看薩利機長(cháng)觀(guān)后感（通用30篇）
《薩利機長(cháng)》電影在講述這危急的208秒水上迫降以及迫降成功后各方的救援時(shí)。小編整理了相關(guān)的觀(guān)后感，快來(lái)看看吧。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇1
電影看得非常有感觸。電影中的每一個(gè)情節和臺詞幾乎都能從《最高職責》中找到出處，在書(shū)中薩倫伯格機長(cháng)在整個(gè)飛行職業(yè)生涯中，他認真對待他的職業(yè)，認真進(jìn)行每一次飛行準備、飛行過(guò)程中，精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機性能，他“把駕駛飛機當做一門(mén)藝術(shù)，精雕細琢”。薩倫伯格機長(cháng)的高尚，來(lái)自其他時(shí)候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時(shí)，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來(lái)應對發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，“是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上�！�
在電影中薩利機長(cháng)在電影中說(shuō)：過(guò)去的42年中，我飛過(guò)成千上萬(wàn)個(gè)航班，但我在其中一次的表現卻決定了人們如何對我整個(gè)飛行生涯做出評價(jià)。在一萬(wàn)九千小說(shuō)中，只有這短短的兩百秒決定別人對你一生的看法。
薩利機長(cháng)是個(gè)幸運者，他和他的機組盡了最大努力，運用了平時(shí)積累訓練中學(xué)到的技能，作出了正確的決策;沒(méi)有放棄，珍視飛機上的每一個(gè)生命——于是最終他們有了一個(gè)好的結局。作為和飛行安全相關(guān)的民航人，我們必須每時(shí)每刻盡力做對，還要努力做好，因為不知道生命中的哪一個(gè)瞬間會(huì )決定對我們一生的評價(jià)。
我們民航人對待安全一直小心翼翼，如履薄冰，涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾履人。卻是平流無(wú)石處，時(shí)時(shí)聞?wù)f(shuō)有沉淪。也許平安飛行了上千次起落，安全指揮了數萬(wàn)架飛機，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”，偶爾一次疏忽就成千古恨。這樣認識和存在雖然嚴苛到有些不近人情，但是這就是我們工作的特性，生命只有一次，事故無(wú)法重來(lái)。安全永遠是民航人最高職責。
如薩利機長(cháng)一直在電影中強調：我不是英雄，只是一個(gè)做了本職工作的普通人。這就是我們民航人對安全對工作最真誠的表白，也才是我們這個(gè)民航群鮮活民航安全工作中的真正體現�！端_利機長(cháng)》的故事，最感人的地方也正在于此。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇2
《薩利機長(cháng)》講述的是一個(gè)真實(shí)的故事。2009年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場(chǎng)飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥(niǎo)撞擊，在兩部發(fā)動(dòng)機都已停止工作的情況下，薩利機長(cháng)憑借40多年的駕駛經(jīng)驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實(shí)這種“零傷亡”事故，無(wú)論從哪個(gè)角度理解都是皆大歡喜的。影片情節的發(fā)展著(zhù)實(shí)出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。
其實(shí)影片開(kāi)始，內心對薩利機長(cháng)這一形象就有了正面英雄的主觀(guān)設定，直覺(jué)上從未懷疑過(guò)。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會(huì )這般嚴苛的質(zhì)問(wèn)，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個(gè)“圖謀不軌”的邊緣，真的擔心故事最后以揭秘一場(chǎng)陰謀結局。令人欣慰的是，薩利并沒(méi)有因為質(zhì)疑而失去理智與風(fēng)度，并用人性的道理贏(yíng)來(lái)了35秒的時(shí)間，也最終得到了審查委員會(huì )的認可。我們永遠不可能活在一個(gè)真空的現世環(huán)境中，人性分明如此復雜，卻被要求像機器一樣精確無(wú)誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個(gè)科技信息時(shí)代的悲哀。
哈德遜河上的救援，這是第一次完整見(jiàn)到飛機水上迫降后的救援過(guò)程。除了對機組人員沉著(zhù)穩重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說(shuō)的是，平時(shí)我們個(gè)人從沒(méi)特別在意過(guò)的救援設施設備和所謂常識，或許只有災難真正發(fā)生在我們頭上時(shí)，才能意識到它對于生命的意義。
影片最后的聽(tīng)證會(huì )上，審查委員會(huì )最終承認：無(wú)論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無(wú)生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類(lèi)反應，這35秒，是人類(lèi)的弱點(diǎn)，也正是人類(lèi)的偉大，理解了這35秒，才能理解人類(lèi)生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇3
《薩利機長(cháng)》這部電影我上周已經(jīng)自己買(mǎi)票看過(guò)一次了，一刷的感受就是好久沒(méi)看這么質(zhì)樸簡(jiǎn)潔的電影了，一個(gè)半小時(shí)的時(shí)長(cháng)也剛剛好，很喜歡這種冷靜克制的風(fēng)格。
今天參加這場(chǎng)觀(guān)影活動(dòng)就算是二刷了，IMAX的版本的確能看到更多細節(也可能是因為之前看過(guò)一遍了，第二次看就能注意到更多東西)。事實(shí)上我一直認為IMAX2D是最好的配置，比3D看著(zhù)舒服多了。
湯姆漢克斯今年應該是正好六十歲，這個(gè)角色也很適合他，他的風(fēng)度和氣質(zhì)都表現得很棒(當然與片尾出現的機長(cháng)真人相比還是略微遜色，但是他已經(jīng)足夠好)。想起今年他的另一部新片《但丁密碼》中的蘭登教授這個(gè)角色就沒(méi)有那么理想，大概是電影劇本的質(zhì)量對角色魅力的確影響很大，所以《薩利機長(cháng)》這部電影和漢克斯這位演員應該算是互相成就了。
電影中間有一段情節我印象很深，是薩利在一家酒吧里跟老板和兩位客人交談，電視里恰好在播出他的新聞，媒體在歌頌他的英雄事跡，老板向他舉杯“敬1月15日，一年中最好的一天”，機長(cháng)表情復雜�？吹竭@一段的時(shí)候我覺(jué)得這仿佛跟《比利林恩的中場(chǎng)戰事》一樣，是一個(gè)"有人來(lái)表?yè)P你這輩子最慘的一天"的故事。但是看到結尾又覺(jué)得不是了。聽(tīng)證會(huì )上薩里機長(cháng)和副機長(cháng)離場(chǎng)休息時(shí)在門(mén)口的對話(huà)真的令人肅然起敬�！癐’m just so damn proud.”-“We’ve done our job.”
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇4
我很感謝這部電影，因為責任，因為專(zhuān)業(yè)，無(wú)上榮光。
平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過(guò)，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來(lái)完成，不容許半點(diǎn)敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項檢查單還有安全檢查，機務(wù)日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個(gè)看似不起眼的簡(jiǎn)單程序意味著(zhù)什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開(kāi)始對這部電影我是沒(méi)有太多期待的，無(wú)非又是個(gè)好萊塢個(gè)人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進(jìn)影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專(zhuān)業(yè)細節影響觀(guān)影心態(tài)。事實(shí)證明我錯了。
這是一部同樣工匠精神的作品。從內行角度，我震驚于對自己所學(xué)業(yè)務(wù)的反思，我們的應急培訓理論是嚴謹得幾近公式化的程序，撤離時(shí)不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時(shí)才能充氣，甚至對應急撤離程序的類(lèi)別和分工我們都有完整的嚴格培訓，但，有一個(gè)最重要的，也是薩利機長(cháng)影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據所有理性，會(huì )有人不顧安全規定在客艙就將救生衣提前充氣，也會(huì )有人求生心切獨自離開(kāi)群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節讓我想到都細思極恐。
