2）、找幾個(gè)志愿者，我附近的路口疏散交通，確保交通的順暢……
五、總結
地鐵調查報告2
現在很多大城市越來(lái)越擁堵，政府部門(mén)采取了很多措施解決這種現狀，地鐵逐漸成為解決大城市交通擁堵的主要方式之一。20xx年12月，我們鄭州也開(kāi)通了地鐵，與公交車(chē)、出租車(chē)相比，地鐵沒(méi)有紅綠燈，不會(huì )塞車(chē)，非常準時(shí)，坐在地鐵里面非常舒適、平穩，而且地鐵不會(huì )污染空氣，非常的環(huán)保。
雖然地鐵對我們起到很大幫助，可是我調查發(fā)現在地鐵里出現了許多不文明的現象，比如：在地鐵里高聲喧嘩，吃食物，亂扔垃圾，隨意吐痰，帶貓呀、狗呀上車(chē)，一個(gè)人占好幾個(gè)座位等不文明的行為。我們的`科技在不斷進(jìn)步，我們的素質(zhì)也要提高。如果我們的素質(zhì)跟不上，即使科技再進(jìn)步，環(huán)境也好不了，影響社會(huì )總體發(fā)展。
地鐵有很多優(yōu)點(diǎn)，但我希望今后能研發(fā)出更先進(jìn)的交通工具，讓我們的城市交通越來(lái)越順暢，讓我們的環(huán)境更美好！
地鐵調查報告3
一、工程概況
本站位于羅馬大道與天貴路十字交叉路段,羅馬大道呈東西走向,現寬60m;天貴路呈南北走向,現寬40m。線(xiàn)路在該段為東西走向,站址東南面為商場(chǎng)與現有的舊住宅區,西南面為“花都區城市規劃展覽館”,東南面為待建的“文化展覽中心”,現狀為農田。本車(chē)站為盾構吊出站。
本站東北側地塊為遠期商業(yè)開(kāi)發(fā)結合的廣場(chǎng),為遠期客流量主要部分,車(chē)站西側為現有的田美河,河岸的基礎資料不詳。車(chē)站周邊主要為住居小區及村鎮住宅,車(chē)站主體在選址時(shí)避開(kāi)了住宅。III號出入口及B端風(fēng)亭與文化展覽中心廣場(chǎng)結合設計,需要與文化展覽中心實(shí)施方案進(jìn)一步結合深化設計。
根據現場(chǎng)調研,車(chē)站站址處有較多的地下市政管線(xiàn),需要進(jìn)行管線(xiàn)改移,其中2200x1800方涵對車(chē)站施工影響最大。
二、調查方式
針對本標段沿線(xiàn)管線(xiàn)較多,我部為確保在管線(xiàn)調查過(guò)程不出現遺漏,保證后續施工的安全,我部采用三種調查方案相結合的方式進(jìn)行調查:實(shí)地地面調查、物理探測調查及人工探槽調查。其調查程序如下:
1、制定詳細的調查計劃與調查方案。
2、收集招標文件中相關(guān)資料,與管線(xiàn)產(chǎn)權單位進(jìn)行溝通,走訪(fǎng)沿線(xiàn)所有地下管線(xiàn)的主管單位,以確保沒(méi)有管線(xiàn)資料被遺漏。
3、先對地面各類(lèi)管線(xiàn)井口位置進(jìn)行實(shí)地調查,向有關(guān)部門(mén)確認各種管線(xiàn)的允許變形量,熟悉現場(chǎng)管線(xiàn)情況。
4、在管線(xiàn)產(chǎn)權單位在場(chǎng)的情況下,監理旁站的情況下,將井蓋打開(kāi)進(jìn)行深入調查,調查管線(xiàn)走向、埋深、數量、類(lèi)型。在調查過(guò)程中,特別注意實(shí)際管線(xiàn)在管線(xiàn)圖沒(méi)有或不一致的,這就是調查的主要目的。
5、對管線(xiàn)進(jìn)行物理探測調查。
6、在施工圍擋后,圍護結構施工前,沿圍護結構外邊線(xiàn)進(jìn)行探槽作業(yè),以確保圍護結構范圍內的全部管線(xiàn)已處理完畢,確保施工安全。
三、調查成果
車(chē)站處于花都區較為繁華地段,羅馬大道與天貴路十字交叉路段,地下管線(xiàn)較多,主要有電纜光纖,給水鑄鐵管,排水混凝土管,電力、電信,煤氣等管線(xiàn)。具體情況統計如下: 3、1、電信管線(xiàn)
電信管線(xiàn)包括中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信、電視廣播等。橫穿主體結構的.管線(xiàn)有九條,均需要懸吊處理,羅馬大道北側,東西走向,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側管線(xiàn),呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,現場(chǎng)勘查位于車(chē)站北側發(fā)現的通信光纜,呈東西走向,對B端風(fēng)亭施工有影響,位于十字路口東北角的通信光纜呈東西走向及中國移動(dòng)光纜交接箱,影響三號出入口施工,十字路口西南角,電信光纖200x100五條,圖紙標識的就是兩個(gè)方向,現場(chǎng)發(fā)現有三個(gè)方向,影響一號出入口施工,十字路口東北角,電信光纖200x100圖紙上標識的就是兩個(gè)方向,現場(chǎng)發(fā)現有三個(gè)方向,影響主體結構施工。具體管線(xiàn)位置如下圖所示:
電信管線(xiàn)存在問(wèn)題:
1、有一根電信管線(xiàn)穿過(guò)主體結構及1#出入口,影響其施工,但管線(xiàn)圖未說(shuō)明遷改方案,建議采用懸吊處理。
2、新發(fā)現一根通信光纜,位于車(chē)站北側,呈東西走向,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認。
3、十字路口,東北角,電信光纖:200x100五條,圖紙上標示的就是2個(gè)走向,現場(chǎng)勘查有三個(gè)走向,影響一號出入口施工。
4、中國移動(dòng)光纜交接箱,位于十字路口東北角,影響三號出入口施工,需與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,確定
遷改方案。
3、2上水管線(xiàn)
羅馬大道北側,呈東西走向的砼給水管,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改;羅馬大道南側,呈東西走向的鑄鐵給水管,對二號出入口施工有影響,需要懸吊,現場(chǎng)勘查發(fā)現位于車(chē)站北側有條自來(lái)水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風(fēng)亭施工,位于十字路口東南角給水鑄鐵Φ300管圖紙上標示的就是在馬路邊到端頭,現場(chǎng)發(fā)現繼續向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。具體管線(xiàn)位置情況如下圖所示:
上水管線(xiàn)存在問(wèn)題:
1、現場(chǎng)勘查發(fā)現位于車(chē)站北側有條自來(lái)水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認。
監理工程師論壇2、十字路口東南角,給水鑄鐵管Φ300圖紙上標示的在路邊到端頭,現場(chǎng)勘查發(fā)現繼續向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。
3、3下水管線(xiàn)
