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共享單車(chē)調查報告
在生活中，報告十分的重要，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編整理的共享單車(chē)調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
共享單車(chē)調查報告1
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行�！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車(chē)的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
共享單車(chē)調查報告2
當然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì )騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因為——取車(chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場(chǎng)上現存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?
共享單車(chē)調查報告3
女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì )理財，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì )生活，這一點(diǎn)也體現在了共享單車(chē)的應用上!
毋庸置疑，共享單車(chē)的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運動(dòng)經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng )始人、CEO申波在咕咚“上山出�！睉鹇园l(fā)布會(huì )表示，騎行運動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì )在今年著(zhù)力布局包括騎行、冰雪在內的多個(gè)大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線(xiàn)上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻更多的線(xiàn)上線(xiàn)下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚APP，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。
共享單車(chē)調查報告4
創(chuàng )業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會(huì )“網(wǎng)絡(luò )誠信消費無(wú)憂(yōu)”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會(huì )聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調研，切實(shí)了解消費者需求，更好地為消費者服務(wù)，幫助消費者維護自身權益，現將有關(guān)情況報告如下：
一、調查方式
線(xiàn)上問(wèn)卷調查、隨手拍；線(xiàn)下走訪(fǎng)、實(shí)地拍攝。
二、調查對象
江蘇省內主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市。
三、調查結果分析
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚州等地共享單車(chē)消費現狀進(jìn)行調查。
�。ㄒ唬┕蚕韱诬�(chē)消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會(huì )使用1—3次共享單車(chē)，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在1小時(shí)以?xún)�，其中半小時(shí)以?xún)鹊恼?4.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調研發(fā)現，部分單車(chē)無(wú)法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
�。ǘ┕蚕韱诬�(chē)調查發(fā)現的問(wèn)題
調查中發(fā)現，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著(zhù)以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預充值退款困難、資金管理不規范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數量設置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
1、押金設置不合理、退回時(shí)間長(cháng)，充值車(chē)費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。
在押金和車(chē)費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數以上消費者的接受度。對于押金的退還時(shí)長(cháng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內退回，線(xiàn)下調查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車(chē)費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以?xún)�，但是，線(xiàn)下調研中只有小藍單車(chē)無(wú)需預充值車(chē)費，其他品牌預充值車(chē)費的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費不可退還�，F將各品牌單車(chē)收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車(chē)運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著(zhù)總額較高的用戶(hù)押金，因其巨大的用戶(hù)基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規范共享單車(chē)的市場(chǎng)準入，加強對共享單車(chē)押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無(wú)憂(yōu)。
2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費者認為高峰期單車(chē)數量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車(chē)運營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個(gè)地區的使用情況，更有針對性的增加自行車(chē)投放數量。在實(shí)地走訪(fǎng)中也發(fā)現部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數量過(guò)多，造成資源浪費，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運營(yíng)商根據已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數據分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設置和單車(chē)投放數量。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強宣傳引導。
共享單車(chē)，體現的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì )陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費者在使用共享單車(chē)后停放至指定區域，最好是政府部門(mén)劃線(xiàn)的區域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現故障及時(shí)報修。同時(shí)，對于違規行為要及時(shí)舉報，以維護共享單車(chē)的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風(fēng)險系數高。
�。�1）部分單車(chē)運營(yíng)商沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶(hù)安全保險服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險機制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛人，其他品牌單車(chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險，，消費者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線(xiàn)，并沒(méi)有完善的應急處理機制。
�。�2）共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁(yè)面不對便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車(chē)品牌運營(yíng)商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護自己的合法權益。線(xiàn)下實(shí)際調研中也偶有發(fā)現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營(yíng)商應該為用戶(hù)購買(mǎi)保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車(chē)運營(yíng)商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過(guò)程中應注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app；仔細識別車(chē)身二維碼的真偽，如摩拜單車(chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會(huì )出現“正在開(kāi)鎖”的界面，如果掃碼后出現開(kāi)鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。
�。�3）各品牌單車(chē)計費單位不一致，大部分單車(chē)計費單位為半小時(shí)，但是也有部分計費單位為1小時(shí)。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在30分鐘以?xún)龋?小時(shí)的計費單位與消費者實(shí)際需求不符。
�。�4）共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規。目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請。此次線(xiàn)下調研發(fā)現，不同的品牌單車(chē)在數量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強對共享單車(chē)的規范和管控。
四、專(zhuān)家建議
以上為此次共享單車(chē)消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該?
