鐵路實(shí)習心得體會(huì )范文(通用11篇)
當我們積累了新的體會(huì )時(shí),有這樣的時(shí)機,要好好記錄下來(lái),如此可以一直更新迭代自己的想法。那么心得體會(huì )到底應該怎么寫(xiě)呢?以下是小編整理的鐵路實(shí)習心得體會(huì )范文,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇1
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò),不知不覺(jué),短短三個(gè)月的見(jiàn)習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個(gè)年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見(jiàn)習期,我被安排到了綜合部工作,在實(shí)踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起見(jiàn)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的見(jiàn)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作中獲益良多的,F將見(jiàn)習期間的心得體會(huì )總結如下:
積極調整心態(tài)、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè),我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng),使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局,基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究,并參加了首屆鐵路創(chuàng )新與可持續發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì )。
在單位見(jiàn)習期間,我深深地知道,自己的所學(xué)不會(huì )立即應用于實(shí)踐。所以,我要端正心態(tài),不好高騖遠,從一點(diǎn)一滴地基礎工作做起,不怕苦、不怕累。同時(shí)現在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌,以及從他們的言語(yǔ)中所表現出的成就感,我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長(cháng)鳴于心
在校期間,參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問(wèn)卷調查時(shí),所有的問(wèn)卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要?”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,但是鐵路員工并沒(méi)有將升職,發(fā)展空間,薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義,還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習的這段時(shí)間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì )到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站,在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn),尤其是在站臺上工作,你時(shí)常會(huì )聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話(huà)語(yǔ)。從事站臺工作就是一項責任重大工作,這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項安全工作的同時(shí),力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
現場(chǎng)見(jiàn)習的反思與總結
見(jiàn)習生活即將結束,我對自己見(jiàn)習期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結:
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會(huì )帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰,在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內之事,夯實(shí)基礎,對于工作中的各種問(wèn)題,不滿(mǎn)足于僅僅完成,多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi),但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,我們已經(jīng)看出些許端倪,必須要有清醒的認識。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代,這樣的觀(guān)念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余,加強自身學(xué)習,隨時(shí)充電,學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著(zhù)改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向,以利于我們去更好地適應,同時(shí)更好地貢獻自己的力量。比如,“收入分配”是當今社會(huì )的熱點(diǎn)之一,很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì )的關(guān)注,而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺,取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線(xiàn)、檢修、運用、崗位責任等很多方面進(jìn)行了細致的區分的分配辦法。
我們有任何理由時(shí)刻準備著(zhù)面臨各種改革,迎接各種挑戰,以不變應萬(wàn)變。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇2
踏著(zhù)初春的明媚和破曉的大地,我在吐魯番站為期半年的實(shí)習也結束了,在結束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年當中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入車(chē)站的工作,加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里,我加入了運轉車(chē)間的大家庭,運轉車(chē)間是車(chē)站的守護神,我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車(chē)站,我先是學(xué)習信號員、貨檢員、車(chē)號員,在學(xué)習中,讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神,加深了對“安全決定成敗”的認識,這是我在運轉車(chē)間見(jiàn)習過(guò)程中最大的收獲。
后來(lái)我又開(kāi)始學(xué)習連接員,第一天的學(xué)習,師傅讓我在機車(chē)上呆著(zhù),以感性地認識吐魯番站的各個(gè)股道,機車(chē)上的無(wú)線(xiàn)調車(chē)設備及其顯示情況,并對調車(chē)長(cháng)的工作內容有一個(gè)初步的了解。
后來(lái)的學(xué)習師傅就從連結員的作業(yè)標準開(kāi)始,一項項地指導我,上車(chē)試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥,雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的,但是在這些過(guò)程中我學(xué)到了很多東西,我開(kāi)始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種,它的確是一個(gè)技術(shù)活。
有時(shí)候我有些東西弄不明白,師傅就帶我去找資料,找規章,然后仔細地講給我聽(tīng)。
在學(xué)習的過(guò)程中師傅總是提醒我要注意人身安全,要嚴格執行作業(yè)標準。 “上車(chē)時(shí),車(chē)速不得超過(guò)15公里每小時(shí),下車(chē)時(shí),車(chē)速不得超過(guò)20公里每小時(shí)!
“順線(xiàn)路行走時(shí),走兩線(xiàn)路中間,不準腳踏鋼軌面,道岔連接桿!” “下車(chē)時(shí)一定要看清腳下有沒(méi)有障礙物!
“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著(zhù)我教你的方法來(lái),先把折角塞門(mén)關(guān)了!” “穿上你的防護服,帶著(zhù)你的安全帶,跟我去包線(xiàn)檢查防溜!
“作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護,確保自己的人身安全,也要確保別人的人身安全。
連結員學(xué)習結束了,經(jīng)歷了很多,學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導不同意我們見(jiàn)習人員上車(chē),但是在師傅的精心指導和耳濡目染下,我學(xué)會(huì )了如何使用無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯設備,學(xué)會(huì )了如何在車(chē)上觀(guān)速、測距,學(xué)會(huì )了如何檢查線(xiàn)路車(chē)輛,也學(xué)會(huì )了在作業(yè)時(shí)如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液,新生力量,我必將迎接更大的挑戰,也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下,以更飽滿(mǎn)的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先,必須用三種心態(tài)對待自己,以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰,環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施,會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識,主動(dòng)去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動(dòng)力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 其次,必須增強競爭緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大,必須
改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三,杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠把車(chē)站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性,針對工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同事們的意見(jiàn)和建議基礎上,認真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰,從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
古人云:“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀(guān)大勢早運籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇3
這個(gè)炎熱的暑假是我人生的一個(gè)轉點(diǎn),剛剛離開(kāi)學(xué)校直接奔向廣西百色實(shí)習,這是我第一次離開(kāi)家鄉一個(gè)人到外地實(shí)習。脫離了家庭、父母保護的我感覺(jué)有點(diǎn)激動(dòng)、有點(diǎn)擔憂(yōu)。激動(dòng)是因為多了一點(diǎn)自由,獨自去感受和經(jīng)歷一下新鮮的事物,擔憂(yōu)是因為第一次獨自出去的我會(huì )適應外面的方方面面嗎?
