運輸物流實(shí)踐報告3篇
在學(xué)習、工作生活中，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編幫大家整理的運輸物流實(shí)踐報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
運輸物流實(shí)踐報告1
(一)實(shí)踐目的
初步認識社會(huì )，進(jìn)一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關(guān)知識，做到學(xué)以致用，把從學(xué)校學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中的實(shí)踐貫穿起來(lái)，從社會(huì )實(shí)踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現實(shí)生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼備、符合社會(huì )主義發(fā)展目標的合格大學(xué)生。
(二)實(shí)踐注意事項
1、勤學(xué)苦練，善于創(chuàng )新，善于思考。
2、紙上得來(lái)終須淺，絕知此事要躬行。
3、靈活處理人際關(guān)系(同事關(guān)系、上下級關(guān)系、客戶(hù)關(guān)系)。
4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。
5、要注意安全，做工作要認真。
二、實(shí)踐過(guò)程
(一)業(yè)務(wù)熟悉
第一天走進(jìn)寬敞明亮的辦公大樓，心情特別激動(dòng)，期待著(zhù)成為其中的一員。當走進(jìn)辦公室的一剎那，就遇見(jiàn)了當時(shí)的經(jīng)理，他帶著(zhù)我們兩個(gè)人認識了一下公司的業(yè)務(wù)人員，他們很熱情地介紹了自己的職務(wù)和姓名，這使得我倆剛到非常溫馨。簡(jiǎn)單聊了幾句后就開(kāi)始介紹我們的工作性質(zhì)和工作任務(wù)安排，最后經(jīng)理還做了簡(jiǎn)短的講話(huà)歡迎我們的到來(lái)，并祝我們工作順利。
接下來(lái)就是讓我們熟悉業(yè)務(wù)，公司專(zhuān)門(mén)找了一位業(yè)務(wù)精英來(lái)給我們介紹，從他那里獲悉業(yè)務(wù)的基本內容。我們今后主要做的是聯(lián)系客戶(hù)、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同(勞動(dòng)合同法)、成交貨物等幾個(gè)方面。聯(lián)系客戶(hù)就是先與下級客戶(hù)溝通，問(wèn)清楚客戶(hù)是什么產(chǎn)品，規格怎樣，價(jià)格如何，數量多少，注意事項等;然后再尋找上級客戶(hù)，說(shuō)清楚下級客戶(hù)的要求，若能夠滿(mǎn)足就簽合同�；蛘哌M(jìn)行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶(hù)簽完合同就到了運輸與交貨階段，風(fēng)險是無(wú)處不在，規避風(fēng)險是關(guān)鍵，盡可能的完善合同進(jìn)行規避風(fēng)險，若仍發(fā)生了風(fēng)險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過(guò)同事，我認識了全國公路運輸協(xié)議、貨運的單證該如何填寫(xiě)、其中的注意事項又有哪些等等。
從以上的介紹當中，我深悉業(yè)務(wù)員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個(gè)細節與環(huán)節，否則就會(huì )釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差，因為我們做的是貨運專(zhuān)線(xiàn)，兩個(gè)地區的業(yè)務(wù)都要做好。這些更是一個(gè)剛出校門(mén)的大學(xué)生所不熟悉的，因此，要想在最短的時(shí)間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。
(二)業(yè)務(wù)操作
剛才在業(yè)務(wù)熟悉當中已經(jīng)作了簡(jiǎn)單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過(guò)實(shí)踐，自己的體會(huì )所得。我公司主要從事烏魯木齊到克拉瑪依的專(zhuān)線(xiàn)貨運代理，我們的工作性質(zhì)就是業(yè)務(wù)員，前期的主要工作任務(wù)就是到烏魯木齊的各大市場(chǎng)、物流園區(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機電市場(chǎng)、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳并聯(lián)系客戶(hù)，到最后就是洽談業(yè)務(wù)、簽定合同。
具體業(yè)務(wù)操作如下，以我們做的第一筆具體業(yè)務(wù)，也是我們第一天做出的業(yè)務(wù)為例，簡(jiǎn)單的介紹一下其過(guò)程。
