衣食住行之.火車(chē)行散文

　　鐵路是國民經(jīng)濟的動(dòng)脈，鐵路運輸在汽車(chē)運輸快速發(fā)展的今天，仍然承擔著(zhù)遠程運輸的重任。就目前人們出行現狀來(lái)說(shuō)，飛機復蓋有限，價(jià)格又不是常人所能承受，以及乘坐汽車(chē)安全和價(jià)格雙重制約的現實(shí)，乘坐火車(chē)出行是大多數人一種不錯的選擇。

　　我乘坐火車(chē)的里程遠遠沒(méi)有坐汽車(chē)里程多，但大多數遠程外出都是乘坐火車(chē)（除少數時(shí)機乘坐飛機外）。貨車(chē)、悶罐車(chē)、硬坐車(chē)、軟坐車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、雙層車(chē)、機車(chē)和尾車(chē)我都坐過(guò)。

　　我第一次乘坐火車(chē)是1968年春天，起點(diǎn)四川趕水，終點(diǎn)遵義。當時(shí)覺(jué)得乘坐火車(chē)感覺(jué)真好，可以在車(chē)廂內隨意走動(dòng)，可坐可睡，還能吃喝拉撒。

　　坐火車(chē)最難受的一次是坐悶罐車(chē)，那是1970年10月參加修建湘黔鐵路時(shí)，習水民兵團一營(yíng)全體人員，從桐梓縣松坎上火車(chē)，到貴定縣下火車(chē)。整整一個(gè)白天，中午在扎佐兵站就餐。一個(gè)悶罐車(chē)百拾號人，連人帶行李，塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，而且是男女混雜，解溲都不方便。想想也是，當時(shí)就是那么個(gè)條件。

　　第一次乘坐火車(chē)出遠門(mén)是從貴陽(yáng)到懷化，那是1975年，我的三姑父在湖南會(huì )同鐵路建設中因工殉職，我們作為親戚前去奔喪。同年又一次乘坐火車(chē)出遠門(mén)，是送我嫂子到云南峨山隨軍。這次從昆明回貴陽(yáng)時(shí)，在窗口沒(méi)買(mǎi)到票，我從側面進(jìn)了站，上了火車(chē)，一路沒(méi)有查票，順利到達貴陽(yáng)，沿鐵路出了站，省了九元多錢(qián)。這是我第一次逃票，也是這一生中唯一一次逃票。

　　在開(kāi)磷，我于1977年在礦務(wù)局民兵排當了一年多排長(cháng)，負責整個(gè)礦務(wù)局機關(guān)治安巡邏，有時(shí)也負責磷礦至小寨壩專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)的執勤。雖然只有四節車(chē)廂，單程也就二十多公里，但每次值勤我們都感覺(jué)光榮與自豪，并且非常認真負責，以防“階級敵人”破壞。從現在的眼光來(lái)看，當時(shí)似乎充當了鐵路警察角色，借此過(guò)了一把一生中“鐵路警察”的癮。

　　1978年3月到1980年8月間，此時(shí)我經(jīng)單位選派在湖南長(cháng)沙有色高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)習。學(xué)習期間，每年夏冬二個(gè)假期都要乘坐火車(chē)回貴州（一回單位二探父母）。當時(shí)從長(cháng)沙回貴州沒(méi)有如今這么方便，只有一趟從北京開(kāi)往貴陽(yáng)的列車(chē)，適逢假期乘坐火車(chē)更是困難。再加當時(shí)貴州物品匱乏，每次回家都要帶上一大包湖南特產(chǎn)，因此上火車(chē)就更加的困難。好在當時(shí)年輕力壯，在一起學(xué)習的同學(xué)也多，在上車(chē)擠車(chē)時(shí)相互幫助，才沒(méi)有因此趕掉過(guò)車(chē)。在此期間，只要在長(cháng)沙車(chē)站候車(chē)，我都在想，幾時(shí)家鄉省會(huì )貴陽(yáng)的車(chē)站才有長(cháng)沙這么漂亮，可至今幾十年過(guò)去了，省會(huì )貴陽(yáng)的火車(chē)站還是不如長(cháng)沙車(chē)站漂亮。不過(guò)這也難怪，長(cháng)沙是偉大領(lǐng)袖毛主席的家鄉，而且長(cháng)沙火車(chē)站在當時(shí)也是全國最漂亮的火車(chē)站。