來(lái)公司實(shí)習差不多13天了,在生活上,有了很大的改變,從以前懶散松懈的學(xué)習到現在緊張刺激的工作中,改變比較大的作息時(shí)間,特別是早上6點(diǎn)的早會(huì )起到了重要的作用,讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過(guò)來(lái)。中午的伙食很不錯,每天菜式會(huì )更新讓我們得到充分的營(yíng)養補充。居住工作環(huán)境很好,空調、電視、電腦等樣樣齊全讓我們工作、休閑兩不誤。對我影響最深的是周經(jīng)理,他長(cháng)的有點(diǎn)胖,腰還有點(diǎn)傷,但他依然和我們一樣早早起床開(kāi)早會(huì ),每天還坐車(chē)去工地指揮,以身作則起到了先鋒帶頭的作用。
在工作中,我被安排在工程部,主要負責內業(yè)的工作。雖然內業(yè)是最繁忙最復雜的工作,而且施工中項目對現場(chǎng)技術(shù)人員的重視程度遠遠高于資料員,但是并不影響我對工作的熱情,因為對于我來(lái)說(shuō)做什么都是一樣的,都是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程。這些天我主要了解到內業(yè)是在項目建設中負責工程項目資料檔案管理、計劃、統計管理及內部文秘管理工作。在質(zhì)量上對工程可以說(shuō)也有深遠的影響,它是工程問(wèn)題查詢(xún)的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成部分。為工程的各個(gè)方面提供重要的依據。在工作的同時(shí)也積累了很多的知識。
使我深刻的感受到以前所學(xué)電腦知識的價(jià)值所在。是一個(gè)鍛煉自己的好機會(huì )。理論得以實(shí)習,讓我的知識更加豐富。在工區里光光學(xué)習是不行的,還要問(wèn)。這里基本上都是我的前輩,領(lǐng)導,他們無(wú)論是工作的經(jīng)驗,良好的生活習慣,妥善的為人處事,認真的工作態(tài)度都是我學(xué)習的方面。特別是我的部長(cháng)他基本上什么都知道,問(wèn)他的問(wèn)題他總是回答的清清楚楚。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解,偶爾我也會(huì )隨著(zhù)部長(cháng)或跟著(zhù)同事去工地看看,見(jiàn)識一下。對現場(chǎng)施工有了更多的認識,噴漿、襯砌、支護都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面,我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心,在作好各項安全工作的同時(shí),力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
總之,作為我從學(xué)校畢業(yè)后的第一站,讓我收獲頗豐,尤其是它讓我將理論知識與實(shí)習作了一次充分的結合,使我的理論知識水平得到了很大提高。當然,在這期間,也曾有過(guò)工作不到位的地方,我深信,這也是我工作中通向成功的一個(gè)基點(diǎn),將會(huì )對我今后的工作有著(zhù)深遠而積極的影響。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇4
在樂(lè )化見(jiàn)習過(guò)程中,通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識,我學(xué)到了很多東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月,在刻苦學(xué)習中提高,在磨練意志中成長(cháng),在勤奮工作中完善,現將我這段時(shí)間的工作學(xué)習作如下總結: 剛畢業(yè)的我,太年輕,有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想,躍躍欲試,想著(zhù)能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識,以及少量的社交,但進(jìn)入社會(huì )就不同了,需要著(zhù)我們快速的轉變身份,不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù),并處理好人際關(guān)系,跟同事相處好,這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。
雖然我是一個(gè)從鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,對鐵路基本知識有些了解,但仍然是十分有限,而基層實(shí)習使我有機會(huì )深入鐵路現場(chǎng)去接“地氣”,對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營(yíng)情況、行車(chē)基本業(yè)務(wù)技能,以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實(shí)習的車(chē)站是樂(lè )化站,見(jiàn)習的崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮,車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,所以車(chē)站值班員的作用相當重要,也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂(lè )化站一般情況采用的是分散控制方式,因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是由列車(chē)調度員控制,而且下行線(xiàn)是多方向。車(chē)站值班員要負責車(chē)機聯(lián)控,用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉,就在下班的時(shí)候,多加練習,并在上班的時(shí)候,一大堆的按鈕都有著(zhù)它不同的作用?辞辶诉M(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài),先在心里迅速默念一遍,確保無(wú)誤,再應答司機。在師傅的教導下,我基本掌握了正常接發(fā)列車(chē),各種控制方式下接法列車(chē)的業(yè)務(wù)知識。
我已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習指揮調車(chē)作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現有股道調車(chē),減少調車(chē)鉤數和作業(yè)時(shí)間等等這些,都一直在我腦中轉動(dòng),師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急,慢慢來(lái),先看懂他如何安排,為什么進(jìn)這個(gè)股道,股道沒(méi)有隔離設備在旅客列車(chē)進(jìn)站不安排進(jìn)路,在不斷的疑問(wèn)中,師傅慢慢的給我講解,我也在心里不斷的思考,逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時(shí)候,由于股道緊張,翻車(chē)的鉤數較多,計劃做起來(lái)就比較難,這就體現出我工作上經(jīng)驗的不足,還需要不斷的積累。在見(jiàn)習的過(guò)程中,師傅、同事總是耐心的給我講解,同時(shí)也要求我要獨立思考,不要總依賴(lài)別人,真正獨立當班后,車(chē)站值班員就是總指揮,你處理不來(lái),別人也就更難。因此在以后的實(shí)習時(shí)間里,我要加快學(xué)習的步伐,多問(wèn)師傅,多看規章,同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,必須學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法,各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法,及站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習的過(guò)程中,領(lǐng)導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識,還教了我很多做人的道理,讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習中,如何盡快適應鐵路工作,如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識,順路完成見(jiàn)習任務(wù),本人形成一些看法:
1、找準定位,調整心態(tài),盡快完成角色轉變,展現大學(xué)生風(fēng)采 剛進(jìn)入鐵路,首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變,要積極的調整心態(tài),給自己準確的定位,認清現狀,明白自己該做什么,不該做什么,并盡快投入到學(xué)習中去;鶎颖容^辛苦,做好心理準備。剛開(kāi)始實(shí)習時(shí),不習慣夜班,現在夜班基本能堅持下來(lái)。
