車(chē)站施工總結
總結是事后對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，通過(guò)它可以全面地、系統地了解以往的學(xué)習和工作情況，讓我們來(lái)為自己寫(xiě)一份總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )千篇一律呢？以下是小編收集整理的車(chē)站施工總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車(chē)站施工總結1
時(shí)間過(guò)得很快，來(lái)到項目部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長(cháng)，當然還存在許多的不足。有總結才有進(jìn)步，才能發(fā)現自己的優(yōu)缺點(diǎn)。具體總結如下：
一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：
1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：
�。�1）在澆筑立柱樁時(shí)對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測量孔深以控制空樁深度；
�。�2）在地連墻成槽的過(guò)程中要勤測泥漿的性能，以便及時(shí)調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時(shí)候要均勻，丟的過(guò)程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡(jiǎn)單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；
�。�3）在在基坑開(kāi)挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線(xiàn)以及開(kāi)挖標高的控制，每開(kāi)挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測量，以便及時(shí)處理。這些施工中的細節問(wèn)題都要及時(shí)總結及時(shí)發(fā)現，避免每一次的主觀(guān)錯誤。
2、有時(shí)候報檢不及時(shí)，在程序方面有些小錯誤，不過(guò)在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒(méi)有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。
3、對現場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒(méi)有及時(shí)上報給領(lǐng)導，導致一些沒(méi)必要的麻煩。對于現場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著(zhù)多角度的考慮問(wèn)題，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員、部長(cháng)學(xué)習，對于初次接觸的施工問(wèn)題要多方面聽(tīng)取他們的意見(jiàn)。
4、現場(chǎng)工作交接班不清楚，有時(shí)候由于部門(mén)內部和部門(mén)之間沒(méi)有及時(shí)交接清楚導致工作沒(méi)有按要求完成，在這個(gè)問(wèn)題上我們在平時(shí)的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個(gè)部門(mén)要及時(shí)溝通，做好口頭與書(shū)面的技術(shù)交底。
5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的'記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。
6、有些現場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質(zhì)按量的完成。
二、交際協(xié)調方面：
和施工對交流協(xié)調缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問(wèn)題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問(wèn)題中可以不斷進(jìn)步；在和部門(mén)之間的交際協(xié)調方面也許不斷加強，做事要更加主動(dòng)。
三、學(xué)習方面：
1、學(xué)習不夠主動(dòng)，遇到問(wèn)題沒(méi)及時(shí)請教。
2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。
3、缺乏方法，沒(méi)充分利用各方面的資源。后期要加強學(xué)習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場(chǎng)中，要善于發(fā)現問(wèn)題。
通過(guò)總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書(shū)，認真學(xué)習好規范規程及有關(guān)文件資料，掌握好專(zhuān)業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項工作�？傊�，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長(cháng)。
車(chē)站施工總結2
我中國水利水電第十四工程局有限公司自中標承建西安地鐵二號線(xiàn)TJSG-7標市圖書(shū)館站工程以來(lái)，在各相關(guān)責任主體部門(mén)的大力支持、協(xié)調、監督之下，已經(jīng)順利完成合同約定的全部施工任務(wù)，工程質(zhì)量達到合格要求，施工中無(wú)安全事故的發(fā)生，工程達到竣工驗收的標準�，F將施工情況總結如下：
一、工程概況