調查中，52.22%的消費者認為預充值車(chē)費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢？專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預充值費用的財產(chǎn)所有權應屬于消費者，商家無(wú)權對不屬于其的預充值費用進(jìn)行扣除或限定�！邦A充值金額”是否應該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對用戶(hù)進(jìn)行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶(hù)協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車(chē)押金設置是否合理
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對于各單車(chē)運營(yíng)商押金金額的設置是否合理，專(zhuān)家認為，目前各品牌單車(chē)的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車(chē)造價(jià)成本保養費也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶(hù)押金與運營(yíng)商的車(chē)輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營(yíng)商公司的關(guān)鍵運營(yíng)基礎，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實(shí)，還需通過(guò)押金設置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運營(yíng)商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對應一份押金，而非傳統的一個(gè)租賃物對應一份押金，這已經(jīng)突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監管。目前國內對共享單車(chē)押金的金融監管仍是盲區。按用戶(hù)數來(lái)計算，共享單車(chē)押金匯成數以?xún)|計的資金池，應該引起監管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù)、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì )導致大面積的押金退還兌現危機。
共享單車(chē)運營(yíng)商是否一定要為駕駛人購買(mǎi)保險
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶(hù)安全保險服務(wù)。對此，專(zhuān)家表示不一定，因被保險人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身?yè)p害或財產(chǎn)損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務(wù)的，保險人將根據保險合同的相關(guān)約定負責賠償。運營(yíng)商是否購買(mǎi)保險只要沒(méi)有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專(zhuān)家建議運營(yíng)商為使用者購買(mǎi)保險，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險公司來(lái)承擔賠償費用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車(chē)人追償。
因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責任應該由誰(shuí)承擔
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應該由誰(shuí)承擔責任。
專(zhuān)家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應當確認其對損害結果存有過(guò)錯。商家以不作為方式實(shí)施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關(guān)系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務(wù)提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費支付，同時(shí)應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任。運營(yíng)商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。
對共享單車(chē)押金資金監管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現實(shí)，但退款押金時(shí)間長(cháng)度設置過(guò)長(cháng)不合理。而從控制風(fēng)險角度講，對共享單車(chē)押金進(jìn)行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會(huì )非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監管制度。
2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶(hù)對押金問(wèn)題的擔憂(yōu)，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對于共享單車(chē)押金資金監管，這需要政府設立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)，來(lái)加強對此問(wèn)題的監管。
3、目前共享單車(chē)押金監管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風(fēng)險收益，或是公司臨時(shí)資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門(mén)須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規范。從企業(yè)誠信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應人為拖延退還押金時(shí)間。
4、共享單車(chē)押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類(lèi)金融監管措施。
5、《消費者權益保護法》規定經(jīng)營(yíng)者對消費者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費者的知情權的充分實(shí)現。所以，共享單車(chē)應通過(guò)相應的平臺公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6、共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏(yíng)。
7、共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統一的規范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規范。借助國家強有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問(wèn)題，希望各品牌運營(yíng)商規范各項規章制度，切實(shí)整改，給消費者一個(gè)放心無(wú)憂(yōu)的消費環(huán)境。消費者也要愛(ài)護共享單車(chē)，文明出行；注意識別車(chē)身二維碼真偽，安全出行；使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂(yōu)出行。
共享單車(chē)調查報告5
共享單車(chē)的出現肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現在最主要的問(wèn)題，未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據預設模型自動(dòng)計算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運營(yíng)風(fēng)險，借用單車(chē)的民眾在政府系統有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車(chē)走的更遠。
未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據預設模型自動(dòng)計算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運營(yíng)風(fēng)險，借用單車(chē)的民眾在政府系統有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。
共享單車(chē)調查報告6
共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調查結果。
愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩
騎著(zhù)共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線(xiàn)的用戶(hù)，對工作絕對是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢。
多達35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車(chē)和停車(chē)方便，但現在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會(huì )變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車(chē)調查報告7
現在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)乐�，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車(chē)會(huì )被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。
從我的調查結果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒(méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因為共享單車(chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì )砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！
共享單車(chē)調查報告8
一、消費者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題
1、使用者中，上班族超過(guò)四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車(chē)品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過(guò)四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì )在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē)；一部分是直接騎著(zhù)單車(chē)去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會(huì )使用1到3次。九成消費者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以?xún)取?/p>
2、押金過(guò)高，高峰期單車(chē)數量短缺
共享單車(chē)雖然方便，但消費者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊、交押金，還要充車(chē)費。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調研中，只有小藍單車(chē)不需要預充車(chē)費，其他都需要。而且如果要退預充的車(chē)費，需要通過(guò)客服人工操作。
著(zhù)急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē)，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車(chē)數量短缺。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
二、騎單車(chē)出事故，誰(shuí)負責？
騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運營(yíng)商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，其他品牌都在推進(jìn)中。
對此，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議，運營(yíng)商應該為使用者購買(mǎi)保險。同時(shí)，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過(guò)掃二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者通過(guò)正確的支付渠道消費支付，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。
四、南京交警約談共享單車(chē)企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區街道，與各大共享單車(chē)的片區負責人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強對車(chē)輛的管理，尤其要對僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈，停車(chē)區域本來(lái)就相對有限，單車(chē)的集中投放，導致車(chē)輛違停，甚至出現了大量僵尸車(chē)的情況，給新街口地區車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長(cháng)余洋建議各單車(chē)企業(yè)，一是加強對單車(chē)集中投放區域的巡查，一旦發(fā)現單車(chē)沒(méi)有停在規定區域，應及時(shí)調撥公司清障車(chē)輛；二是對每個(gè)單車(chē)設置智能鎖上的gps，以及用戶(hù)下載app實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車(chē)的gps監控的間隔時(shí)間，否則會(huì )出現僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車(chē)負責人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現就處理；五是嚴把單車(chē)質(zhì)量關(guān)，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
共享單車(chē)調查報告9
原標題： 愛(ài)它便捷環(huán)保 憂(yōu)它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車(chē)調查報告
上海社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現實(shí)問(wèn)題表示擔憂(yōu)。
調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據為己有感到擔憂(yōu)，還有29.3%的市民認為“共享單車(chē)違規停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì )資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶(hù)體驗”，還有14.7%的市民認為“單車(chē)發(fā)展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。
從總體上看，市民對共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)的種種問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。
男性在共享單車(chē)的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對出行方式、市場(chǎng)及社會(huì )影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。
主要使用者——青年對共享單車(chē)的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車(chē)的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車(chē)的利與弊有著(zhù)更為清晰的認知。
作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車(chē)的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，對于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車(chē)擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問(wèn)題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會(huì )影響。
共享單車(chē)調查報告10
別出心裁的誠信教育
近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨特的誠信教育，也是對多年來(lái)學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng )誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng )了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠信之門(mén)嚴把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng )造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。
然而反觀(guān)中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)，在社會(huì )上大規模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認為在數個(gè)小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會(huì )上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!
