學(xué)習“英雄機長(cháng)”劉傳健先進(jìn)事跡心得體會(huì )
心中有不少心得體會(huì )時(shí)，寫(xiě)心得體會(huì )是一個(gè)不錯的選擇，這樣能夠培養人思考的習慣。那么好的心得體會(huì )都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編整理的學(xué)習“英雄機長(cháng)”劉傳健先進(jìn)事跡心得體會(huì )，希望能夠幫助到大家。
學(xué)習“英雄機長(cháng)”劉傳健先進(jìn)事跡心得體會(huì )1
7月底，飛行部**直屬中隊組織參加了川航“英雄機長(cháng)”劉傳健先進(jìn)事跡報告會(huì )，中隊認真總結領(lǐng)會(huì )劉傳健機長(cháng)先進(jìn)事跡的精神和啟示，結合當前飛行部飛行作風(fēng)整頓研討活動(dòng) “三個(gè)論壇”：大中隊長(cháng)談管理作風(fēng)、基層書(shū)記談隊伍建設、飛行作風(fēng)大家談，進(jìn)行了心得撰寫(xiě)。中隊整理篩選一批好的文章供分享交流，從而進(jìn)一步錘煉飛行作風(fēng)，夯實(shí)安全基礎。
據中國民航局西南地區管理局官方通報，20xx年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行**—拉薩航班任務(wù)，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于07：46分安全備降成都雙流機場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。民航西南局、四川監管局已于第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)開(kāi)展調查處置。
5月14日，手機上一則看似平常的新聞推送讓我震驚不已，短短的新聞牽動(dòng)了大家的神經(jīng)，而我作為一名副駕駛，一名業(yè)內人士更是深知這條新聞意味著(zhù)什么。而后7月26日我有幸在公司組織下參加了英雄機長(cháng)劉傳建先進(jìn)事跡報告會(huì )。更是對這件事有了全新的看法。
毫無(wú)疑問(wèn)這是民航史上“史詩(shī)級壯舉”。機組、公司、局方、軍方、空管、四川機場(chǎng)集團、成都市第一醫院等密切配合、通力協(xié)作完成的壯舉！機組訓練有素，英勇果斷，地面通力配合，軍方開(kāi)啟綠色通道都成為這件史詩(shī)級壯舉必不可少的一環(huán)。
作為一名副駕駛，一名駕駛艙里的機組人員。在最初的震驚，事后的了解過(guò)后，我們更得反思總結。是什么塑造出了英雄機組，而我也是無(wú)數機組中的一員，能否在日常航班生產(chǎn)中圓滿(mǎn)完成任務(wù)，在危急情況下化身為乘客的守護者！
劉傳建機長(cháng)說(shuō)當時(shí)機組沒(méi)有絲毫慌亂，而是嚴格按照程序駕駛飛機緊急備降。每一個(gè)判斷、每一條指令、每一步操作都嚴格按照手冊和預案執行。這正與公司要求的五嚴不謀而合。我們作為一個(gè)龐大體系中的一員，正是要將公司“政治合格、作風(fēng)過(guò)硬、技術(shù)精湛、身心健康”的安全文化融到身體里，同時(shí)嚴格執行局方和公司提出的五防五嚴。加強作風(fēng)建設，牢記“八該一反對”。
現在尤記得師父們的教導，飛行就是飛的“準備”。每一段飛行都得做好充分準備，各種突發(fā)情況的預案都爛熟于心。使安全理念深入骨髓，飛行操縱變?yōu)榧∪庥洃�。愿自己在航班生產(chǎn)中不斷錘煉，向英雄機組看齊！
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在聽(tīng)了劉傳健機長(cháng)的座談會(huì )，我的內心受到了極大的觸動(dòng)，久久不能平靜，作為一名飛行員，我在反問(wèn)自己，我的飛行技術(shù)，飛行理論是什么樣的水平，我的飛行態(tài)度又是怎么樣的，越是想越覺(jué)得自己差的還很遠，還有太多太多需要學(xué)習和改進(jìn)的地方。