羅馬大道北側砼排水管,呈東西走向,影響三號出入口及B端風(fēng)亭施工,需要遷改或懸吊,羅馬大道南側砼排水管,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,天貴路東側砼排水管,橫穿主體結構,需要遷改或懸吊。具體管線(xiàn)位置情況如下圖所示。
、4電力管線(xiàn)
羅馬大道北側電力管線(xiàn),呈東西走向,對三號出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側電力銅管線(xiàn),東西走向,對二號出入口施工有影響,需要改遷,四號出入口邊電力銅管線(xiàn),需要遷改,現場(chǎng)勘查發(fā)現設計圖沒(méi)有標識,在車(chē)站北側發(fā)現地下高壓電纜線(xiàn)與電力光纜線(xiàn),呈東西走向,路面有標識;影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需要與相關(guān)單位協(xié)商,在二號出入口一號出入口附近各發(fā)現兩個(gè)配電柜,設計圖上電力銅管線(xiàn)規格為2孔300x150三條、300x150一條的管線(xiàn)沒(méi)有標識方位、埋深、走向情況,現場(chǎng)勘查也沒(méi)有發(fā)現。具體管線(xiàn)位置情況如下圖所示。
電力管線(xiàn)存在問(wèn)題:
1、圖紙上顯示交通信號燈電力管線(xiàn)都采用懸掛處理,但其在本工程監理施工場(chǎng)地圍擋范圍內,本工程施工期間交通信號燈就是否改遷需與業(yè)主及有關(guān)部門(mén)聯(lián)系協(xié)商確認。
2、地下高壓電纜線(xiàn),位于車(chē)站北側,呈東西走向,路面有標識牌,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。
3、電力光纜線(xiàn),位于車(chē)站北側,呈東西走向,外標識PVC管,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。
4、電力配電柜2個(gè),位于2號出入口附近,同湘會(huì )門(mén)前,影響二號出入口施工。
5、電力配電柜2個(gè),位于一號出入口附近,十字路口邊,影響一號出入口施工。
3、5煤氣管線(xiàn)
地鐵調查報告4
關(guān)于長(cháng)沙地鐵對市民生活影響的調研報告
學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院
專(zhuān) 業(yè)：城市規劃
班 級：城市規劃1203班
學(xué) 號：201217020303姓 名：唐夢(mèng)甜
指導老師：袁敏
目錄
1 調研內容及分析框架
1.1 調查背景
1.2課題確立《調查目的和意義》
1.3 調查過(guò)程及方法
1.4調查時(shí)間
2 長(cháng)沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設現狀
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
3 地鐵建設對市民生活的影響
3.1 地鐵的建設對居民出行影響
3.2人們對地鐵建設問(wèn)題的關(guān)注
4結論與建議
4.1針對長(cháng)沙地鐵建設影響的結論
4.2對于地鐵建設的改進(jìn)意見(jiàn)
5結語(yǔ)
附錄
問(wèn)卷調查表
參考文獻
一調研內容及分析框架
1.1 調查背景
由于長(cháng)沙的快速發(fā)展和長(cháng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統和路網(wǎng)系統已經(jīng)不能適應長(cháng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統建設的設想被提出并且得以實(shí)施。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準了長(cháng)沙快速交通系統的建設。長(cháng)沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長(cháng)沙市民熱議的話(huà)題，也成了政府首要關(guān)注的建設項目之一。
長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)正式運行標志著(zhù)長(cháng)沙城正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代，交通問(wèn)題便可引刃而解。
1.2課題確立《調查目的和意義》
地鐵作為一個(gè)城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見(jiàn)的。而長(cháng)沙的地鐵建設正處于一個(gè)正在開(kāi)始發(fā)展并且呈現巨大發(fā)展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長(cháng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀(guān)察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的'場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著(zhù)地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線(xiàn)路可以分擔城市核心區的交通及引導城市外圍區的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著(zhù)這個(gè)城市。
所以我確立了長(cháng)沙地鐵對城市生活的影響這個(gè)課題，他不僅可以讓我們實(shí)實(shí)在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個(gè)城市的影響，也可以了解地鐵建設式怎樣改變市民生活的。
1.3 調查過(guò)程及方法