我們主要是通過(guò)到各大市場(chǎng)、物流園區(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機電市場(chǎng)、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳，與辦事處或者個(gè)體營(yíng)業(yè)者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過(guò)電話(huà)聯(lián)系來(lái)確定業(yè)務(wù)合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時(shí)候，會(huì )提前給我們打電話(huà)，我們會(huì )按照貨物的數量聯(lián)系車(chē)。量少的貨物會(huì )直接送到公司在各大時(shí)常附近設立的收貨點(diǎn)，要是量大的時(shí)候公司會(huì )派車(chē)去接貨。
運輸物流實(shí)踐報告2
實(shí)習目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務(wù)會(huì )計程序以及財務(wù)會(huì )計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活情況。
實(shí)習對象：
江蘇南京瀚揚運輸有限公司。
實(shí)習時(shí)間：
二零xx年七月二十日至二十八日
實(shí)習結果：
在20xx年7月20日——7月28日我在南京瀚揚運輸有限公司進(jìn)行了暑期的社會(huì )實(shí)踐，在這幾天的時(shí)間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來(lái)沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)的，但是在經(jīng)理的耐心指導與幫助下，我學(xué)習到了很多實(shí)用的、有價(jià)值的東西，在積累了一些實(shí)際工作經(jīng)驗的同時(shí)也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時(shí)間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問(wèn)題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說(shuō)不完的話(huà)題。在現今社會(huì )，招聘會(huì )上的大字報都總寫(xiě)著(zhù)“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會(huì )經(jīng)驗又會(huì )擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會(huì )的接觸面，增加個(gè)人在社會(huì )競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會(huì )，能夠適應國內外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題，在大學(xué)期間的這一個(gè)假期我毅然開(kāi)始了自己的社會(huì )實(shí)踐.
實(shí)踐，就是把所學(xué)的理論知識，運用到客觀(guān)實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。只學(xué)不實(shí)踐，所學(xué)的就等于零,理論應該與實(shí)踐相結合.另一方面，實(shí)踐可為以后找工作打基礎.通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會(huì )從實(shí)踐中學(xué)習，從學(xué)習中實(shí)踐.而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿，國內外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來(lái)越多的機會(huì )的同時(shí)，也有了更多的挑戰，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會(huì )越來(lái)越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已.
是的，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬(wàn)變。如今有不少學(xué)生實(shí)習時(shí)都覺(jué)得課堂上學(xué)的知識用不上，出現挫折感，可我覺(jué)得，要是沒(méi)有書(shū)本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬(wàn)變的社會(huì )呢？經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐，雖然時(shí)間很短�？晌覍W(xué)到的卻是我一個(gè)學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在一整個(gè)運輸公司里要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于某個(gè)部門(mén)，而是要與所有的同事相處好，那工作起來(lái)的效率才高，人們所說(shuō)的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無(wú)道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會(huì )實(shí)踐的目的了。