作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個(gè)社會(huì )可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車(chē)要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開(kāi)業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專(zhuān)業(yè)，影片中起飛前機組的檢查單執行，乘務(wù)組的安全檢查，真實(shí)得就是每天成千上萬(wàn)的航班進(jìn)行時(shí)，那些松散物品固定的動(dòng)作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時(shí)的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環(huán)環(huán)相扣平淡無(wú)奇的專(zhuān)業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個(gè)哈德遜奇跡。
崗位職責里的機長(cháng)最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認客艙時(shí)的擔心和乘務(wù)長(cháng)一次次的催促；撤離程序中水上迫降后艙門(mén)不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉移到翼上撤離，當所有曾經(jīng)一次次模擬復訓過(guò)的考題式程序以最真實(shí)的場(chǎng)景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，
為我們所堅持的崗位無(wú)比驕傲。希望我們畢生所學(xué)的所有應急知識都無(wú)用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無(wú)奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無(wú)上榮光，如薩利所說(shuō)：就是這么驕傲。專(zhuān)業(yè)，比英雄更值得榮耀。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇5
這部影片講述了2009年發(fā)生在美國紐約，被稱(chēng)為"哈德遜河奇跡"的全美航空航班遭鳥(niǎo)擊后水上迫降事件。事件的主角，就是湯姆·漢克斯飾演的切斯利·薩倫伯格機長(cháng)，影片中親切地稱(chēng)呼他為薩利。
筆者作為一名民航從業(yè)人員，尤其有曾在應急救援模塊的輪崗經(jīng)歷以及數年指揮協(xié)調席位的工作經(jīng)驗，對哈德遜河奇跡的事情經(jīng)過(guò)和業(yè)內影響并不陌生。這次美國華納電影公司將哈德遜河奇跡搬上熒屏，確實(shí)讓筆者有機會(huì )從藝術(shù)的角度再次回顧這個(gè)奇跡。
華納電影公司這次沒(méi)有走美國大片的老套路，去刻意塑造一個(gè)英雄形象，而是用一些平鋪直敘的方式。為了表現這位機長(cháng)的經(jīng)歷，片中不時(shí)穿插著(zhù)薩利年輕時(shí)的一些記憶。其中有一段有關(guān)他年輕時(shí)作為一名戰斗機飛行員訓練時(shí)，飛機在空中突發(fā)故障的故事。翻閱薩利的生平履歷，可以發(fā)現這位機長(cháng)在上世紀七十年代服役于美國空軍，并升職為飛行指揮員和飛行教練。本次觀(guān)影后，筆者有幸與一位同樣有空軍飛行員經(jīng)歷的領(lǐng)導聊起電影中這個(gè)片段，他指出，薩利年輕時(shí)駕駛的戰斗機曾在上世紀六七十年代裝備于美國空軍和海軍，這個(gè)型號的飛機在超低空有著(zhù)非常理想的視野。這位領(lǐng)導分析，導演描述薩利的這段經(jīng)歷，或許就是一個(gè)精巧的設計，為薩利能在這次不足千米的低空鳥(niǎo)擊后的成功迫降提供經(jīng)驗的佐證。
薩利機長(cháng)在此次迫降中表現出來(lái)的諸多種種，給筆者留下深刻的印象，那一幕幕猶如連續敲響的鐘聲回蕩在筆者的心中。飛機迫降水面后，薩利到客艙提醒乘客穿上救生衣，親自指揮疏散；在確保機艙內所有乘客都疏散完畢后，薩利回到駕駛艙穿上那象征機長(cháng)責任的外套，臨撤離時(shí)還不忘記帶走飛行記錄；上岸后薩利多次要求確認是否全體乘客都安全疏散，直至有人告訴他包含旅客和機組在內的155人全部撤離后，坐在醫院病房的他才慢慢站起身來(lái)，從容地系上領(lǐng)帶。
影片最后，聽(tīng)證會(huì )駕駛艙通話(huà)錄音播放完畢，薩利和他的副駕駛來(lái)到會(huì )議室的走廊，兩個(gè)人先后說(shuō)出那句話(huà)"We did our job".它的翻譯有很多版本，筆者最喜歡的是這一種——我們恪盡職守！
回到我們的工作和生活當中，任何時(shí)候、任何場(chǎng)合都充斥著(zhù)各種不確定因素，不是所有的狀況都能夠提前預料到。不時(shí)捫心自問(wèn)，當突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，我們能否拿出勇?lián)厝蔚臎Q心，能否表現出使命必達的素質(zhì)？最終，在問(wèn)題得到解決的時(shí)候，能夠對自己，對共同面對的同事，對守護我們的家人，對等待團聚的旅客，真誠的說(shuō)上一句——我們恪盡職守！
在踐行職責的道路上，我們時(shí)刻準備著(zhù)。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇6
12月19日，公司組織大家去看了薩利機長(cháng)這部電影，眾所周知，薩利機長(cháng)是根據一個(gè)真實(shí)的故事所改編的，2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利。薩倫伯格執飛全美航空1549號航班，但在飛機爬升過(guò)程中遭到鳥(niǎo)擊，導致兩側的發(fā)動(dòng)機同時(shí)失效，機長(cháng)在經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定在哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后，155名乘客和機組人員全部生還。
隨后，不管是媒體還是群眾的巨大熱忱，其實(shí)都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態(tài)。但此時(shí)，他們心中的英雄其實(shí)正經(jīng)歷著(zhù)巨大的煎熬。緊急狀態(tài)過(guò)去，等到神經(jīng)放松下來(lái)之后，涌上心頭的便是遲到的恐懼和那些"萬(wàn)一".萬(wàn)一判斷錯誤，萬(wàn)一飛機失控撞向人口密集的市區，萬(wàn)一水上迫降失敗，萬(wàn)一有人因他的選擇而喪命……一個(gè)又一個(gè)的萬(wàn)一讓他備受煎熬。同時(shí)對于墜機事件的原因調查也在進(jìn)行中，而且調查結果似乎并不利于他。調查人員質(zhì)疑他的判斷，并且給出各類(lèi)數據證證明，當時(shí)有更好的選擇，而不用冒那么大的風(fēng)險在河上迫降。面對各種不利的數據和實(shí)驗，薩利卻用自己40多年的飛行經(jīng)驗和對自己當時(shí)所處情況的清楚了解以及對飛機性能的熟悉來(lái)向大家證明：人可以根據自身累計的豐富經(jīng)驗隨機應變的處理緊急情況。然而那些模擬駕駛的智能系統是在已知的數據中通過(guò)計算來(lái)得出結果，并不能代表事件發(fā)生當時(shí)所處環(huán)境下的人為操作，模擬實(shí)驗的飛行，他們練習了17次才成功，但緊急情況下是做不到的。事實(shí)證明，模擬飛行中缺失的那35秒的反應和決策時(shí)間，成為了整個(gè)事件的關(guān)鍵。薩利機長(cháng)的專(zhuān)業(yè)性和職業(yè)性毋庸置疑，專(zhuān)業(yè)性讓他能在當時(shí)的狀況下做出正確的判斷，讓他能操縱飛機以正確的方式迫降在河里。職業(yè)性讓他能夠堅持到最后哪怕所有人員都撤離了飛機仍然堅持著(zhù)檢查了一遍客艙。薩利機長(cháng)說(shuō)："不是因為我，是因為所有人，我們才活下來(lái)".
沒(méi)有人是完美的，是人都會(huì )犯錯誤，這是人性，尤其當面臨生死抉擇的時(shí)候，人性的脆弱更會(huì )突出。但是薩利機長(cháng)在事情結束說(shuō)的一句："我盡力了",就是對所有旅客和所有關(guān)心他以及想要追究他責任的那些調查員最好的回答。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇7
知道這部電影是在槽邊往事里一篇《圣母病是病，得電》的文章，當時(shí)和菜頭在評論羅爾事件，遭到了圣母們的群起反擊，里面有個(gè)粉絲挺他說(shuō)"過(guò)兩天《薩利機長(cháng)》要上映了，圣母們應該去看看，好心不代表正確，英雄的壯舉不代表不能質(zhì)疑……",本來(lái)我就對"羅爾事件"感興趣，感覺(jué)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)平凡人都有可能突然地就被暴露在公眾面前，受到大眾的審視和批判，我帶著(zhù)這種感受想去看看生活在互聯(lián)網(wǎng)更發(fā)達，資訊更泛濫的西方社會(huì )里的人民在遇到相似的公眾事件時(shí)有什么反應。
《薩利機長(cháng)》改編自真人真事，美國飛行員切斯利。"薩利".蘇倫柏特（簡(jiǎn)稱(chēng)"薩利"）于2009年駕駛著(zhù)全美航空1549號航班，在爬升過(guò)程中，意外地遭到了鳥(niǎo)群的襲擊，而使得飛機的兩具引擎熄火，薩利機長(cháng)最后時(shí)刻保持驚人的冷靜分析，沒(méi)有聽(tīng)調度員的建議返回機場(chǎng)，而是選擇迫降了難度極大，有可能機毀人亡的哈德遜河上迫降，但是薩利憑借著(zhù)精湛的飛行技術(shù)迫降成功155名乘客全部生還，完成了世界飛行史上一個(gè)奇跡。