由于是第一次做社會(huì )實(shí)踐調查我首先在網(wǎng)上查找了長(cháng)沙地鐵建設的相關(guān)資料，了解了長(cháng)沙目前地鐵建設的規模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長(cháng)沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識后，我開(kāi)始制作關(guān)于長(cháng)沙地鐵建設對城市生活影響的調查問(wèn)卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調查問(wèn)卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開(kāi)始在網(wǎng)上發(fā)放調查問(wèn)卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個(gè)沒(méi)有太多社會(huì )關(guān)系的大學(xué)生，能夠認識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類(lèi)群體，真正生活在長(cháng)沙，體驗長(cháng)沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務(wù)，我打印了150份調查問(wèn)卷，然后我們三個(gè)人分別在各大商場(chǎng)站點(diǎn)隨機發(fā)放調查問(wèn)卷，希望通過(guò)這種方式能夠得到比較接近事實(shí)和社會(huì )生活的結果，但是仍然效果不佳，由于商場(chǎng)站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著(zhù)趕時(shí)間無(wú)法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點(diǎn)來(lái)完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車(chē)上，地鐵上，還有餐館來(lái)發(fā)放調查問(wèn)卷，因為在車(chē)上或是餐桌上人們都能閑下來(lái)，也能為我們提供他們力所能及的幫助�；侍觳回摽嘈娜�，我們終于有效的完成了調查問(wèn)卷的發(fā)放和調查結果的分析。
1.4調查時(shí)間
20xx年7月16號至20xx年7月22號，為期一周。
二 長(cháng)沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設現狀
地鐵2號線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入正式運營(yíng)階段，2號線(xiàn)雙向的運行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線(xiàn)的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。根據相關(guān)文件顯示長(cháng)沙地鐵的建設近期(至20xx年)會(huì )主要建設1、2、3號線(xiàn)的主要路段。
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
長(cháng)沙地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃的總體構架呈網(wǎng)絡(luò )加放射形狀，由1號線(xiàn)及其支線(xiàn)1A線(xiàn)，2號線(xiàn)、3號線(xiàn)和4號線(xiàn)共同構成。 1號線(xiàn)（南北向）主要是對接湘潭，2號線(xiàn)（東西向）主要是連接汽車(chē)西站、長(cháng)沙火車(chē)站、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)新長(cháng)沙火車(chē)站等交通樞紐。而3號線(xiàn)與1號、2號核心線(xiàn)路銜接構成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線(xiàn)路。4號線(xiàn)與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度，輻射外圍組團。
三 地鐵建設對城市生活的影響
3.1 地鐵的建設對居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見(jiàn)即便是一條2號線(xiàn)也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問(wèn)卷調查結果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車(chē)和私家車(chē)，而只有接近百分之八的人會(huì )選擇地鐵這一交通方式。實(shí)際的調查結果并不如我預料的那樣地鐵會(huì )成為大部分市民的首要選擇。
地鐵調查報告5
網(wǎng)上調查5月8日訪(fǎng)問(wèn)了首期北段18個(gè)注冊的站點(diǎn)，細心翻閱了每個(gè)站點(diǎn)效能窗口前的定見(jiàn)薄，初步核算一周來(lái)共有170余項留言。記者整理出留言中出現頻率較高、市民廣泛注重的十大焦點(diǎn)疑問(wèn)，并采訪(fǎng)了昆明軌道交通集團有限公司有關(guān)負責人，對市民的主張、疑問(wèn)和訴求做出回復。
首期北段18個(gè)站點(diǎn)，定見(jiàn)薄留言共170余項
5月8日，記者從北部汽車(chē)站啟航，逐個(gè)對首期北段工程已注冊的18個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了訪(fǎng)問(wèn)，對乘客定見(jiàn)簿做了全部的查詢(xún)。
18個(gè)站點(diǎn)中，除大站春風(fēng)廣場(chǎng)有3個(gè)效能窗口外均放置有定見(jiàn)簿外，其他站點(diǎn)一般都有2本定見(jiàn)薄，逐個(gè)看下來(lái)，以春風(fēng)廣場(chǎng)23條留言為最多，其次霖雨橋站、北辰站、金星站、穿心鼓樓站留言也較多，為10條到15條不等。
記者在留言薄上發(fā)現，不少乘客對地鐵工作人員的效能標清楚必定和稱(chēng)譽(yù)，但其間也有一些市民提出了定見(jiàn)和主張。
焦點(diǎn)一
地鐵卡、公交卡能否結束通用？
回復：搶奪6月前“一卡通”
乘坐昆明地鐵，可運用單乘票、地鐵儲值卡，以及“新式”公交卡，而其時(shí)大多數市民持有的一般公交卡是不能用來(lái)乘坐地鐵的，對此，多位市民在定見(jiàn)簿上留言，主張效法其他城市，結束公交、地鐵“一卡通”。
問(wèn)卷調查報告關(guān)于市民的這一主張，昆明軌道交通集團有限公司有關(guān)負責人標明，其時(shí)現已和公交公司初步抵達意向，走運局和市政府也都在活潑調和，搶奪在6月份之前結束“一卡通”。
該負責人還標明，一旦結束“打通”，市民關(guān)懷的用銀行卡經(jīng)過(guò)POS機充值，也將可以結束。此外關(guān)于有些市民“手機地鐵卡為何不能用”的疑問(wèn)，地鐵站內工作人員標明，其時(shí)首期南段可以運用，北段暫時(shí)不能用，系統正在調試傍邊，很快全程各站點(diǎn)將都可運用。
昨天，昆明軌道交通集團有限公司發(fā)布音訊，從4月30日起昆明地鐵1、2號線(xiàn)首期工程投入試運營(yíng)起一周內，累計發(fā)送乘客87.4萬(wàn)人次，日均乘客發(fā)送量近12.5萬(wàn)人次。準點(diǎn)、便當、不堵車(chē)，跟著(zhù)欣賞客流的削減，地鐵客流現已從注冊前幾天的橄欖球形變?yōu)槌毕�，現已出現出7點(diǎn)30分～9點(diǎn)、17點(diǎn)30分～19點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段較為顯著(zhù)的遲早頂峰，欣賞客流削減至15%以?xún)�，春風(fēng)廣場(chǎng)站、南部汽車(chē)站變成進(jìn)出乘客最多的地鐵車(chē)站，上班、購物及出行換乘等變成首要出行意圖。