南京瀚揚運輸有限公司是一間規模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開(kāi)發(fā)區，主要是經(jīng)營(yíng)貨運業(yè)務(wù)，因為靠近揚子石化，業(yè)務(wù)也是以運輸揚子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機說(shuō)女生跟車(chē)很不方便，所以我沒(méi)辦法親身體驗運輸的全過(guò)程是怎么樣的。但是趁著(zhù)叔叔們工作的間隙我向他們詢(xún)問(wèn)了很多關(guān)于運輸的細節，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車(chē)貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒(méi)有具體部門(mén)的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現在的汽車(chē)貨運為了節省成本短途只讓一個(gè)司機上路，遇到長(cháng)途的話(huà)除了車(chē)長(cháng)還會(huì )增加一個(gè)副駕駛，主要是為了防止長(cháng)途過(guò)于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車(chē)長(cháng)換換手。還有一個(gè)原因是司機叔叔普遍反映的就是長(cháng)途一個(gè)人也太無(wú)聊了，有個(gè)人在旁邊還能說(shuō)說(shuō)話(huà)。司機的工作流程一般是這樣的：沒(méi)事的時(shí)候司機要擦車(chē)，打黃油，給車(chē)廂加滿(mǎn)油，為了確保有任務(wù)就可以隨時(shí)出發(fā)。接到經(jīng)理的出車(chē)任務(wù)之后就要檢查車(chē)子，一遍遍的試車(chē)子，做各種檢查，沒(méi)問(wèn)題就可以出車(chē)了。接下來(lái)就是在路上了，這一路司機們會(huì )遇到各種各樣的情況，有的老司機和我說(shuō)到這里都特別興奮，可是我覺(jué)得他們更像是在苦中作樂(lè )。因為司機都特別辛苦，有的時(shí)候剛回到家連飯都來(lái)不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個(gè)司機每個(gè)都特別開(kāi)朗，一點(diǎn)都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問(wèn)一個(gè)老司機好長(cháng)時(shí)間都回不去他會(huì )想家嗎？他長(cháng)舒了一口氣說(shuō)有啥想不想的，說(shuō)不定哪天就撞死了！這話(huà)猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動(dòng)脈上，每天甚至是每時(shí)每刻都在發(fā)生著(zhù)交通事故，一個(gè)人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒(méi)有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了，他主要負責信息的收集還有和雇主聯(lián)系，從一上班他就開(kāi)始不停地接電話(huà)有貨要車(chē)的，打電話(huà)過(guò)去詢(xún)問(wèn)物主：什么貨物？哪里裝？多少?lài)�？什么價(jià)格？能不能高點(diǎn)？要什么樣的車(chē)？然后詢(xún)問(wèn)了之后，趕緊打電話(huà)給司機，問(wèn)他去不去，拉不拉貨，把情況給他說(shuō)明白。如果司機主動(dòng)聯(lián)系，經(jīng)理會(huì )招待他，問(wèn)他：什么車(chē)？多長(cháng)？到哪個(gè)方向？什么價(jià)格?然后讓司機留下手機號碼。趕緊查詢(xún)有什么貨可以配給他，或打電話(huà)詢(xún)問(wèn)物主，商談中，也會(huì )問(wèn)司機這個(gè)貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車(chē)型與車(chē)長(cháng)，并且發(fā)往哪個(gè)方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系。忙的時(shí)候，門(mén)會(huì )一直從早上6點(diǎn)開(kāi)到夜晚8點(diǎn)。