導演克林特。伊斯特伍德并沒(méi)有從空難角度去拍這部映片，而是從英雄被人質(zhì)疑然后自我證明的角度拍攝這部影片，所以這部映片并沒(méi)有扣人心弦的，催人尿下的`救援場(chǎng)面，但是不代表影片沒(méi)有高潮點(diǎn)，它的高潮點(diǎn)在影片的后半段，薩利機長(cháng)參加國家航空安全局的聽(tīng)證會(huì )，安全局質(zhì)疑他為什么當時(shí)沒(méi)有聽(tīng)調度員的建議返回機場(chǎng)或者降落在更近的機場(chǎng)，影片也給出一些片段，表明薩利機長(cháng)自己有一個(gè)私人的航空安全咨詢(xún)網(wǎng)站，他是否為了讓自己的網(wǎng)站更出名而選擇迫降在哈德遜河上呢？而且安全委員會(huì )做出了計算機模擬，認為當時(shí)的情況完全有可能返回機場(chǎng)或者降落在其他機場(chǎng)，為什么薩利機長(cháng)會(huì )拿著(zhù)155名旅客的生命冒險迫降在哈德遜河上？同時(shí)媒體也對他產(chǎn)生了懷疑，對他是英雄還是騙子產(chǎn)生了討論，一時(shí)間薩利自己也懷疑自己是否當時(shí)的判斷是錯誤的？
這很像前段火熱的羅爾事件，劇情反轉的讓人猝不及防，但是最后薩利機長(cháng)在聽(tīng)證會(huì )上證明了自己，他認為安全委員會(huì )忽略了最關(guān)鍵的因素——人的反應時(shí)間，人不是計算機，在面對突如其來(lái)的危急時(shí)刻不能立刻做出反應，最后委員會(huì )給出了35秒的反應時(shí)間，結果計算機模擬證明并不能安全降落在機場(chǎng)，薩利機長(cháng)是正確的，在最危險的時(shí)刻他做出了最正確的判斷。
看完影片我突然想我們該不該去懷疑英雄的壯舉？
我們應該本著(zhù)怎么樣的心態(tài)去窺探別人善行背后的動(dòng)機？
面對災難奇跡我們要多一些感激還是多一些理性分析？
這個(gè)世界沒(méi)有非黑即白的事，所有的事都有兩面性，不要輕易去揣測人性，他有你想不到的善，也有你想不到的惡，也不要輕易去否定別人的觀(guān)點(diǎn)，這個(gè)世界正因為有不同于你的觀(guān)點(diǎn)才變得更立體，更精彩。
我們不是英雄，只要做好自己的事，尊重別人的觀(guān)點(diǎn)，不要妄圖去教育別人。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇8
終于看到了這部電影，很滿(mǎn)足。
這部電影是一部結局已知的電影，如何再呈現，如果講這個(gè)故事，實(shí)在不容易。在這，我終于懂了，為什么文字，語(yǔ)言，故事，那么重要。因為絕對真相根本不存在，每個(gè)人心里都一個(gè)真相。所以才會(huì )有那么多人去反復挖掘一個(gè)歷史故事。是否有這樣一種可能性，是否有遺漏什么。是從大，還是從��？在一個(gè)事件上，有太多的維度，有太多的自由，有太多的視角。所以才有那么多好看的小說(shuō)，故事。
以前的我，對故事，只注重情節和結局�？墒�，結局是什么？如果是歷史事件，估計每個(gè)時(shí)期都要新的結論吧，成��？無(wú)常。而且這后世的評論，對當時(shí)的人有啥影響。斯人已逝。都是我們在臆想而已。
對于這部電影，是講一個(gè)英雄啊。他沒(méi)有太多的去夸大英雄的形象。幾乎是客觀(guān)的還原事情，幾句話(huà)，幾個(gè)鏡頭，事件便結束了。為了更飽滿(mǎn)，給了乘客很多鏡頭，展現人們在生死面前的慌亂，劫后余生的感恩。
但我更感動(dòng)的是，這部電影告訴我們這次成功的救援還有很多人，部門(mén)參與。如果沒(méi)有他們后期的即時(shí)跟進(jìn)，也沒(méi)有100%的生還率。
尤其是那個(gè)第一個(gè)到達的救援船。那個(gè)，1，2，3，無(wú)縫對接上機翼，這個(gè)專(zhuān)業(yè)，這個(gè)技術(shù)，也是經(jīng)年累月的專(zhuān)業(yè)才換來(lái)的。他們在救上那些剛從死亡線(xiàn)上回來(lái)的人時(shí)，說(shuō)，no one is gonna die today. NO ONE。。不是YOU..這一字之差，代表他們的決心。他們對生命的敬畏。
這點(diǎn)敬畏是國人沒(méi)有的。也許是我們才從戰爭中恢復，死亡見(jiàn)得太多了。他們都習以為常了。我也沒(méi)有。我覺(jué)得生死太正常了�？墒�，他們不同。他們有時(shí)在疾病面前有種輕松感，覺(jué)得死亡不是結束。但他們對生命有種敬畏感，覺(jué)得哪怕是一絲一毫的機會(huì )，也不放棄。哪怕是陌生人。
很喜歡這部電影，TOM HANK的演技就不提了。
有機會(huì )再看一遍。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇9
薩利機長(cháng)是一名安全飛行42年的老機長(cháng)，作為一名曾經(jīng)的戰斗機飛行員及民航飛行員，經(jīng)�；ù罅康臅r(shí)間研究及復檢飛機事故，這也是他為退休后開(kāi)安全公司來(lái)擺脫窘迫的經(jīng)濟壓力而做的準備。
命運很詭秘，在即將退休的時(shí)間竟然遇上了雙發(fā)動(dòng)機熄滅的事故，憑借著(zhù)自己的經(jīng)驗及準備，薩利機長(cháng)冷靜快速決斷，最終安全迫降河內，全機155人全部生還，這是一個(gè)奇跡。
雖然如此，薩利機長(cháng)的做法還是要還原，來(lái)探討是否操作正確。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)數據還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機長(cháng)則是操作失誤，就算無(wú)人員傷亡事故，薩利機長(cháng)也被判為重大操作事故，退休金及他在開(kāi)的安全咨詢(xún)公司都會(huì )垮臺。而這些模擬中，唯一沒(méi)有考慮到的是突發(fā)事件中的人性因素，因為在突發(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應，帶來(lái)完全不同的結果。
事實(shí)證明，當加上人為的判斷時(shí)間后，就算預知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機長(cháng)的當時(shí)的決斷是正確的，薩利機長(cháng)獲得了他的榮譽(yù)，他長(cháng)期的專(zhuān)注在最后拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽(yù)。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇10
薩利機長(cháng)為什么是《薩利機長(cháng)》。
前幾天在網(wǎng)友的博客上看到了一篇關(guān)于豆瓣拒絕修改評分的文章，其中一句話(huà)的意思大概是這樣的，豆瓣被修理是應該的，你們寫(xiě)的那個(gè)不是影評，只是觀(guān)后感，評這種文體是比較專(zhuān)業(yè)的。細細想來(lái)，我看過(guò)的很多跟自己寫(xiě)的確實(shí)只是觀(guān)后感。這里額外說(shuō)一句，在當今的社會(huì )確實(shí)是這樣，人們愿意將自己的所擁有的夸大之后宣揚出去，受眾也愿意聽(tīng)取這些東西，試想真的本本分分將正常的東西表達出來(lái)，又有多少受眾那?是傳播者影響了受眾，還是受眾影響了傳播者?
話(huà)歸正題，薩利機長(cháng)根據真實(shí)事件改變，講述薩利所駕駛的飛機在起飛后208秒中受到鳥(niǎo)群撞擊，導致飛機受損，薩利機長(cháng)經(jīng)過(guò)多年駕駛的經(jīng)驗做出了將飛機迫降在河面上的決定，雖沒(méi)有人員傷亡，卻導致飛機受損沉沒(méi)。美國國家運輸安全委員會(huì )(影片中翻譯)因得到的資料與薩利等駕駛員的經(jīng)驗不符進(jìn)行取證調查，經(jīng)過(guò)幾番來(lái)回對峙，最終證實(shí)薩利機長(cháng)在短時(shí)間內的判斷是正確的。
影片采用插敘方法，在現實(shí)的生活中多次插入回憶事發(fā)時(shí)的場(chǎng)景。生活上是國家運輸安全委員會(huì )的質(zhì)疑，以及家人沒(méi)有得到結果時(shí)候對自己的擔心，再加上“自由”的媒體下多種猜測等的諸多壓力。而在記憶中是自己在緊急的情況下做出的判斷，這次的判斷，往事的判斷，而這些判斷下都是證明了自己的駕駛經(jīng)驗豐富，在緊急狀態(tài)下做出的決定是正確的。證據與經(jīng)驗的穿插進(jìn)行，可以將矛盾點(diǎn)不斷的激化并反復的左右傾斜，加強的故事情節的曲折，也強化了觀(guān)影人對結果的期待，這就在解開(kāi)謎底時(shí)候給人更多的期待。
湯姆克魯斯一直是我比較喜歡的演員對待人物的設定對待造型等都可以算得上精益求精，從《拯救大兵瑞恩》到《阿甘正傳》，從《云圖》到《間諜之橋》從我們看過(guò)的每一部電影中都可以體會(huì )到這點(diǎn)。肢體的細節，配飾的細節，人物心里的把握等多方面的原因將他推向了世界一流演員。
談及文化精神等。我們常常將美國電影冠上個(gè)人英雄主義，確實(shí)是這樣的。陰謀論也好，文化論也好，在一個(gè)百姓看來(lái)，你將我重視，我便喜歡你，這個(gè)是個(gè)很正常的反應，難道說(shuō)你將我視如草芥，我才會(huì )將你視若珍寶?在邏輯上可能說(shuō)不通，同樣在我們這個(gè)幾千年以來(lái)都講究臉面氣節的民族可能有些矛盾。所以我們常常喜歡清官，青天。包公，海公，一個(gè)個(gè)青天不斷的向我們展示著(zhù)父母官的真正定義，以及人民公仆的真實(shí)寫(xiě)照。
飛機墜毀與安全著(zhù)陸之間只需三十幾秒。而對于一個(gè)機長(cháng)來(lái)說(shuō)可能是沒(méi)有退休金，可能是臉面，可能是陰謀，可能是名垂青史，還有可能是個(gè)人英雄主義，更可能是155條生命。但是這個(gè)是不是一個(gè)模擬游戲，動(dòng)用這樣大量的國家金錢(qián)為例證明自己的判斷是正確的?這樣的事情是可以歌頌的嗎?這樣的事情是可以拍照成電影的嗎?電影的本身就給了我們答案。至于是不是文化侵襲，我認為是赤裸裸的侵襲。
影片結尾后的采訪(fǎng)以及一些數據給我的感受可能會(huì )更加超出了整個(gè)影片。在什么樣的情況樣能挽救這些人的性命�？赡苤挥懈叨劝l(fā)達的國家吧?