劉傳健機長(cháng)在執行重慶飛拉薩的航班的過(guò)程中，在成都空域巡航時(shí)駕駛艙右前擋風(fēng)玻璃毫無(wú)征兆的破裂脫落，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降到了零下四十攝氏度，萬(wàn)米高空中，副駕駛的半個(gè)身子被吸了出去，飛機上大量的自動(dòng)化精密儀器失靈，迫降難度堪稱(chēng)“世界級別”，劉機長(cháng)的`備降程序可謂是“教科書(shū)”動(dòng)作，自動(dòng)設備無(wú)法正常使用，必須靠目視和手動(dòng)操控來(lái)實(shí)現飛機在時(shí)速800公里的9000多米高空成功迅速下降到能正常吸氧的高度，以及成功完成備降，這離不開(kāi)劉機長(cháng)超強的飛行專(zhuān)業(yè)素養，極強的心理素質(zhì)，以及良好的身體素質(zhì)。當然，這也離不開(kāi)空管，軍方還有機場(chǎng)各方面的配合，大家都齊心協(xié)力，反應迅速的啟動(dòng)了應急方案，通過(guò)各方面的默契配合及劉機長(cháng)的精湛的飛行技術(shù)，這才使這架飛機穩穩地降落在成都雙流機場(chǎng)，確保了機上乘客以及機組人員的安全。
聽(tīng)了座談會(huì )過(guò)后，我對自己有了更高的要求，對自己的不足有了更深的認識，以后，我要更加努力地認真的學(xué)習飛行的理論，以及各種知識，跟著(zhù)我們公司的機長(cháng)教員不斷地提高自己的飛行技術(shù)，提高自已的飛行的理論知識。強化學(xué)習意識，端正學(xué)習態(tài)度，坐到“博學(xué)之，審問(wèn)之，慎思之，明辯之，篤行之”，達到“一物不知深以為恥”的地步。在日常的學(xué)習，工作，飛行過(guò)程中，嚴格的執行公司的規章制度，按規飛行，按章操作。端正自己的飛行作風(fēng)，嚴格落實(shí)總局的“五嚴”公司的“五防”，嚴格執行“五防六不準”“八該一反對”，提高自己的憂(yōu)患意識，不能抱有僥幸心理嚴謹，認真的對待每一次的飛行任務(wù)。在飛行前的準備工作中，嚴謹細致，仔細認真，在飛行前配合機務(wù)仔細的檢查飛機上的一切設備。在飛行過(guò)程中時(shí)刻保持清醒的頭腦，提高安全意識，密切的觀(guān)察儀表動(dòng)態(tài)，完成機長(cháng)交給自己的任務(wù)，如果出現異常，及時(shí)地提醒機長(cháng)注意。如果發(fā)生緊急情況，我們要做到臨危不亂，處變不驚，膽大心細用自己扎實(shí)的飛行知識以及飛行技術(shù)配合機長(cháng)的工作，確保旅客的生命財產(chǎn)安全。
在平時(shí)，我們也要把對待飛行的態(tài)度拿到生活中來(lái)，我們要鍛煉提高自己的心理素質(zhì)，同時(shí)要鍛煉好自己的身體，達到一個(gè)良好的身體素質(zhì)。在生活中，端正自己的生活作風(fēng)，不干違法違紀之事。以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)去面對生活中出現的人和發(fā)生的事。
努力提升飛行素養，做一個(gè)品行作風(fēng)過(guò)硬，飛行技術(shù)精湛，努力好學(xué)的飛行員。為公司，為民航事業(yè)的發(fā)展而不懈的努力奮斗。
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XXXX年7月26日上午，重慶中隊給了我們年輕小伙一次非常難得的學(xué)習機會(huì )，偉大的中國民航英雄報告會(huì )。
5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務(wù)，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機安全備降成都雙流機場(chǎng)，所有乘客平安落地。這次事件被稱(chēng)為民航史上的傳奇，這次成功的降落，來(lái)自機組的密切合作，各部門(mén)的配合。面對如此復雜的環(huán)境和多重故障，劉傳健機長(cháng)和其機組人員冷靜處理，成功保障了機上119名乘客以及全體機組成員的安全。
此次報告會(huì )，我記憶猶新，會(huì )上讓我印象最深刻的是劉傳建機長(cháng)所講的敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守和團結協(xié)作的工作作風(fēng)，兩點(diǎn)都非常重要，缺一不可。飛機失壓，面對零下40℃左右的極寒和嚴重缺氧的外部環(huán)境，他們的身體和心靈經(jīng)受著(zhù)巨大的挑戰和考驗，在與惡劣環(huán)境的較量中，他們凝聚了無(wú)窮的張力，堅定了一定要將飛機開(kāi)回去的信念。