　　坐貨車(chē)也是僅此一次。那是1980年11月30日，我當時(shí)在開(kāi)陽(yáng)磷礦上班，接到電報聞?dòng)嵏赣H去世，早班火車(chē)已經(jīng)發(fā)出，只好坐拉礦火車(chē)到小寨壩，然后坐貨車(chē)到南宮山，走路到南白鎮，與在南白工作的媳婦一道回習水。盡管如此，還是沒(méi)能見(jiàn)上父親最后一面。

　　我坐火車(chē)出遠門(mén)這已經(jīng)是1984年底的事了，這時(shí)我已經(jīng)調到福泉磷礦工作。由于我在工作上的良好表現，組織上準備提拔我，但按干部管理規定，凡是將要提拔的干部，都要經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓。因此，組織上就推薦我到當時(shí)化工部礦山局連云港干部培訓中心學(xué)習。臨行前為了與家屬告別，亦或是想讓愛(ài)人與我一同前行，經(jīng)組織同意，我繞道遵義經(jīng)成都、西安到連云港。這是我第一次坐火車(chē)翻越秦嶺，也是第一次見(jiàn)識“寶成鐵路”的艱險�；疖�(chē)在爬盤(pán)山道時(shí)喘著(zhù)沉重的粗氣，車(chē)速慢得跟人競走一般，車(chē)輪與鐵軌接頭發(fā)出的碰撞間隔聲拖得也很長(cháng)，有時(shí)甚至感覺(jué)到火車(chē)動(dòng)力似乎無(wú)法拖動(dòng)列車(chē)前行。當列車(chē)進(jìn)入連續山洞時(shí)，火車(chē)發(fā)出的聲音更加沉悶，車(chē)廂內昏暗的燈光和著(zhù)渾濁的空氣壓抑得人喘不過(guò)氣。與此相伴的還有在秦嶺小站長(cháng)時(shí)間地等待與對向車(chē)輛的交會(huì )。過(guò)了秦嶺，車(chē)速加快，心情逐漸好轉。過(guò)了西安火車(chē)一路向東，興奮而激動(dòng)的心情難于言表。

　　我坐軟臥和雙層火車(chē)是在1995年，我和李工到廈門(mén)學(xué)習。在貴陽(yáng)火車(chē)站買(mǎi)票時(shí)沒(méi)有硬臥票，只有軟臥。時(shí)間不等人，我和李工一商量“軟臥就軟臥”，大不了超過(guò)部分自己掏腰包。你還別說(shuō)，軟臥的感覺(jué)真好。最大的特點(diǎn)是安靜不嘈雜，衛生并舒適。這在當時(shí)是“超標”的行為（縣處級以上領(lǐng)導才能享受），發(fā)生的費用單位是不給報銷(xiāo)的。還好，回來(lái)報銷(xiāo)時(shí)，詹廠(chǎng)長(cháng)只說(shuō)了一句“跟老子我都沒(méi)坐軟臥呢”就把字給簽了。

　　坐雙層火車(chē)是從武漢到襄樊。已經(jīng)四十多歲的我，還像小孩一樣對雙層火車(chē)感到十分好奇，大半車(chē)程從上層到下層，從下層到上層，從前面車(chē)廂到后面車(chē)廂，又從后面車(chē)廂到前面車(chē)廂不停地走動(dòng)，也不知在想什么、看什么。不知怎的，這趟車(chē)乘員十分稀少，每節車(chē)上下二層不超過(guò)50個(gè)人，當時(shí)我心頭還在想，假如這種車(chē)能在家鄉運行該有多好��！

　　我的天性是對什么新鮮事都充滿(mǎn)好奇，我將我的這種天性同樣移植在他人身上。這不，多年前我的三妹從習水到遵義，居住在南白的我為了讓三妹坐上火車(chē)，便帶著(zhù)三妹從南白到遵義市區，然后由市區坐火車(chē)到南白，雖然只坐了三個(gè)小站，但卻了卻了三妹坐火車(chē)的心愿。多年后，同樣的事，照樣發(fā)生在我女兒的身上。

　　現如今，我最大的愿望是尋找機會(huì )乘坐一下高速列車(chē)，去體會(huì )一下乘坐高鐵的感覺(jué)。

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