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇11
一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。
你的根本，是一個(gè)人，然后，才是其他，比如：機長(cháng)、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會(huì )面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅定的等等。
而飛機迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機犯。人生本來(lái)就是這么無(wú)常，并且，在這個(gè)過(guò)程當中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個(gè)自我懷疑，可能因為外界的影響，更多的是發(fā)自我們自己內心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個(gè)自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實(shí)，什么是虛幻，很難一言蔽之。
這就是這個(gè)世界的現實(shí)，這本來(lái)就是一個(gè)不確定性在宏觀(guān)層面和超圍觀(guān)層面所統治的世界，我們只是通過(guò)自己的拼命積累，在微觀(guān)層面建立起一點(diǎn)點(diǎn)小確定而已，而且這一點(diǎn)點(diǎn)小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。
清楚這個(gè)，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開(kāi)始接觸飛行時(shí)所受到的教導，到自己在飛行過(guò)程中的不斷積累和成長(cháng)，造就了他作出有利判斷的基礎。然后，是這樣的積累和成長(cháng)條件下，因為飛行模擬的結果出入，依然會(huì )對自己產(chǎn)生巨大的懷疑。最后，是通過(guò)自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實(shí)基礎上找到新的解釋和原因。這是一個(gè)過(guò)程，必定會(huì )經(jīng)歷的過(guò)程；這是一個(gè)過(guò)程，每步都得做到極致的過(guò)程；這是一個(gè)過(guò)程，做到了也不能確定的過(guò)程。
我們去做，只是去創(chuàng )造了一個(gè)可以實(shí)現的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點(diǎn)可以實(shí)現的概率。在結果面對，只有實(shí)現或者沒(méi)實(shí)現，僅此而已。沒(méi)有什么因為去做了，而值得去‘感動(dòng)’的。結果沒(méi)有達到，那些意義，只是對你自己的一點(diǎn)經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠實(shí)現，才有意義。
我40年來(lái)載過(guò)百萬(wàn)乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過(guò)。（By《薩利機長(cháng)》）你先是‘薩利’，然后才是‘機長(cháng)’。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇12
2009年1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥(niǎo)群，雙發(fā)停車(chē)，薩利機長(cháng)根據飛機飛行實(shí)際情況，判斷當時(shí)飛機已經(jīng)無(wú)法返回起飛機場(chǎng)，也沒(méi)有時(shí)間到達最近的機場(chǎng)，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時(shí)刻，飛機平穩迫降河面。經(jīng)過(guò)24分鐘的緊急救援，最終全機乘客及機組成員共155人全部得救。對于這次真實(shí)的空難，扣人心弦的時(shí)間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實(shí)在不容易拍攝。但最終呈現在觀(guān)眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。通過(guò)影片，我能感受到薩利機長(cháng)空難后的應激反應，也能感受到他受到質(zhì)疑時(shí)的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時(shí)刻。航空署的人只是強調計算機模擬可以安全降落起飛機場(chǎng)，或者迫降最近的機場(chǎng)，卻完全忽視飛行員在實(shí)際操控飛機時(shí)的反應時(shí)間，以及基于自身經(jīng)驗的判斷。在薩利機長(cháng)要求考慮人的因素時(shí)，還不屑一顧。最終，迫于薩利機長(cháng)的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認，模擬飛行的機長(cháng)經(jīng)過(guò)了17次試驗才成功迫降最近的機場(chǎng)。并同意考慮飛機被飛鳥(niǎo)群撞擊后，飛行員需要時(shí)間檢查飛機狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時(shí)間，結果，模擬飛行的結果由先前的成功變成了失敗--飛機墜毀。加上打撈到了發(fā)動(dòng)機殘骸，經(jīng)過(guò)檢查確認當時(shí)確實(shí)已經(jīng)損壞，最終認定薩利機長(cháng)做出的水上迫降是最佳方案，認定薩利機長(cháng)是英雄。
對飛機迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機長(cháng)成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實(shí)的空難，了解了薩利機長(cháng)的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗非常豐富。據網(wǎng)絡(luò )上的評論，客機迫降水面確實(shí)很難，很大概率會(huì )導致飛機解體，全員遇難。但是薩利機長(cháng)憑借他多年的飛行經(jīng)驗，判斷準確，沒(méi)有浪費一秒，迅速判斷飛機無(wú)法抵達任何機場(chǎng)，只能迫降水面，并最終手動(dòng)操縱飛機平穩降落，全員獲救。真的是無(wú)愧于英雄。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇13
幾個(gè)月前在某電影公眾號上看過(guò)這個(gè)電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。
影片根據全美航空1549號班機水面迫降的真實(shí)事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒(méi)有將重點(diǎn)放在機長(cháng)如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調查過(guò)程展開(kāi)，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽(tīng)證會(huì )是全片的高潮，當電腦模擬畫(huà)面證實(shí)機長(cháng)所說(shuō)是正確的時(shí)候，真是激動(dòng)萬(wàn)分，好想站起來(lái)為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經(jīng)驗豐富的機長(cháng)演繹得近乎完美。迫降時(shí)他沉著(zhù)冷靜，從容果斷，和副機長(cháng)配合默契，成功拯救了所有人;調查中，在同時(shí)面對外界的歌頌、調查組的指控、家人的憂(yōu)心忡忡三方巨大壓力時(shí)，他內心又是無(wú)比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱(chēng)道，穩重簡(jiǎn)練，不花哨，不過(guò)分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結尾在副機長(cháng)的一個(gè)詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。
看完最大的感受，除了法治社會(huì )的嚴謹和正義，還有面對災難時(shí)人的反應，就像機長(cháng)所說(shuō)，并不是沒(méi)了他這件事就不成立，而是各個(gè)部門(mén)協(xié)同配合才能達成最后的圓滿(mǎn)結果。很感人。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇14
《薩利機長(cháng)》電影有導演優(yōu)秀的編導才能，也有演員精湛的演技，更有空難逼真的情景再現，但我更希望我們民航人去看卻是電影中一直強調的以薩利機長(cháng)為首的全部民航人在工作中恪盡職守的職業(yè)精神，他們在工作中全神貫注的專(zhuān)業(yè)精神，對安全對旅客高度的責任感，一種應該被我們所有民航人的最高職責：我們民航人最高責任和義務(wù)就是保證安全。
電影中的幾處情節讓人動(dòng)容，薩利機長(cháng)在飛機馬上沉沒(méi)，冰涼刺骨的河水淹沒(méi)了半個(gè)飛機后還要再次檢查，確保沒(méi)有遺漏乘客，才最后一個(gè)撤離。在離開(kāi)飛機的時(shí)候，連錢(qián)包都沒(méi)有拿，但專(zhuān)門(mén)回駕駛艙拿了旅客名單，回到岸上不肯換下濕衣服或去醫院，只想第一時(shí)間證實(shí)所有乘客都已生還。
薩利機長(cháng)在飛機馬上要水上迫降，高度只有500英尺的時(shí)候，用旅客廣播系統向自己的機組和旅客宣布“抱緊防撞”，本來(lái)毫無(wú)準備的乘務(wù)員開(kāi)始用最響亮的聲音嘶喊：“抱緊防撞“，當飛機因為兩個(gè)發(fā)動(dòng)機停車(chē)，原本落地前喧囂噪音的駕駛艙在整個(gè)落地過(guò)程中都充斥著(zhù)乘務(wù)員響亮的口令。飛機接水，一個(gè)乘務(wù)員腿部嚴重受傷，但依然指揮旅客撤離，打開(kāi)撤離滑梯。
當年輕的管制員竭盡全力的幫助機組，當看見(jiàn)飛機的應答機信號在雷達屏幕消失的時(shí)候，口里雖然堅持說(shuō)著(zhù)沒(méi)有回復的飛機也不一定會(huì )墜落，但一顆眼淚已經(jīng)不知不覺(jué)流在他的臉上。他離開(kāi)工作崗位，卻一直為自己不能為機組提供更多的幫助而深深的自責。
電影中，當美國國家運輸安全委員會(huì )委員感謝薩利機長(cháng)為這次飛行奇跡做出的貢獻時(shí)，他謙遜的說(shuō)自己只是做了自己的本職，這次水上迫降的成功，首先要感謝自己的機組配合默契的精誠協(xié)作，還有那些自發(fā)第一時(shí)間趕到的哈德遜河上的渡輪水手，從直升機上跳入冰水中的警察，立即到位的消防員和醫務(wù)人員，感謝和這次空難有關(guān)的人都果斷、有力、毫無(wú)猶豫的投入營(yíng)救。
電影中讓人感到的人物還有那些迫降后剛開(kāi)始慌亂但后面一直有序互助的旅客，擁抱機長(cháng)英雄的酒店員工，幫助媽媽親吻機長(cháng)的化妝師，和用英雄名字命名的酒吧酒保。導演伊斯特伍德在處理這些人物拿捏的相當好，他讓那些飛行員機長(cháng)，飛行機組，管制員參與救援的人以及圍觀(guān)的民眾都那么有個(gè)性、充滿(mǎn)自信，溫和而體貼，在一次空難中處處展現出人性的溫暖。一次飛機因為意外原因嚴重故障但全部旅客生還的飛行奇跡，保證飛行安全是所有感情的基石。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇15
影片講述了在飛機失去動(dòng)力時(shí)薩利機長(cháng)當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調查質(zhì)疑，最后證明薩利機長(cháng)是一個(gè)完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點(diǎn)關(guān)于一些我所注意到的細節問(wèn)題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥(niǎo)撞擊的猜測以后，絲毫沒(méi)有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽?zhuān)皇强战�，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點(diǎn)我想說(shuō)的是美國的救援體系，這一點(diǎn)十分令我感動(dòng)。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動(dòng)的調配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會(huì )等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續工作有何問(wèn)題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開(kāi)始就十分完善，在一開(kāi)始，美國的救援體制十分拖沓，無(wú)效，機動(dòng)性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說(shuō)與紅十字等各部門(mén)之間的協(xié)調問(wèn)題了，可以說(shuō)，在卡特里娜颶風(fēng)之后，美國的救援體制才漸驅完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡(luò )批評也處于無(wú)序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長(cháng)。
