中國式過(guò)馬路無(wú)關(guān)素質(zhì)閱讀理解及答案
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“中國式過(guò)馬路”無(wú)關(guān)素質(zhì)
最近“中國式過(guò)馬路”成為熱議的話(huà)題，說(shuō)的是中國人過(guò)馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話(huà)題討論中“國人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。大量的觀(guān)察表明：中國城市文明問(wèn)題的根源在于現代制度建設進(jìn)程短、人性化設計意識弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。
我們觀(guān)察行人亂穿馬路現象時(shí)不難發(fā)現：道路越寬，車(chē)速越快，則行人亂過(guò)馬路現象就越少；道路越窄，車(chē)速越慢，則行人亂穿馬路現象就越多。當汽車(chē)擁堵時(shí)，寬闊的馬路也會(huì )有行人亂穿的現象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好地解釋了“凄夠一撮人就能走”現象頻發(fā)的原因，當一個(gè)人過(guò)馬路時(shí)，往往心理上不占安全優(yōu)勢，而當一群人時(shí)，心理上就占了優(yōu)勢；司機在行人出現違規時(shí)，也會(huì )因應急反應而減慢速度，這個(gè)反應又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì )從而加入違規行列，司機自然不得不踩剎車(chē)而讓道行人。這不是素質(zhì)問(wèn)題，而是心理學(xué)現象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區域，卻較少出現這種現象呢？觀(guān)察表明，交通設施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。
同濟大學(xué)的研究表明，紅綠燈規則涉及行人等待的忍耐度問(wèn)題，中國行人等紅燈能忍90秒，這個(gè)忍耐度是較大的，因為德國人是60秒，英國人是45秒。而國內有的紅綠燈轉換時(shí)長(cháng)超過(guò)100秒，有的甚至達到了145秒。過(guò)長(cháng)的等待時(shí)間必然導致行人的不耐煩表現。而且，研究者發(fā)現，“國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動(dòng)車(chē)，這就會(huì )導致行人被動(dòng)違規”。這也進(jìn)一步說(shuō)明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問(wèn)題，而是設施與規則設計出了問(wèn)題。
一條視線(xiàn)良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理？限速過(guò)低，自然產(chǎn)生大量的超速現象，這不是司機素質(zhì)問(wèn)題，而是交管部門(mén)缺乏專(zhuān)業(yè)的科學(xué)論證和測試，從而導致了兩種后果，一是明顯降低了車(chē)輛的通過(guò)效率，并因快慢不一形成車(chē)流不暢；二是交警難以執法而造成“法不責眾”的觀(guān)點(diǎn)。所有的交通規則，應該是以利于大眾常識判斷的形式來(lái)制定的，這樣才有利于疏導交通。
中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導致了管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調狀況頻頻顯現。道路擁堵了就建道路，而建設又使得道路更擁堵；汽車(chē)越來(lái)越多，事故越多，道路越堵；道路越堵，心情就堵，秩序就更糟。如此往復，惡性循環(huán)。
歐美國家早就認識到“擴充道路無(wú)法解決交通擁擠”的現實(shí)，道路的建設會(huì )增加擁堵的節點(diǎn)，而“混沌效應”（或稱(chēng)為“蝴蝶效應”）就會(huì )逐漸顯現。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過(guò)設計來(lái)減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設計意識，研究人的交通行為和心理，進(jìn)行有節奏的文明引導設計，從而減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉化為禮讓文明的動(dòng)力。
6．下列關(guān)于“中國式過(guò)馬路”形成原因的表達，不符合原文意思的一項是
A．行人亂穿馬路和“湊夠一撮人就能走”現象，緣自交通參與者之間的行為博弈。
B．由于交通設施的.不完善從而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國式過(guò)馬路”的一個(gè)重要原因。
C．行人“闖紅燈”并非都是故意的，有的是因為在交通信號類(lèi)的設置上更加偏向機動(dòng)車(chē)而導致行人被動(dòng)違規。
D．現代制度建設進(jìn)程短、人性化設計意識弱、人口密度大，造成“中國式過(guò)馬路”現象頻發(fā)。
7．下列表述，不符合原文意思的一項是
A．車(chē)速高低、道路寬窄、行人數量都與“中國式過(guò)馬路”發(fā)生的幾率相關(guān)，這種現象可以從心理學(xué)中找到合理的解釋。
B．中國的紅燈等待時(shí)間比外國的紅燈等待時(shí)間都要長(cháng)，過(guò)長(cháng)的等待時(shí)間必然導致行人不耐煩。
C．由于交管部門(mén)在制定交通規則時(shí)缺乏專(zhuān)業(yè)的科學(xué)論證和測試，影響了車(chē)輛通過(guò)效率，也給交警執法帶來(lái)困難。
D．歐美國家的治堵經(jīng)驗告訴我們，單靠擴充道路是無(wú)法解決交通擁擠問(wèn)題的，盡管擁堵不可能絕跡，但可以通過(guò)設計來(lái)減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。
8．根據原文內容，下列理解和分析不正確的一項是
A．本文主要從交通行為和心理、交通設施和規則設計兩個(gè)方面對“中國式過(guò)馬路”進(jìn)行了分析，得出了“中國式過(guò)馬路”無(wú)關(guān)素質(zhì)的結論。
B．文章指出，以有利于大眾常識判斷的形式來(lái)制定交通規則，才能有效地保證車(chē)輛通過(guò)效率，消除“中國式過(guò)馬路”現象。
C．中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，面對這種快速變化，管理設計水平和交通配置之間的不協(xié)調的狀況應引起重視。
D．減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉化為禮讓文明的行為，需要政府在研究人的交通行為和心理的基礎上，進(jìn)行有節奏的文明引導設計。
參考答案及解析：
6．D 【解析】（從原文第1段中第3句可知“現代制度建設進(jìn)程短、人性化設計意識弱、人口密度大”是“中國城市文明問(wèn)題的根源”，這一根源又是“造成所謂‘素質(zhì)論’迷局”的原因，而不是“中國式過(guò)馬路”形成的原因。造成“中國式過(guò)馬路”現象頻發(fā)原因的分析見(jiàn)第2段，概括說(shuō)是“行為博弈”和“心理上的安全優(yōu)勢”，而不是選項說(shuō)的“現代制度建設進(jìn)程短、人性化設計意識弱、人口密度大”。）
7．B 【解析】（文中只是將中國的紅燈等待時(shí)間與德國、英國的紅燈等待時(shí)間作了比較，不能以偏概全地說(shuō)“比外國的紅燈等待時(shí)間都要長(cháng)�！保�
8．B 【解析】（與此項對應的信息區是第4段末句，該句說(shuō)的是“……才有利于疏導交通”，并沒(méi)有說(shuō)“有效地保證車(chē)輛通過(guò)效率，消除‘中國式過(guò)馬路’現象”。而且，“消除‘中國式馬路’現象”說(shuō)法過(guò)于絕對。）
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