有時(shí)經(jīng)理還要拿著(zhù)合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來(lái)給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無(wú)關(guān)，可以找司機。像這做貨運的，
主要賺錢(qián)有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車(chē)源或我們幫司機找到活），一般這個(gè)費用不是主要錢(qián)的來(lái)源。
第二，貨運部主要賺錢(qián)的來(lái)源是自己一手操作最大的賺取差價(jià)。
有兩種方式：
1，我貨運部有了自己固定的車(chē)來(lái)源，我一般知道車(chē)到哪個(gè)地方的市場(chǎng)價(jià)與司機的拉活價(jià)格，那么只要貨主需要車(chē)源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價(jià)格，只要拿捏得當，我們就可以把這個(gè)提升的價(jià)格自己吃掉。
2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價(jià)格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價(jià)格，賺取這價(jià)格之間的差價(jià)。話(huà)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，真正操作起來(lái)很是不方面�？梢哉f(shuō)是每個(gè)人都想自己賺取更大的差價(jià)，所以交談的時(shí)候還是需要很大的技巧。
通過(guò)實(shí)習，我學(xué)到了很多沒(méi)有接觸過(guò)的工科知識,也對企業(yè)的運營(yíng)流程更加清楚，本來(lái)覺(jué)得對自己沒(méi)什么用的認識實(shí)習因此變得有些不同了，畢竟這些是書(shū)本上學(xué)不到的東西，實(shí)習就是將理論與實(shí)踐有機結合起來(lái)。雖然大部分時(shí)間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)過(guò)的還是很充實(shí)的。
這次認識實(shí)習是我大學(xué)生活中不可或缺的重要經(jīng)歷，首先在實(shí)踐中我的知識得到了鞏固,思考問(wèn)題的能力也受到了鍛煉；其次，它實(shí)習開(kāi)闊了我的視野，使我對公司在現實(shí)中的運作有所了解，不再像以前那樣只會(huì )紙上談兵了；此外，我還了解了不少資料的搜集整理方法，可以和同學(xué)在一起相互交流，相互促進(jìn)。
在實(shí)習過(guò)程中還有些其它方面也讓我學(xué)到了很多東西。我了解了企業(yè)運營(yíng)工作的一些具體操作細節，知道了每件產(chǎn)品的研發(fā)制造都是一項具有創(chuàng )造性的活動(dòng)，要出成果，就必須要有專(zhuān)業(yè)的人才和認真嚴肅的工作態(tài)度，知道了一絲不茍的真正內涵。
認識實(shí)習期間，我也深深的感覺(jué)到自己知識的膚淺和在實(shí)際工作中知識的匱乏，在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，因此在以后的學(xué)習中我會(huì )更加努力，讓自己掌握好更多的專(zhuān)業(yè)及其相關(guān)知識，也會(huì )用更認真的態(tài)度面對每一件事情。
除此之外我也在暑假期間在一家外貿服裝店做了一個(gè)星期的售貨員，這就是完全截然不同的經(jīng)歷了。老板是一家服裝廠(chǎng)的員工，經(jīng)�？梢阅玫讲簧俪隹谕赓Q的余單貨，在店里有很多看上去不起眼確實(shí)拿出來(lái)就能上專(zhuān)柜的好東西�？墒敲恳粋�(gè)來(lái)買(mǎi)衣服的人都會(huì )在問(wèn)完價(jià)格之后猶豫再三，大多少人就這么走了。剛開(kāi)始我還很奇怪，因為店里的衣服都很便宜啊~后來(lái)才發(fā)現，應該就是太便宜了，便宜到不敢買(mǎi)。人的心態(tài)真是很難琢磨，與人打交道也是對于我最難修又最實(shí)用的必修課。暑假的這段經(jīng)歷是我正式踏入社會(huì )的前奏，我會(huì )倍加珍惜。
運輸物流實(shí)踐報告3
運輸時(shí)效管理是物流公司經(jīng)營(yíng)管理的重中之重，隨著(zhù)xx物流的發(fā)展，時(shí)效管理也變得越來(lái)越完善，但是在具體的實(shí)操中，還是存在諸多問(wèn)題，xx物流要理解其重要性，充分發(fā)揮時(shí)效管理的重要性。
關(guān)鍵字xx物流；運輸時(shí)效；優(yōu)化
一、公司情況
�。ㄒ唬┕净竞�(jiǎn)介
xxxx運輸服務(wù)有限公司系經(jīng)長(cháng)沙市工商局注冊設立的一家專(zhuān)業(yè)型專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)。公司初建于XX年，以第三方物流為主，經(jīng)過(guò)數年的不斷發(fā)展，公司現有員工近150多人，擁有和整合各種運輸車(chē)輛80余臺，倉庫、分撥場(chǎng)地3000平方米。
