鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結-技術(shù)工作總結

　　總結是在某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，通過(guò)它可以全面地、系統地了解以往的學(xué)習和工作情況，因此，讓我們寫(xiě)一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？以下是小編為大家整理的鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結-技術(shù)工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　一、前言

　　鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線(xiàn)路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實(shí)基礎是我們的職責。在我們車(chē)間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線(xiàn)路設備帶來(lái)的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗，談一些基床翻漿冒泥整治的.個(gè)人看法。

　　二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因

　　1、道床的沉陷變形�；茨暇�(xiàn)原道床為石灰巖質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車(chē)的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時(shí)，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

　　2、淮南線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車(chē)運行時(shí)對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長(cháng)年的運營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車(chē)的開(kāi)行以及列車(chē)密度的加大，使基床承載力下降；

　　3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時(shí)降水量較大，而線(xiàn)路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線(xiàn)路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無(wú)法及時(shí)排出，造成線(xiàn)路積水，進(jìn)一步加據了基床病害的產(chǎn)生；

　　4、基床土質(zhì)不良。皖贛線(xiàn)基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(cháng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；

　　5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節，①接頭軌縫的存在；②車(chē)輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線(xiàn)而是折線(xiàn)，這三大因素的同時(shí)出現，造成了接頭結構上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。

　　三、整治方法：

　　根據基床病害形成的原因，可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理：

　　1、針對路基表面排水不良，調查沿線(xiàn)水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時(shí)對既有水溝地段進(jìn)行改造，如增加深側溝深度，改進(jìn)水溝構造，提高過(guò)水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

　　2、鋪設砂墊層。結合線(xiàn)路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長(cháng)度應在翻漿地段向兩端延長(cháng)各10m同時(shí)設置好排水坡；

　　3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土時(shí)，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

　　4、根據路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調整線(xiàn)路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時(shí)進(jìn)行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時(shí)就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時(shí)安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線(xiàn)路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；

　　5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰巖質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實(shí)度及彈性。

　　6、無(wú)縫線(xiàn)路，進(jìn)行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。

　　四：整治效果

　　通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒(méi)有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過(guò)無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設減少了接頭病害，從而使線(xiàn)路設備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

　　線(xiàn)路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養護，而忽視線(xiàn)路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設備等，只有通過(guò)養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

　　以上是本人在日常施工中總結出的一些個(gè)人看法，近年來(lái)通過(guò)精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線(xiàn)路設備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩地保持線(xiàn)路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

【鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結-技術(shù)工作總結】相關(guān)文章：

變電檢修技師技術(shù)工作總結-技術(shù)工作總結12-31

鐵路技術(shù)員競聘書(shū)12-30

通用技術(shù)教師工作總結-技術(shù)工作總結12-31

售后技術(shù)年終工作總結-技術(shù)工作總結12-31

信息技術(shù)期末工作總結-技術(shù)工作總結12-31

技術(shù)員自我工作總結-技術(shù)工作總結12-31

信息技術(shù)教師工作總結-技術(shù)工作總結12-31

技術(shù)月工作總結12-20

技術(shù)研發(fā)工作總結12-19