緊急下降是應急處置程序中的記憶項目，然而進(jìn)入藏區，高原地形也是他們最大的“顧忌”。第二機長(cháng)梁鵬和副駕駛徐瑞辰提醒安全高度，協(xié)助第一機長(cháng)劉傳建執行緊急下降程序、確定安全高度，監控飛機相關(guān)參數。同時(shí)第二機長(cháng)堅持為責任機長(cháng)和副駕駛揉搓肩膀和手臂，緩解寒冷帶來(lái)的不適。與此同時(shí)，乘務(wù)組訓練有素地開(kāi)展客艙釋壓應急處置，保障旅客安全。機組成員間這種默契與協(xié)作，是飛機成功備降的重要因素。
作為一名剛飛沒(méi)多久的副駕駛，我覺(jué)得可以學(xué)習的東西實(shí)在是太多太多了。面對緊急情況，如何保持臨危不亂，沉著(zhù)應對；面對一百多名乘客的大飛機，如何保障他們的生命和財產(chǎn)安全；面對起飛到備降過(guò)程中所有的程序，我們如何體現精湛的技術(shù)和嚴謹的工作作風(fēng)。飛行安全是機組的最高職責，飛行員要把安全飛行作為終生追求的目標。安全和決斷高一樣，是紅色的底線(xiàn)，是不可逾越的底線(xiàn)。飛行作風(fēng)是安全的靈魂，是飛行安全最重要的保障。干一行愛(ài)一行，既然選著(zhù)了飛行，就要把它干好，嚴格落實(shí)五嚴和五防的要求，將作風(fēng)落實(shí)到位，踏踏實(shí)實(shí)飛好每一次航班。
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5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務(wù)，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機安全備降成都雙流機場(chǎng)，所有乘客平安落地。
這次事件被稱(chēng)為民航史上的傳奇，但這次成功的降落，來(lái)自機組的密切合作，各部門(mén)的配合。面對如此復雜的環(huán)境和多重故障，劉傳健機長(cháng)和其機組人員冷靜處理，成功保障了機上119名乘客以及全體機組成員的安全，他們按照公司的標準程序來(lái)完成了此次險情處理。
這跟我們民航局要求的提高機組人員的作風(fēng)建設有密切的關(guān)系。機長(cháng)劉傳健講話(huà)說(shuō)，此次危難關(guān)頭的成功緊急備降是空管、機場(chǎng)、軍方等各方密切配合、通力協(xié)作的結果，榮譽(yù)屬于全體中國民航人。
在事件發(fā)生的最初十幾秒，機組按預案要求迅速進(jìn)入處置程序，秉承“保證乘客和飛機安全”的信念迎難而上、加強配合，最終成功備降。我們一要學(xué)習英雄機組臨危不亂的無(wú)畏勇氣;二要學(xué)習英雄機組嚴格按章運行、按章操作的工作習慣;三要學(xué)習英雄機組安不忘危的憂(yōu)患意識，切實(shí)把應急能力建設落實(shí)到每個(gè)環(huán)節上。要居安思危，應對特情要做到有備無(wú)患，要做到預防為主，預防與應急相結合;局方要求認真落實(shí)提升民航應急能力，切實(shí)把應急能力建設落實(shí)到安全運行的每個(gè)環(huán)節。
這就要求我們在模擬機上認真學(xué)習，對待每次模擬訓練，居安思危，在遇到特情的時(shí)候才能更好地處置。在日常飛行任務(wù)上要加強飛行作風(fēng)建設。這也是總局要求的五防和公司要求的五嚴，都是在增強飛行人員的飛行作風(fēng)，保障航班的安全運行。
劉傳健機長(cháng)說(shuō)飛行中既要傳授飛行方法和技術(shù)，更要帶好飛行作風(fēng)，堅持“紅線(xiàn)”意識、“底線(xiàn)”思維;不斷追求飛行技術(shù)和職業(yè)操守的精益求精。飛行安全是機組的最高職責，中國民航的飛行員要安全飛行作為終生追求的目標，用忠誠踐行最高職責，踏踏實(shí)實(shí)安全飛好每一個(gè)航班。
良好的飛行作風(fēng)會(huì )使我們受益良多，這樣才能在保障安全的基礎上，提高我們的飛行技術(shù)。所以安全是目標，作風(fēng)是基礎。我們要嚴格落實(shí)五防和五嚴的要求，將作風(fēng)建設落實(shí)到位。
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