馬云說(shuō)過(guò)"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點(diǎn)還能活得長(cháng)一點(diǎn)。"同樣，，我們不應純粹注重中國人的"面子問(wèn)題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇16
《薩利機長(cháng)》這部影片給了我們一個(gè)美好的結局，但是，就我個(gè)人而言，不管到最后結果怎樣，薩利機長(cháng)都是我心目中的英雄，他靠著(zhù)自己40多年積累來(lái)的經(jīng)驗、過(guò)人的膽識和正確的決斷換來(lái)了全飛機100多人的生命。當然，工作人員正確的引導和乘客們有序的撤離也是必不可少的。所以，我認為薩利機長(cháng)是值得我們尊敬的。
還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機長(cháng)邊跑步邊思考那些細節，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過(guò)，況且結果還是好的。也許，通過(guò)這個(gè)我們應該明白，永遠都不要以你個(gè)人為單位來(lái)怎么怎么樣，它在社會(huì )和現實(shí)面前從來(lái)都是不得不妥協(xié)的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會(huì )的井然有序，卻也扼殺了我們個(gè)人選擇生活的權利。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇17
《薩利機長(cháng)》又是一部這樣的作品。
中國知識界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實(shí)如果我們以最原教旨主義的角度切入，區分左右派并不困難。左派，激進(jìn)主義者的核心思路，永遠是否定的、批判性的，永遠看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語(yǔ)境中似乎是一個(gè)負面的詞匯，但它的要義其實(shí)是要準確的抓住需要肯定的事物，然后保住，守住�？隙ㄐ运季S是保守主義者最根本的思維。如此來(lái)看，這兩種立場(chǎng)本身沒(méi)有先驗的對錯之分，關(guān)鍵是如何把握肯定什么，否定什么。對伊斯特伍德來(lái)說(shuō)，懲惡揚善、開(kāi)拓進(jìn)取、個(gè)人主義、經(jīng)驗主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認為的人身在世最重要的價(jià)值觀(guān)，這套價(jià)值觀(guān)不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價(jià)值觀(guān)從根本上決定了《薩利機長(cháng)》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。
根據真實(shí)事件改編的《薩利機長(cháng)》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長(cháng)》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發(fā)展流程。依靠最古典的“最后一分鐘營(yíng)救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事件類(lèi)電影有一個(gè)頑疾，觀(guān)眾在觀(guān)看此類(lèi)電影的時(shí)候確實(shí)緊張，投入，認同，但看過(guò)之后又很容易淡忘，要記住情節總是困難的，而鮮明的形象總是銘記于心。從這個(gè)角度來(lái)看，《薩利機長(cháng)》正好與之相反。伊斯特伍德沒(méi)有將緊急迫降的奇跡事件給予高度懸念化的處理，他沒(méi)有試圖去讓觀(guān)眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話(huà)說(shuō)，事件本身的戲劇化程度并非他所關(guān)心的。影片一開(kāi)場(chǎng)就給出了奇跡般降落的結果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事件的經(jīng)過(guò)，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長(cháng)選擇在哈德遜河降落的方式是否違規操作?因為電腦模擬證明，返回機場(chǎng)是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類(lèi)啟蒙時(shí)代以來(lái)產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價(jià)值觀(guān)產(chǎn)生了劇烈的沖突。當然影片并非簡(jiǎn)單的反理性主義，而是強化經(jīng)典人文主義精神在當今這個(gè)時(shí)代依然具有的拯救能力。
伊斯特伍德將此種沖突設置為影片最核心的沖突，而薩利機長(cháng)的形象塑造成為展現這種沖突的關(guān)鍵。當觀(guān)眾越是認同薩利的英雄形象，便越是認同伊斯特伍德所要堅守的價(jià)值觀(guān)。伊斯特伍德塑造英雄形象向來(lái)得心應手。湯姆漢克斯罕見(jiàn)的以白發(fā)、白須的形象出場(chǎng)，雖然蒼老但是沉穩又不失矯健，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。
讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出抉擇，從來(lái)都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當然深諳此道。薩利作為機長(cháng)，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟壓力。事件發(fā)生過(guò)程中的壓力毋庸置疑。事件結束后面臨的調查，是英雄形象再確認的過(guò)程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最后一分鐘登機乘客的形象設置最能看出編劇的用心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事件最集中性的投射，而之所以會(huì )有幸運、有奇跡，還是因為薩利機長(cháng)的英雄行為。影片有不少篇幅是表現在哈德遜河上的救援行動(dòng)，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機長(cháng)形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當之無(wú)愧的拯救者、英雄的化身，但是調查委員會(huì )的職責又決定了他們必須以“客觀(guān)”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類(lèi)電影常常會(huì )出現的機長(cháng)最后一分鐘拯救成功，而是在聽(tīng)證會(huì )上，用模擬還原的方式證明了薩利機長(cháng)關(guān)鍵時(shí)刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴(lài)個(gè)人主義、經(jīng)驗主義的基礎上。高潮段位是對薩利機長(cháng)英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。
約翰福特在二十世紀上半葉電影的古典時(shí)代，在《青年林肯》中用神話(huà)的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個(gè)高度去魅化的電子-虛擬-平面時(shí)代，不論我們對保守主義價(jià)值觀(guān)懷有如何的偏見(jiàn)，我們都不應該忽略歷史的存在性，我們永遠都不可能生活在一個(gè)真空的現世環(huán)境中�！端_利機長(cháng)》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點(diǎn)。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇18
這是一部根據真人真事改編而成的電影——《薩利機長(cháng)》。
2009年1月15日，由薩利機長(cháng)駕駛的飛機不幸被鳥(niǎo)群擊中，在生死關(guān)頭，薩利機長(cháng)急中生智，降落在哈德遜河，機上155人全部獲救。然而安全委員會(huì )卻極度懷疑他的做法。最終，機長(cháng)用事實(shí)證明了自己的清白。
這部影片成功地塑造了許多個(gè)性鮮明的人物，其中令我記憶猶新的還是薩利機長(cháng)。他有著(zhù)一頭蒲公英一般的白發(fā)，眼神犀利，神情嚴肅。影片運用插敘的手法，插入了機長(cháng)曾經(jīng)開(kāi)過(guò)農用飛機、戰斗機的鏡頭，可見(jiàn)他的經(jīng)驗豐富——畢竟，人家有42年的光輝歷史嘛！
薩利機長(cháng)的冷靜也著(zhù)實(shí)令人佩服。僅幾十秒的時(shí)間內，他竟然能作出如此重大的決定，從而保障了機上155人的性命，這是我想都不敢想的。在飛機急速下降的途中，他并沒(méi)有慌亂，嚇得發(fā)抖，也沒(méi)有一味地執行塔臺地命令，冷靜分析，真可謂冷靜過(guò)人。
薩利機長(cháng)還擁有超強的責任心。在他安全回到渡輪上時(shí)，他并沒(méi)有顧著(zhù)自己的身體，要求拿毯子來(lái)，對別人指手畫(huà)腳，他只是著(zhù)急于機上155名人員的生命。他不希望因為自己而連累別人的性命。
除了影片的主角薩利機長(cháng)，副機長(cháng)杰夫也給人留下了深刻的印象。在飛行的途中，即使他對于薩利機長(cháng)迫降河面的決定深感驚訝，但他也沒(méi)有提出疑意，只是服從機長(cháng)的安排，盡量不給團隊拖后腿。倘若他不服從命令……后果將不堪設想。
盡管面對委員會(huì )的質(zhì)疑，薩利有過(guò)自我懷疑，但他仍然堅持于自己的正確做法，證明了自己的清白。
面對困難不慌張，面對質(zhì)疑不動(dòng)搖，相信該相信的�；蛟S，這就是薩利與他的團隊的成功秘訣。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇19
在看這部影片之前，了解到這是一部災難片，想必應該跟所有的災難片一樣，著(zhù)重于描繪災難的過(guò)程。
但薩利機長(cháng)不一樣，開(kāi)始看影片時(shí)，一直以為這個(gè)故事會(huì )是以倒敘的形式回憶當時(shí)的過(guò)程，并在看的開(kāi)始一直期盼著(zhù)開(kāi)始倒敘述說(shuō)這個(gè)驚險的過(guò)程。
然而，并沒(méi)有。直到看了20多分鐘，才發(fā)現，這是一部普通的，以正常人思維去展現機長(cháng)事故后的心理。影片開(kāi)始回憶了薩利自己成功迫降的部分過(guò)程，但是這個(gè)沒(méi)有全面的過(guò)程，也讓觀(guān)眾認為他可能是錯的，把懸念留在了最后。當時(shí)第一次回憶的時(shí)候，給我的感覺(jué)是他很正常的在按照步驟去操作。事實(shí)上，這個(gè)正常的背后是堅定，是強大的心理素質(zhì)和過(guò)人的反應及經(jīng)驗。
影片的幾個(gè)看點(diǎn)，我認為除了機長(cháng)的在迫降最后幾分鐘的精彩，還有機長(cháng)和副機長(cháng)之間的信任，默契。同時(shí)空中乘務(wù)員努力安撫乘客，表現出來(lái)的鎮定，確保沒(méi)有造成慌亂。當然也非常敬畏質(zhì)疑機長(cháng)行為的交通部安全局，根據數據不斷推敲，尋求真相，找出最正確的解決方案， 正是有這種公正，公平的存在，讓人覺(jué)得他們也是一群敬業(yè)的愛(ài)國人。當發(fā)現自己判斷錯誤時(shí)，能夠發(fā)自?xún)刃牡木磁暹@個(gè)曾被質(zhì)疑的英雄。
影片中的每一個(gè)人都因為這次事故凝聚在一起。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇20
我是絕對不允許自己錯過(guò)到電影院去看根據真實(shí)事件改編的電影的。
我只是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，片尾出現的真實(shí)生活中的薩利機長(cháng)和他妻子竟然如此有氣質(zhì)，比扮演他們的湯姆漢克斯和演員妻子更讓人眼前一亮。
我不知道大家有沒(méi)有發(fā)覺(jué)?最近好萊塢的電影有回歸表現人類(lèi)本我的趨勢?