西安地鐵市圖書(shū)館站位于西安市北郊未央路與鳳城二路十字路口，沿未央路呈南北走向布置。車(chē)站總長(cháng)208m，頂板覆土約3.0～3.4m；基坑深度約15.7～16.3m，寬度18.5～19.8m，主體結構標準寬度為18.5m,車(chē)站北端分界里程為YDK6+759.27,南端分界里程為YDK6+969.8；車(chē)站起點(diǎn)里程YDK6+760.500，終點(diǎn)里程YDK6+968.500；有效站臺中心里程YDK6+902.800。車(chē)站使用年限100年，按設抗震烈度八級考慮；耐火等級為一級；人防按6級防護等級考慮。車(chē)站為鋼筋混凝土框架結構，島式站臺，附屬結構共設四個(gè)出入口通道及兩組風(fēng)亭；總建筑面積為10305m，其中主體建筑面積為7820m，附屬建筑面積為2485m。完成土方開(kāi)挖工程65000余方，土方回填13000余方，混凝土工程18000余方，鋼筋工程3800余噸。
二、施工管理組織
本項目為公司在建地鐵項目的重點(diǎn)工程，工程地處繁華地段，安全文明施工及質(zhì)量要求高，工期緊，安全隱患大；為此公司組建了具有次類(lèi)工程建設施工經(jīng)驗的項目班子進(jìn)行現場(chǎng)項目負責管理，項目部人員配備齊全，技術(shù)、質(zhì)量、安全都有專(zhuān)職人員；實(shí)行了公司總經(jīng)理垂直領(lǐng)導，項目經(jīng)理負責制的管理模式，做到責任到人，使得施工組織安排井然有序，管理工作順利進(jìn)行。
三、施工過(guò)程控制
“百年大計質(zhì)量第一”時(shí)刻牢記這一宗旨。我們著(zhù)重從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了工程的施工過(guò)程控制管理工作：
1采用合理的技術(shù)方案和施工工藝來(lái)保證質(zhì)量安全目標的實(shí)現。在完善和做好施工組織設計的同時(shí)，對關(guān)鍵及特殊分部均做了詳盡的施工方案措施，在取得了監理和建設單位現場(chǎng)代表的審批后實(shí)施。圍護結構鉆孔樁施工是本工程的首道工序，它制約著(zhù)后序工程的施工，我們加大鉆孔樁施工設備的投入，提高鉆孔樁施工進(jìn)度。受管線(xiàn)侵入結構部位影響。
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵軌道交通二號線(xiàn)TJSG-7標市圖書(shū)館站結構子單位工程施工總結響，我們編制了專(zhuān)項處理方案并上報申請設計變更，變更為人工挖孔樁及土釘錨桿網(wǎng)噴等加強局部支護，確保了圍護結構安全�；油练介_(kāi)挖方量大，受出土條件及鋼支撐架設限制，基坑開(kāi)挖能力也同樣制約著(zhù)施工進(jìn)度，并也制約著(zhù)主體結構施工的開(kāi)工和各分段的銜接；鳳城二路以北因千禧國際基坑未及時(shí)回填，導致車(chē)站開(kāi)挖支護滯后一個(gè)月，為保證工期我們主動(dòng)配合其基坑回填施工，加大人、材、機等投入，不惜代價(jià)確保進(jìn)度，按期完成基坑開(kāi)挖任務(wù)。
受鳳城二路臨時(shí)鋼便橋交通影響，主體結構分為三期施工，各期施工相互制約，完成前期施工恢復交通后才能進(jìn)行下期施工。通過(guò)精心組織、合理安排、加強協(xié)調等措施來(lái)縮短每期施工的間隔，施工過(guò)程中我們緊抓關(guān)鍵線(xiàn)路，并統一籌劃安排，做好與周邊環(huán)境和各工序之間的協(xié)調配合，確保了工程進(jìn)度。
2嚴把原材料關(guān)是工程質(zhì)量得到保證的根本。所有進(jìn)場(chǎng)的材料均來(lái)自正規的生產(chǎn)廠(chǎng)商，進(jìn)場(chǎng)必須是合格產(chǎn)品，每項材料均在進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)過(guò)監理和建設單位代表的嚴格檢查并做抽檢送具有資質(zhì)的實(shí)驗機構檢驗合格后才允許使用。其中配合比、鋼筋、水泥、防水材料等都按規范的要求做了檢測，合格后才進(jìn)行了使用。
3質(zhì)量檢驗統計評定達到合格�，F場(chǎng)的混凝土，砂漿進(jìn)行了同條件養護和標養兩種試塊的同時(shí)留置，混凝土試塊、砂漿試塊均達到強度標準值的100%以上。工程分項管理嚴格遵循“三檢制”，做到自檢、互檢、交接檢，另外在監理和建設單位代表的監督之下做到不合格產(chǎn)品不放過(guò)、不合格工序不放過(guò)、不合格報驗不放過(guò)，確保了工程綜合評價(jià)指數中分項工程全部合格，觀(guān)感質(zhì)量驗收全部合格，基坑圍護結構、地基與基礎、防水工程、主體工程及附屬工程各分部質(zhì)量評定合格；本工程質(zhì)量綜合評定達到了合格要求，符合圖紙設計要求，符合現行建筑工程施工規范要求，符合合同約定的質(zhì)量要求。
4資料管理：工程資料配備了專(zhuān)職資料員，施工中與工程同步，資料填寫(xiě)真實(shí)，符合要求，資料齊全，能很好的反映實(shí)體工程的情況，經(jīng)監理和質(zhì)監部門(mén)審核合格，驗收完后進(jìn)行整編和移交工作。
四、施工安全管理
“安全責任重于泰山”安全生產(chǎn)是我們的重中之重，項目部配備了專(zhuān)職安全管理人員，制定和實(shí)施了一系列的安全防范措施，真正做到了安全重在防范，確保了無(wú)安全事故發(fā)生。針對施工現場(chǎng)狹小、交通疏解難度大、地下管線(xiàn)繁多、行人及車(chē)輛多雜的特點(diǎn)，項目部制定了切實(shí)可行的安全施工組織設計，施工現場(chǎng)進(jìn)行了封閉式管理，對有安全隱患存在的地段進(jìn)行了安全標識，重要工作區間增加了安全巡視管理員，防止閑散人員進(jìn)入施工場(chǎng)地，達到防患于未然；進(jìn)場(chǎng)所有施工人員必須接受“三級”安全教育和安全生產(chǎn)交底，正確佩帶安全“三寶”，施工操作中做到“三不傷害”；管理上制定了詳細的獎罰制度；在高空作業(yè)、門(mén)機運行、腳手架搭設、施工用電、安全硬防護等安全隱患大的關(guān)鍵分項中做到了安全防范、安全監視、安全應急相結合的有效辦法確保施工無(wú)安全事故發(fā)生。
五、工程進(jìn)度
市圖書(shū)館站工程于20年8月15日開(kāi)工，本項目在各責任主體部門(mén)的通力配合之下，克服了人工、機械、材料、資金等重重困難，于20年9月26日主體結構封頂，20年8月28日完工。我們的工程總體進(jìn)度符合施工計劃的要求，總工期滿(mǎn)足建設單位的要求。
六、資金控制
資金管理上做到了專(zhuān)款專(zhuān)用的原則，沒(méi)有挪用本項目的一分錢(qián)，做到了每分錢(qián)都花到項目上，相反在工程款十分緊張的情況下，我們積極四方籌措資金仍然保質(zhì)量、保安全、保工期完成了合同約定的和變更的施工任務(wù)。
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