2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系,有針對性的學(xué)習與見(jiàn)習崗位相應的規章制度。在見(jiàn)習期間,對規章制度的學(xué)習是非常重要的。針對值班員的崗位,師傅已經(jīng)在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記,找出了必須記住的規定。在背規章的同時(shí)加強與實(shí)際的聯(lián)系,在不懂的情況下多向師傅請教,這樣更能加深對規章的理解和掌握,比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教,主動(dòng)與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗,我需要虛心向師傅請教,空閑時(shí)間多與他們交流,從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學(xué)習路局、車(chē)務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電。事故通報時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例,了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時(shí)找相應的規章制度來(lái)學(xué)習,這樣能迅速提高自己對規章制度業(yè)務(wù)的認識。這樣在以后的工作中避免犯類(lèi)似的錯誤,能少走彎路。
我覺(jué)得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標,有了這個(gè)經(jīng)歷,就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的,理論與實(shí)際的差距,工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),同時(shí)學(xué)會(huì )如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。
基層是一個(gè)鍛煉人的平臺,這里的工作我還知之甚少,我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富!
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇5
為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息,我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過(guò)一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,多累,待遇不好之類(lèi)的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過(guò)大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章,那應該是地區和部分現象,這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。
因為看到一些關(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子,感覺(jué)所言片面,于是另開(kāi)新帖表明觀(guān)點(diǎn),以防不明真相人事誤入歧途,畢竟越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。
先簡(jiǎn)單自我介紹一下,本人20xx年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路。因為所學(xué)專(zhuān)業(yè)為網(wǎng)絡(luò )工程,屬于計算機相關(guān),于是被分到電務(wù)段。
那么,我與很多人一樣,通過(guò)20xx年的實(shí)習,定崗,分配到車(chē)間工區,正式正為一名信號工。在這個(gè)過(guò)程至今,正如我的名字一樣,我迷茫過(guò),彷徨過(guò)。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,心高氣傲卻只能原地打轉。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是很浮躁。周?chē)沫h(huán)境,你的領(lǐng)導,你身邊的同事,無(wú)不認為,大學(xué)生就不該來(lái)鐵路。于是乎,自己也就無(wú)形的感覺(jué),似乎自己在鐵路上真是“屈才”了。然而,經(jīng)過(guò)20xx年的正式工作,我的想法卻有了很大的不同。
首先,是與同事的相處。在這兩年里,我先后更換了7個(gè)工區,與每個(gè)工區的同事都相處的還算不錯。剛開(kāi)始也是混日子,大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來(lái)的大學(xué)生,有著(zhù)看不起1線(xiàn)職工的心態(tài)。我想說(shuō),這是很不對的。因為,任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習的地方。1線(xiàn)職工確實(shí)大部分受教育程度不高,平日的言談舉止比較自由,但是,只要沒(méi)有道德品質(zhì)問(wèn)題,那我們就不應該另眼相看,相反,更應該主動(dòng)接近,互幫互助。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人,展現你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果,那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。
第二,是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習。起初來(lái)到電務(wù)段,就是學(xué)安全,一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,當時(shí)也不懂,看了看電路圖,覺(jué)得也就那么回事,所以說(shuō),太浮躁,F在看來(lái),電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說(shuō)這個(gè)軌道電路吧,你知道為什么用25HZ不用5HZ么?為什么牽引電流能通過(guò)扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設備,就夠你研究一陣子了。所以說(shuō),好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用,卻沒(méi)能想想這是為什么。最起碼,你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。
第三,工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說(shuō)低說(shuō)高,其實(shí)就是一個(gè)相對。但是,單說(shuō)月平均到手這個(gè)數字來(lái)說(shuō),也確實(shí)能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個(gè)重要作用了——穩定社會(huì )。眾所周知,我國的鐵路,其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統。收納了很多人,但工作效率卻并不高。其實(shí),大家應該有這種體會(huì )。干活嘛,3個(gè)人能干,倆人也能干,1個(gè)人似乎還能干。所以說(shuō),鐵路系統是大量超員的。復原軍,鐵路子弟,都有文件指明了需要接收,結果就是旱澇保收啦。1線(xiàn)職工有時(shí)候累點(diǎn),但大多時(shí)候還是不錯的,也沒(méi)什么壓力,也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù),所以,這個(gè)錢(qián)不算少了。
第四,鐵路未來(lái)的發(fā)展。新來(lái)大學(xué)生都會(huì )想到這個(gè)問(wèn)題,這是應該的,也是必須的。我個(gè)人認為,我們應該是趕上了一個(gè)好的年代。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代,挑戰多,問(wèn)題多,機遇也多。各式新設備的運用興起,讓我們能夠學(xué)有所用,也必須有我們的理論知識來(lái)支持。雖然我們不是研發(fā)部門(mén),僅僅是運用和維護。但是,如果什么都不懂什么都不學(xué),我想,在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期,你終將被淘汰,也只能成為一名普通的信號工。