近十年來(lái)其為冶金礦產(chǎn)、石油化工、輕工食品、機械機電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數十個(gè)行業(yè)的數千名企業(yè)與個(gè)人客戶(hù)提供上百萬(wàn)次物流服務(wù)，并與中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司——長(cháng)沙分公司合作，無(wú)論貨值大小都可優(yōu)惠辦理陸路貨運保險業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)成為省內物流領(lǐng)域最具影響力的民營(yíng)企業(yè)之一，先后榮獲aaa級信用企業(yè)、百強物流企業(yè)、重合同守信用企業(yè)榮譽(yù)稱(chēng)號。
�。ǘ┕局鳡I(yíng)業(yè)務(wù)
xx物流是一個(gè)集汽運、倉儲、配送等多功能于一體的現代化物流公司，開(kāi)展了多種多樣的業(yè)務(wù)，主要包括以下幾種服務(wù)：
1.公路貨物運輸
xx物流貨物運輸包括零擔貨物運輸和整車(chē)貨物運輸。零擔運輸是針對客戶(hù)的小批量、多頻次的零散貨物，通過(guò)自有班車(chē)，提供定時(shí)的貨物運輸服務(wù)，目前提供以長(cháng)沙為發(fā)貨地通達浙江全境、上海兩大精品線(xiàn)路。
2.貨物快遞服務(wù)
xx物流貨物快遞服務(wù)主要針對小件貨物提供門(mén)到門(mén)的限時(shí)快速運輸服務(wù)，并為電視購物、電子商務(wù)、媒體銷(xiāo)售、直復營(yíng)銷(xiāo)等無(wú)店鋪銷(xiāo)售提供倉儲、配送及二次營(yíng)銷(xiāo)一體化服務(wù)。
3.個(gè)性化服務(wù)
�。�1）校園行李
是指針對學(xué)生離校期間的行李托運需求，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展以運輸學(xué)生行李為主的一種個(gè)性化產(chǎn)品，在每年的寒暑假進(jìn)駐各大院校，為廣大學(xué)子提供校園行李托運服務(wù)。
�。�2）會(huì )展物流
會(huì )展物流是為會(huì )議、展覽、體育、大型活動(dòng)等集體性活動(dòng)提供全方位物流支持的個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)環(huán)節涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運輸、市內運輸、臨時(shí)倉儲、裝卸搬運、拆/包裝等。它是依托公司零擔運輸、整車(chē)運輸、倉儲、信息系統等資源優(yōu)勢，以現代化服務(wù)理念為指導，以“集中化”的運營(yíng)模式為基礎，致力于為客戶(hù)提供最優(yōu)的物流方案，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價(jià)格贏(yíng)得客戶(hù)滿(mǎn)意。
4.增值服務(wù)
�。�1）倉儲：為客戶(hù)提供倉庫并提供庫存管理的服務(wù)；
�。�2）運費結算方式可選：客戶(hù)可選擇發(fā)貨方付款（現付），收貨方付款（提付），月度付款等運費結算方式，其中月度付款（月結）服務(wù)只對簽約客戶(hù)開(kāi)放；
�。�3）保價(jià)運輸：是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價(jià)值并按承運方規定支付一定費用為基礎的一種特殊運輸方式；（申明貨物價(jià)值的3‰作為保價(jià)費繳納給承運方）
�。�4）等通知簽收：貨物到達后，先不通知客戶(hù)，待收到發(fā)貨方的傳真后，方可通知收貨客戶(hù)提貨的服務(wù)。
�。�5）代收貨款：托運人委托承運人在完成貨物運輸交付前，按照零擔運單向收貨人收取約定數額的貨款，該貨款并由承運人在約定的時(shí)間內與托運人結算。代收貨款的手續費為代收貨款金額的0.3%。
�。ㄈ┕具\輸路線(xiàn)與范圍
xx物流開(kāi)設了長(cháng)沙至上海，長(cháng)沙至杭州，長(cháng)沙至義烏，長(cháng)沙至南京，長(cháng)沙至無(wú)錫五條省際長(cháng)途直達往返專(zhuān)線(xiàn)，輻射浙江、江蘇全境，開(kāi)設長(cháng)沙至常德，長(cháng)沙至衡陽(yáng)，長(cháng)沙至大浦三條省內短途直達往返專(zhuān)線(xiàn)，貫通全省。
二、運輸時(shí)效的影響因素分析
眾所周知，運輸的環(huán)節涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點(diǎn)包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。
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信息之間的傳遞效率主要是靠司機人員與調度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時(shí)間的.浪費。信息處理整個(gè)過(guò)程大致分解成為：確定目標，目標檢索，信息過(guò)濾，信息加工/編輯，信息歸類(lèi)存檔。提高每個(gè)環(huán)節的工作效率，自然而然也就提高了整個(gè)信息處理的效率。