不再只是一味以炮轟爛炸視覺(jué)效果來(lái)刷新票房的慣用套路。技術(shù)只是實(shí)現電影方式的表現手段而已，而不是主要目的。我覺(jué)得這是一個(gè)非常好的現象。技術(shù)是用來(lái)為表現故事服務(wù)的，《薩利機長(cháng)》也好，《深海浩劫》也好，完全不是靠視覺(jué)特效來(lái)吸引觀(guān)眾的，而是靠故事，人性展現的細膩口碑而傳唱。這一點(diǎn)，我好感動(dòng)。我希望可以堅持。
本片最啟迪我的是，薩利機長(cháng)不僅僅是在208秒的危急狀態(tài)下救了全機155人，更自救了兩次。第一次，當然是在事故時(shí)救全機人的同時(shí)救了自己。第二次，是他在被調查中再次自救。
首先，我們不可以先入為主的認為薩利機長(cháng)一點(diǎn)錯都沒(méi)有，為何要接受這樣不公平的檢查?但是本片不是要塑造一個(gè)反派或者一個(gè)壞人。這樣的調查恰恰說(shuō)明了美國人在處理各種類(lèi)型事情的嚴謹和謹慎，這樣子的精神才能保證未來(lái)出錯率的最低化。所以，薩利機長(cháng)被調查是一件必需要經(jīng)歷的事情，在這個(gè)過(guò)程中受到的心理壓力和沖擊也是他必須要面對的殘酷現實(shí)。
其次，也許全世界都已經(jīng)往他一邊倒了，但是真正最后能救自己的還是自己。當面臨對自己的投訴和懷疑時(shí)，不可以抱著(zhù)僥幸的心理，或者被全美國的崇拜沖昏頭腦，也不能自暴自棄，更不能怨恨報復。冷靜的薩利機長(cháng)，在面對這樣的壓力時(shí)，他再次選擇了自救。他用最積極的態(tài)度去為自己找證據，用充足的理由和準備來(lái)面對威脅和挑戰。
沒(méi)有什么偶然性，很多事情都是必然的。比如，面對208秒的危急，薩利機長(cháng)是用的40年的飛行經(jīng)驗化險為夷。那么，面對下半輩子的事業(yè)和生活，他用了48小時(shí)為自己找來(lái)有理有據的說(shuō)服證據。這點(diǎn)讓我備受啟發(fā)。
真正能夠幫助自己的還是自己。不能遇到困難和壓力就放棄或者埋冤。只有自己才是自己的救世主。就像我昨日抱著(zhù)可以學(xué)到管理項目的心態(tài)去聽(tīng)培訓，結果后來(lái)發(fā)現，項目管理最重要的還是人。所以，無(wú)論什么事情，最終解決方式?jīng)]有任何科學(xué)，技術(shù)，他物能夠幫助，還是得靠人，這個(gè)人就是自己。
每個(gè)人都會(huì )受到來(lái)自生活，工作等各方面的壓力，面對壓力，如果你消極，事情就會(huì )按照消極的方式發(fā)展;如果你積極，且明白自己是自己的救世主時(shí)，那么事情就會(huì )迎向好的方面。
每次看完一部有意義的電影，就會(huì )多明白一個(gè)道理，人總是在慢慢學(xué)會(huì )長(cháng)大。謝謝電影。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇21
看過(guò)這么多電影之后，我們該好好思考一下電影的作用是什么了。電影具有鏡子功能，它能折射出電影所表達的事件背后的一種社會(huì )現象。本片就以一篇新聞材料為背景，講述了一名老機長(cháng)的故事。影片根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長(cháng)切斯利.薩利.薩倫伯格的真實(shí)事跡改編。講述了薩利機長(cháng)在發(fā)動(dòng)機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事。
“我在40年飛行生涯中運送了數百萬(wàn)乘客，最后我卻因208秒被審判�！边@是薩利機長(cháng)的一句臺詞，他在成功解救飛機上的全部人員后，竟遭到國家運輸安全委員會(huì )的調查。他被質(zhì)疑，委員會(huì )的成員認為他本來(lái)是可以返回到拉瓜迪亞機場(chǎng)或是附近的泰特波羅機場(chǎng)。他們想讓薩利機長(cháng)承認自己的錯誤，盡管所有人都生還了。之后他們一直舉辦聽(tīng)證會(huì )，一直模擬當時(shí)的情況，這一切都顯示薩利機長(cháng)迫降在哈德遜河面的選擇是錯誤的。
這可能會(huì )斷送掉他40多年的飛行生涯，一夕之間究竟薩利機長(cháng)是英雄還是個(gè)騙子，成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。不過(guò)這一切都無(wú)法阻擋人們對薩利機長(cháng)的愛(ài)戴，畢竟在那么危急的情況能做出最為合理的選擇，是非常不易的。這都來(lái)源于機長(cháng)長(cháng)年的飛行經(jīng)驗以及他過(guò)硬的職業(yè)素質(zhì)�？墒窃谶@場(chǎng)模擬中，他們忽略了一點(diǎn)，那就是人為這一因素，模擬前那些機長(cháng)是排練過(guò)數次，并且預知有鳥(niǎo)群襲擊，都不需要反應時(shí)間。而真實(shí)情況是機長(cháng)需要在很短時(shí)間內對突發(fā)事故做出判斷，并且找到最合理的降落地點(diǎn)。就像電影中副機長(cháng)的一句話(huà)所說(shuō)：“飛行又不是電子游戲�！痹诎堰@些人為因素考慮進(jìn)去之后，他們發(fā)現返回那兩個(gè)機場(chǎng)是根本不可能的。這樣看來(lái)迫降在水面是最明智的選擇。最后證明薩利機長(cháng)當時(shí)的選擇是完全正確的。
這部影片沒(méi)有刻意煽情，也沒(méi)有什么特效鏡頭，可就是有一種特殊的魅力打動(dòng)人心。也許紀實(shí)比特效更能觸動(dòng)人心吧。真情實(shí)感的流露是無(wú)可比擬的，影片中人們在危機面前的反應，那種恐慌都是十分真實(shí)的。影片中的薩利機長(cháng)是給個(gè)令人十分感動(dòng)的角色，他曾說(shuō)：“我不喜歡當英雄，我只是盡本分�！彼](méi)有認為自己有多了不起，倒也不是在假裝謙虛什么，而是從骨子里認為保護飛機上乘客的安全是他的本職，不需要強調個(gè)人作用。同時(shí)，他身上最令我欽佩的一點(diǎn)是，在安全上岸后，他做的第一件事是確認生還人數，而不是去換衣服，他始終銘記著(zhù)自己的本分。同時(shí)，他也沒(méi)有忘記副機長(cháng)、空姐等其他工作人員的作用，正是他們之間的默契配合才創(chuàng )造出了這一奇跡。
另外，本片中乘客的表現也值得深思，遇到空難時(shí)大家一開(kāi)始十分恐慌，人之常情。但在工作人員的疏散、安慰下，他們也開(kāi)始有序地向出口逃生，最終成功得救。試想，如果是在我們國家，人們能否做到這樣呢?所有人生還的奇跡能否實(shí)現呢?
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇22
電影根據真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來(lái)納州。這架空中客車(chē)A320爬升過(guò)程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機完全失去動(dòng)力。薩倫伯格確認無(wú)法到達任何附近機場(chǎng)后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后在208秒的時(shí)間內拯救了155名乘客和機組人員。
這是近半個(gè)世紀以來(lái)商業(yè)客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無(wú)一傷亡，而機長(cháng)切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準的判斷，拯救了機上155人的性命，也當之無(wú)愧的擔得起英雄這一稱(chēng)號。
我們可以從幾個(gè)角度剖析此影片。
其一，從危機管理的角度�！端_莉機長(cháng)》是部很好的危機處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時(shí)間，到全部155名乘客24分鐘時(shí)間在哈德遜河中被救，涉及到機場(chǎng)指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周?chē)未�、紐約消防局、全美航空公司等很多部門(mén)協(xié)作，超過(guò)1200個(gè)第一響應者、7艘載有130個(gè)執勤人員等到場(chǎng)營(yíng)救，啟動(dòng)應急預案和危機處理機制，沒(méi)有這么多部門(mén)聯(lián)合救助，在嚴冬冰冷的河水中結果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個(gè)問(wèn)題，涉及到方方面面，反應快慢、機制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二，從專(zhuān)業(yè)敬業(yè)的角度。57歲的老機長(cháng)薩利很熱愛(ài)自己的工作，是個(gè)專(zhuān)業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機40年，運輸上百萬(wàn)人，對職業(yè)充滿(mǎn)敬畏和熱忱，具強烈的責任感，最后一個(gè)離開(kāi)飛機，一直詢(xún)問(wèn)被救人員數字，是個(gè)職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機長(cháng)，所以才能嫻熟冷靜沉著(zhù)在極短時(shí)間內做出準確判斷處理和應對。不僅是技術(shù)，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三，從英雄主義的角度。什么是英雄?薩利機長(cháng)給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來(lái)的，而是一個(gè)團隊，在災難來(lái)臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇于承擔責任，以自己的專(zhuān)業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機長(cháng)說(shuō)：“不是的，不只是我一個(gè)人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來(lái)的原因�！彼_利機長(cháng)用強有力的結尾給出了回應，平凡盡責即是偉大。
其四，從人性的角度。當體制和人性發(fā)生沖突的時(shí)候如何選擇，制定制度流程及執行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來(lái)，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。
《薩利機長(cháng)》是部難得的好影片，建議大家走進(jìn)影院用心領(lǐng)悟，除上述幾個(gè)角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會(huì )有所受益。
我認為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機長(cháng)在面對國家運輸安全委員會(huì )多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時(shí)間點(diǎn)贏(yíng)得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區分現實(shí)和現在這種鬼狀況”“我不喜歡無(wú)法控制局面的感覺(jué)，我想找回原來(lái)的我”“過(guò)去40年我載送了百萬(wàn)名乘客，但最后人們卻以這208秒來(lái)論我的功過(guò)!”