第五,關(guān)于是否跳槽。這個(gè)問(wèn)題相信很多人也想過(guò),因為咱也是迷茫過(guò)來(lái)的人,啥都想?墒,這個(gè)問(wèn)題只能仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣,情況不同,結果自然不同。如果你想快速見(jiàn)效能夠通過(guò)自己在學(xué)校里所學(xué)的知識直接獲取高收入,那么鐵路確實(shí)會(huì )擋了你的財路。任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè),都是如此。那么,絕大部分大學(xué)生另謀高就的話(huà),在這個(gè)經(jīng)濟危機的時(shí)代,我不認為是一個(gè)好的建議。鐵路的起點(diǎn)低,入手易,如果你做不好一線(xiàn)職工,我想,也未必可以闖世界。
第六,最終建議。人從來(lái)都不是平等的,有的人一生下來(lái)就是億萬(wàn)富翁,而有的人卻連第一縷陽(yáng)光都不能見(jiàn)到。所以,用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著(zhù)你的理想而努力付出,你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單高高興興的每日吃喝玩樂(lè )的工作。人也就是那么幾十年,少些抱怨多些理解。
付出未必會(huì )有回報,沒(méi)有付出卻真的沒(méi)有回報。不記回報的付出,往往會(huì )有大的回報。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇6
來(lái)到巢湖西培訓基地快半個(gè)月了,在這段時(shí)間里,我的內心經(jīng)歷了從一開(kāi)始的憤憤不平,到逐漸的趨于平靜,再到現在的積極進(jìn)取。
當我剛下汽車(chē)時(shí),拖著(zhù)自己的行李箱,走在凹凸不平的道路上的時(shí)候,我心里嘀咕道,這里的道路怎么這么差,拉個(gè)行李箱都有可能能拉翻掉。這時(shí)我想到,在淺草灣酒店培訓時(shí),黃段長(cháng)和吳書(shū)記曾經(jīng)跟我們說(shuō)過(guò),我們將來(lái)培訓的生活條件可能沒(méi)有在酒店這這么舒適的條件,所以讓我們做好吃苦的準備。想到這里,我的內心頓時(shí)涼了半截。我拿著(zhù)自己的行李繼續向前走著(zhù),走過(guò)泥濘的小路,跨過(guò)幾根鐵軌之后,我終于來(lái)到了巢湖西培訓基地。這時(shí)我看到了兩層比較古老的樓房、一個(gè)比較寬敞的院子和一層比較低矮的建筑。再走進(jìn)宿舍一看,在一間并不寬敞的房子,擠進(jìn)了4個(gè)人。我終于明白了:在培訓的日子里,段領(lǐng)導一再跟我們強調,“我們同志一定要做好吃苦的準備,要腳踏實(shí)地,認真的學(xué)好本領(lǐng),不要被眼前的困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景,我的內心還是全涼了。心想:自己辛辛苦苦讀了那么多年的書(shū),好歹有一個(gè)本科生的學(xué)歷,最終卻被分配到這么一個(gè)地方進(jìn)行培訓,越想越覺(jué)得不是滋味,越想越覺(jué)得憋屈,越想心里越不平衡。
在接下來(lái)的幾天里,我們的教員李工開(kāi)始對我們進(jìn)行了培訓。一開(kāi)始,李工對我們提出了問(wèn)題,常用的高壓開(kāi)關(guān)有哪些,常用的一次設備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒(méi)有搜索出幾個(gè)電氣設備名稱(chēng),心想:雖然我是一名大學(xué)生,但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善,想到這里,我心情逐漸的平靜下來(lái)。后來(lái)李工讓我們對照原理圖和接線(xiàn)圖把控制柜上導線(xiàn)和高壓柜上的導線(xiàn)對應起來(lái),最終形成一個(gè)完整的回路。當我拿到圖紙時(shí),看看控制柜上的導線(xiàn),再看看高壓柜上的導線(xiàn),我完全是狗咬刺猬,無(wú)處下牙?吹竭@種情況,李工開(kāi)始認真的指導我們,他讓我們把高壓柜上端子排上的導線(xiàn)上的套管號一一記下來(lái),然后再拿到控制柜上找出相應的端子排,再觀(guān)察端子排上的導線(xiàn)接到哪里去了,這樣就把控制柜和高壓柜聯(lián)系起來(lái),最終形成完整的電氣回路,這樣就為我們將來(lái)電路的故障檢測打下了堅實(shí)的基礎。盡管我讀了這么多年的書(shū)本,但是我真正動(dòng)手操作起來(lái)太薄弱了,有可能某個(gè)回路斷掉了,我也查不出故障具體在哪,想到這里,我的內心算是徹底的平靜下來(lái)了,來(lái)到巢湖西培訓,不僅是合理的,而且是必須的。
昨天合肥電力鉗工的檢修車(chē)間主任和喬書(shū)記來(lái)看望了我們,其中喬書(shū)記對我們進(jìn)行了諄諄教誨,讓我們一定要認真用心的學(xué)習本領(lǐng),只有學(xué)好了本領(lǐng),當機遇到來(lái)臨時(shí),我們才能牢牢的把握住它。他強調道,機遇是常常有的,關(guān)鍵看我們能不能把握的住。同時(shí)他給我們舉了一個(gè)例子:以前上海鐵路局某個(gè)段里有一個(gè)小伙子,他一開(kāi)始從乘務(wù)員做起,就是因為他認真用心的學(xué)習。在隨后的幾年里,他先后勝任火車(chē)的副司機,司機,列車(chē)長(cháng),車(chē)隊長(cháng),最后進(jìn)入了上海鐵路局的段機關(guān)。這件事讓我知道了,我們要認真用心的學(xué)習本領(lǐng),同時(shí)不怕苦不怕累,只有這樣,等到機遇來(lái)臨時(shí),我們才會(huì )牢牢的抓住它。想到這里,我的內心不再是憤憤不平,也不再是那么的平靜了,而是一顆積極進(jìn)取的心。不積跬步無(wú)以至千里,不積小流無(wú)以成江海。我要努力學(xué)習每一個(gè)本領(lǐng),積極進(jìn)取,爭取不讓機遇從我的指甲縫里溜走。
巢湖西培訓基地將是我以后人生騰飛的第一個(gè)培訓基地。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇7
為期一年的見(jiàn)習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習中,學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識,使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式,是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈,承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此,鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,具有如下的突出特點(diǎn):
(1)、受地理條件的限制較小,可在任何地區修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務(wù);
(3)、運輸成本較低,投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小,能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。
鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同運作,像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣,有節奏的工作。因此,在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物,以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要,提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。
中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站,鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí),中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè),少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設備:
(1)、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等);
(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等;
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車(chē)工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到全路列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此,正確到組織中間站的工作,對加速機車(chē)的周轉,擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,完成運輸任務(wù),提高運輸效率具有重要意義。