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政策資源對時(shí)效的影響主要體現在對物流企業(yè)的規劃選址規定以及市內車(chē)輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟,如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展,加速物流基礎設施建設和完善,從而提高微觀(guān)物流效率。但是我國物流政策不具系統性，實(shí)際可操作性不強。
�。ㄈ┳匀灰蛩�
天氣狀況與地形都能影響車(chē)輛的運駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對車(chē)輛行駛影響非常大。但隨著(zhù)現代社會(huì )和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，自然因素的障礙會(huì )逐漸被打破，社會(huì )經(jīng)濟因素的影響會(huì )逐漸增加。
�。ㄋ模┤宋镔Y源
人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會(huì )影響到時(shí)效；而物力資源則表現在設備的質(zhì)量與數量上。且隨著(zhù)人力物力的成本上升，對其資源要選擇合適的組織方式，達到利用率最大化，節省浪費的時(shí)間和不必要的環(huán)節。
三、公司運輸時(shí)效管理動(dòng)力機制
xx物流時(shí)效管理的發(fā)展，是多種動(dòng)力機制的共同作用。
�。ㄒ唬┦袌�(chǎng)拉動(dòng)機制
如今是一個(gè)快速化社會(huì )，尤其對物流的要求極為嚴格，這點(diǎn)主要體現在對物流時(shí)效性的追求。在這種大環(huán)境下看來(lái)，客戶(hù)的時(shí)效選擇在一定程度上可以導致物流公司的優(yōu)勝劣汰。因此，xx物流公司秉著(zhù)“讓客戶(hù)更省心讓團隊實(shí)現夢(mèng)想”的公司使命，及“物流服務(wù)從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的最大化”的服務(wù)理念，實(shí)行戰略化的管理。
�。ǘ┻\作激勵機制
xx物流一直追求實(shí)行運作的制度化、規范化。包括每周、每月及每年的時(shí)效考核，主要涉及的數據有：司機準時(shí)交貨率等，如若犯錯實(shí)行連帶責任，采取“樂(lè )捐”模式。
�。ㄈ┤瞬排嘤龣C制
xx物流認為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運輸時(shí)效，因此，對人才的培養就顯得更為重要，公司會(huì )定期開(kāi)展培訓，貫徹公司理念和準則，預防人才的流失。
四、公司運輸時(shí)效管理的現狀及存在問(wèn)題
�。ㄒ唬┬畔⒔涣鲉�(wèn)題
現在是處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，xx物流除了門(mén)店下單外也開(kāi)通了網(wǎng)頁(yè)下單，但是網(wǎng)頁(yè)下單的回復效率并沒(méi)有門(mén)店下單效率那么高，這是信息交流問(wèn)題。xx物流的網(wǎng)頁(yè)下單利用率并不是很高，現在公司下單百分之九十都依靠電話(huà)下單，然而語(yǔ)音的傳達并不能保證絕對的準確。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，調度文員接到了客戶(hù)的下單之后因為沒(méi)有及時(shí)準確地記錄好客戶(hù)的公司信息，或是記錄信息有誤，就會(huì )造成司機的錯誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個(gè)小時(shí)立馬出車(chē)，但是信息的錯誤傳遞就會(huì )造成時(shí)間浪費問(wèn)題，也會(huì )一定程度上影響客戶(hù)的服務(wù)體驗。
�。ǘ┤肆Y源問(wèn)題
人，是運輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時(shí)效必須先從人的因素著(zhù)手。時(shí)效運作的好壞與相關(guān)人員的重視程度有關(guān)。對于xx物流內部，以下問(wèn)題都必須引起注意：如派多大體積的車(chē)輛，每車(chē)裝幾個(gè)點(diǎn)，車(chē)輛幾點(diǎn)出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶(hù)溝通，如何把握客戶(hù)的真實(shí)需求等，只有操作人員業(yè)務(wù)熟練才能更好地滿(mǎn)足時(shí)效的需求。另外司機人員的素質(zhì)問(wèn)題也須注意，例如因為公司不承擔主動(dòng)裝卸的業(yè)務(wù)，有些司機就在客戶(hù)裝卸貨物時(shí)就坐在駕駛室上玩手機，這些現象都會(huì )直接影響公司的形象。
�。ㄈ┻\輸時(shí)效考核指標問(wèn)題