市場(chǎng)調查與預測，昆明地鐵首期工程將跟著(zhù)交通路網(wǎng)的'逐漸老到和我們出行新習氣的養成，載客量將出現出斜向箭頭式的增加態(tài)勢，估計注冊試運營(yíng)半年之后的日均載客量有望打破20萬(wàn)人次。但有地鐵專(zhuān)家指出，雖然地鐵大運量?jì)?yōu)勢顯著(zhù)，但在地鐵線(xiàn)網(wǎng)成型前，公交、出租車(chē)的配套必不可少。
地鐵調查報告6
摘要：20xx年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線(xiàn)蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬(wàn)元的經(jīng)濟損失。經(jīng)過(guò)調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過(guò)程不規范，現場(chǎng)施工人員嚴重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負責人對縮短工期的操之過(guò)急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包
一、事故背景
(一)工程概況
1.事故項目名稱(chēng)：杭州鐵路一號線(xiàn)建設工程
2.項目?jì)热荩航ㄔO中的杭州地鐵1號線(xiàn)項目，線(xiàn)路總長(cháng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設并獲得25年的特許營(yíng)運權。
3.鐵路概況：車(chē)站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車(chē)站長(cháng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營(yíng)運與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運營(yíng)分公司于20xx年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施
工為主導產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機場(chǎng)跑道、各類(lèi)橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產(chǎn)、制造、安裝和銷(xiāo)售，其他混凝土預制構件銷(xiāo)售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷(xiāo)售等。
�。�2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價(jià)、工程咨詢(xún)、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類(lèi)等多項甲級證書(shū)
4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢(xún)有限公司，是同濟大學(xué)對外服務(wù)的大型監理咨詢(xún)和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標、工程監理、造價(jià)控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專(zhuān)項監理甲級資質(zhì)。
5.監管部主管部門(mén)：國家安全生產(chǎn)監督管理總局
6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖
二、事故發(fā)生過(guò)程
20xx年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線(xiàn)蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災難使杭州成為全國的視線(xiàn)焦點(diǎn)，路面坍塌的長(cháng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車(chē)陷入深坑。一個(gè)長(cháng)達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開(kāi)，現場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現場(chǎng)東側河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區各相關(guān)單位全力展開(kāi)救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時(shí)間趕到現場(chǎng)開(kāi)展搶救傷員，排除隱情和維護現場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來(lái)水，為現場(chǎng)搶險創(chuàng )造條件，地鐵集團組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實(shí)現場(chǎng)的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產(chǎn)監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產(chǎn)監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門(mén)組成，經(jīng)過(guò)考察研究，認定了事故情況和責任。 此外，各機構協(xié)調配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專(zhuān)門(mén)力量，對事故原因進(jìn)行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類(lèi)惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析
(一)直接原因
1．操作原則不規范
一、基坑的開(kāi)挖必須分層、分段，且開(kāi)挖時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，每次分層開(kāi)挖控制在3米，分段開(kāi)挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開(kāi)挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確�；硬蛔冃�。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書(shū)中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等�，F場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場(chǎng)，施工部門(mén)并沒(méi)有做坑外降水。