在××車(chē)站見(jiàn)習的一年中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,才能穩定有序地組織行車(chē)工作,真正體現了大聯(lián)動(dòng)機的特性。
中間站的客流量不是很大,卻擔負著(zhù)組織本地區客流的重要任務(wù)?瓦\工種主要有:行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員,各工種應在客貨主任的帶領(lǐng)下,有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票,滿(mǎn)足長(cháng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位,應熱心服務(wù)旅客,嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序,并應熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規章制度,熟悉各種車(chē)票的發(fā)售,如:學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,正確及時(shí)地編制客運記錄,辦理站車(chē)交接手續。行李員負責行李包裹的辦理,行李員應明確行李和包裹的范圍,以及行李中不得夾帶的物品,還有不能按行李包裹運輸的物品范圍,相關(guān)的托運物品還應提供規定部門(mén)簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候,保價(jià)運輸的應核收保價(jià)運輸費用,托運人應聲明其價(jià)值,其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí),應查驗其實(shí)際價(jià)值。還應注意偽報品名的情況,發(fā)現偽報品名的,應檢查確認,不在運輸范圍內的物品,不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類(lèi),根據包裹的分類(lèi)及運輸里程,快速查找費率,計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員,如及時(shí)的組織裝卸人員,提前到崗,加快裝卸速度,提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降,及時(shí)向助理值班員匯報行包裝卸完了,將行李包裹拉至行李房,按到達和發(fā)送分開(kāi)存放,及時(shí)向收貨人通知來(lái)取,憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付,憑證不正確時(shí)不應交付。檢票員應認真負責,核對旅客票面的車(chē)次、日期,以防旅客上錯車(chē),發(fā)現有無(wú)票人員,應該嚴禁放行。發(fā)現有重點(diǎn)旅客,及時(shí)將情況告訴客運值班員,方便其處理,并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(cháng),按照相關(guān)規定完成站車(chē)交接!叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對于檢查出來(lái)的危險品應及時(shí)登記,并予以沒(méi)收,交由公安所進(jìn)行處理。嚴防危險品進(jìn)站上車(chē),做到件件過(guò)機,確保旅客列車(chē)運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn),作為一個(gè)合格的貨運員,應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖,并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車(chē)輛,熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應嚴格劃線(xiàn)測比制度度,做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中,應做到監裝監卸,嚴格把關(guān),保證貨物裝載加固良好,發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定,及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外,貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系,做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中,貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿,認真核對好票據是否與現車(chē)對應,向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位,以便及時(shí)卸車(chē),組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電,加快貨運組織,提高中間站貨物作業(yè)效率。
車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站采用××××控制臺,××單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞。車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備,車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃,打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃,并與值班員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準,穿規定著(zhù)裝標志齊全,按照值
班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理,較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,助理值班員應走到列車(chē)最后一節,確認列車(chē)完整,組織司機進(jìn)行試風(fēng),確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉××××控制臺各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時(shí)填記占線(xiàn)板,與值班員做好互控,確保行車(chē)安全。助理值班員應熟悉運統××的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算,18點(diǎn)各種報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴格按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),應先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng),還應通知司機,收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴格把關(guān)施工維修,施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》,車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系,并根據調度命令封鎖區間,在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí),列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開(kāi)通條件,經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件,且設備達到規定的開(kāi)通速度要求,辦理開(kāi)通登記后,通過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調度員開(kāi)通區間。施工結束后及時(shí)消記,不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間,施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè),車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí),應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單,并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作,按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴格執行,嚴格調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ),確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