xx物流運輸考核指標存在不明確的問(wèn)題，具體表現在是只要要求按時(shí)到達就萬(wàn)事大吉，對于運輸時(shí)效的考核僅僅表現在司機的按時(shí)交貨率，這樣其實(shí)是處在一個(gè)很被動(dòng)的狀態(tài)，隨著(zhù)競爭越來(lái)越激烈，客戶(hù)對供貨時(shí)效要求也會(huì )越來(lái)越高，僅僅是完成目標是不行的，更重要的是通過(guò)具體正確的考核指標來(lái)激勵員工的主動(dòng)性，從而創(chuàng )造最大價(jià)值。
�。ㄋ模┻\輸線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題
xx物流與許多公司都擁有合作關(guān)系，所以很多路線(xiàn)都是固定的。對于這些固定的路線(xiàn)，僅僅是憑司機的個(gè)人經(jīng)驗來(lái)判斷是不行的，需要公司通過(guò)歷史的行車(chē)記錄進(jìn)行合理的分析，從而達到最優(yōu)化。
五、加強公司運輸時(shí)效管理的建議
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針對信息交流問(wèn)題，xx物流應該加強物流信息平臺的建設，提高消息的及時(shí)回復率，深化公司與客戶(hù)之間的數據對接�？蛻�(hù)下單的重點(diǎn)應該由電話(huà)下單轉移到網(wǎng)絡(luò )下單，建議客戶(hù)以收發(fā)貨人名字，聯(lián)系方式，地址，貨物信息等規范的信息格式進(jìn)行下單，減少出錯率，提高工作效率，減少工作中不必要的環(huán)節。
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xx物流在人力資源方面，應該從三個(gè)方面下手。第一個(gè)方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動(dòng)發(fā)揮積極性和創(chuàng )新性，從而能夠更好地服務(wù)于公司的客戶(hù)。第二個(gè)方面是對人力資源的合理支配，需要派專(zhuān)人對準時(shí)交貨率負責，在發(fā)現問(wèn)題的同時(shí)能及時(shí)解決，任何有關(guān)時(shí)效的問(wèn)題能做到當天反饋與分析，對于貨物延遲的問(wèn)題要查出原因并做出相應的解決方案。第三個(gè)方面就是要定期地加強對相關(guān)人員時(shí)效方面的培訓，增強他們對時(shí)效的敏感度。培訓重點(diǎn)可包括時(shí)間計算方法考核，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時(shí)效考核標準，異常問(wèn)題處理操作要求等。
�。ㄈ┖侠淼倪\輸時(shí)效考核指標
客戶(hù)對運輸時(shí)效的要求一般體現在以下兩點(diǎn)：提高交貨的準時(shí)率和縮短交貨期。從理論上來(lái)講，這兩點(diǎn)存在悖反原理，延長(cháng)交貨期可提高準時(shí)交貨率，縮短交貨期則會(huì )增加準時(shí)交貨率的達標難度。但這并不是不可以解決的，企業(yè)在考核運輸時(shí)效的時(shí)候可以綜合這兩個(gè)指標：平均運輸周期（衡量交貨期的指標）和準時(shí)交貨率（衡量交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶(hù)的滿(mǎn)意，達到價(jià)值最大化。
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通過(guò)運輸線(xiàn)路的優(yōu)化，同樣可以達到節約時(shí)間的目的。首先得確定一條經(jīng)過(guò)綜合分析車(chē)輛歷史行駛記錄而得來(lái)的運輸效率最高、成本最小的最優(yōu)線(xiàn)路，并且應該確定這條線(xiàn)路的最適宜行駛速度。這條線(xiàn)路確定后，就可以把車(chē)輛和該線(xiàn)路綁定來(lái)生成車(chē)輛的最優(yōu)運輸線(xiàn)路，從而達到減少時(shí)間的目的。
六、結束語(yǔ)
xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿(mǎn)意率就不能忽視運輸時(shí)效這個(gè)關(guān)鍵因素。運輸時(shí)效涉及到人、車(chē)輛、貨物、制度、環(huán)境等多種因素影響，貫穿了物流運作的全過(guò)程，是一項復雜的系統工程。綜上所述，xx物流公司應該以客戶(hù)為導向，不斷優(yōu)化現有的流程，加強全程的監控，提高運輸時(shí)效，滿(mǎn)足客戶(hù)不斷增長(cháng)的服務(wù)需求，才能得到更好的發(fā)展。
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致謝
本畢業(yè)論文是在劉全喜老師的親切關(guān)懷和悉心指導下完成的。劉全喜老師嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹的治學(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著(zhù)我。從論文的選題到論文的最終完成，劉全喜老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此我誠心的感謝老師對我的付出。
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