宜萬(wàn)鐵路閱讀理解

宜萬(wàn)鐵路閱讀理解1

　�、�20xx年12月22日上午10時(shí)18分，和諧號4806次列車(chē)緩緩駛離恩施火車(chē)站，開(kāi)往宜昌，這喻示著(zhù)5萬(wàn)鐵路工人奮戰7年的宜萬(wàn)鐵路正式通車(chē)。宜萬(wàn)鐵路是我國鐵路路網(wǎng)四縱四橫主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。

　�、谝巳f(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站。途經(jīng)湖北宜昌、長(cháng)陽(yáng)、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬(wàn)州七個(gè)縣市區，線(xiàn)路全長(cháng)377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復線(xiàn)288．46公里，涼霧至萬(wàn)州段為單線(xiàn)88．54公里。全線(xiàn)共有隧道159座338．771公里，其中雙線(xiàn)隧道54座47．32公里，10公里以上隧道5座61．161公里；橋梁253座68．487公里，其中雙線(xiàn)特大橋21座17．471公里，單線(xiàn)特大橋11座8．215公里；鐵路沿線(xiàn)24個(gè)車(chē)站中，有8個(gè)建在橋上或隧道里，堪稱(chēng)世界之最。宜萬(wàn)鐵路因此被喻為橋隧博物館。

　�、垡巳f(wàn)鐵路途經(jīng)的絕大部分地域是喀斯特地貌山區，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內的齊岳山隧道，全長(cháng)10．5公里，坐火車(chē)經(jīng)過(guò)只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過(guò)15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個(gè)，實(shí)測水壓最高達2．3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓�，F在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達40多萬(wàn)方。上世紀60年代，國家打算續建川漢鐵路，就是因為無(wú)法打通這條隧道才擱置。

　�、芤巳f(wàn)鐵路兩跨長(cháng)江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長(cháng)68．487公里的253座大中橋梁中，特殊結構橋梁29座，橋墩高超過(guò)100米的橋梁5座，復雜橋梁結構之多在鐵路建設史上少見(jiàn)。恩施市境內的渡口河特大橋全長(cháng)634米，位于屯堡鄉雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺建在陡峻的山坡上。大橋共14個(gè)墩臺，60多米的高墩有2個(gè)，92米1個(gè)；最高墩128米，比原中央電視臺大樓還高出18米，建成時(shí)在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10．7米，為雙向設計，設計時(shí)速160公里/小時(shí)。大橋共使用混凝土16714．2立方米，體積相當于137節火車(chē)車(chē)廂的總和；使用鋼筋總重53．7763噸，相當于36輛廣本轎車(chē)的重量。

　�、菀巳f(wàn)鐵路隧道、橋梁占線(xiàn)路總長(cháng)的74%，是世界鐵路建設史上橋隧比例最高的鐵路。宜萬(wàn)鐵路沿途穿越地質(zhì)條件極為復雜的喀斯特地貌山區，是中國鐵路建設史上最難修的鐵路。宜萬(wàn)鐵路動(dòng)用了5萬(wàn)多建設者，修了7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國單公里修建時(shí)間最長(cháng)也是最慢的'鐵路。宜萬(wàn)鐵路總投資近226億元人民幣，平均每公里造價(jià)約6000萬(wàn)元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價(jià)最高的鐵路。

　�、抟巳f(wàn)鐵路的建成通車(chē)，宣告蜀道之難，難于上青天已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢(mèng)圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設史詩(shī)，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。

　　1．宜萬(wàn)鐵路為什么被喻為橋隧博物館？

　　2．文章第③④段分別說(shuō)明了什么內容？第②段與這兩段是什么關(guān)系？

　　3．讀第④段，說(shuō)說(shuō)文章是怎樣說(shuō)明渡口河大橋的？

　　4．文章第⑤段連用了五個(gè)最字，能否將他們去掉，為什么？

　　答案：

　　1．（3分）①它全線(xiàn)共有隧道159座338．771公里（1分）；②橋梁253座68．487公里（1分）；③鐵路沿線(xiàn)有24個(gè)車(chē)站，其中8個(gè)建在橋上或隧道里（1分）。

　　2．（3分）第③段著(zhù)重介紹了宜萬(wàn)鐵路的隧道（1分）；第④段著(zhù)重介紹了宜萬(wàn)鐵路的橋梁（1分）。第②段與這兩段構成總分關(guān)系（1分）。

　　3．（3分）運用列數據（1分）、作比較（1分）的說(shuō)明方法說(shuō)明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多（1分）。