以上這些,就是我在××車(chē)站一年的學(xué)習和工作生活的總結。在這一年中,我深刻理解到了,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,才能確保行車(chē)工作的穩定有序,也使我從一名見(jiàn)習生迅速成長(cháng)成了一名鐵路的建設者和接班人。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇8
度過(guò)了嚴寒的20xx年冬天,感受著(zhù)北京的春天,我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的實(shí)習培訓。原本對鐵路系統一無(wú)所知的我,通過(guò)在北京機務(wù)段職教科和運用車(chē)間的學(xué)習,使我對鐵路系統以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
在來(lái)到北京鐵路局之時(shí),我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中,為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話(huà)叫“理論讓人看的更遠,實(shí)習讓人做的更實(shí)!蔽液芨吲d能參加這次的動(dòng)車(chē)組實(shí)習培訓工作,這樣讓我對機務(wù)段的運轉流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時(shí)間工作的總結。
這半年時(shí)間里,實(shí)習培訓工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程,先是三月初期的理論教育階段,然后是三月下旬以后的跟車(chē)實(shí)習學(xué)習階段。
在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上,首先深化北京機務(wù)段段規“堅守泰山之則,諾守不許失敗”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識培訓,動(dòng)車(chē)組基本知識的理論講解,鐵路信號的認識和深入了解,列車(chē)車(chē)載設備運用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習。在每一階段的學(xué)習后都進(jìn)行了嚴格的考試,我都按照要求認真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓。
在實(shí)習經(jīng)驗積累上,我參觀(guān)了機務(wù)段運用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機的工作過(guò)程,使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機應該具有的基本能力,尤其是在跟隨北京到天津,濟南和四方的動(dòng)車(chē)組看道實(shí)習的一個(gè)月時(shí)間,對動(dòng)車(chē)組司機的工作有了初步的了解,認真深化在職業(yè)教育科學(xué)習的理論知識,腦中開(kāi)始積累動(dòng)車(chē)組一次乘務(wù)標準的電點(diǎn)滴滴,細心體味著(zhù)作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機應該具有的職業(yè)素質(zhì),同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車(chē)組司機師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運行。
在實(shí)習期間和實(shí)習結束后,我都對我在北京機務(wù)段的實(shí)習進(jìn)行著(zhù)不斷的記錄和思考,尤其是4。28鐵路特別重大事故以后,進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結:
首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰,環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施,會(huì )創(chuàng )造新的'、良好的競爭氛圍。
第二,要有緊迫意識。培養自己的大局意識,主動(dòng)去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動(dòng)力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名預備黨員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠把機務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新,勇于大膽實(shí)習,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性,針對工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上,認真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰,從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
古人云:“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為京津客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通的運營(yíng)做貢獻,迎接8奧運會(huì )的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。建設現代化的中國鐵路,尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀(guān)大勢早運籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇9
時(shí)光如梭,轉眼第一個(gè)月的實(shí)習生活要結束了,每個(gè)科室的實(shí)習生活都有其不同的特點(diǎn),F在將第一個(gè)月在中醫科的收獲作一簡(jiǎn)單的總結。
按照醫院的要求和規定及醫務(wù)科實(shí)習情況的安排,最后到了中醫科學(xué)習,在實(shí)習期間,我遵守醫院及醫院科室的規章制度,嚴格要求自己,認真實(shí)習,盡力完成實(shí)習任務(wù)。
中醫科是一個(gè)集疑難雜癥為一體的科室。在中醫科我體會(huì )了很多。和這里的每一位老師都能很好的交談,與每一個(gè)同學(xué)都能友好的相處,我感謝身邊的每個(gè)人。這可以說(shuō)是一個(gè)綜合科室,但每天面對的大多數都是年紀較大的,在這些病人身上學(xué)到的不僅僅是如何治病,更重要的是如何做人。面對病人我總是抱著(zhù)對弱者和一個(gè)醫務(wù)工作者應有的責任心,盡職盡責。加上醫患關(guān)系的復雜化,所以我們應秉持一份責任對待每一位患者。
剛進(jìn)入中醫科,覺(jué)得這是一個(gè)復雜的科室,因為我們在學(xué)校是接觸到的大多數是關(guān)于西醫的知識,對中醫根本沒(méi)有多少了解,只有一本薄薄的中醫課本,而且對這本書(shū)也學(xué)的不是很懂。中醫本來(lái)就是一門(mén)比較深奧的學(xué)科,所以更應該謙虛謹慎。然而一開(kāi)始我對中醫科也沒(méi)有多大的興趣,特別的不適應,慢慢的接觸了,發(fā)現但慢慢的我發(fā)現只要自己逐漸步入正軌,也慢慢的也喜歡上了中醫,覺(jué)得很有趣,很有意思,開(kāi)始自己了解一些常用藥的作用與用途,以及中醫基本理論,還有中醫治療方法,例如拔罐、按摩等。當自己學(xué)習到一些治療方法后忽然覺(jué)得很高興,而當自己獨立完成這些操作時(shí)竟然覺(jué)得有一點(diǎn)小小的成就感,。
回想一個(gè)月的所學(xué)所感,其實(shí)自己見(jiàn)到的也挺多的。在中醫科可以見(jiàn)到很多病種,例如說(shuō)冠心病、高血壓、肺心病、各種貧血、糖尿病、腎臟疾病等,最后發(fā)現各個(gè)系統的疾病都可以用中醫療法進(jìn)行治療,而且中西醫結合治療效果更好。在這個(gè)科室我還觀(guān)看了骨穿、針灸、火罐、牽引等等的操作,最后發(fā)現每一位患者、每一個(gè)診斷、每一次的輔助檢查都是密不可分的,在每一位患者身上都需要盡心盡力,容不得一丁點(diǎn)的馬虎。我會(huì )時(shí)刻提醒自己認真對待,不能有半點(diǎn)的松懈。
不僅僅是這些,更多的是見(jiàn)識了一些復雜的醫療事件,更使我認識到了在醫學(xué)這個(gè)行業(yè),無(wú)論是服務(wù)還是治療,這一切都要我們用心對待每一個(gè)瞬間,認真的對待臨床實(shí)習,為以后的臨床工作做好充分的準備!