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇23
影片《薩利機長(cháng)》講述的是，機長(cháng)薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥(niǎo)的撞擊，導致兩架發(fā)動(dòng)機全部熄火。在這危急關(guān)頭，機長(cháng)將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門(mén)對他進(jìn)行了調查，認為他這個(gè)選擇是錯誤的，因為迫降在河上實(shí)在太危險了，相關(guān)部門(mén)一致認為，這架飛機完全可以返回機場(chǎng)或者迫降到附近的另一個(gè)機場(chǎng)。
在聽(tīng)證會(huì )上，相關(guān)部門(mén)稱(chēng)，當時(shí)飛機上的各種參數顯示，完全可以返回機場(chǎng)。并且他們利用這些參數做了模擬，結果是完全可以成功降落。當時(shí)聽(tīng)證會(huì )場(chǎng)一片寂靜，這時(shí)薩利機長(cháng)提出了以下三個(gè)問(wèn)題：A、這個(gè)結果是經(jīng)過(guò)多少次演練之后的;B、是否事先就知道機場(chǎng)的轉向;C、有沒(méi)有考慮當時(shí)情況下需要思考的時(shí)間。相關(guān)人員回答說(shuō)：這個(gè)結果是經(jīng)過(guò)了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場(chǎng)的轉向，沒(méi)有預留思考時(shí)間。
當飛機出現險情時(shí)，機長(cháng)根本沒(méi)有機會(huì )去演練，他需要做的是如何挽救飛機上的全部人員。經(jīng)過(guò)商議，相關(guān)部門(mén)預留了35秒鐘的思考時(shí)間，盡管當時(shí)機長(cháng)是用了208秒的時(shí)間去思考如何應對當時(shí)的危情。再次模擬的結果是：兩個(gè)機場(chǎng)都迫降失敗，會(huì )造成機毀人亡的結果。會(huì )場(chǎng)再次的安靜了，片刻之后，掌場(chǎng)響起來(lái)了，相關(guān)部門(mén)肯定了機長(cháng)當時(shí)的操作。
很多時(shí)候我們都太依賴(lài)于數據了，好像這堆數據就能給我們準確無(wú)誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴(lài)于天氣預報的氣溫。我們太過(guò)于依賴(lài)數據，從而忽視了最重要的一點(diǎn)，就是現場(chǎng)的實(shí)際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機械故障的飛機，可以說(shuō)每一秒都在變化，當然是要根據當時(shí)的情況來(lái)見(jiàn)機行事，而不是依照數據按部就班的處理。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇24
由奧斯卡金像獎最佳導演克林特伊斯特伍德執導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長(cháng)》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀(guān)影會(huì )。銀幕中逼真震撼的迫降過(guò)程令人窒息，然而不少觀(guān)眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著(zhù)迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。
和許多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長(cháng)》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機進(jìn)行拍攝。當天在影院觀(guān)看該片時(shí)，銀幕中平時(shí)常見(jiàn)的上下黑邊消失不見(jiàn)，觀(guān)眾能在全畫(huà)幅的呈現中體驗到多出26%的畫(huà)面細節。成千上萬(wàn)的飛鳥(niǎo)群潮水般撞向駕駛艙窗戶(hù)、引擎熄火后飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過(guò)等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿(mǎn)整個(gè)銀幕，完整的空間縱深感將當時(shí)千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現得更加飽滿(mǎn)，令觀(guān)眾仿佛置身機艙中，也經(jīng)歷了一場(chǎng)驚人的空難生還奇跡。
當天出席觀(guān)影的還有來(lái)自中國民航飛行員協(xié)會(huì )的成員，這些承擔一線(xiàn)飛行任務(wù)的航空公司機長(cháng)和機組人員也盛贊導演拍攝極具專(zhuān)業(yè)性和現場(chǎng)感。不少觀(guān)眾在觀(guān)看完影片后也通過(guò)微博分享了觀(guān)后感�！翱措娪鞍⒗伞闭J為影片最好的一點(diǎn)就是回到電影本源，“導演對人物、情感和故事更著(zhù)迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱(chēng)鬼魅，但它并未大于電影的基本層面，規規矩矩但處處閃爍著(zhù)耀眼的才華。對人的凝視大于對英雄的仰望，情感與審視劑量精準。這也只能是這個(gè)年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡(jiǎn)潔的復雜，輕盈的厚重�！辟~號“航空物語(yǔ)”在微博寫(xiě)道：“縱觀(guān)全片，緊急降落的過(guò)程并不是重點(diǎn)（但依舊扣人心弦），而薩利機長(cháng)在事故調查方有充分證據指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點(diǎn)�！薄鞍讗�(ài)電影”則驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒(méi)想到CE到了老年以后，執導的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時(shí)刻，也有能力做出超凡卓絕的事情�！�
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇25
這是一部正能量滿(mǎn)滿(mǎn)的電影，也是基于一樁正能量滿(mǎn)滿(mǎn)的真實(shí)事件。2009年美國的一架航班在紐約剛起飛不久即撞鳥(niǎo)而引擎全毀，機長(cháng)臨危不亂將飛機迫降在了紐約的哈德遜河上，史稱(chēng)“哈德遜河奇跡”。然而，就這么一句話(huà)的故事，如何拍成96分鐘的長(cháng)片？
無(wú)愧于好萊塢的工業(yè)水準和編劇技巧，這部電影有限度的打亂敘事順序，增強了戲劇沖突，并挖掘了薩利機長(cháng)本人的性格，把這件雖不平凡但很簡(jiǎn)單的故事拍得算是跌宕起伏。然而它再跌宕起伏，也深受來(lái)自缺乏戲劇性的真實(shí)事件的制約。比如從起飛到迫降就5分鐘時(shí)間，執行迫降的英雄薩利機長(cháng)本人，也沒(méi)有多少光輝傳奇的過(guò)往可以挖掘，僅僅是在美國空軍服役過(guò)而已（這一點(diǎn)電影自然也沒(méi)放過(guò)，但可以看出可挖掘的材料很少）。而回到迫降事件本身，其實(shí)反映的也是薩利機長(cháng)本人技術(shù)過(guò)硬以及運氣上佳，并沒(méi)有多么崇高，多么無(wú)私，多么舍生取義之類(lèi)的關(guān)鍵點(diǎn)。
然而，正是這一種“無(wú)料可挖的單調”，帶給了我這部電影里的最大感動(dòng)。因為它講的不是什么超人英雄，而是一個(gè)平凡人的故事。其實(shí)這樁事故里的英雄，遠不止是薩利機長(cháng)。無(wú)論是副機長(cháng)、乘務(wù)員，還是第一時(shí)間聞?dòng)嵹s來(lái)的紐約警察，河道巡邏員，全部都盡忠職守，齊心協(xié)力，在冰冷的寒風(fēng)和河水中救下了所有乘客，才讓這“哈德遜河奇跡”得以成真。他們沒(méi)有帶病堅持上陣，也沒(méi)有舍身搏斗歹徒，他們不是宣傳片里的模范標兵，他們只是本分的做了自己的工作，他們都是當時(shí)在紐約的普通人。這里沒(méi)有領(lǐng)導什么事，紐約市長(cháng)就在電視上露了一秒鐘臉。盡忠職守，似乎只是本分，就像機器一樣有何大不了的？但正因人不是機器，有善惡的主觀(guān)選擇權，當每一個(gè)普通人都選擇向善的本分，這就是這部電影和這樁事件的感人所在。
按照某種歸類(lèi)方法，這是一部美國主旋律電影。那么究竟何為“美國主旋律”？眾所周知西方政治有左右之分，近年來(lái)美國文藝界的政治傾向不斷左傾，似乎關(guān)注社會(huì )問(wèn)題和弱勢群體才是主旋律。然而到目前為止，我們常常稱(chēng)呼的“美國主旋律”，比如贊頌每個(gè)人盡忠職守的這部電影，其實(shí)是好萊塢幾十年前的右翼主旋律，如今已相對稀少。本片導演克林特·伊斯特伍德正是堅守右翼陣地的少數美國導演之一。
左翼關(guān)注的社會(huì )問(wèn)題和弱勢群體總會(huì )引發(fā)悲天憫人的崇高感，而右翼弘揚的每個(gè)個(gè)人無(wú)差別的責任感和團結，也許更是社會(huì )穩固的基石。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇26
作為一個(gè)災難電影的集郵控，我覺(jué)得《薩利機長(cháng)》拍得罕見(jiàn)的高級。
導演有想法，演員有演技，片名有深意，編劇超聰明，角度太別致，結尾很點(diǎn)睛。一個(gè)耳熟能詳的舊聞事件，竟被拍出讓人心懸一線(xiàn)的波瀾壯闊感。電影改編自真實(shí)事件：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約起飛，因遭遇鳥(niǎo)擊致兩邊引擎損壞，薩利機長(cháng)根據多年飛行經(jīng)驗和臨場(chǎng)直覺(jué)，沒(méi)聽(tīng)塔臺迫降到附近機場(chǎng)的指令，千鈞一發(fā)之際選擇水上迫降，全機人員得以奇跡獲救。