　　4．（2分）不能（0．5分）。如果去掉，就不能準確說(shuō)明宜萬(wàn)鐵路在中國乃至世界鐵路建設史上的獨特之處（1．5分）。

宜萬(wàn)鐵路閱讀理解2

　　宜萬(wàn)鐵路---橋隧博物館

　　永遇樂(lè )

　�、�20xx年12月22日上午10時(shí)18分，和諧號4806次列車(chē)緩緩駛離恩施火車(chē)站，開(kāi)往宜昌，這喻示著(zhù)5萬(wàn)鐵路工人奮戰7年的正式通車(chē)。是我國鐵路路網(wǎng)四縱四橫主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。

　�、跂|起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站。途經(jīng)湖北宜昌、長(cháng)陽(yáng)、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬(wàn)州七個(gè)縣市(區)，線(xiàn)路全長(cháng)377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復線(xiàn)288.46公里，涼霧至萬(wàn)州段為單線(xiàn)88.54公里。全線(xiàn)共有隧道159座338.771公里，其中雙線(xiàn)隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線(xiàn)特大橋21座17.471公里，單線(xiàn)特大橋11座8.215公里；鐵路沿線(xiàn)24個(gè)車(chē)站中，有8個(gè)建在橋上或隧道里，堪稱(chēng)世界之最。因此被喻為橋隧博物館。

　�、弁窘�(jīng)的絕大部分地域是喀斯特地貌山區，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內的齊岳山隧道，全長(cháng)10.5公里，坐火車(chē)經(jīng)過(guò)只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過(guò)15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個(gè)，實(shí)測水壓最高達2.3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓�，F在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達40多萬(wàn)方。上世紀60年代，國家打算續建川漢鐵路，就是因為無(wú)法打通這條隧道才擱置。

　�、軆煽玳L(cháng)江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長(cháng)68.487公里的253座大中橋梁中，特殊結構橋梁29座，橋墩高超過(guò)100米的橋梁5座，復雜橋梁結構之多在鐵路建設史上少見(jiàn)。恩施市境內的渡口河特大橋全長(cháng)634米，位于屯堡鄉雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺建在陡峻的山坡上。大橋共14個(gè)墩臺，60多米的高墩有2個(gè)，92米1個(gè)；最高墩128米，比原中央電視臺大樓還高出18米，建成時(shí)在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7米，為雙向設計，設計時(shí)速160公里/小時(shí)。大橋共使用混凝土16714.2立方米，體積相當于137節火車(chē)車(chē)廂的總和；使用鋼筋總重53.7763噸，相當于36輛廣本轎車(chē)的重量。

　�、菟淼�、橋梁占線(xiàn)路總長(cháng)的74%，是世界鐵路建設史上橋隧比例最高的鐵路。沿途穿越地質(zhì)條件極為復雜的喀斯特地貌山區，是中國鐵路建設史上最難修的鐵路。動(dòng)用了5萬(wàn)多建設者，修了7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國單公里修建時(shí)間最長(cháng)也是最慢的鐵路�？偼顿Y近226億元人民幣，平均每公里造價(jià)約6000萬(wàn)元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價(jià)最高的鐵路。

　�、薜慕ǔ赏ㄜ�(chē)，宣告蜀道之難，難于上青天已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢(mèng)圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設史詩(shī)，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。

　　1．為什么被喻為橋隧博物館？

　　2．文章第③④段分別說(shuō)明了什么內容？第②段與這兩段是什么關(guān)系？

　　3．讀第④段，說(shuō)說(shuō)文章是怎樣說(shuō)明渡口河大橋的？

　　4．文章第⑤段連用了五個(gè)最字，能否將他們去掉，為什么？

　　答案：

　　1．（3分）①它全線(xiàn)共有隧道159座338．771公里（1分）；②橋梁253座68．487公里（1分）；③鐵路沿線(xiàn)有24個(gè)車(chē)站，其中8個(gè)建在橋上或隧道里（1分）。

　　2．（3分）第③段著(zhù)重介紹了的隧道（1分）；第④段著(zhù)重介紹了的橋梁（1分）。第②段與這兩段構成總分關(guān)系（1分）。

　　3．（3分）運用列數據（1分）、作比較（1分）的說(shuō)明方法說(shuō)明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多（1分）。

　　4．（2分）不能（0.5分）。如果去掉，就不能準確說(shuō)明在中國乃至世界鐵路建設史上的獨特之處（1.5分）。

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