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇10
踏著(zhù)初春的妖冶和破曉的大地,我在吐魯番站為期半年的實(shí)習也終結了,在終結學(xué)子生計的第一個(gè)半年當中,我很光榮的加入到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入車(chē)站的事業(yè),加入為百姓任職的行列之中。在這半年時(shí)間里,鐵路。我加入了運轉車(chē)間的小家庭,運轉車(chē)間是車(chē)站的守衛神,我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車(chē)站,我先是研習信號員、貨檢員、車(chē)號員,在研習中,讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神,加深了對“平和決策成敗”的認識,這是我在運轉車(chē)間見(jiàn)習經(jīng)過(guò)中最大的收獲。
其后我又開(kāi)頭研習連接員,第一天的研習,徒弟讓我在機車(chē)上呆著(zhù),心得體會(huì )。以理性地認識吐魯番站的各個(gè)股道,機車(chē)上的無(wú)線(xiàn)調車(chē)設備及其顯示景況,并對調車(chē)長(cháng)的事業(yè)形式有一個(gè)初步的了解。
其后的研習徒弟就從連結員的作業(yè)準則開(kāi)頭,一項項地指導我,上車(chē)試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易蹙迫制動(dòng)閥,心得體會(huì )。固然有些作業(yè)項目是在徒弟的指導下很艱難地完成的,但是在這些經(jīng)過(guò)中我學(xué)到了很多東西,我開(kāi)頭真正的認識到連結員并不是靠膂力勞動(dòng)就能輕易完成的工種,它切實(shí)其實(shí)是一個(gè)技術(shù)活。
有時(shí)候我有些東西弄不明白,徒弟就帶我去找資料,找規章,然后仔細地講給我聽(tīng)。
在研習的經(jīng)過(guò)中徒弟總是指導我要注意人身平和,要莊嚴執行作業(yè)準則!吧宪(chē)時(shí),車(chē)速不得超越15公里每小時(shí),下車(chē)時(shí),車(chē)速不得超越20公里每小時(shí)!
“順線(xiàn)路行走時(shí),走兩線(xiàn)路中央,不準腳踏鋼軌面,道岔連接桿!”“下車(chē)時(shí)必然要看清腳下有沒(méi)有障礙物!
“摘風(fēng)管的時(shí)候必然要照著(zhù)我教你的方法來(lái),先把折角塞門(mén)關(guān)了!”“穿上你的防護服,對于心得體會(huì )。帶著(zhù)你的平和帶,跟我去包線(xiàn)檢討防溜!
“作業(yè)的時(shí)候必然要做好聯(lián)系和防護,確保自己的人身平和,也要確保他人的人身平和。
連結員研習終結了,始末了很多,學(xué)到了很多。固然站上的領(lǐng)導不容許我們見(jiàn)習人員上車(chē),但是在徒弟的盡心指導和目染耳濡下,我學(xué)會(huì )了如何使用無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯設備,學(xué)會(huì )了如何在車(chē)上觀(guān)速、測距,學(xué)會(huì )了如何檢討線(xiàn)路車(chē)輛,也學(xué)會(huì )了在作業(yè)時(shí)如何防護自己。作為吐魯番站的奇怪血液,新發(fā)怒力,我必將招待更大的離間,也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下,以更豐滿(mǎn)的精神投入到今后的事業(yè)和生活中去。
首先,必需用三種心態(tài)應付自己,以僻靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以主動(dòng)的心態(tài)參與事業(yè),以達觀(guān)的心態(tài)面對生活。在事業(yè)中以主動(dòng)的心態(tài)面對事業(yè),主動(dòng)主動(dòng)地做好分外之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于離間,環(huán)境的變動(dòng)、“身份轉換”政策的實(shí)施,會(huì )創(chuàng )建新的、優(yōu)秀的角逐空氣。二要培育拔擢自己的大局認識,主動(dòng)去順應改革。戮力事業(yè),想知道心得體會(huì )。要把壓力轉化為事業(yè)的動(dòng)力,高準則、嚴央浼,認真完成自己的本職事業(yè)。認真做好這些事業(yè)是招待改革必備的首要條件。其次,必需增強角逐緊迫感,自覺(jué)進(jìn)步自己素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的即日,必需對自己有蘇醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的繼續加大,必需變動(dòng)了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,“瓷飯碗”的角逐緊迫感懂得明明增強。進(jìn)步自己分析素質(zhì)是在改革和角逐中取勝的關(guān)鍵,在事業(yè)之余要增強研習,給自己補充能量,以順應角逐環(huán)境。研習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問(wèn),了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深切內在,全方位充實(shí)自己,美滿(mǎn)自我,使自己在以來(lái)的角逐中立于不敗之地。
第三,阻絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接上去的事業(yè)中,我必然自豪自大,莊嚴央浼自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想事業(yè)多一點(diǎn),永遠把車(chē)站利益放在私人利益之上。你看心得體會(huì )。事業(yè)、生活中遇到題目力爭堅定、周密小心,遇到有不如意之處,多從自己身上找原故。戰勝和緩情緒,樹(shù)立生活、事業(yè)傾向,化優(yōu)勢、腐朽為進(jìn)步的動(dòng)力,連結旺盛的戰爭力,做到主動(dòng)肯干、刻苦耐勞、辛勤戰爭。
第四,勇于開(kāi)辟創(chuàng )新,永葆事業(yè)中的生機和生機。在事業(yè)中要勇于開(kāi)辟創(chuàng )新,勇于大膽實(shí)踐,繼續總結以往事業(yè)的經(jīng)驗,計議新思緒,采取新舉措,獨創(chuàng )新現象。今后的事業(yè)中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性,針對事業(yè)中保存的種種題目,在敷裕聽(tīng)取領(lǐng)導和同事們的意見(jiàn)和發(fā)起基礎上,認真深思,逐條矯正。以更豐滿(mǎn)的生活熱忱,特別堅定的信仰和旺盛的斗志投入到事業(yè)和生活中,以?xún)?yōu)秀的心態(tài)招待來(lái)自任何方面的離間,從而告竣由主意向主動(dòng)的轉變和跨越。
古人云:“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的事業(yè)經(jīng)過(guò)中,我必將以豐滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度招待鐵路跨越式的步伐。創(chuàng )設今世化的中國鐵路,不但是我們肩頭義無(wú)反顧的仔肩,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重擔的仔肩感,善觀(guān)大勢早運籌,善謀小事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行徑描摹鐵路跨越式發(fā)展的抵家遠景。
鐵路實(shí)習心得體會(huì ) 篇11
月底,結束了憑祥站的學(xué)習,我來(lái)到了見(jiàn)習崗位的最后一站——南寧南站,先后在峰尾、駝峰、南場(chǎng)信號樓、站調樓跟班學(xué)習。南寧南站峰尾調車(chē)作業(yè)繁忙,專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)多,配備三臺調機。與黎塘峰尾相比,作業(yè)程序大致相同,只是南寧南站峰尾區長(cháng)需要執行計劃,而黎塘則是由助調完成。