2.施工過(guò)程中業(yè)主方過(guò)于求快
由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢(xún)有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線(xiàn)湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時(shí)間為20xx年7月24日、編號為20xx-010-07的合同中標金額為30621.4188萬(wàn)元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為20xx-010-07-01，原施工計
劃在20xx年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開(kāi)工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢(qián)江新城的杭州地鐵1號線(xiàn)市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設時(shí)間從常規的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對施工人員的安全技術(shù)培訓流于形式，甚至不培訓就上崗
對施工人員進(jìn)行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線(xiàn)項目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習。而學(xué)習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項目部管理”成了轉包
中鐵四局一公司當時(shí)采取項目部的'方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開(kāi)工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)指導，再發(fā)包給小工頭負責具體施工。
5.地鐵路線(xiàn)多次改動(dòng)
地鐵本來(lái)是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟的憧憬，杭州地鐵一開(kāi)始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線(xiàn)進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因
1.施工技術(shù)問(wèn)題
施工過(guò)程中違規操作、冒險作業(yè)，施工過(guò)程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷
2.土地太軟造成土地滑移
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強、來(lái)往車(chē)流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過(guò)程中能根據土質(zhì)條件的變化靈活應變，遵循動(dòng)態(tài)設計、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì )出問(wèn)題的。
(三)事故性質(zhì)
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責任事故。
四、事故處理
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長(cháng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過(guò)處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長(cháng)李輝煌行政記大過(guò)處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長(cháng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長(cháng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經(jīng)理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長(cháng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。
�。ㄈ┦芎θ耍簩κ鹿始覍俸褪芎θ诉M(jìn)行安撫和經(jīng)濟等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
�。ㄋ模┏邪耍喊凑障嚓P(guān)法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門(mén)也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導
各地、各部門(mén)、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構建社會(huì )主義和諧社會(huì )的高度，充分認識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認清當前安全生產(chǎn)工作的嚴峻形勢，切實(shí)加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動(dòng)工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節和突出問(wèn)題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類(lèi)事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì )發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開(kāi)展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患
各級建設行政主管部門(mén)要立即部署在建施工、監理企業(yè)開(kāi)展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部。
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