共享單車(chē)如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現象的一種�，F實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車(chē)被損壞數量或超1萬(wàn)輛。
共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設施，所有權明確，沒(méi)有報案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運營(yíng)商可以選擇報案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè )，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當事人的`理由是覺(jué)得車(chē)里有芯片，不安全;廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無(wú)從下手。
對此，“素質(zhì)論”是常用總結，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設計，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個(gè)月。
同樣，共享單車(chē)還存在違規駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過(guò)設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規則設計這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。
由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來(lái)應對亂象：在使用問(wèn)題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問(wèn)題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。
共享單車(chē)調查報告11
共享單車(chē)，更需共享文明
共享單車(chē)在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運營(yíng)機構已在中國各個(gè)城市投放了超過(guò)數十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。
作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著(zhù)資源的共享，也意味著(zhù)文明的共擔。共享單車(chē)就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無(wú)，避免重復勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺管理辦法，規范管理。如福州多家共享單車(chē)運營(yíng)方采用信用獎懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當用戶(hù)信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費用，當兩次因違規被扣分，將會(huì )被封號1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù)，并對自行車(chē)停放區域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠信平臺”，對于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù)，統一納入平臺黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數據對違規用戶(hù)進(jìn)行處罰，實(shí)現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機動(dòng)車(chē)交通法規時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(cháng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養分的提供，需要運營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。
相信共享單車(chē)的出現，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì )帶來(lái)新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì )產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(cháng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活，促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因為國民素質(zhì)是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會(huì )且只可能是越來(lái)越壞的�，F如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟的時(shí)候呢?
人總是帶著(zhù)原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個(gè)人堅守底線(xiàn)。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
點(diǎn)評：本文立論新穎，透過(guò)現象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車(chē)”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車(chē)的看法，重共享，看優(yōu)點(diǎn)，謀策略。全文閃現理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡(jiǎn)單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習作。
共享單車(chē)調查報告12
問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動(dòng)比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據相關(guān)調查表明,每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(cháng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話(huà)題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗,目的就在于探索自行車(chē)的構造,以及工作原理,從而對自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話(huà)題找到理論依據.
研究目標弄清自行車(chē)的構造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1、研究對象:市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內胎、氣門(mén)芯;
c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗
d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
（一）具體的自行車(chē)部件：
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構成自行車(chē)的基本結構體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著(zhù)地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著(zhù)地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉化為轉動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導向系統。轉動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì).
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)嚷菁y旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構成自行車(chē)的驅動(dòng)系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類(lèi)。單級飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。
當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉動(dòng)，會(huì )加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結構簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀(guān)。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結構簡(jiǎn)單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì )使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì )損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(cháng)度、寬度的鞍梁的結構是以車(chē)型和乘騎者的性別、習慣來(lái)確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著(zhù)鞍座架和鞍座面，起著(zhù)緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
（二）杠桿、輪軸知識
1、自行車(chē)上的杠桿:
a、控制前輪轉向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.
b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.
2、自行車(chē)的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).
b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動(dòng)的半徑大于前輪).
c、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
（三）自行車(chē)上的氣壓知識
a、自行車(chē)內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.
b、氣門(mén)芯的作用:充氣內胎上的氣門(mén)芯起著(zhù)單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內胎的密封.
C、應用：
(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
（四）摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì )原地打轉而不會(huì )向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.
摩擦力不僅對自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當它在鏈條驅動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動(dòng)的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運動(dòng)的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著(zhù)后輪胎相同的方向轉動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運動(dòng).當自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。
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