影片拋出一個(gè)質(zhì)疑：薩利機長(cháng)水上迫降的必要性是否成立。與電影名呼應，“sully”的另一層意思是：污點(diǎn)。沒(méi)多少跌宕起伏的情節、絢麗奪目的特效、咬牙切齒的反派，但卻給我的余震很持久。
《薩利機長(cháng)》，重新定義美式英雄�？粗�(zhù)救援高效有序地進(jìn)行，質(zhì)疑嚴謹合理地解開(kāi)，體系有條不紊地運轉，深感腳踏實(shí)地的各司其職是災后幸存的有力保障。既然連電影都別出心裁了，我的觀(guān)后感也可以別出心裁：薩利機長(cháng)在救完世界后如何救自己。我覺(jué)得，比起營(yíng)救世界，薩利機長(cháng)的自我營(yíng)救顯得更加艱難且意義重大。飛機升空時(shí)遇到鳥(niǎo)擊，薩利機長(cháng)全程高能且冷靜利落，把河道當成跑道，完成水上迫降界史無(wú)前例且無(wú)人傷亡的壯舉。這場(chǎng)壯舉只花了208秒，但要證明這是一場(chǎng)壯舉則更令人揪心。
我腹黑地想，如果根據調查組的預測，計算機的模擬，其中一個(gè)引擎仍有推力，飛機完全能夠迫降到附近機場(chǎng)，或者證物沒(méi)有找到，在聽(tīng)證會(huì )上他干得好但說(shuō)不好，那薩利機長(cháng)會(huì )面對什么？他那些遇到意外時(shí)的泰然自若，疏散乘客時(shí)的來(lái)回排查，從行李架上拿衣服給乘客御寒的周到，最后撤離前穿上制服的體面，以及最后得知155人全部獲救時(shí)難以自持的欣慰，可能功不抵過(guò)。他一生運送過(guò)上百萬(wàn)的乘客，最后的208秒卻將他蓋棺定論，假設調查不利于他，40多年職業(yè)生涯晚節不保，提前退休且拿不到退休金，可能瞬間從一個(gè)英雄瞬間淪為騙子。
如果他內心不強大，可能重大事故后的噩夢(mèng)會(huì )把他壓垮；如果失蹤的引擎沒(méi)找到，他可能會(huì )面臨肖申克那種含冤的遭遇；如果他不積極自救，可能一個(gè)冒失鬼的定罪會(huì )葬送他的聲譽(yù)。很多時(shí)候發(fā)生在自己身上的不可抗力，像是大雁撞壞飛機引擎那樣，突發(fā)，混亂、失控，后果嚴重
至少在這部電影里，我認為薩利機長(cháng)沉穩的自救之路是最大亮點(diǎn)
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇27
第一次前往上海的寶山萬(wàn)達影院，1號廳屏幕確實(shí)夠大，影廳比較小，座位略靠前初看電影時(shí)少許晃眼有些不適應，不過(guò)看久之后還是能夠適應的，屏幕的確是足夠寬足夠高，如果坐在后排觀(guān)影應該是不錯的選擇。
回到電影，本片由真實(shí)事件改編，劇情有現實(shí)事件作為科普依據，不免把記憶中的新聞事件和電影進(jìn)行穿插和對比，不得不說(shuō)男主湯姆漢克斯演機長(cháng)演得相當到位，從剛迫降后的慶幸，到被安全局質(zhì)疑后深鎖的眉頭，再到得到家人支持恢復信心，在委員會(huì )旁聽(tīng)對自己的調查時(shí)自信的回擊各種刁難和質(zhì)疑。
本片結束后的字幕出現薩利機長(cháng)本人，真人還真是帥呢!
向機長(cháng)致敬!正是因為有著(zhù)這樣經(jīng)驗豐富沉著(zhù)冷靜處變不驚的機長(cháng)才能使得155位機組成員全部獲救!
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇28
很多人都會(huì )將麻醉工作比作飛機的飛行過(guò)程，看完《薩利機長(cháng)》，突然覺(jué)得很有感觸，重新審視過(guò)往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點(diǎn)自責。
雖然在學(xué)校亦或是在每一次大小講課里，都會(huì )受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實(shí)的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿(mǎn)挑戰的激情，所剩無(wú)幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛(ài)的同事，才得以讓這種無(wú)聊蒼白的工作稍顯生機。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時(shí)間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時(shí)間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。
當看完薩利機長(cháng)，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬(wàn)次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的薩利機長(cháng)。同樣數以萬(wàn)計的麻醉例數不也在無(wú)聲的提升著(zhù)我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會(huì )，如此才會(huì )有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時(shí)間與機遇的積累，然而無(wú)時(shí)不在的卻是我們的責任心。作為把控整個(gè)手術(shù)過(guò)程中患者安全的生命的機長(cháng)，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會(huì )收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個(gè)細節，只為將麻醉做到最安全舒適。
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇29
對于我這個(gè)坐過(guò)200多次飛機的人來(lái)說(shuō)，觀(guān)看《薩利機長(cháng)》這樣一部表現空中浩劫的電影，相當于又增加了一次飛行體驗，感觸頗深。這是一次空難史上的偉大奇跡，全片沒(méi)有刻意的煽情，沒(méi)有假大空地拔高機長(cháng)，意想不到的敘事角度，讓一個(gè)既知結果的真實(shí)事件鋪排有序，層層遞進(jìn)，每個(gè)人的專(zhuān)業(yè)精神，質(zhì)疑精神，對生命的敬畏，干脆利落的結局處理……總之，印象深刻。
同時(shí)也驚嘆老外對事件逼真的還原能力，纖毫畢現的背后是高科技，以及對藝術(shù)的守愛(ài)。我們只剩下粗制濫造和炒作。更欽佩老外對事件的質(zhì)疑精神，有質(zhì)疑才有真相，才有進(jìn)步!
看薩利機長(cháng)觀(guān)后感 篇30
根據真實(shí)事件拍的電影，給人十足的真實(shí)感，也讓我們產(chǎn)生很多的思考。
影片根據真實(shí)的事件，1個(gè)半小時(shí)多的電影中我們跟著(zhù)captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機迫降的驚險情況，我們旁觀(guān)了飛行安全部門(mén)對這次迫降事件判定的過(guò)程。影片的最后，captain sully在聽(tīng)證會(huì )上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。
模擬飛行的實(shí)驗給出了特定的飛行情況，飛行員在走進(jìn)駕駛艙之前就已經(jīng)對即將面對的情況了解，在對情況做出反應的時(shí)候排除了判定情況的需要，只需要對已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說(shuō)的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個(gè)事件的關(guān)鍵!有40多年飛行經(jīng)驗的機長(cháng)在當下對自己所處情況的清楚了解和對飛機性能的熟悉，使他做出了正確的決定，進(jìn)而保證了全機155人的安全。在整個(gè)過(guò)程中captain sully冷靜、鎮定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機艙中指導疏散，一直走到機艙的最后保證機艙中沒(méi)有留下一個(gè)乘客，最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責任感和精神令人敬佩和值得所有人學(xué)習的。
當今科學(xué)越來(lái)越發(fā)達，在各個(gè)領(lǐng)域各種的人工智能系統操作逐漸代替人工操作，我們通過(guò)各種的實(shí)驗和模擬操作，不斷地提升智能系統的準確度和方便性。但是不論智能系統怎樣發(fā)達、準確以及方便，我們還是必須清晰地認識到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統更加的可信和可行。電腦可以通過(guò)一系列的計算和對比給出相對可行和有效的結論。但是在駕駛飛機、火車(chē)、輪船、汽車(chē)等等的交通工具的時(shí)候，我們更需要依靠駕駛員的臨場(chǎng)反應和判斷。很多時(shí)候當緊急情況發(fā)生的一瞬間，駕駛員根據豐富經(jīng)驗的臨場(chǎng)判斷和操作是處理緊急情況的關(guān)鍵，人可以根據自身累計的豐富經(jīng)驗隨機應變的處理緊急情況。然而智能系統是在已知的數據中通過(guò)計算來(lái)得出結果。這說(shuō)明在人工智能系統的開(kāi)發(fā)上我們還有很多可以改進(jìn)的方面。
現在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機器人會(huì )取代人類(lèi)的一切工作?事實(shí)證明，我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升，我們的工作量會(huì )不斷減少，我們工作的效率會(huì )不斷提升。但是電腦、機器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結合是我們一步一步走向成功的關(guān)鍵。
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