在峰尾的一個(gè)月,我把重點(diǎn)放在學(xué)習五調取送作業(yè)上,為了盡快熟悉專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn),多次跟隨五調進(jìn)入專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)現場(chǎng),掌握了各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項。在峰尾,印象深刻的是一次紅光帶故障,這是我第一次遇見(jiàn)此類(lèi)特殊情況下的作業(yè),之前只是在規章上看到過(guò)怎么處理類(lèi)似故障,這一次實(shí)打實(shí)的參與到處理故障中來(lái):發(fā)現紅光帶,立即呼叫調機停車(chē),通知工務(wù)、電務(wù),向值班站長(cháng)匯報,及時(shí)登記《運統46》,在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù),也讓我對規章制度和處理類(lèi)似故障有了更直觀(guān)的認識和體會(huì )。
為了更深入的熟悉南站的站場(chǎng)、線(xiàn)路,在南場(chǎng)信號樓又學(xué)了一次值班員,這一次真實(shí)的學(xué)習了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發(fā)列車(chē)方法,再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車(chē)憑證、開(kāi)放信號排列進(jìn)路的時(shí)機,尤其是特殊天氣條件下的行車(chē)辦法等,受益匪淺。
跟完峰尾、駝峰和南場(chǎng)值班員(信號員)之后,進(jìn)入助調乙、助調甲、站調和值班站長(cháng)的崗位學(xué)習階段。站調樓是一個(gè)車(chē)站運輸組織的指揮中心,跟著(zhù)師傅們實(shí)作,結合對技規、行規、調規、列車(chē)運行圖和貨物列車(chē)編組計劃等理論學(xué)習,深入熟悉了如何編制班計劃、階段計劃和調車(chē)作業(yè)計劃,重點(diǎn)學(xué)習推算車(chē)流,目前還處于學(xué)習階段。在站調樓,體會(huì )最深的是這里作為一個(gè)指揮中心,需要指揮協(xié)調各個(gè)工種的工作,這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平,優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織,優(yōu)化調車(chē)作業(yè)計劃,同時(shí)需要有很強的協(xié)調組織能力和認真細致的工作作風(fēng)。在學(xué)習助調時(shí),有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票,導致出發(fā)列車(chē)的編組與票據不符,幸好車(chē)號員及時(shí)發(fā)現少了幾份票據而提醒我趕緊找票,才沒(méi)有耽誤列車(chē)出發(fā)。這一經(jīng)歷,讓我更加認識到無(wú)論做任何工作,都不能掉以輕心,要時(shí)刻都保持高度的責任心和認真的態(tài)度,要么就不做,要做就要爭取做到最好。
在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習中,對如何盡快適應鐵路工作,如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識,圓滿(mǎn)完成見(jiàn)習任務(wù)形成了一些自己的看法:
1、找準定位,調整心態(tài),盡快完成角色轉變
大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì ),首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變,要積極的調整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到工作和學(xué)習中去。同時(shí),鐵路基層比較辛苦,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責,認真學(xué)習現場(chǎng)具體的作業(yè)程序和標準。
2、注重理論聯(lián)系實(shí)際,有針對性的學(xué)習與見(jiàn)習崗位相應的規章制度
在見(jiàn)習期間,一定要有針對性的多學(xué)習規章制度,吃透規章,知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學(xué)習一個(gè)工種,就要及時(shí)的去學(xué)習該工種的規章制度,一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規章,這樣學(xué)習既有針對性,又能在不懂規章的情況下及時(shí)向師傅討教,更能加深對規章的理解和掌握,比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教,主動(dòng)多與師傅們交流
師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗,我們要虛心向師傅請教,空閑時(shí)間里與他們打成一片,從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結晶,能讓我們少走很多彎路。
作為大學(xué)生,正常情況下的作業(yè)程序學(xué)習起來(lái)相對很簡(jiǎn)單,但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到,也沒(méi)有多少機會(huì )去學(xué)習如何處理突發(fā)事故,因此,只有多跟師傅們交流,從他們那里“拿來(lái)”的經(jīng)驗才是最快捷也是最現實(shí)的學(xué)習途徑。
4、多學(xué)習安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報
事故通報就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報和文電,多去分析事故發(fā)生的原因,多去研究該如何避免此類(lèi)事故的發(fā)生,針對該起事故,找到相應的規章制度來(lái)學(xué)習,這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力,也能避免今后工作中再犯類(lèi)似的錯誤,能少走很多彎路。
5、平時(shí)多總結歸納,養成寫(xiě)總結心得的良好習慣
工作和生活中,會(huì )遇到很多的人和事,會(huì )有很多問(wèn)題出現,及時(shí)的把一些學(xué)習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來(lái),不斷地總結分析前段時(shí)間的所得所失,只有不斷總結,才能不斷進(jìn)步和提高。
通過(guò)一年的見(jiàn)習,我成功的完成了理論知識和現場(chǎng)實(shí)際的初步結合,對鐵路行車(chē)組織、配車(chē)、調車(chē)和客貨運組織有了更深刻的了解,對車(chē)站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲,但今后的學(xué)習和工作將永無(wú)終點(diǎn),我定將扎根于基層,全力以赴努力工作,為鐵路的發(fā)展貢獻自己的力量。
最后,我要深深地感激在工作和生活中給予我無(wú)微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導,也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習期間耐心指導我的各位師傅,你們的關(guān)懷和指導,是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。
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